CN201300707Y - 一种动力总成悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公告了一种动力总成悬置系统，包括设置在动力总成右侧的右悬置系统、设置在动力总成左侧的左悬置系统以及设置在动力总成后侧的后悬置系统，所述右悬置系统具有右悬置支架，还包括设置在动力总成右侧的辅助悬置系统，所述辅助悬置系统连接在所述右悬置支架和车身前减震器座之间。本实用新型可以有效提高动力总成悬置系统的稳定性，降低发动机上端的抖动，结构简单、成本低廉。

Description

一种动力总成悬置系统

技术领域

本实用新型涉及一种悬置系统，尤其涉及一种汽车动力总成悬置系统。

背景技术

汽车中的动力总成在需要获得支撑的同时，还需要降低其自身引起的振动。目前，一般采用悬置系统对动力总成进行支撑。现有的悬置系统包括传统的四点式悬置系统和三点式悬置系统。传统的四点式悬置系统由左悬置、右悬置、前悬置和后悬置构成，左右悬置将发动机吊起，前后悬置限制发动机的旋转。该悬置系统虽然稳定性及降低振动效果较好，但由于发动舱前后尺寸的限制，往往布置前悬置在空间上存在困难。而且前悬置的布置，导致动力总成前水箱横梁需要承受部分动力总成的载荷，该横梁的设计就需要满足相当大的强度和刚度，增大了成本。传统的三点式悬置系统则由左悬置、右悬置和后悬置构成，和四点式悬置系统一样，左右悬置负责吊起发动机，后悬置限制其旋转。但由于发动机后侧对应的车身连接处一般刚度和强度不大，因此后悬置将连接点下移，从而可以连接在位置靠下的副车架上，这样发动机上端的抖动就比较大，不能够达到整车对悬置系统降低振动性能的要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是弥补上述现有技术的不足，提供一种可增强稳定性和减轻振动的动力总成悬置系统。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案予以解决：

一种动力总成悬置系统，包括设置在动力总成右侧的右悬置系统、设置在动力总成左侧的左悬置系统以及设置在动力总成后侧的后悬置系统，所述右悬置系统具有右悬置支架，还包括设置在动力总成右侧的辅助悬置系统，所述辅助悬置系统连接在所述右悬置支架和车身前减震器座之间。

作为上述技术方案的进一步改进，所述辅助悬置系统包括前支架和后支架，所述前支架一端与所述右悬置支架连接，另一端与所述后支架连接。

作为上述技术方案的更进一步改进，所述辅助悬置系统还包括减振装置，所述前支架与所述后支架通过所述减振装置连接。

上述减振装置为橡胶软垫。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型的动力总成悬置装置在动力总成右侧增加了和右悬置系统连接的辅助悬置系统，添加该辅助悬置可以有效提高动力总成悬置系统的稳定性，降低发动机上端的抖动。前后支架通过橡胶软垫进行连接，可以衰减发动机绕左右悬置中心的前后抖动。

附图说明

图1是本实用新型与发动机的联接安装示意图；

图2是左悬置系统立体结构示意图；

图3是右悬置系统和辅助悬置系统结构示意图；

图4是辅助悬置系统立体结构示意图；

图5是与辅助悬置系统连接的支架及右前减震器罩示意图；

图6是后悬置系统结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式并结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型的动力总成50悬置系统包括左悬置系统10、辅助悬置系统20、右悬置系统30和后悬置系统40。

如图2所示，左悬置系统10包括车身侧左悬置支架11和变速箱侧悬置支架12，二者通过一个硫化的橡胶软垫连接。车身侧左悬置支架11固定在车身上，变速箱侧悬置支架12固定到变速箱上。在本实施方式中，车身侧左悬置支架11是铸铁件。车身侧左悬置支架11通过三个螺栓孔13固定在车身左纵梁上，并通过一个前后方向的螺栓和变速箱侧悬置支架12中的橡胶软垫连接，在本实施方式中，变速箱侧悬置支架12由钣金件焊接而成，中间设置有硫化橡胶软垫，它通过螺栓连接到变速箱上。

如图3和图4所示，右悬置系统30包括右悬置支架31。辅助悬置系统20包括前支架21、后支架22和减震装置23，减振装置23优选为橡胶软垫。前支架21和后支架22连接并通过橡胶软垫来减振。右悬置支架31同发动机缸体相连，并通过液压悬置同车身右纵梁连接并减振。前支架21是由钣金件焊接而成，其前端通过螺栓连接在右悬置支架31上，后端通过螺栓孔24用螺栓和橡胶软垫与后支架22相连。后支架22是铸铝件，它通过三个螺栓孔25用螺栓连接在车身减震器支座的一个支架26上，支架26如图5所示，由钣金件冲压而成，用点焊焊接在右前减震器罩27上。

如图6所示，后悬置系统40包括后悬置支架41、后悬置连接支架42和后悬置橡胶软垫43。后悬置支架41是铸铁件，它通过四个螺栓孔44用螺栓固定到发动机缸体上，后悬置连接支架42是铸铝件，通过一个横向螺栓45和发动机侧后悬置支架41连接，后悬置连接支架42通过后悬置橡胶软垫43中心孔用一个竖直螺栓连接到车身副车架上。

本实用新型通过在三点式悬置系统上增加辅助悬置系统20，提高了动力总成的悬置稳定性，降低了发动机上端的抖动。辅助悬置系统采用前后支架并通过橡胶软垫进行连接，可以衰减发动机绕左右悬置中心的前后抖动。本实用新型结构简单、成本低廉、易于实施。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种动力总成悬置系统，包括设置在动力总成(50)右侧的右悬置系统(30)、设置在动力总成(50)左侧的左悬置系统(10)以及设置在动力总成(50)后侧的后悬置系统(40)，所述右悬置系统(30)具有右悬置支架(31)，其特征在于：还包括设置在动力总成(50)右侧的辅助悬置系统(20)，所述辅助悬置系统(20)连接在所述右悬置支架(31)和车身前减震器座之间。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于：所述辅助悬置系统(20)包括前支架(21)和后支架(22)，所述前支架(21)一端与所述右悬置支架(31)连接，另一端与所述后支架(22)连接。

3.根据权利要求2所述的动力总成悬置系统，其特征在于：所述辅助悬置系统(20)还包括减振装置(23)，所述前支架(21)与所述后支架(22)通过所述减振装置(23)连接。

4.根据权利要求3所述的动力总成悬置系统，其特征在于：所述减振装置(23)为橡胶软垫。

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