CN206598832U - 一种紧急驻车装置及具有该装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种紧急驻车装置及具有该装置的车辆，所述紧急驻车装置包括弹性耐磨带、导向机构、缓冲机构和挂接机构，导向机构包括连接在底架上的转动轴，转动轴上连接滚筒，转动轴两端固连连杆，连杆下端固连固定轴，固定轴上连接定筒；缓冲机构包括与底架铰接的缓冲器，缓冲器的输出端铰接在固定轴的一端；挂接机构包括安装板、固定在安装板上的电磁铁和依次铰接的磁动杆、传动杆和钩杆，安装板固连在底架上，电磁铁通过设置在驾驶室内的触发开关与车载电源导电连接，磁动杆与电磁铁的磁动衔铁相连，钩杆的中部与安装板铰接而形成钩头。紧急驻车时，驾驶员按压触发开关即可释放弹性耐磨带，有效解决了现有技术中弹性耐磨带释放困难的问题。

Description

一种紧急驻车装置及具有该装置的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆驻车技术领域，特别是涉及一种紧急驻车装置及具有该装置的车辆。

背景技术

现有车辆的制动原理是采用刹车装置控制滚动的车轮，将车轮与路面上的滚动变成滑动，从而增大摩擦系数，依靠车轮与地面之间较大的摩擦力制动车辆。但当制动操作失灵时，车辆无疑会发生严重的交通事故，特别是在路面情况好、车速较高及下坡行驶的情况下，会导致车毁人亡，给国家和人民的生命财产造成了极大的损失。

针对上述问题，本申请人在先申请了一项申请日为2009.04.24、授权公告为CN201380834Y、名称为载重汽车紧急驻车装置的中国实用新型专利，该载重汽车紧急驻车装置包括设置在车后轮前方安装架上的固定轮和多个导向轮，固定轮和多个导向轮自车体前部向后依次间隔排列设置，每个导向轮分别通过套装在其轮轴上的扭力弹簧和与扭力弹簧固连的呈板状结构连接件与动滑轮的轮轴相连接；一条弹性耐磨带的一端与固定轮相连接，另一端依次绕过每个导向轮、动滑轮与设置在安装架上的活动销挂接。当车辆出现制动操作失灵的紧急情况时，将活动销拔掉，弹性耐磨带在重力作用下迅速落到地面上，此时弹性耐磨带的端部恰好位于车后轮位置并被车后轮滚轧在轮下，从而使车后轮与地面隔离，形成越来越紧的趋势，依靠弹性耐磨带与路面之间较大的摩擦力实现驻车，扭力弹簧器起缓冲作用，使车辆向前的运动惯性得以缓冲，同时卸载弹性耐磨带瞬间承受的巨大拉力，防止弹性摩带被拉断。

但在实际应用中，上述载重汽车紧急驻车装置存在以下缺陷：1、由于挂接弹性耐磨带的活动销安装在车架上，当车辆出现制动操作失灵的紧急情况时，释放弹性耐磨带困难；2、扭力弹簧的扭力受其尺寸的限制，如果扭力弹簧的尺寸较小，起不到缓冲的作用，如果扭力弹簧的尺寸过大，虽然能起到缓冲的作用，但其安装受到空间的限制，安装比较困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种紧急驻车装置，旨在解决现有技术中的紧急驻车装置释放弹性耐磨带困难一级扭力弹簧安装困难的问题；同时本实用新型还提供一种具有上述紧急驻车装置的车辆。

为实现上述目的，本实用新型一种紧急驻车装置采用的技术方案是：所述一种紧急驻车装置，包括弹性耐磨带、导向机构、缓冲机构和挂接机构，其特征在于：所述导向机构包括用于设置车后轮前方底架上的结构相同的一级导向机构和二级导向机构，二级导向机构位于一级导向机构后下方，所述一级导向机构包括用于转动连接在底架上的转动轴，转动轴上止转连接有滚筒，转动轴两端固连有连杆，连杆的下端固连有固定轴，固定轴上止转连接有定筒；所述缓冲机构包括用于铰接在底架上的缓冲器，缓冲器的输出端铰接在固定轴的一端；所述挂接机构包括用于安装在车后轮前上方底架上的安装板、固定在安装板上的电磁铁和依次铰接的磁动杆、传动杆和钩杆，电磁铁通过设置在驾驶室内的触发开关与车载电源导电连接，磁动杆的上端与电磁铁的磁动衔铁相连，钩杆的中部与安装板的下部铰接而形成钩头；所述弹性耐磨带的一端用于固连在底架上，另一端呈S形依次绕过滚筒、固定筒与钩头挂接。

