CN203600978U - 一种限位罩式发动机悬置总成 - Google Patents

Abstract

一种限位罩式发动机悬置总成，包括相互连接的悬置软垫硫化总成和悬置托架，所述悬置软垫硫化总成包括硫化橡胶、上骨架和下骨架，所述上骨架通过硫化橡胶与下骨架硫化为一体；所述发动机悬置装置还包括悬置支架和限位罩，所述悬置软垫硫化总成设置于限位罩内部，所述上骨架通过悬置支架与发动机外壳固定连接，所述下骨架底部的下骨架螺栓通过限位罩与悬置托架固定连接。本设计不仅机械性能好、机械强度高，可适用于商用车等重型车辆，而且缓冲性能好、使用寿命长。

Description

一种限位罩式发动机悬置总成

技术领域

本实用新型涉及一种发动机悬置装置，尤其涉及一种限位罩式发动机悬置总成，具体适用于提高悬置装置的机械强度、延长悬置装置使用寿命。

背景技术

发动机悬置作为动力总成重要的支承元件及隔振元件，承担着至关重要的作用，整车行驶中振动过大会影响动力系统的性能，从而影响汽车行驶的安全，发动机悬置装置承担着保护发动机及周边附件的任务，具有吸振、减振、隔振、降噪的功能，故优化发动机悬置装置能够提高汽车动力系统的稳定性与整车乘坐舒适性。橡胶垫作为发动机悬置软垫的主要缓冲部件，具有抗压能力强、抗拉伸能力弱容易撕裂的特性，橡胶垫的反复拉伸降低了悬置装置的使用寿命，对行车安全造成了隐患。发动机悬置总成的两端分别固定在车架和发动机上，更换维修十分的麻烦，需要拆下整个动力系统才能进行维修、更换。因此，延长悬置装置的使用寿命、降低损坏率是十分重要的问题。

中国专利授权公告号为CN101372201B，授权公告日为2012年5月23日的发明专利公开了一种变速箱悬置软垫，包括上、下夹板以及二者之间夹置的橡胶体，上夹板设置在车身支架内的板体上，上夹板与车身支架的构件处于相互避让的状态，上夹板向上设置支架，支架的上端面与变速箱的安装面吻合，下夹板与车身支架的下底板贴合，下底板的板面与车身的安装面吻合。虽然该发明能对变速箱起到缓冲减震和限位的作用，但其仍存在以下缺陷：

1、该发明的适用范围较小，仅适用于乘用车而不能适用于商用车等重型车辆，该发明的限位装置刚性接触点较多，悬置软垫的结构较单薄，刚性碰撞力因得不到缓冲而直接向车架和发动机扩散，影响了发动机的性能、降低了汽车的稳定舒适性，且其抗冲击性能和耐疲劳性能等方面均存在不足之处，无法满足汽车使用寿命的要求；

2、该发明将第一螺栓固定于板体上，动力总成下落时其姿态调整困难，支架与软垫总成孔位对准困难，且易刮碰损坏第一螺栓的螺纹，影响紧固性能，降低了软垫总成的可靠性。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的机械强度低、不适用于商用车的问题，提供一种机械强度高、适用于商用车的限位罩式发动机悬置总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种限位罩式发动机悬置总成，包括相互连接的悬置软垫硫化总成和悬置托架，所述悬置软垫硫化总成包括硫化橡胶、上骨架和下骨架，所述上骨架通过硫化橡胶与下骨架硫化为一体；

所述发动机悬置总成还包括悬置支架和限位罩，所述悬置软垫硫化总成设置于限位罩内部，所述上骨架通过悬置支架与发动机外壳固定连接，所述下骨架底部的下骨架螺栓通过限位罩与悬置托架固定连接。

所述限位罩包括底板、背板和两块侧板，所述底板的后端与背板的底部固定连接，背板的两侧各通过一块侧板与底板的两侧固定连接，所述背板的顶部设置有上限位挡板。

所述硫化橡胶的顶部设置有限位缓冲垫，所述上限位挡板与限位缓冲垫的外侧限位配合，限位缓冲垫的内侧与上骨架固定连接，所述上骨架的侧部与侧板限位配合。

所述悬置支架包括相互连接的支架竖板与支架横板，所述支架竖板与发动机外壳固定连接，所述支架横板通过上骨架螺栓与上骨架固定连接，所述上骨架顶部设置有两个螺纹孔，两螺纹孔之间设置有定位销，所述定位销与支架横板底部的内凹锥孔相配合，所述上骨架螺栓穿经悬置支架固定孔与螺纹孔螺纹配合。

