CN206871203U - 一种空气射流降噪天窗扰流板 - Google Patents
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Abstract
一种空气射流降噪天窗扰流板，可将进气通道的气流引入导流板并以射流的形式喷出，可以有效的降低风阻，减少噪声的产生。包括进气通道、分隔板、导气道、基座、连接板；所述进气通道、导气道、连接板、分隔板设置在所述扰流板内部；进气通道设有单个或多个，设置在所述扰流板的迎风面上与外界相连通；所述导气道以进气通道为起点向后延伸，在末端其截面共同构成喷射口，其纵向截面形状由宽变窄，横向截面由窄变宽。所述多组导气道之间通过所述分隔板隔开，所述分隔板以导气道为起点，向前延伸至所述进气通道处。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车天窗领域，尤其是一种具备降噪功能的天窗导流板。
背景技术
由于车内通风、换气、除雾等需要，车辆行驶中，人们习惯于打开天窗，进而产生了风振噪声。它是指行驶中开启天窗后，车外气流的压力脉动与车内空腔的空气相互作用而产生的一种高强度、低频率噪声，长时间持续的风振噪声会使车内乘员产生极为强烈的耳鸣、发晕乃至加速疲劳，直接影响汽车驾驶安全性和乘坐舒适性。以汽车风振噪声为例，IQS(Initial Quality Study)在2000年至2004年对汽车各部位气动噪声的调查报告，消费者对气动噪声的抱怨当中，24％来自风振噪声。本实用新型，即是为了降低这种噪声。
专利对比文献(201110445605.8)，发明了一种汽车天窗扰流器，降低了天窗开启后的风振噪声。它是通过锯齿状的扰流器，配合可以调整角度的传动机构，通过破坏涡流的脱落，从而实现对风振噪声的抑制。但是这种方式是以破坏流涡的形成从而起到降低噪声为目的的，将会导致空气流体的流线被破坏，从而增加车行进过程中的阻力；另一方面，破坏流涡本身也会带来一定的湍流噪声。
对此，本申请人开发设计了一种利用空气射流抑制风噪的导流板，以克服上述不足。
发明内容
通过流体力学声学仿真分析发现，在汽车行进过程中，气流产生噪声与开口处湍流涡的形成、发展有密切关系。为了克服现有的天窗扰流板不能兼顾降低汽车风阻和降噪的不足,本实用新型提供一种空气射流降噪天窗扰流板，该空气射流降噪天窗扰流板可以减少甚至消除天窗开口前沿处流涡的形成。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种空气射流降噪天窗扰流板由扰流板、进气通道、转轴安装孔、分隔板、导气道、基座、连接板等组成；
所述扰流板安装在汽车天窗开口的前沿，整体呈一楔形，其较薄的一侧设置在前方；在所述扰流板上还设置有所述转轴安装孔，可与角度调整机构相配合，使所述扰流板整体绕该转走安装孔转动；
进一步地，在所述绕流板内部，还设有所述进气通道、导气道、连接板、分隔板；
进一步地，所述进气通道为一个或多个，设置在所述扰流板的迎风面上与外界相连通；
进一步地，所述导气道设置有多组，与进气通道光滑连接；所述导气通道以进气通道为起点向后延伸，其纵向截面形状由宽变窄，横向截面由窄变宽；
进一步地，所述多组导气道之间通过所述分隔板隔开，所述分隔板以导气道为起点，向前延伸至所述进气通道处；
进一步地，所述连接板为条形，所述分隔板通过所述连接板与基座连接在一起，从而使得所述分隔板保持在导气道和进气通道之间；
本实用新型的有益效果是，可将进气通道的气流引入导流板并以射流的形式喷出，可以有效的降低风阻；通过可减小甚至消除流涡，还可减少噪声的产生；使用中空结构，可以减轻扰流板的重量。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型多个进气通道实施例的整体效果图。
图2是本实用新型的纵向剖视图。
图3是本实用新型单个进气通道实施例的整体效果图。
图4是本实用新型多个进气通道实施例的横向剖视图。
图5是本实用新型单个进气通道实施例的横向剖视图。
图6是本实用新型工作时的流动简图。
图中 1.汽车，2.天窗，30.扰流板，31.进气通道，32.转轴安装孔，33.分隔板，34.导气道，35.基座，36.连接板。
具体实施方式
如图1及图2所示所示，一种空气射流降噪天窗扰流板由扰流板、进气通道、转轴安装孔、分隔板、导气道、基座、连接板等组成；
所述扰流板安装在汽车天窗开口的前沿，整体呈一楔形，其较薄的一侧设置在前方；在所述扰流板上还设置有所述转轴安装孔，可与角度调整机构相配合，使所述扰流板整体绕该转走安装孔转动；在不同的车速可设定不同的转动角度，使得车顶的气流流线更顺畅，从而降低风阻；
如图2及图4所示；在所述扰流板内部，还设有所述进气通道、导气道、连接板、分隔板；
如图4所示，所述进气通道设有多个，设置在所述扰流板的迎风面上与外界相连通；每个进气通道后方，均设置有对应的分隔板、导气道，所述导气道以进气通道为起点向后延伸，其纵向截面形状由宽变窄，横向截面由窄变宽；在末端其截面共同构成喷射口，所述喷射口可覆盖所述扰流板的全部宽度，从而使得喷射气流可构成一气流面；
如图5所示，所述进气通道设置单个，在其后方设置有一组分隔板、导气道，所述导气道以进气通道为起点向后延伸，其纵向截面形状由宽变窄，横向截面由窄变宽；在末端形成的喷射口可覆盖所述扰流板的全部宽度；
所述导气道与进气通道通过曲面光滑连接，从而降低风阻，使得气流均匀；
如图2所示，所述多组导气道之间通过所述分隔板隔开，所述分隔板以导气道为起点，向前延伸至所述进气通道处；优选的，所述分隔板以进气通道为起点向后延伸，其厚度逐渐变窄；
所述连接板为条形，所述分隔板通过所述连接板与基座连接在一起，起支撑作用，从而使得所述分隔板保持在导气道和进气通道之间；
如图6所示，使用本实用新型后，可有效的改善车顶气流的流线状况，可减小甚至消除流涡，从而降低风阻，减少噪声的产生。
当然，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，非因此即局限本实用新型的专利范围，凡运用本实用新型说明书及图式内容所为之简易修饰及等效结构变化，或相关实施例的组合，均应同理包含于本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (5)
1.一种空气射流降噪天窗扰流板，在所述扰流板上可与角度调整机构相配合，转动一定角度，其特征是：还包括进气通道、分隔板、导气道、基座、连接板；
所述进气通道、导气道、连接板、分隔板设置在所述扰流板内部；
所述进气通道设有单个或多个，设置在所述扰流板的迎风面上与外界相连通。
2.根据权利要求1所述的一种空气射流降噪天窗扰流板，其特征是：所述导气道以进气通道为起点向后延伸，在末端其截面共同构成喷射口。
3.根据权利要求1所述的一种空气射流降噪天窗扰流板，其特征是：所述导气道其纵向截面形状由宽变窄，横向截面由窄变宽。
4.根据权利要求2所述的一种空气射流降噪天窗扰流板，其特征是：所述导气道之间通过所述分隔板隔开，所述分隔板从导气道为起点，向前延伸至所述进气通道处。
5.根据权利要求1所述的一种空气射流降噪天窗扰流板，其特征是：所述分隔板以进气通道为起点向后延伸，其厚度逐渐变窄。
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