CN205839457U - 一种铸造级吊车用八股钢丝绳结构 - Google Patents
一种铸造级吊车用八股钢丝绳结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种铸造级吊车用八股钢丝绳结构，包括绳芯中心股、芯外层股、填充股、外层股，绳芯中心股外包覆6股芯外层股，芯外层股的股与股之间设有填充股，填充股与芯外层股之间为平行捻制，各股捻距一致；芯外层股和填充股外包覆8股外层股，外层股采用压实方法生产。本实用新型钢丝绳捻制紧密、结构稳定、耐冲击性能号，破断力高、安全性能好，柔软且上绳操作不费时，能够满足30mm以上中粗直径铸造级吊车用钢丝绳使用需求，市场反馈良好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型铸造级吊车用八股钢丝绳结构。
背景技术
铸造起重机是冶金工业起重机中重要的一个类别，用于吊运熔融金属、干熄焦罐等物体，作业环境恶劣(高温、粉尘大)、载荷状态重、速度高、使用频繁、冲击载荷大、特殊载荷多。钢丝绳是起重设备中关键的提升零部件，前期选用的钢丝绳基本为6×19W-IWRC，钢丝绳级别多为1670N/mm2、1770N/mm2、1870N/mm2三种。存在的主要问题有：
(1)钢丝股绳捻制时，钢丝不紧密，实际使用过程中钢丝容易因频繁运转而松动，造成早期断丝。
(2)6×19W结构不稳定，外层小直径钢丝螺旋线长度比外层粗直径钢丝螺旋线长度要长，钢丝绳重载经过滑轮时，小直径钢丝容易挤出。
(3)钢芯普遍选用6*7-WSC结构，捻法通常为同向捻制，股丝松，股绳松动在重载及频繁反向运动时容易造成绳芯支撑能力不足，钢丝早期疲劳断丝，乃至断股、断绳。
(4)大吨位铸造级吊车使用的钢丝绳普遍较粗，在30mm以上。6股钢丝绳钢丝直径相对较粗，钢丝绳直径在30mm以上时，滑轮直径与钢丝绳中钢丝直径比不足800，影响钢丝绳疲劳寿命。尽管也曾尝试8×25F-IWRC圆股钢丝绳，但钢丝绳松丝的问题依然存在。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种钢丝绳结构，使之能够更好地满足铸造级起重机的使用要求，使用寿命提高。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
一种铸造级吊车用八股钢丝绳结构，包括绳芯中心股、芯外层股、填充股、外层股，绳芯中心股外包覆6股芯外层股，芯外层股的股与股之间设有填充股，填充股与芯外层股之间为平行捻制，各股捻距一致；芯外层股和填充股外包覆8股外层股。
所述绳芯中心股股内钢丝为平行捻制，钢丝等捻距，钢丝总数为25根，股结构为填充式结构，股中钢丝数量从内到外依次为1根中心丝、6根内层丝、6根填充丝、12根外层丝。
所述芯外层股为平行捻制，各股均等捻距，芯外层股中钢丝根数为26根，股中每层钢丝根数从内到外依次为1根中心丝、5根内层丝、10根次外层丝、10根外层丝，次外层丝包括5根粗丝和5根细丝。
所述填充股中钢丝为7根，层数为2层，内层为1根中心丝，外层钢丝数为6根。
所述外层股每股中钢丝根数为31根，采用瓦林吞-西鲁式结构，股中每层钢丝根数从内到外依次为1根中心丝、6根内层丝、12根次外层丝、12根外层丝，次外层丝包括6根粗丝和6根细丝、股内钢丝为平行捻制，股内钢丝等捻距，相互之间呈直线形接触，股绳采用压实方法生产，外层钢丝横断面近似为异型钢丝，表面有明显塑性加工痕迹。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型钢丝绳捻制紧密、结构稳定、耐冲击性能号，破断力高、安全性能好，柔软且上绳操作不费时，能够满足30mm以上中粗直径铸造级吊车用钢丝绳使用需求，市场反馈良好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为外层股的结构示意图。
