CN115923703A - 车辆的前部结构 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆的前部结构，即使在车高较高的车辆中，也能兼具正常时的保险杠外面板的支撑刚性及组装精度与正面碰撞时的行人保护性能。本发明具备：在设于车身前部的车身构件（15，17）的前方沿车宽方向延伸且具有安装保险杠外面板（3）的安装部（18a）的保险杠外面板支撑构件（18）；连结固定车身构件（15，17）和保险杠外面板支撑构件（18）的复数个托架（20，30）；在保险杠外面板支撑构件（18）的下方沿车宽方向延伸的保险杠梁（12）；在上下方向连结保险杠外面板支撑构件（18）和保险杠梁（12）的支撑件（40）；其中，支撑件（40）具有在有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件（18）时曲折变形的变形促进部（43）。

Description

车辆的前部结构

技术领域

本发明涉及一种车辆的前部结构，该车辆的前部结构具备配设于车辆前部的保险杠外面板、以及从车身前部中相较于保险杠外面板而言的后方支撑该保险杠外面板的车身构件。

背景技术

专利文献1公开了一种在从作为车身构件的散热器上支承件（在散热器护罩的上部具备的护罩上件）向前方伸出的突出片部上安装有保险杠外面板的保险杠安装结构。

如专利文献1中例示的那样，以往已知有通过设于车身前部的护罩上件等车身构件以悬臂状支撑在车身更前方具备的保险杠外面板的结构。

而一般来说，若为车高较高的车辆，位于车辆的前部上端的发动机盖的前端部位会位于行人大腿部的高度。因此，在车高较高的车辆中，已知有如下结构：在车辆和行人碰撞时，为了满足缓和对行人膝韧带的影响等行人保护条件，使发动机盖前端部位从车辆的最前部后退。

另外，在护罩上件等车身构件一般设有在发动机盖关闭的状态下通过与从该发动机盖向下方突出的锁扣卡合来上锁的闩锁。因此，在车高较高的车辆中，多为如上所述，随着发动机盖前端部位后退，护罩上件等车身构件也与发动机盖一起后退的结构。

但是，在如上结构中，保险杠外面板与从后方以悬臂状支撑该保险杠外面板的护罩上件等车身构件在车辆前后方向的距离长，因此可能会使得对在车辆前后方向上连结上述保险杠外面板和车身构件的托架施加的负荷较大，保险杠外面板的支撑刚性及组装精度降低。

针对上述技术问题，也考虑采用通过在紧接着保险杠外面板的下方所具有的保险杠梁等、介由支撑件从下方支撑该保险杠外面板的结构。

在此，以往都是在车辆和行人碰撞时，期待发动机盖的缓冲效果，拨开行人的脚让行人的上半身向发动机盖上倾倒，保护与发动机盖碰撞的行人的头部。但是，车辆的车高越高，行人头部与发动机盖碰撞的区域越从发动机盖的后方侧接近前方部位，因此，如上所述，由于具备从紧接着保险杠外面板的下方支撑保险杠外面板的支撑件，若发动机盖的前方部位变得坚固，会产生行人保护性能降低这一新的技术问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2015－196443号公报。

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明有鉴于以上技术问题，其目的在于提供一种车辆的前部结构，根据该车辆的前部结构，即使在车高较高的车辆中，也能兼具正常时的保险杠外面板的支撑刚性及组装精度与正面碰撞时的行人保护性能。

解决技术问题的技术手段

本发明的车辆的前部结构具备：设于车身前部的车身构件；在所述车身构件的前方沿车宽方向延伸且具有安装保险杠外面板的安装部的保险杠外面板支撑构件；连结固定所述车身构件和所述保险杠外面板支撑构件的复数个托架；在所述保险杠外面板支撑构件的下方沿车宽方向延伸的保险杠梁；在上下方向连结所述保险杠外面板支撑构件和所述保险杠梁的支撑件；其中，所述支撑件具有变形促进部，所述变形促进部在向下方向的冲击荷载输入所述保险杠外面板支撑构件时曲折变形。

根据所述结构，有支撑件顶住正常时输入保险杠外面板支撑构件的下方向荷载，由此，能够抑制保险杠外面板支撑构件向下方的变形，能够提高正常时的保险杠外面板的支撑刚性及组装精度。另一方面，有下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件时，变形促进部会曲折变形，因此能够降低碰撞物的伤害值，能够确保碰撞时的行人保护性能。

作为本发明的形态，可以为：所述托架具备介由所述支撑件连结固定作为所述车身构件的护罩上件和所述保险杠外面板支撑构件的间接托架，所述间接托架在所述护罩上件和所述支撑件之间，连结固定所述护罩上件和所述支撑件。

根据所述结构，所述支撑件能够在由所述间接托架支撑的状态下支撑所述保险杠外面板支撑构件，因此能够进一步提高正常时的保险杠外面板的支撑刚性及组装精度。

作为本发明的形态，可以为：所述支撑件具有：向下方延伸的第1延展部、从该第1延展部的下端介由作为所述变形促进部的曲折部越往下方越向前方倾斜的第2延展部。

根据所述结构，在有下方向的冲击荷载输入所述保险杠外面板支撑构件时，从保险杠外面板支撑构件向支撑件传递的荷载会集中于曲折部，因此能够以曲折部为变形起点使支撑件切实地曲折变形，且能够以使支撑件的一部分曲折形成这样简单的结构构成所述变形促进部。

