CN206826352U - 压缩机支架以及新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种压缩机支架和具有此压缩机支架的新能源汽车，其中，压缩机支架包括：主支架，所述主支架包括底座以及从所述底座竖直向上延伸的支架主体，从所述支架主体的一侧不同水平高度延伸出第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与压缩机连接以将所述压缩机悬置；其中，所述压缩机支架还包括辅助支架，所述辅助支架的第一端与所述主支架的底座连接，所述辅助支架的第二端与所述压缩机连接。根据本实用新型的压缩机支架提升新能源汽车的压缩机系统的安装模态并改善车辆乘员舱的低频噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车压缩机技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种新能源汽车的压缩机支架以及具有该类压缩机支架的新能源汽车。
背景技术
新能源汽车通常采用涡旋式电动压缩机，该压缩机的布置方式多样。区别于传统车用压缩机直接与发动机连接共用动力总成悬置减振方式，电动压缩机的安装可以根据空间要求来布置在车身或底盘处。
由于批量机械加工精度误差及装配链误差，通常电动压缩机采用螺栓与支架单边紧固，压缩机的安装结构是一个悬臂结构，导致压缩机的安装模态较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提高提升压缩机系统的安装模态，改善车辆乘员舱低频噪声。
本实用新型的目的还在于解决或缓解现有技术中所存在的其他问题。
为解决上述问题，本实用新型的一方面提供了一种压缩机支架，其包括：
主支架，所述主支架包括底座以及从所述底座竖直向上延伸的支架主体，从所述支架主体的一侧不同水平高度延伸出第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与压缩机连接以将所述压缩机悬置；
其中，所述压缩机支架还包括辅助支架，所述辅助支架的第一端与所述主支架的底座连接，所述辅助支架的第二端与所述压缩机连接。
可选地，在所述压缩机支架中，所述第一连接部通过螺栓与压缩机连接。
可选地，在所述压缩机支架中，所述第一连接部与所述压缩机的顶部连接。
可选地，在所述压缩机支架中，所述第二连接部与所述辅助支架的第二端通过同一螺栓连接在压缩机的两侧。
可选地，在所述压缩机支架中，所述第二连接部与所述压缩机的底部连接。
可选地，在所述压缩机支架中，所述辅助支架的第二端与所述压缩机之间存在缓冲件。
可选地，在所述压缩机支架中，所述缓冲件为橡胶垫片或碟簧。
可选地，在所述压缩机支架中，所述辅助支架的第一端与所述主支架的底座贴合，并且所述辅助支架的第二端竖直延伸并支撑所述压缩机底部。
可选地，在所述压缩机支架中，所述辅助支架的第一端通过螺栓连接至所述主支架的底座。
本实用新型的另一方面提供了一种新能源汽车，所述新能源汽车具有根据本实用新型的实施例的压缩机支架。
根据本实用新型的压缩机支架能够提升新能源汽车的压缩机系统的安装模态并改善车辆乘员舱的低频噪声。
附图说明
参考附图，本实用新型的上述以及其他的特征将变得显而易见，其中：
图1为根据本实用新型的实施例的压缩机支架的侧视图。
具体实施方式
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
参考图1，其示出了根据本实用新型的压缩机支架以及压缩机的侧视图。压缩机支架包括：主支架1和辅助支架3。压缩机2由主支架1和辅助支架3一起支撑。主支架1包括底座11，底座11例如为平台，其可具有周围的安装支脚。主支架1还包括从底座11竖直向上延伸的支架主体12，从该支架主体12的一侧不同水平高度延伸出第一连接部13或称为上连接部以及第二连接部14或称为下连接部。第一连接部13和第二连接部14分别与压缩机2连接以将压缩机2悬置。此外，压缩机支架还包括辅助支架3。辅助支架3的第一端31与主支架1的底座11连接，辅助支架3的第二端32与压缩机2连接。辅助支架3提供了额外的支撑，提高了压缩机2的安装模态并改善车辆乘员舱的低频噪声。
在一些实施例中，第一连接部13通过一个或多个螺栓41与压缩机2连接，螺栓41穿过压缩机2的部分以及第一连接部13并由螺母42接收。在备选实施例中，可通过其他方式来将第一连接部13与压缩机2连接。