图中：绳芯中心股1、芯外层股2、填充股3、外层股4。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进一步说明：
如图1-图2，一种铸造级吊车用八股钢丝绳结构，包括绳芯中心股1、芯外层股2、填充股3、外层股4，绳芯中心股1外包覆6股芯外层股2和6股填充股3，芯外层股2的股与股之间设有填充股3，芯外层股2和填充股3外包覆8股外层股4。
所述绳芯中心股1股内钢丝为平行捻制，钢丝等捻距，钢丝总数为25根，股结构为填充式结构，股中钢丝数量从内到外依次为1根中心丝、6根内层丝、6根填充丝、12根外层丝。
所述芯外层股2为平行捻制，各股均等捻距，芯外层股中钢丝根数为26根，股中每层钢丝根数从内到外依次为1根中心丝、5根内层丝、10根次外层丝、10根外层丝，次外层丝包括5根粗丝和5根细丝。
所述填充股3中钢丝为7根，层数为2层，内层为1根中心丝，外层钢丝数为6根。
所述外层股4每股中钢丝根数为31根，采用瓦林吞-西鲁式结构，股中每层钢丝根数从内到外依次为1根中心丝、6根内层丝、12根次外层丝、12根外层丝，次外层丝包括6根粗丝和6根细丝、股内钢丝为平行捻制，股内钢丝等捻距，相互之间呈直线形接触。
钢丝绳结构参数设计如下：
(1)钢丝绳捻距倍数控制在6.2～6.8倍之间，钢丝绳柔软适中，同时捻制损失可以接受；
(2)钢丝绳芯捻距倍数控制在6.8～7.2倍之间，保证绳芯破断力不受损失；
(3)钢丝绳外层股之间的股绳间隙控制在1～3％之间；
(4)钢丝绳的绳芯股变形率控制在75～85％，略微松散一些；钢丝绳的外层股的变形率控制在85～90％之间。
(5)钢丝绳的捻制类型及方向为右交互捻；绳芯的捻制类型及方向为右同向捻。
(6)钢丝绳经过预拉伸处理。
(7)压实股采用硬质合金模拉拔制成。
实施例：钢丝绳结构为8×K31WS-IWRC(6×26WS-6F×7-1×25F)；Φ36mm、40mm、44mm三个规格的钢丝绳配丝见表1。
表1：钢丝绳中配丝情况
根据以上配丝，钢丝绳1中外层股2之间的股间隙约为钢丝绳1公称直径的2.5％。
钢丝绳结构参数见表2。
表2：钢丝绳结构参数
上面所述仅是本实用新型的基本原理，并非对本实用新型作任何限制，凡是依据本实用新型对其进行等同变化和修饰，均在本专利技术保护方案的范畴之内。
Claims (1)
1.一种铸造级吊车用八股钢丝绳结构，包括绳芯中心股、芯外层股、填充股、外层股，其特征在于，绳芯中心股外包覆6股芯外层股，芯外层股的股与股之间设有填充股，填充股与芯外层股之间为平行捻制，各股捻距相等,芯外层股和填充股外包覆8股外层股；
所述绳芯中心股股内钢丝为平行捻制，钢丝等捻距，钢丝总数为25根，股结构为填充式结构，股中钢丝数量从内到外依次为1根中心丝、6根内层丝、6根填充丝、12根外层丝；
所述芯外层股为平行捻制，各股均等捻距，芯外层股中钢丝根数为26根，股中每层钢丝根数从内到外依次为1根中心丝、5根内层丝、10根次外层丝、10根外层丝，次外层丝包括5根粗丝和5根细丝；
所述填充股中钢丝为7根，层数为2层，内层为1根中心丝，外层钢丝数为6根；
所述外层股每股中钢丝根数为31根，股中每层钢丝根数从内到外依次为1根中心丝、6根内层丝、12根次外层丝、12根外层丝，次外层丝包括6根粗丝和6根细丝、股内钢丝为平行捻制，股内钢丝等捻距，相互之间呈直线形接触，股绳采用压实方法生产。
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