作为本发明的形态，可以为：所述支撑件介由连接板与所述保险杠外面板支撑构件连结，所述连接板具备：在车辆前后方向延伸并支撑所述保险杠外面板支撑构件的横板部、从该横板部向下方延伸且固定于所述支撑件中相较于所述变形促进部而言的上方位置的纵板部。

根据所述结构，在有下方向的冲击荷载输入所述保险杠外面板支撑构件时，能够通过横板部切实地承接该下方向的冲击荷载，并介由纵板部向支撑件中在下方的变形促进部高效传递荷载。

即，在从保险杠外面板支撑构件向支撑件传递荷载时，不会有意外的弯曲应力作用于支撑件等而使支撑件在所述变形促进部以外的部位变形的情况，能够使其在目标部分（变形促进部）切实地变形。

作为本发明的形态，可以为：所述纵板部从所述横板部的后端向下方延伸，所述横板部在相较于所述纵板部而言的前方支撑所述保险杠外面板支撑构件。

根据所述结构，所述纵板部从所述横板部的后端向下方延伸，因此横板部从相较于纵板部而言的前方支撑所述保险杠外面板支撑构件。由此，能够在不将支撑件自身向前方配置的情况下，通过所述横板部极力在车辆前端位置支撑保险杠外面板支撑构件。

因此，容许随着让发动机盖的前端极力后退，所述保险杠外面板支撑构件（保险杠外面板）和护罩上件在车辆前后方向的距离变长，且抑制间接托架在车辆前后方向的长度，由此，能确保正常时的保险杠外面板的支撑刚性及组装精度。

作为本发明的形态，可以为：在车辆前后方向延伸的所述间接托架的前端安装于所述支撑件的上下方向中相较于所述变形促进部而言的上方位置。

根据所述结构，即使在向车身构件的前方配置保险杠外面板支撑构件的结构中，也能确保正常时的保险杠外面板的支撑刚性及组装精度。

作为本发明的形态，所述间接托架安装于所述支撑件的安装位置位于相较于所述横板部而言的下方。

根据所述结构，能够在比横板部更接近变形促进部的下方位置通过间接托架支撑支撑件的上部。由此，在轻微碰撞时，能够阻止支撑件在变形促进部处弯折时上部（第1延展部）的下端向后方突出，由此能够抑制散热器等辅机被支撑件损伤。

作为本发明的形态，可以为：在所述支撑件的延展方向，形成跨所述变形促进部连续延伸的支撑件加强棱线，而在所述连接板的延展方向，形成跨所述纵板部和所述横板部连续延伸的连接板加强棱线，在将所述纵板部固定于所述支撑件的状态下，所述支撑件加强棱线和所述连接板加强棱线在车宽方向形成于大致相同的位置。

根据所述结构，在支撑件形成支撑件加强棱线，因此不会针对正常时来自下方的荷载在变形促进部不慎变形，能够确保抗弯刚度。

另外，在有下方向的冲击荷载输入所述保险杠外面板支撑构件时，能够从所述连接板加强棱线沿着所述支撑件加强棱线将该冲击荷载依次向横板部、纵板部、支撑件高效传递。

因此，在有下方向的冲击荷载输入所述保险杠外面板支撑构件时，能够在所述变形促进部切实地让支撑件变形。

发明效果

根据所述结构，即使在车高较高的车辆中，也能使其兼具正常时的保险杠外面板的支撑刚性及组装精度与正面碰撞时的行人保护性能。

附图说明

图1为本实施方式的车辆前部的外观斜视图；

图2为本实施方式的车辆前部的斜视图；

图3为图2中，从前方看到的放大斜视图；

图4为本实施方式的车辆前部的主要部分的俯视图；

图5为图3中，去除保险杠外面板支撑构件，进一步放大车宽方向的中央部分的放大斜视图；

图6为沿图4的A－A线的截面图；

图7为沿图5的B－B线的放大截面图；

图8为对碰撞物马上要从上方与发动机盖前端碰撞的情形进行图示的、沿图4的A－A线的斜视截面图；

图9为将碰撞物刚刚从上方与发动机盖前端碰撞之后的、作用于支撑件的应力分布与图8对应图示的斜视截面图。

具体实施方式

对本发明的一实施方式与以下附图一起进行说明。

图中，箭头F表示车辆前方，箭头U表示车辆上方，箭头R表示车辆右方，箭头L表示车辆左方。

具备本发明的前部结构的车辆适用于车高比轿车、掀背车等汽车高的SUV、小型货车等汽车。且本实施方式的前部结构大致左右对称。

如图1所示，在车辆的前部具备：覆盖搭载发动机等动力单元（图示省略）的动力单元舱1（参照图2）的上方的发动机盖2、配置于车辆的最前方的合成树脂制的保险杠外面板3。在保险杠外面板3形成有用于将新鲜空气（行驶风）取入车身内的前侧面开口部4。