在一些实施例中，第一连接部13与压缩机的2顶部21连接。在图示的实施例中，压缩机2包括主体23，顶部21和底部22。其中，压缩机2的顶部21形成有用来与压缩机主支架1的第一连接部13连接的安装孔。在备选实施例中，如压缩机顶部与第二连接部14的连接位置之间的压缩机2的中部位置等。
在一些实施例中，第二连接部14与辅助支架3的第二端32通过一个或多个螺栓51连接在压缩机2的两侧。螺栓51穿过辅助支架3的第二端32、压缩机2的部分以及第二连接部14并由螺母52接收，由此压缩机2由简易支架支撑，而非悬臂支撑，进一步提高其安装模态。在一些实施例中，辅助支架3可与第二连接部14处于压缩机2的同一侧。在另一些实施例中，辅助支架3以及第二连接部14可分别与压缩机2连接，并可与压缩机2的不同位置连接。
在一些实施例中，第二连接部14与压缩机的2底部22连接。在图示的实施例中，压缩机2的底部22也形成有用来与压缩机主支架1的第二连接部14以及辅助支架3的第二端32连接的安装孔。在备选实施例中，压缩机主支架1第二连接部14也可连接至压缩机2的其它可能连接其的位置，如压缩机2的底部和第一连接部13的连接位置之间的压缩机2的中部位置等。
在一些实施例中，辅助支架3的第二端32与压缩机2之间存在缓冲件6。在一些实施例中，缓冲件可为橡胶垫片或碟簧。在另一些实施例中，缓冲件可为其他适合的弹性部件。缓冲件可消除由于机械加工误差而产生的装配误差问题。
在一些实施例中，辅助支架3的第一端31和第二端32可为互相垂直的两个平面。辅助支架3可由具有折弯角的金属如钢材来形成，其第一端31可通过螺栓7连接至主支架1的底座11。备选地，辅助支架1可与压缩机的底座11一体形成，或者，辅助支架3的第一端31可通过其他手段连接至压缩机主支架11。
本实用新型还旨在保护具有根据本实用新型的各个实施例的压缩机支架的新能源汽车。
根据本申请的实施例的压缩机支架采用独立的安装支架与缓冲减振元件来衰减自身激励。由于电动压缩机的工作转速较高，内部旋转的激励频率很容易激励起系统自身的模态，从而引起共振，压缩机系统的共振激励会通过传递路径，引起乘员舱的振动和低频噪声。本设计提升压缩机的安装模态，避免由振动噪声引起的客户抱怨。通过CAE仿真技术和实车验证，改良的压缩机支架可以有效提升压缩机系统的安装模态，改善车辆乘员舱低频噪声。
以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中将各个部件具体化而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改。故应当理解的是，本实用新型的范围不应由以上具体实施例限制。
Claims (10)
1.一种压缩机支架，其包括：
主支架，所述主支架包括底座以及从所述底座竖直向上延伸的支架主体，从所述支架主体的一侧不同水平高度延伸出第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与压缩机连接以将所述压缩机悬置；
其特征在于，所述压缩机支架还包括辅助支架，所述辅助支架的第一端与所述主支架的底座连接，所述辅助支架的第二端与所述压缩机连接。
2.根据权利要求1所述的压缩机支架，其特征在于，所述第一连接部通过螺栓与压缩机连接。
3.根据权利要求2所述的压缩机支架，其特征在于，所述第一连接部与所述压缩机的顶部连接。
4.根据权利要求1所述的压缩机支架，其特征在于，所述第二连接部与所述辅助支架的第二端通过同一螺栓连接在压缩机的两侧。
5.根据权利要求4所述的压缩机支架，其特征在于，所述第二连接部与所述压缩机的底部连接。
6.根据权利要求4所述的压缩机支架，其特征在于，所述辅助支架的第二端与所述压缩机之间存在缓冲件。
7.根据权利要求6所述的压缩机支架，其特征在于，所述缓冲件为橡胶垫片或碟簧。
8.根据权利要求1所述的压缩机支架，其特征在于，所述辅助支架的第一端与所述主支架的底座贴合，并且所述辅助支架的第二端竖直延伸并支撑所述压缩机底部。
9.根据权利要求1所述的压缩机支架，其特征在于，所述辅助支架的第一端通过螺栓连接至所述主支架的底座。
10.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车具有如权利要求1-9中任一项所述的压缩机支架。
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