所述上骨架和悬置支架均为铸件。

所述悬置托架包括安装板、第一固定板和第二固定板，所述安装板的一侧依次通过第一侧板、第一固定板与车身骨架固定连接，安装板的另一侧依次通过第二侧板、第二固定板与车身骨架固定连接。

所述底板上设置有两个限位盒安装孔，所述安装板上设置有两个软垫总成安装孔，下骨架螺栓的螺杆依次穿过限位盒安装孔、软垫总成安装孔与螺帽螺纹配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种限位罩式发动机悬置总成中的限位罩对悬置软垫硫化总成实现了前、后限位和上限位，有效防止硫化橡胶撕裂，延长了悬置装置的使用寿命。因此，本设计机械强度高、使用寿命长。

2、本实用新型一种限位罩式发动机悬置总成中的限位缓冲垫的内侧与上骨架固定连接，上骨架通过限位缓冲垫与上限位挡板限位配合，本设计利用限位罩对硫化橡胶进行限位，有效防止硫化橡胶因过度拉伸而撕裂，在颠簸路况下，限位罩与运动的上骨架发生碰撞，影响了动力系统的性能，故本设计对上骨架的外部进行了部分硫化处理，在限位罩与上骨架之间设置了限位缓冲垫来吸振、减振。因此，本设计缓冲性能好，吸振、减振能力优。

3、本实用新型一种限位罩式发动机悬置总成中的上骨架上设置有两个螺纹孔，两螺纹孔之间设置有定位销，定位销与悬置支架上的内凹锥孔相配合，从而使悬置支架固定孔与螺纹孔更容易对齐，以便于上骨架螺栓的安装。另外，由于上骨架为实心结构铸件，抗应力能力更强，可靠性更高。因此，本设计安装方便、固定牢固。

4、本实用新型一种限位罩式发动机悬置总成中的悬置托架包括安装板、第一固定板和第二固定板，所述安装板的一侧依次通过第一侧板、第一固定板与车身骨架固定连接，安装板的另一侧依次通过第二侧板、第二固定板与车身骨架固定连接。相对于现有技术，本设计的悬置托架与车身骨架的腹面接触面积更小，不会与车身骨架上其它部件发生干涉。因此，本设计布置合理、不与其它部件发生干涉。

5、本实用新型一种限位罩式发动机悬置总成中的上骨架螺栓、下骨架螺栓的数目均为两个，相对于对比文件的单个螺栓固定，本设计的被固定件之间不会因发生轴向旋转，而导致螺栓松脱，固定更加牢固可靠。因此，本设计结构牢固可靠、不易松脱。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中悬置软垫硫化总成的结构示意图。

图3是图1中限位罩的结构示意图。

图4是图1中悬置支架的结构示意图。

图5是图1中悬置托架的结构示意图。

图中：悬置支架1、内凹锥孔11、悬置支架固定孔12、上骨架螺栓13、支架竖板14、支架横板15、悬置软垫硫化总成2、硫化橡胶21、上骨架22、下骨架23、下骨架螺栓24、限位缓冲垫25、螺纹孔26、定位销27、限位罩3、底板31、侧板32、背板33、上限位挡板34、限位盒安装孔35、悬置托架4、安装板41、第一侧板42、第二侧板43、第一固定板44、第二固定板45、软垫总成安装孔46。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1–图5，一种限位罩式发动机悬置总成，包括相互连接的悬置软垫硫化总成2和悬置托架4，所述悬置软垫硫化总成2包括硫化橡胶21、上骨架22和下骨架23，所述上骨架22通过硫化橡胶21与下骨架23硫化为一体；

所述发动机悬置总成还包括悬置支架1和限位罩3，所述悬置软垫硫化总成2设置于限位罩3内部，所述上骨架22通过悬置支架1与发动机外壳固定连接，所述下骨架23底部的下骨架螺栓24通过限位罩3与悬置托架4固定连接。