前侧面开口部4形成于保险杠外面板3的上部且车宽方向中央，是为了让配设于保险杠外面板3后方的动力单元舱1的前侧的散热器19（参照图8）散热而将冷却用外部空气导入该动力单元舱1内的外部空气导入口。

前侧面开口部4在确保向动力单元舱1内的透气性的状态下被前格栅5覆盖。在保险杠外面板3的左右上部设有用于配置前照灯6a（参照图4）的前灯开口部6。

前格栅5在与设于保险杠外面板3的车宽方向中央部的前侧面开口部4在主视图中对应的部位，延伸到设于车辆前侧面的两侧的前灯开口部6的车宽方向内侧，且安装于保险杠外面板3。

在保险杠外面板3的上端侧具备构成该保险杠外面板3的上端部、且与发动机盖2的前端2f相连的保险杠外面板上件7。保险杠外面板上件7是与保险杠外面板3的主体部3a（下方部分）一体成型的部分，划分前侧面开口部4及左右的前灯开口部6的上侧部分。保险杠外面板上件7是一种平板构件，其具备上侧面，且该上侧面的倾斜度与发动机盖2上侧面的前低后高的倾斜度大致一致。

发动机盖2的后端介由铰链（图示省略）枢转支承于车身，发动机盖2对动力单元舱1的上方进行开闭。

如图6所示，发动机盖2是通过包边加工粘合发动机盖外板2a和发动机盖内板2b来进行一体化而构成的，在发动机盖外板2a的下侧面侧粘合固定有无图示的发动机盖加强件。

在发动机盖2关闭的状态下通过与设于车身侧的闩锁（图示省略）卡合来上锁的锁扣（图示省略）在向下方突出的状态下设置于发动机盖内板2b的车宽方向中央部的前部。

如图2～图4所示，在如上车辆前部的内部中动力单元舱1的左右两侧设有在车辆前后方向延伸的前方侧架8。在前方侧架8的前端介由固定板9（参照图2、图3）安装有向车辆前方延伸的吸能盒（crash can）11。

另外，如图2～图4所示，在保险杠外面板3的下部后方且动力单元舱1的前侧的位置，设有沿车宽方向延伸且连接左右成对的吸能盒（crash can）11的各个前端的保险杠梁12（也称作保险杠加强件）。

如图2、图3所示，该保险杠梁12大致分为前方开放的截面大致为帽形状的保险杠梁主体部12a和封闭该保险杠梁主体部12a的前方开放部的封闭板部12b，在保险杠梁主体部12a和封闭板部12b之间形成有沿车宽方向延伸的闭口截面12c。如图6所示，保险杠梁12位于车辆前后方向中发动机盖2的前端2f。

在车辆前部的内部中、相较于前方侧架8而言的车宽方向外侧且车辆上方还具备沿车辆前后方向延伸的左右成对的裙板加强件13。

图2、图3中的编号14是形成车身前部的外侧面的翼子板(fender panel)，其由裙板加强件13支撑。

如图2～图4所示，在左右成对的裙板加强件13的前端之间在车宽方向直线状延伸的护罩上面板15介由左右各侧的护罩构件16在车宽方向与左右成对的裙板加强件13的前端连结。

在左右各侧的护罩构件16均配设作为上锁装置且与设于发动机盖2侧的锁扣（图示省略）卡合的闩锁（图示省略）。图4中假想线包围的区域LR相当于闩锁配设部位。

如图4所示，左右各个前方侧架8的前部位于紧接着护罩上面板15的左右两外侧部位的下方。且如图2、图3、图5、图6所示，护罩构件16和前方侧架8的前部由在这两者之间在上下方向延伸的护罩上件支撑架17连结。

即，如上所述，护罩上面板15介由护罩构件16由左右成对的裙板加强件13支撑，且介由护罩构件16及护罩上件支撑架17由左右成对的前方侧架8支撑。

如图2、图3、图5、图6所示，护罩上件支撑架17具有在车宽方向具有板厚的纵壁状的车宽方向内面部17a、从车宽方向内面部17a的前端向车宽方向外方延伸且在车辆前后方向具有板厚的纵壁状的前侧面部17b，且由以上构件一体形成。

而左右成对的裙板加强件13、护罩上面板15、左右成对的前方侧架8、左右成对的护罩上件支撑架17及左右成对的护罩构件16及保险杠梁12均为车身构件。

另外，如图2～图4所示，在车辆前部的内部中、相较于护罩上面板15而言的车辆前方，配设有保险杠外面板支撑构件18，在该保险杠外面板支撑构件18形成有保险杠外面板安装孔18a，该保险杠外面板安装孔18a用于通过紧固模组（螺栓及螺母）（图示省略）安装保险杠外面板3（参照图1）。

保险杠外面板支撑构件18以稍短于保险杠梁12的长度沿车宽方向延伸（参照图4），且在车辆前后方向中与发动机盖2的前部相当的位置、换言之在车辆前后方向与保险杠梁12大致相同的位置，配设于与护罩上面板15大致相同的高度（参照图6）。

保险杠外面板安装孔18a在保险杠外面板支撑构件18的车宽方向配设有复数个，在本实施方式中，在除去车宽方向中央的左右各侧各配设4个，共配设有8个（参照图2、图4）。