所述弹性耐磨带的宽度等于或者大于车辆后轮的宽度。

所述弹性耐磨带用于与路面接触的一面上设有凸起。

所述滚筒两端设有防止弹性耐磨带滑脱的滚筒档止沿，所述定筒两端设有防止弹性耐磨带滑脱的定筒档止沿。

所述缓冲器为液压缓冲器。

本实用新型一种车辆的采用的技术方案是：所述车辆包括底架和安装在底架上的紧急驻车装置，所述紧急驻车装置包括弹性耐磨带、导向机构、缓冲机构和挂接机构，其特征在于：所述导向机构包括设置车后轮前方底架上的结构相同的一级导向机构和二级导向机构，二级导向机构位于一级导向机构后下方，所述一级导向机构包括转动连接在底架上的转动轴，转动轴上止转连接有滚筒，转动轴两端固连有连杆，连杆的下端固连有固定轴，固定轴上止转连接有定筒；所述缓冲机构包括用于铰接在底架上的缓冲器，缓冲器的输出端铰接在固定轴的一端；所述挂接机构包括安装在车后轮前上方底架上的安装板、固定在安装板上的电磁铁和依次铰接的磁动杆、传动杆和钩杆，电磁铁通过设置在驾驶室内的触发开关与车载电源导电连接，磁动杆的上端与电磁铁的磁动衔铁相连，钩杆的中部与安装板的下部铰接而形成钩头；所述弹性耐磨带的一端用于固连在底架上，另一端呈S形依次绕过滚筒、固定筒与钩头挂接。

所述弹性耐磨带的宽度等于或者大于车辆后轮的宽度。

所述弹性耐磨带用于与路面接触的一面上设有凸起。

所述滚筒两端设有防止弹性耐磨带滑脱的滚筒档止沿，所述定筒两端设有防止弹性耐磨带滑脱的定筒档止沿。

所述缓冲器为液压缓冲器。

本实用新型的有益效果是：紧急驻车时，驾驶员在驾驶室内按压触发开关，电磁铁通电而产生磁场，在强大的磁场力作用下，磁动杆由衔铁向上提起，通过传动杆带动钩杆顺时针转动以释放弹性耐磨带，从而有效解决了现有技术中弹性耐磨带难以释放的问题。另外，采用缓冲器进行缓冲，相比现有技术中采用扭力弹簧进行缓冲而言，缓冲器的缓冲效果好且安装不受空间限制。

更进一步的，所述弹性耐磨带的宽度等于或者大于车后轮的宽度，这样可保证车后轮完全滚轧在弹性耐磨带上，提高紧急驻车效果。

更进一步的，所述弹性耐磨带用于与路面接触一面上设有凸起，凸起增大了弹性摩擦带与地面之间的摩擦力，进一步提高紧急驻车效果。

更进一步的，所述滚筒两端设有滚筒档止沿，所述定筒两端设有定筒档止沿，滚筒档止沿和顶筒档止沿可有效防止弹性耐磨带滑脱滚筒和定筒，从而确保了弹性耐磨带的铺放轨迹与后车轮的行走轨迹相一致。

更进一步的，所述缓冲器为液压缓冲器，液压缓冲器相比与气压缓冲器较为稳定。

附图说明

图1是本实用新型车辆正常行驶的状态示意图；

图2是导向机构的示意图；

图3是挂接机构的示意图；

图4是弹性耐磨带的主视图；

图5是弹性耐磨带的俯视图；

图6是车辆紧急驻车的状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型一种车辆的具体实施立，如图1所示，所述车辆包括底架，底架上安装有紧急驻车装置（图1中虚线框部分），所述紧急驻车装置包括弹性耐磨带15、导向机构、缓冲机构和挂接机构。导向机构包括设置车后轮14前方底架1上的结构相同的一级导向机构和二级导向机构，一级导向机构和二级导向机构自前后方向间隔布置，且二级导向机构设置在一级导向机构的后下方，一级导向机构包括轴向沿左右方向延伸的转动轴2，转动轴2转动连接在底架1上，转动轴2上止转连接有滚筒3，转动轴2两端固连有轴向沿上下方向延伸的连杆4，连杆4的下端固连有轴向沿左右方向延伸的固定轴5，固定轴5上止转连接有定筒6。

如图2所示，缓冲机构包括缓冲器7，缓冲器7铰接在底架1上，缓冲器7的受力端71铰接在固定轴5的一端。本实施例中，缓冲器7采用液压缓冲器，液压缓冲器比其它类型的缓冲器稳定。

如图3所示，挂接机构包括安装板8、电磁铁9、磁动杆10、传动杆11和钩杆12，安装板8安装在后车轮14前上方底架1上，电磁铁9固定在安装板8上并通过设置在驾驶室内16的触发开关与车载电源导电连接，磁动杆10、传动杆11和钩杆12三者依次铰接为一体，磁动杆10的上端与电磁铁9的磁动衔铁相连，钩杆12的中部与安装板8的下部铰接而形成钩头。

如图5所示，弹性耐磨带15具有固定端和自由端，固定端通过销轴13固连在底架1上，自由端设有挂孔，其呈S形依次绕过一级导向机构的滚筒3、固定筒6和二级导向机构的固定筒3、滚筒6通过挂孔17与钩头挂接。本实施例中，弹性耐磨带15的宽度大于后车轮14的宽度，这样可保证后车轮14完全滚轧在弹性耐磨带15上，提高紧急驻车效果。为进一步提高紧急驻车效果，如图4所示，在弹性耐磨带15用于与路面接触的一面上设有凸起16。

