CN206278031U - 带离合装置的汽车电动踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了带离合装置的汽车电动踏板，包括踏板本体、电机、伸缩机构，还包括一离合装置，所述离合装置包括底板、活动板，所述底板固定在踏板本体上且位于两个齿轮的下方，活动板的上端转动连接在所述底板的底面，所述电机固定在所述活动板的底面，所述离合装置还包括驱使所述活动板转动且使电机主驱动轮远离与其相啮合的齿轮的连杆机构，位于踏板本体底面的复位弹簧与所述连杆机构连接。手动、自动两种方式调节，使用更为灵活方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电动踏板领域，具体涉及一种带离合装置的汽车电动踏板。
背景技术
汽车电动踏板是为高底盘汽车上下车提供方便、能够自动伸缩的踏板，车门打开时踏板自动伸出运行至极限位置时停止，车门关闭时踏板自动收回至车底。现有的电动踏板包括踏板、电机、伸缩机构，电机驱动伸缩机构实现踏板的伸缩，由于采用全自动的控制方式，一旦电机出现故障，踏板便不能进行伸缩，尤其是当踏板已经伸出时一旦电机出现故障，伸出的踏板不能收回，大大影响行车安全。
实用新型内容
本实用新型克服现有缺陷提供一种带离合装置的汽车电动踏板，能够在电机出现故障的时候手动操作及时收回踏板，使用更加便捷。
本实用新型通过以下技术方案实现：
带离合装置的汽车电动踏板，包括踏板本体、电机、伸缩机构，所述伸缩机构包括两个齿轮以及两根支杆，两齿轮相互啮合安装在踏板本体的底面，两支杆分别位于两齿轮的外侧，两齿轮的周面上分别设有一根与其外侧支杆铰接的摆杆，所述支杆与车体固连；所述电机的输出轴上设有主驱动轮，主驱动轮与所述的任一齿轮啮合传动；还包括一离合装置，所述离合装置包括底板、活动板，所述底板固定在踏板本体上且位于两个齿轮的下方，活动板的上端转动连接在所述底板的底面，所述电机固定在所述活动板的底面，所述离合装置还包括驱使所述活动板转动且使电机主驱动轮远离与其相啮合的齿轮的连杆机构，位于踏板本体底面的复位弹簧与所述连杆机构连接。
本实用新型进一步的改进方案是，活动板的左上端通过固定销转动连接在所述底板上，所述活动板的右下端与所述连杆机构铰接，所述活动板的右侧设有限位腰孔，固定在所述底板上的限位凸杆位于所述限位腰孔内。
本实用新型进一步的改进方案是，所述连杆机构包括铰接在底板上的第一连杆，第一连杆的上端铰接有第二连杆，所述活动板的右下端与所述第二连杆铰接，所述第一连杆的下部设有与所述复位弹簧连接的连接杆，所述连接杆欢动连接在第三连杆上端设有的限位腰孔内，所述第三连杆的下端设有手动推杆。
本实用新型进一步的改进方案是，所述摆杆与所述齿轮为一体机构，摆杆的自由端铰接在支杆的前端。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点：
本实用新型的支杆固定在车体上，电机带动齿轮转动，摆杆推动整个踏板本体前后伸缩，驱动方式简单可靠，离合装置采用连杆机构实现联动，推动推杆能够使电机的主驱动轮远离与其相啮合的齿轮，这样在电机出现故障时便可手动推动踏板本体使齿轮传动，进而实现踏板本体的伸缩，手动、自动两种方式调节，使用更为灵活方便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型离合装置开启时结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示的带离合装置的汽车电动踏板，包括踏板本体1、电机2、伸缩机构，伸缩机构包括两个齿轮3以及两根支杆4，两齿轮3相互啮合安装在踏板本体1的底面，两支杆4分别位于两齿轮3的外侧，两齿轮3的周面上分别设有一根与其外侧支杆铰接的摆杆5，支杆4与车体固连，支杆固定不动、齿轮传动摆杆便驱动整个踏板前后滑动。电机2的输出轴上设有主驱动轮6，主驱动轮6与任一齿轮3啮合传动。电动控制踏板本体伸缩。还包括一离合装置，离合装置包括底板8、活动板9，所述底板8固定在踏板本体1上且位于两个齿轮3的下方，活动板9的上端转动连接在所述底板8的底面，所述电机2固定在所述活动板9的底面，所述离合装置还包括驱使所述活动板9转动且使电机主驱动轮6远离与其相啮合的齿轮3的连杆机构，位于踏板本体1底面的复位弹簧7与所述连杆机构连接。连杆机构能够使电机的主驱动轮远离与其相啮合的齿轮，架空电机便可手动推动踏板本体前后滑动，使用灵活。