另一方面，如图6所示，在上述保险杠外面板3的内部具备从紧接着该保险杠外面板3中所具备的保险杠外面板上件7的下方对保险杠外面板上件7进行支撑的外面板上件支撑构件71。外面板上件支撑构件71能够支撑保险杠外面板3且沿车宽方向延伸。

并且，如图6所示，外面板上件支撑构件71主要包括下方开放的截面大致为帽形状的上侧构件71a和封闭该上侧构件71a的下方开放部的下侧构件71b这2个构件，在上侧构件71a和下侧构件71b之间形成有沿车宽方向延伸的闭口截面71c。

在外面板上件支撑构件71的下部后端形成有向后方伸出且能够从上方与保险杠外面板支撑构件18抵接的后方法兰部71d（参照图6、图8）。后方法兰部71d以与保险杠外面板支撑构件18大致相同的长度沿车宽方向延伸且在分别与各个保险杠外面板安装孔18a对应的位置形成有保险杠外面板支撑构件安装孔（图示省略）。

另外，在后方法兰部71d由保险杠外面板支撑构件18支撑的状态下，相互连通的保险杠外面板支撑构件安装孔（图示省略）和保险杠外面板安装孔18a使用作为紧固模组的例如螺栓及螺母（图示省略）相互结合。通过上述结构，保险杠外面板3由保险杠外面板支撑构件18支撑。

另外，如图8所示，在保险杠外面板支撑构件18的后方且动力单元舱1的前侧配设有散热器护罩10。散热器护罩10由车身构件（例如护罩上面板15、前方侧架8等）支撑。

散热器护罩10在动力单元舱1前侧的前方侧架8之间在主视图中呈矩形框状，支撑散热器19等。散热器护罩10及散热器19立设配置且从车辆后方与前侧面开口部4正对。

并且，如图2～图6所示，在车身前部具备连结固定车身构件（15，17）和保险杠外面板支撑构件18的复数个托架20，30、以及在上下方向连结保险杠外面板支撑构件18和保险杠梁12的支撑件40。

托架20，30具备：配置于车宽方向两外侧的外侧托架20、配置于车宽方向的中间（即，在车宽方向与支撑件40一致的）位置的中间托架30，共3个。

如图5所示，左右各侧的外侧托架20呈相互左右对称形状，均具备：在上下方向及车辆前后方向延伸的侧壁部21、从该侧壁部21的上端介由角部23向车宽方向内侧突出且呈檐状弯折形成的檐状法兰部22，通过对金属板材进行冲压成型等来弯曲加工，从而形成外侧托架20。

换言之，外侧托架20具备：对作为车身构件的护罩上件支撑架17的固定部24、从该固定部24向前方延伸的基部25、相对于基部25倾斜的倾斜部26。

外侧托架20具有至少一部分位于倾斜部26、且针对相对于该外侧托架20在车辆前后方向输入的荷载为高刚性的高刚性部63U，63D，以及针对车辆前后方向的输入荷载能够变形的脆弱部62，61f，61r，高刚性部63U，63D和脆弱部62，61f，61r在车辆前后方向相邻设置。

如图4～图6所示，中间托架30具有：在支撑件40和护罩上面板15之间在车辆俯视图中向车辆前后方向直线状延伸的托架主体部31、前侧法兰部32、后侧法兰部33，且由以上构件一体形成。在本实施方式中，中间托架30通过对在车辆前后方向及车宽方向延伸的板材进行冲压成型等弯曲加工而形成。

如图6所示，托架主体部31相对于在车辆前后方向上水平的线来说稍微倾斜，且越向车辆前方越位于下方，其在车辆前后方向直线状延伸且其前端位于相较于支撑件40的上端而言的稍上方，后端位于从护罩上面板15的前端向下方伸出的下方法兰部15a的下端。如图5、图6所示，在托架主体部31的上侧面部31a，安全锁装置的锁扣34朝向上方立设。

在发动机盖2的前部中央部设有安全锁装置的卡止杆55（参照图8），且卡止杆55能够相对于锁扣34卡合、脱离。安全锁装置是一种众所周知的装置，用于使得发动机盖2不会由于汽车行驶中的风压等而不慎打开，因此即使在上锁装置（图示省略）意外解除上锁的情况下，也会限制发动机盖2向打开方向活动，将发动机盖2保持在稍稍打开的状态。在本实施方式中，如上所述，安全锁装置配设于不同于上锁装置（参照图4中假想线包围的区域LR）的位置（参照图4）。

如图5、图6所示，前侧法兰部32从托架主体部31的前端向下方伸出，且托架主体部31从车辆后方向前方延伸且前部从上方跨越支撑件40的上端。由此，前侧法兰部32从车辆前侧与支撑件40的上部（后述上部法兰部41的上部）抵接。

前侧法兰部32的车宽方向的长度与上部法兰部41大致相同（参照图5）。因此，前侧法兰部32和上部法兰部41为相互跨车宽方向的全长抵接的状态。

另外，上部法兰部41和前侧法兰部32相互通过点焊接合。而在本实施方式中，上部法兰部41和前侧法兰部32在各自车宽方向的中央部Sa及两外侧部Sb，Sc的共3处进行点焊。另外，图5中的“×”记号表示点焊的焊点。即，中间托架30和支撑件40的接合部（Sa，Sb，Sc）位于相较于支撑件40中作为变形促进部的后述第1曲折部43而言的上方位置。