所述限位罩3包括底板31、背板33和两块侧板32，所述底板31的后端与背板33的底部固定连接，背板33的两侧各通过一块侧板32与底板31的两侧固定连接，所述背板33的顶部设置有上限位挡板34。

所述硫化橡胶21的顶部设置有限位缓冲垫25，所述上限位挡板34与限位缓冲垫25的外侧限位配合，限位缓冲垫25的内侧与上骨架22固定连接，所述上骨架22的侧部与侧板32限位配合。

所述悬置支架1包括相互连接的支架竖板14与支架横板15，所述支架竖板14与发动机外壳固定连接，所述支架横板15通过上骨架螺栓13与上骨架22固定连接，所述上骨架22顶部设置有两个螺纹孔26，两螺纹孔26之间设置有定位销27，所述定位销27与支架横板15底部的内凹锥孔11相配合，所述上骨架螺栓13穿经悬置支架固定孔12与螺纹孔26螺纹配合。

所述上骨架22和悬置支架1均为铸件。

所述悬置托架4包括安装板41、第一固定板44和第二固定板45，所述安装板41的一侧依次通过第一侧板42、第一固定板44与车身骨架固定连接，安装板41的另一侧依次通过第二侧板43、第二固定板45与车身骨架固定连接。

所述底板31上设置有两个限位盒安装孔35，所述安装板41上设置有两个软垫总成安装孔46，下骨架螺栓24的螺杆依次穿过限位盒安装孔35、软垫总成安装孔46与螺帽螺纹配合。

本实用新型的原理说明如下：

悬置软垫硫化总成2：包括硫化橡胶21、上骨架22、下骨架23和下骨架螺栓24，所述上骨架22通过硫化橡胶21与下骨架23硫化为一体，其中下骨架螺栓24的头部与下骨架23的顶面固定连接，下骨架螺栓24的螺杆依次穿过下骨架23、限位罩3、悬置托架4与螺帽螺纹配合，悬置软垫硫化总成2的下端被固定于悬置托架4上，悬置软垫硫化总成2的上端与限位罩3相配合，上骨架22与限位罩3之间设置有限位缓冲垫25，这样的设计能够在有效防止硫化橡胶21撕裂，延长悬置装置的使用寿命，同时设置了限位缓冲装置减小碰撞力，优化了悬置装置的性能。

上骨架22、悬置支架1：上骨架22和悬置支架1均为铸件，相对于现有技术的钣金件，铸件的机械性能更好，特别是抗金属疲劳的能力要远远优于钣金件，上骨架22与悬置支架1均为承重部件，如果长期使用发生金属疲劳，会改变发动机和车架的受力情况，严重影响汽车的运行。所述悬置支架1上设置有加强筋来加固支架竖板14、支架横板15的连接，提高了其机械强度。

汽车动力系统的安装：由于汽车动力系统是组装好后整体安装于悬置装置上的，现有技术中第一螺栓固定于板体上，动力总成下落时其姿态调整困难，支架与软垫总成孔位对准困难，且易刮碰损坏第一螺栓的螺纹，影响紧固性能；本设计调整了螺栓的安装方式，在上骨架22顶部设置了两个螺纹孔26，两螺纹孔26之间设置有定位销27，定位销27与内凹锥孔11对准后，微调安装位置使悬置支架固定孔12与螺纹孔26对齐，然后安装上骨架螺栓13固定悬置支架1，从而达到固定汽车动力系统的目的。由于动力系统的悬置装置至少为四个，按照现有技术的固定方法很难调整对齐，多次调整安装后又造成螺栓螺纹的磨损，按照本设计的安装方式，安装位置的调整相对简单，且不会磨花螺栓螺纹，使动力系统的固定更加牢固、可靠。