为防止弹性耐磨带15滑脱滚筒3和定筒6，确保了弹性耐磨带15的铺放轨迹与后车轮的行走轨迹相一致，本实施例中在滚筒3两端设置滚筒档止沿31，在定筒6两端设置定筒档止沿61。

如图1和图3所示，车辆在正常行驶情况下，电磁铁9无电，钩杆12呈45度仰角状态，与安装板8形成钩头。使用前，由人工将弹性耐磨带15的自由端呈S形绕在滚筒3和定筒3上并将弹性耐磨带15的自由端按逆时针方向往上提起，通过挂孔17挂接在钩杆12上，车辆行驶过车中如遇制动操作失灵的情况，驾驶员按压触发开关，电磁铁9通电而产生磁场，在强大的磁场力作用下，磁动杆10由电磁铁9的磁动衔铁向上提起，通过传动杆11带动钩杆12顺时针转动至45度的下倾角，如图3中箭头所示，此时放弹性耐磨带15在重力作用下瞬间跌落在后车轮14前方的路面上，并被后车轮14滚轧在轮下，如图6所示，完成一次紧急驻车过程。

在其他实施例中，所述导向机构可包括三级、四级等导向机构；所述弹性耐磨带的宽度可等于或小于车后轮的宽度；所述弹性耐磨带用于与路面接触一面也可设置防滑凹槽等防滑结构，或者不设置防滑结构；所述弹性耐磨带的一端可直接固连在车架；所述滚筒两端可不设置滚筒档止沿；所述定筒两端可不设置定筒档止沿；所述缓冲器可为气压缓冲器。

一种紧急驻车装置的实施例与上述一种车辆实施例中紧急驻车装置的实施例相同，为避免重复，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种紧急驻车装置，包括弹性耐磨带、导向机构、缓冲机构和挂接机构，其特征在于：所述导向机构包括用于设置车后轮前方底架上的结构相同的一级导向机构和二级导向机构，二级导向机构位于一级导向机构后下方，所述一级导向机构包括用于转动连接在底架上的转动轴，转动轴上止转连接有滚筒，转动轴两端固连有连杆，连杆的下端固连有固定轴，固定轴上止转连接有定筒；所述缓冲机构包括用于铰接在底架上的缓冲器，缓冲器的输出端铰接在固定轴的一端；所述挂接机构包括用于安装在车后轮前上方底架上的安装板、固定在安装板上的电磁铁和依次铰接的磁动杆、传动杆和钩杆，电磁铁通过设置在驾驶室内的触发开关与车载电源导电连接，磁动杆的上端与电磁铁的磁动衔铁相连，钩杆的中部与安装板的下部铰接而形成钩头；所述弹性耐磨带的一端用于固连在底架上，另一端呈S形依次绕过滚筒、固定筒与钩头挂接。

2.根据权利要求1所述的紧急驻车装置，其特征在于：所述弹性耐磨带的宽度等于或者大于车辆后轮的宽度。

3.根据权利要求1或2所述的紧急驻车装置，其特征在于：所述弹性耐磨带用于与路面接触的一面上设有凸起。

4.根据权利要求1所述的紧急驻车装置，其特征在于：所述滚筒两端设有防止弹性耐磨带滑脱的滚筒档止沿，所述定筒两端设有防止弹性耐磨带滑脱的定筒档止沿。

5.根据权利要求1所述的紧急驻车装置，其特征在于：所述缓冲器为液压缓冲器。

6.一种车辆，包括底架和安装在底架上的紧急驻车装置，所述紧急驻车装置包括弹性耐磨带、导向机构、缓冲机构和挂接机构，其特征在于：所述导向机构包括设置车后轮前方底架上的结构相同的一级导向机构和二级导向机构，二级导向机构位于一级导向机构后下方，所述一级导向机构包括转动连接在底架上的转动轴，转动轴上止转连接有滚筒，转动轴两端固连有连杆，连杆的下端固连有固定轴，固定轴上止转连接有定筒；所述缓冲机构包括用于铰接在底架上的缓冲器，缓冲器的输出端铰接在固定轴的一端；所述挂接机构包括安装在车后轮前上方底架上的安装板、固定在安装板上的电磁铁和依次铰接的磁动杆、传动杆和钩杆，电磁铁通过设置在驾驶室内的触发开关与车载电源导电连接，磁动杆的上端与电磁铁的磁动衔铁相连，钩杆的中部与安装板的下部铰接而形成钩头；所述弹性耐磨带的一端用于固连在底架上，另一端呈S形依次绕过滚筒、固定筒与钩头挂接。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述弹性耐磨带的宽度等于或者大于车辆后轮的宽度。

8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于：所述弹性耐磨带用于与路面接触的一面上设有凸起。

9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述滚筒两端设有防止弹性耐磨带滑脱的滚筒档止沿，所述定筒两端设有防止弹性耐磨带滑脱的定筒档止沿。

10.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述缓冲器为液压缓冲器。