另一方面，后侧法兰部33从托架主体部31的后端向上方伸出，从车辆前侧与护罩上面板15的下方法兰部15a抵接。另外，中间托架30的后侧法兰部33和护罩上面板15的下方法兰部15a通过作为紧固模组的螺栓B2及螺母N2（参照图6）相互紧固。

通过上述结构，中间托架30在护罩上面板15和支撑件40之间，将上述构件15，40相互连结。

如图2、图3、图6所示，支撑件40在动力单元舱1前方的车宽方向大致中央，在上下方向连结保险杠外面板支撑构件18和保险杠梁12。由此，保险杠外面板支撑构件18介由支撑件40由保险杠梁12支撑。

支撑件40由在车宽方向具有宽幅且在上下方向延伸的长条的金属板材形成。

具体而言，如图5、图6所示，支撑件40具有：上部法兰部41、从该上部法兰部41的下端向下方沿与上下方向一致的方向（铅直方向）直线状延伸的第1延展部42、从该第1延展部42的下端介由第1曲折部43以越在下方越位于前方的方式倾斜且直线状延伸的第2延展部44、从该第2延展部44的下端介由第2曲折部45向下方延伸的下部法兰部46。

上述第1曲折部43是在有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时会曲折变形的变形促进部，在本实施方式中，第1曲折部43使得第1延展部42和第2延展部44构成的角例如为150度程度。

上部法兰部41及下部法兰部46在车宽方向的长度比支撑件40的上下方向中上部法兰部41及下部法兰部46之间的部分（即第1延展部42及第2延展部44）稍长（即宽幅大）。

上部法兰部41的下部从第1延展部42的上端向上方宽幅慢慢变大。下部法兰部46的上部从第2延展部44的下端向下方宽幅慢慢变大。

支撑件40的上下方向（延展方向）的正交截面在全长上沿车宽方向大致水平。

但是，如图5～图7所示，在支撑件40，在车宽方向的外侧部位141和中央侧部位142之间存在向车辆前后方向延伸的台阶部143，且使得上述车宽方向的外侧部位141相对于中央侧部位142位于车辆后方。

台阶部143在支撑件40的上下方向上，在除去上部法兰部41的上部以外的部位上沿上下方向连续形成（参照图5）。由此，如图5、图7所示，在支撑件40的车宽方向两侧，在台阶部143和车宽方向的中央侧部位142的拐角部形成有支撑件加强棱线144，在台阶部143和车宽方向的外侧部位141的拐角部形成有支撑件加强棱线145。

在支撑件40的延展方向（上下方向），也包括第1曲折部43及第2曲折部45在内，上述支撑件加强棱线144、145均连续延伸。

下部法兰部46在从车辆后方与保险杠梁12的车宽方向中央部的封闭板部12b的上部抵接的状态下，通过螺栓B3及螺母N3固定。

并且，在下部法兰部46的基部（上部）突出形成有卡止爪48，且卡止爪48向车辆前方突出且其前端向下方突出。卡止爪48在如上所述下部法兰部46从车辆后方与封闭板部12b的上部抵接的状态下，与保险杠梁12中封闭板部12b的上端卡止。

如图5、图6所示，支撑件40介由连接板50与保险杠外面板支撑构件18连结。

连接板50具备在车辆前后方向水平延伸且从下侧支撑保险杠外面板支撑构件18的横板部51、以及从该横板部51的后端向下方延伸的纵板部52，连接板50由在车辆侧面视图中呈倒L形状延伸且在车宽方向具有宽幅的金属板材一体形成。

连接板50位于保险杠外面板支撑构件18的车宽方向的中央部，保险杠外面板支撑构件18和配置于紧接着该保险杠外面板支撑构件18的下方的横板部51由紧固模组（螺栓B4及螺母N4）紧固固定。即，保险杠外面板支撑构件18由从纵板部52的上端向前方延伸的横板部51在相较于纵板部52而言的前方被悬臂状支撑。

连接板50跨延展方向的全长具有相同宽幅，且在车宽方向与支撑件40的中央侧部位142以大致相同的长度形成。尤其如图7所示，在连接板50的车宽方向的两外侧部位形成有弯曲部151，该弯曲部151弯曲变形且跨延展方向的全长向板厚方向的一侧立起。本实施方式中的弯曲部151在横板部51中向下方弯曲变形且在纵板部52中向车辆前方弯曲变形，沿着连接板50的延展方向连续形成。

由此，在弯曲部151的基端部（弯曲部151与平板状的车宽方向中央部的边界部）形成有在连接板50的延展方向的全长（纵板部52及横板部51）上连续延伸的连接板加强棱线153（参照图7）。

如图5、图6所示，纵板部52固定于支撑件40的上下方向中相较于第1曲折部43而言的上方位置、即上部法兰部41。

纵板部52从车辆前方与上部法兰部41的车宽方向的中央侧部位142抵接，在该状态下通过紧固模组（螺栓B5及螺母N5）与上部法兰部41的基部（下部）紧固（参照图6中的主要部分放大部分、图7）。