本实施例中，活动板9的左上端通过固定销10转动连接在底板8上，活动板9的右下端与所述连杆机构铰接，活动板9的右侧设有限位腰孔11，固定在所述底板8上的限位凸杆12位于所述限位腰孔11内。连杆机构包括铰接在底板上的第一连杆13，第一连杆13的上端铰接有第二连杆14，所述活动板9的右下端与所述第二连杆14铰接，所述第一连杆13的下部设有与所述复位弹簧7连接的连接杆15，连接杆欢动连接在第三连杆16上端设有的限位腰孔11内，所述第三连杆16的下端设有手动推杆17。摆杆5与所述齿轮3为一体机构，摆杆5的自由端铰接在支杆4的前端。推动推杆电机的主驱动轮远离与其想啮合的齿轮，此时便可手动向前后推动踏板本体，松开推杆，复位弹簧使整个结构复位，主驱动轮与齿轮重新啮合。
Claims (4)
1.带离合装置的汽车电动踏板，包括踏板本体（1）、电机（2）、伸缩机构，其特征在于：所述伸缩机构包括两个齿轮（3）以及两根支杆（4），两齿轮（3）相互啮合安装在踏板本体（1）的底面，两支杆（4）分别位于两齿轮（3）的外侧，两齿轮（3）的周面上分别设有一根与其外侧支杆铰接的摆杆（5），所述支杆（4）与车体固连；所述电机（2）的输出轴上设有主驱动轮（6），主驱动轮（6）与所述的任一齿轮（3）啮合传动；还包括一离合装置，所述离合装置包括底板（8）、活动板（9），所述底板（8）固定在踏板本体（1）上且位于两个齿轮（3）的下方，活动板（9）的上端转动连接在所述底板（8）的底面，所述电机（2）固定在所述活动板（9）的底面，所述离合装置还包括驱使所述活动板（9）转动且使电机主驱动轮（6）远离与其相啮合的齿轮（3）的连杆机构，位于踏板本体（1）底面的复位弹簧（7）与所述连杆机构连接。
2.如权利要求1所述的带离合装置的汽车电动踏板，其特征在于：所述活动板（9）的左上端通过固定销（10）转动连接在所述底板（8）上，所述活动板（9）的右下端与所述连杆机构铰接，所述活动板（9）的右侧设有限位腰孔（11），固定在所述底板（8）上的限位凸杆（12）位于所述限位腰孔（11）内。
3.如权利要求2所述的带离合装置的汽车电动踏板，其特征在于：所述连杆机构包括铰接在底板上的第一连杆（13），第一连杆（13）的上端铰接有第二连杆（14），所述活动板（9）的右下端与所述第二连杆（14）铰接，所述第一连杆（13）的下部设有与所述复位弹簧（7）连接的连接杆（15），所述连接杆欢动连接在第三连杆（16）上端设有的限位腰孔（11）内，所述第三连杆（16）的下端设有手动推杆（17）。
4.如权利要求1或2所述的带离合装置的汽车电动踏板，其特征在于：所述摆杆（5）与所述齿轮（3）为一体机构，摆杆（5）的自由端铰接在支杆（4）的前端。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621237330.3U CN206278031U (zh) | 2016-11-18 | 2016-11-18 | 带离合装置的汽车电动踏板 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201621237330.3U CN206278031U (zh) | 2016-11-18 | 2016-11-18 | 带离合装置的汽车电动踏板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206278031U true CN206278031U (zh) | 2017-06-27 |
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| CN201621237330.3U Expired - Fee Related CN206278031U (zh) | 2016-11-18 | 2016-11-18 | 带离合装置的汽车电动踏板 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206278031U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110481440A (zh) * | 2019-07-21 | 2019-11-22 | 南京金龙客车制造有限公司 | 一种电动脚踏步系统及其工作方法 |
| CN113428258A (zh) * | 2021-05-26 | 2021-09-24 | 上海高仙自动化科技发展有限公司 | 控制踏板结构及扫地机器人 |
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2016
- 2016-11-18 CN CN201621237330.3U patent/CN206278031U/zh not_active Expired - Fee Related
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