实施例1：

参见图1–图5，一种限位罩式发动机悬置总成，包括相互连接的悬置软垫硫化总成2和悬置托架4，所述悬置软垫硫化总成2包括硫化橡胶21、上骨架22和下骨架23，所述上骨架22通过硫化橡胶21与下骨架23硫化为一体；所述发动机悬置总成还包括悬置支架1和限位罩3，所述悬置软垫硫化总成2设置于限位罩3内部，所述上骨架22通过悬置支架1与发动机外壳固定连接，所述下骨架23底部的下骨架螺栓24通过限位罩3与悬置托架4固定连接；所述限位罩3包括底板31、背板33和两块侧板32，所述底板31的后端与背板33的底部固定连接，背板33的两侧各通过一块侧板32与底板31的两侧固定连接，所述背板33的顶部设置有上限位挡板34；所述硫化橡胶21的顶部设置有限位缓冲垫25，所述上限位挡板34与限位缓冲垫25的外侧限位配合，限位缓冲垫25的内侧与上骨架22固定连接，所述上骨架22的侧部与侧板32限位配合；所述悬置支架1包括相互连接的支架竖板14与支架横板15，所述支架竖板14与发动机外壳固定连接，所述支架横板15通过上骨架螺栓13与上骨架22固定连接，所述上骨架22顶部设置有两个螺纹孔26，两螺纹孔26之间设置有定位销27，所述定位销27与支架横板15底部的内凹锥孔11相配合，所述上骨架螺栓13穿经悬置支架固定孔12与螺纹孔26螺纹配合，所述上骨架22和悬置支架1均为铸件；所述悬置托架4包括安装板41、第一固定板44和第二固定板45，所述安装板41的一侧依次通过第一侧板42、第一固定板44与车身骨架固定连接，安装板41的另一侧依次通过第二侧板43、第二固定板45与车身骨架固定连接，所述底板31上设置有两个限位盒安装孔35，所述安装板41上设置有两个软垫总成安装孔46，下骨架螺栓24的螺杆依次穿过限位盒安装孔35、软垫总成安装孔46与螺帽螺纹配合。

Claims (7)

1.一种限位罩式发动机悬置总成，包括相互连接的悬置软垫硫化总成（2）和悬置托架（4），所述悬置软垫硫化总成（2）包括硫化橡胶（21）、上骨架（22）和下骨架（23），所述上骨架（22）通过硫化橡胶（21）与下骨架（23）硫化为一体，其特征在于：

所述发动机悬置总成还包括悬置支架（1）和限位罩（3），所述悬置软垫硫化总成（2）设置于限位罩（3）内部，所述上骨架（22）通过悬置支架（1）与发动机外壳固定连接，所述下骨架（23）底部的下骨架螺栓（24）通过限位罩（3）与悬置托架（4）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种限位罩式发动机悬置总成，其特征在于：所述限位罩（3）包括底板（31）、背板（33）和两块侧板（32），所述底板（31）的后端与背板（33）的底部固定连接，背板（33）的两侧各通过一块侧板（32）与底板（31）的两侧固定连接，所述背板（33）的顶部设置有上限位挡板（34）。

3.根据权利要求2所述的一种限位罩式发动机悬置总成，其特征在于：所述硫化橡胶（21）的顶部设置有限位缓冲垫（25），所述上限位挡板（34）与限位缓冲垫（25）的外侧限位配合，限位缓冲垫（25）的内侧与上骨架（22）固定连接，所述上骨架（22）的侧部与侧板（32）限位配合。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种限位罩式发动机悬置总成，其特征在于：所述悬置支架（1）包括相互连接的支架竖板（14）与支架横板（15），所述支架竖板（14）与发动机外壳固定连接，所述支架横板（15）通过上骨架螺栓（13）与上骨架（22）固定连接，所述上骨架（22）顶部设置有两个螺纹孔（26），两螺纹孔（26）之间设置有定位销（27），所述定位销（27）与支架横板（15）底部的内凹锥孔（11）相配合，所述上骨架螺栓（13）穿经悬置支架固定孔（12）与螺纹孔（26）螺纹配合。

5.根据权利要求4所述的一种限位罩式发动机悬置总成，其特征在于：所述上骨架（22）和悬置支架（1）均为铸件。

6.根据权利要求2或3所述的一种限位罩式发动机悬置总成，其特征在于：所述悬置托架（4）包括安装板（41）、第一固定板（44）和第二固定板（45），所述安装板（41）的一侧依次通过第一侧板（42）、第一固定板（44）与车身骨架固定连接，安装板（41）的另一侧依次通过第二侧板（43）、第二固定板（45）与车身骨架固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种限位罩式发动机悬置总成，其特征在于：所述底板（31）上设置有两个限位盒安装孔（35），所述安装板（41）上设置有两个软垫总成安装孔（46），下骨架螺栓（24）的螺杆依次穿过限位盒安装孔（35）、软垫总成安装孔（46）与螺帽螺纹配合。

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