在此，如上所述，关于上部法兰部41的前端部（上部），跨上部法兰部41的车宽方向的全长，中间托架30的前侧法兰部32从车辆前方抵接。

因此，如图5、图6所示，在使纵板部52从车辆前方与上部法兰部41抵接的状态下如上所述地相互紧固，由此中间托架30的前侧法兰部32被保持于在车辆前后方向被纵板部52和上部法兰部41夹入的状态。

并且，从该状态下上部法兰部41和前侧法兰部32如上所述地相互通过点焊进行接合。而图5、图6的主要部分放大部分中的编号54是为了容许上部法兰部41和前侧法兰部32的点焊，而在板厚方向（车辆前后方向）在纵板部52中从车辆前方覆盖该点焊部位（车宽方向中央部的点焊部位Sb）的部分进行贯穿形成的开口部。

上述连接板50中，向相较于支撑件40的上端及中间托架30而言的上方伸出的纵板部52固定于支撑件40，且横板部51从该纵板部52的上端向前方延伸。因此，连接板50安装于支撑件40，且横板部51位于相较于中间托架30支撑于支撑件40的安装位置而言的上方。

另外，如图7所示，在将纵板部52固定于支撑件40的状态下，支撑件加强棱线144和连接板加强棱线153在车宽方向形成于相同位置。

接着，使用图8、图9说明碰撞物100从上方碰撞到车辆前部时的支撑件40的动作。

图8是通过沿图4的A－A线的斜视截面图示碰撞物100马上要从上方碰撞到车辆前部的情形的图，图9是将用模拟实验解析碰撞物100刚刚碰撞之后的车辆前部的动作的结果与图8对应进行图示的斜视截面。

图9中，基于点的浓淡图示输入支撑件40的荷载的应力分布，点越浓的部分表示弯曲应力越高。

在图8所示碰撞物100从上方碰撞到车辆前部时，从上方输入车辆前部的上侧面的碰撞荷载向下方向依次向保险杠外面板上件7、外面板上件支撑构件71、连接板50及支撑件40传递（参照图9）。

另外，输入支撑件40的上部法兰部41的碰撞荷载再向下方向、即介由第1延展部42向作为变形促进部的第1曲折部43传递，如图9所示，应力集中于第1曲折部43。

由此可明确知道，在碰撞时支撑件40不会顶住向下方向的碰撞荷载，而是能在第1曲折部43切实地变形。

如图2～图6所示，上述本实施方式的车辆的前部结构的特征在于：其具备：设于车身前部的车身构件（15，17）；在车身构件（15，17）的前方沿车宽方向延伸且具有安装保险杠外面板3（参照图1）的保险杠外面板安装孔18a（安装部）的保险杠外面板支撑构件18（参照图1～图4、图6）；连结固定车身构件（15，17）和保险杠外面板支撑构件18的复数个托架20，30（左右的外侧托架20及中间托架30）；在保险杠外面板支撑构件18的下方沿车宽方向延伸的保险杠梁12；在上下方向连结保险杠外面板支撑构件18和保险杠梁12的支撑件40；如图5、图6所示，支撑件40具有在向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时曲折变形的变形促进部（43）。

根据所述结构，即使在车高较高的车辆中，也能使其兼具正常时的保险杠外面板3的支撑刚性及组装精度和正面碰撞时的行人保护性能。

详细来说，由于保险杠外面板3及保险杠外面板支撑构件18的自重、人开闭发动机盖2时用手按压保险杠外面板3等，在正常时也会有向下方向的荷载输入保险杠外面板支撑构件18。

在此，在车高较高的车辆中一般发动机盖的前端部位会位于行人大腿部的高度，因此出于缓和碰撞时对行人膝韧带的影响的观点，存在像本实施方式的车辆这样，让发动机盖前端部位从车辆的最前部后退的结构（参照图6）。

另外，这种车辆中，随着发动机盖前端部位的后退，具备作为发动机盖2的上锁装置的闩锁的护罩构件16、护罩上面板15等车身构件也会与发动机盖前端部位一起后退。

这样一来，支撑保险杠外面板3的保险杠外面板支撑构件18和从后方悬臂状支撑该保险杠外面板支撑构件18的护罩上面板15等车身构件（15，17）在车辆前后方向的距离变长。因此，尤其在车高较高的车辆中，在有上述下方向荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，担心对在车辆前后方向连结保险杠外面板支撑构件18和车身构件（15，17）的托架20，30施加的负荷变大。

针对这一问题，根据所述结构，通过支撑件40在上下方向连结保险杠外面板支撑构件18和保险杠梁12，由此，如上所述，有支撑件40顶住正常时输入保险杠外面板支撑构件18的下方向荷载，由此能够抑制保险杠外面板支撑构件18向下方变形，能够提高正常时的保险杠外面板3的支撑刚性及组装精度。

另一方面，车辆的车高越高，碰撞物从车辆前方碰撞时，从上方输入车身前部的上侧面的碰撞荷载的输入点就越接近车辆前方，而如上所述，在具备从紧接着位于车辆最前部的上侧面的保险杠外面板3的下方支撑该保险杠外面板3的支撑件的结构中，成为来自上方的碰撞物的荷载输入点的车身前部坚固，担心难以降低碰撞物的伤害值。

针对这一问题，根据所述结构，通过在支撑件40具有变形促进部（43），在有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，变形促进部（43）会曲折变形，因此能够降低碰撞物的伤害值，也能提高碰撞时的行人保护性能。

因此，根据所述结构，即使在车高较高的车辆中，也能使其兼具正常时的保险杠外面板3的支撑刚性及组装精度和正面碰撞时的行人保护性能。

如图2～图6所示，作为本发明的实施形态，托架（20，30）具备介由支撑件40连结固定作为车身构件的护罩上面板15和保险杠外面板支撑构件18的中间托架30（间接托架），中间托架30在护罩上面板15和支撑件40之间，连结固定护罩上面板15和支撑件40。

根据所述结构，支撑件40能够在由中间托架30支撑的状态下支撑保险杠外面板支撑构件18，因此能够进一步提高正常时的保险杠外面板3的支撑刚性及组装精度。

如图5、图6所示，作为本发明的实施形态，支撑件40具有：向下方延伸的第1延展部42、从该第1延展部42的下端介由作为变形促进部的第1曲折部43（曲折部）越往下方越向前方倾斜的第2延展部44。

根据所述结构，在有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，从保险杠外面板支撑构件18向支撑件40传递的荷载会集中于第1曲折部43，因此能够以第1曲折部43为变形起点使支撑件40切实地曲折变形，且能够通过使支撑件40的一部分曲折形成这样简单的结构在支撑件40具备变形促进部。

如图5、图6所示，作为本发明的实施形态，支撑件40介由连接板50与保险杠外面板支撑构件18（参照图4、图6）连结，连接板50具备在车辆前后方向延伸并支撑保险杠外面板支撑构件18的横板部51、从该横板部51向下方延伸且固定于支撑件40中相较于第1曲折部43而言的上方位置的纵板部52。

根据所述结构，在有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，能够通过横板部51切实地承接该向下方向的冲击荷载，且介由纵板部52向支撑件40中在下方的第1曲折部43高效传递。

即，在从保险杠外面板支撑构件18向支撑件40传递荷载时，不会有意外的弯曲应力作用于支撑件40等而使该支撑件40在第1曲折部43以外的部位变形的情况，能够使支撑件40在目标部分（第1曲折部43）切实地变形。

并且，通过将支撑件40和纵板部52相互固定，相互重合的部分会变强，因此在有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，能够向支撑件40的下方高效传递荷载，切实地防止支撑件40上部的弯折。

除此之外，不同于将支撑件40与保险杠外面板支撑构件18直接连结，通过将支撑件40介由连接板50与保险杠外面板支撑构件18连结，易于使用连接板50对保险杠外面板支撑构件18的组装高度进行微调。

如图5、图6所示，作为本发明的实施形态，纵板部52从横板部51的后端向下方延伸，横板部51能在相较于纵板部52而言的前方支撑保险杠外面板支撑构件18（参照图4、图6）。

根据所述结构，纵板部52从横板部51的后端向下方延伸，因此横板部51从相较于纵板部52而言的前方位置支撑保险杠外面板支撑构件18。由此，能够在不将支撑件40自身向前方配置的情况下，通过横板部51极力在车辆前端位置支撑保险杠外面板支撑构件18，并且能够极力缩短中间托架30的车辆前后方向的长度。

因此，例如在车高较高的车辆中，随着让发动机盖2的前端2f极力后退，保险杠外面板3和护罩上面板15在车辆前后方向的距离变长，而本发明容许上述结构且能抑制中间托架30在车辆前后方向的长度，由此能够进一步确保正常时的保险杠外面板3的支撑刚性及组装精度。

如图5、图6所示，作为本发明的实施形态，在车辆前后方向延伸的中间托架30的前侧法兰部32（前端）安装于支撑件40的上下方向中相较于第1曲折部43而言的上方位置。

根据所述结构，即使在将保险杠外面板支撑构件18向作为车身构件的护罩上面板15的前方配置的结构中，也能确保正常时的保险杠外面板3的支撑刚性及组装精度。并且，在正面碰撞时有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，能够将支撑件40的变形导致的散热器19等辅机的损伤抑制在最小限度。

详细来说，如上所述，在通过横板部51从相较于纵板部52而言的前方悬臂状支撑保险杠外面板支撑构件18的结构中，在有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，会有使支撑件40的第1延展部42（相较于第1曲折部43而言的上部）与横板部51一起前屈（前倾）的弯曲应力作用于第1曲折部43。

这样一来，支撑件40在正常时也会由于向下方向的荷载输入在第1曲折部43易于弯折，因此不优选。

另外，若支撑件40的第1延展部42前屈（前倾）变形，则第1曲折部43会向后方突出变形，支撑件40可能会损伤散热器19等辅机，因此不优选。

针对这一问题，在本实施方式中，在车辆前后方向延伸的中间托架30的前侧法兰部32安装于支撑件40中相较于第1曲折部43而言的上方位置，由此在正常时有下方向的荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，能够抑制支撑件40的上部意外地以前倾姿势变形，因此能够确保正常时保险杠外面板3的支撑刚性及组装精度。

另一方面，在碰撞时有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，能够使支撑件40的上部以不前倾的姿势在第1曲折部43切实地变形，因此能够将散热器19等辅机的损伤抑制在最小限度。

如图5、图6所示，作为本发明的实施形态，中间托架30安装于支撑件40的安装位置位于相较于横板部51而言的下方。

根据所述结构，在轻微碰撞时，为了使得支撑件40的作为变形促进部的第1曲折部43弯折且该第1曲折部43不会朝向散热器19等辅机侧（车辆后方）去，在相较于横板部51而言的下方位置、即更接近第1曲折部43的位置处通过中间托架30支撑支撑件40的相较于第1曲折部43而言的上部。由此，在轻微碰撞时，阻止支撑件40在第1曲折部43弯折且第1延展部42的下端向后方突出，由此能够抑制支撑件40对散热器19等辅机的损伤。

如图5～图7所示，作为本发明的实施形态，在支撑件40的延展方向形成跨第1曲折部43连续延伸的支撑件加强棱线144，145，在连接板50的延展方向形成跨纵板部52和横板部51连续延伸的连接板加强棱线153，在将纵板部52固定于支撑件40的状态下，如图7所示，支撑件加强棱线144和连接板加强棱线153在车宽方向形成于相同位置。

根据所述结构，支撑件40通过支撑件加强棱线144，145，不会有在正常时针对向下方向的荷载在第1曲折部43不慎变形的情况，能够确保抗弯刚度。

另外，在有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，能够沿着棱线（153，144）将该冲击荷载依次向横板部51、纵板部52、支撑件40高效传递。即，在有向下方向的冲击荷载输入保险杠外面板支撑构件18时，即使在需要从车辆前后方向向上下方向转换方向的从横板部51到纵板部52的过程中，或者是从纵板部52向支撑件40的不同构件之间，也能高效传递冲击荷载，能在第1曲折部43切实地让支撑件40变形。

本发明不为上述实施例的结构所限定，能够用各种实施方式形成。

编号说明

3…保险杠外面板

12…保险杠梁

15…护罩上面板（护罩上件、车身构件）

18…保险杠外面板支撑构件

18a…保险杠外面板安装孔（安装部）

20…外侧托架（托架）

30…中间托架（托架、间接托架）

40…支撑件

32…前侧法兰部（前端）

42…第1延展部

43…第1曲折部（变形促进部、曲折部）

44…第2延展部

51…横板部

52…纵板部

144…支撑件加强棱线

153…连接板加强棱线

Claims (8)

1.一种车辆的前部结构，其特征在于具备：

设于车身前部的车身构件；

在所述车身构件的前方沿车宽方向延伸且具有安装保险杠外面板的安装部的保险杠外面板支撑构件；

连结固定所述车身构件和所述保险杠外面板支撑构件的复数个托架；

在所述保险杠外面板支撑构件的下方沿车宽方向延伸的保险杠梁；

在上下方向连结所述保险杠外面板支撑构件和所述保险杠梁的支撑件；其中，

所述支撑件具有变形促进部，所述变形促进部在有向下方向的冲击荷载输入所述保险杠外面板支撑构件时曲折变形。

2.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：

所述托架具备介由所述支撑件连结固定作为所述车身构件的护罩上件和所述保险杠外面板支撑构件的间接托架；

所述间接托架在所述护罩上件和所述支撑件之间，连结固定所述护罩上件和所述支撑件。

3.根据权利要求2所述的车辆的前部结构，其特征在于：

所述支撑件具有向下方延伸的第1延展部、从该第1延展部的下端介由作为所述变形促进部的曲折部越往下方越向前方倾斜的第2延展部。

4.根据权利要求2或3所述的车辆的前部结构，其特征在于：

所述支撑件介由连接板与所述保险杠外面板支撑构件连结，

所述连接板具备：在车辆前后方向延伸并支撑所述保险杠外面板支撑构件的横板部、从该横板部向下方延伸并固定于所述支撑件中相较于所述变形促进部而言的上方位置的纵板部。

5.根据权利要求4所述的车辆的前部结构，其特征在于：

所述纵板部从所述横板部的后端向下方延伸，所述横板部在相较于所述纵板部而言的前方支撑所述保险杠外面板支撑构件。

6.根据权利要求5所述的车辆的前部结构，其特征在于：

在车辆前后方向延伸的所述间接托架的前端安装于所述支撑件的上下方向中相较于所述变形促进部而言的上方位置。

7.根据权利要求4至6其中任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于：

所述间接托架安装于所述支撑件的安装位置位于相较于所述横板部而言的下方。

8.根据权利要求4至7其中任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于：

在所述支撑件的延展方向形成跨所述变形促进部连续延伸的支撑件加强棱线，另一方面，

在所述连接板的延展方向形成跨所述纵板部和所述横板部连续延伸的连接板加强棱线，

在将所述纵板部固定于所述支撑件的状态下，所述支撑件加强棱线和所述连接板加强棱线在车宽方向形成于大致相同的位置。

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