CN103898822A

CN103898822A - 一种简易立交桥

Info

Publication number: CN103898822A
Application number: CN201410121155.0A
Authority: CN
Inventors: 赵胜; 温惠英
Original assignee: South China University of Technology SCUT
Current assignee: South China University of Technology SCUT
Priority date: 2014-03-27
Filing date: 2014-03-27
Publication date: 2014-07-02

Abstract

本发明公开了一种简易立交桥，包括在十字或X型相交的道路交叉口的其中一个方向的道路路面上方并列设置左右两个首尾错开的左桥和右桥，所述左桥的桥下空间的地面上设置供右桥上左转车辆进行掉头左转的第一左转车道，所述左桥的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第一右转车道；所述右桥的桥下空间的地面上设置供左桥上左转车辆进行掉头左转的第二左转车道，所述右桥的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第二右转车道。本发明能够满足车辆直行、右转及左转的需求，并且具有占地面积少，造价低的优点，不需信号控制，能够有效消除交叉口冲突，对于提高交叉口及路网通行效率和安全性起到非常有效的作用。

Description

一种简易立交桥

技术领域

本发明涉及城市道路交通领域，是一种在特定交通组织方式下的简易立交桥。

背景技术

目前城市交叉口主要以信号控制为主，信号控制虽然很大程度上消除了交叉口处的车流冲突，但是是以剥夺车辆在某段时间上通行权为代价的，信号控制降低了交叉口的通行能力，使得交叉口成为城市路网的交通瓶颈，从总体上降低了整个路网的通行效率。互通式立交桥很好地解决了交叉口冲突与通行效率之间的矛盾，在消除交叉口车流冲突的同时，保证了交叉口的通行效率；但是，传统互通式立交桥具有占地面积大，造价高等缺点，并不适用于一般城市道路交叉口。

本发明在传统两条道路相交的十字或X型交叉口中的一条道路上设置左右两个首尾错开的并列立交桥，立交桥面上设置供直行和左转车辆行驶的车道，入口端地面设置右转和掉头专用车道，在立交桥出口设置左转掉头车道，掉头车道均设置在桥梁下方净空区域。本发明能够满足车辆直行、右转及左转的需求，并且具有占地面积少，造价低的优点，不需信号控制，能够有效消除交叉口冲突，对于提高交叉口及路网通行效率和安全性起到非常有效的作用。

发明内容

针对上述技术问题，本发明旨一定程度上解决上述技术问题。

本发明的目的是提供一种结构简单、占地少、成本低、有效提高交叉口通行能力的简易立交桥。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种简易立交桥，包括在十字或X型相交的道路交叉口的其中一个方向的道路路面上方并列设置左右两个首尾错开的左桥和右桥，所述左桥的桥下空间的地面上设置供右桥上左转车辆进行掉头左转的第一左转车道，所述左桥的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第一右转车道；所述右桥的桥下空间的地面上设置供左桥上左转车辆进行掉头左转的第二左转车道，所述右桥的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第二右转车道。

进一步地，所述第一右转车道与相邻对向车道中间还设置有第一掉头车道，所述第二右转车道与相邻对向车道中间还设置有第二掉头车道，若架设立交桥的道路方向上游交叉口处实行禁止左转交通控制时，则通过设置第一掉头车道和第二掉头车道实现车辆左转掉头。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置两个首尾错开的左桥和右桥及相应的转弯车道，满足车辆直行、右转及左转的需求，并且具有占地面积少，造价低的优点，不需信号控制，能够有效消除交叉口冲突，对于提高交叉口及路网通行效率和安全性起到非常有效的作用。

附图说明

图1为发明所述立交桥俯视示意图。

图2为左桥桥下车道设置及车流行驶示意图。

图3为右桥桥下车道设置及车流行驶示意图。

图4为C至D方向车流行驶示意图。

图5为C至D方向下游交叉口立交设置示意图。

图6为D至C方向下游交叉口立交设置示意图。

图中：1-左桥；2-右桥；3-第一左转车道；4-第一掉头车道； 5-第一右转车道； 6-第二左转车道；7-第二掉头车道；8-第二右转车道；9-第三右转车道；10-第四右转车道；11-第三掉头车道；12-第四掉头车道；13-第五掉头车道；14-第六掉头车道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细地描述，实施例不能在此一一赘述，但本发明的实施方式并不因此限定于以下实施例。除非特别说明，本发明采用的材料和加工方法为本技术领域常规材料和加工方法。

如图1所示，一种简易立交桥，包括在十字或X型相交的道路交叉口(含A、B、C、D四个方向)的其中一个方向(A至B方向)的道路路面上方并列设置左右两个首尾错开的左桥1和右桥2，所述左桥1的桥下空间的地面上设置供右桥2上左转车辆进行掉头左转的第一左转车道3，所述左桥1的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第一右转车道5；所述右桥2的桥下空间的地面上设置供左桥1上左转车辆进行掉头左转的第二左转车道6，所述右桥2的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第二右转车道8。

进一步地，所述第一右转车道5与相邻对向车道中间还设置有第一掉头车道4，所述第二右转车道8与相邻对向车道中间还设置有第二掉头车道7，若架设立交桥的道路方向上游交叉口处实行禁止左转交通控制时，则通过设置第一掉头车道4和第二掉头车道7实现车辆左转掉头，若A至B方向上游交叉口处在A至B方向不实行禁止左转交通控制，则不需设置掉头车道4和掉头车道7。

本发明的简易立交桥可单独使用，也可在同一条道路上的相邻交叉口交替使用，如C至D方向的交叉口没有设置立交，则在该交叉口的上游及下游的相连交叉口设置C至D方向的简易立交桥，以满足交叉口较多的路况。

通过设置上述简易立交桥，控制车流行使过程如下：

A至B方向的车流行驶过程：

如图2所示，A至B方向的直行车流驶上右桥2通过交叉口实现直行，A至B方向的右转车流通过第二右转车道（8）实现右转，A至B方向的左转车流驶上右桥2通过交叉口然后通过第一左转车道3与C至D方向的直行车流合流实现左转。

B至A方向的车流行驶过程：

如图3所示，B至A方向的直行车流驶上左桥2通过交叉口实现直行，B至A方向的右转车流通过第一右转车道5实现右转，B至A方向的左转车流驶上左桥1通过交叉口然后通过第二左转车道6与D至C方向的直行车流合流实现左转。

C至D方向的车流行驶过程如下：

如图4所示，C至D方向的直行车流直接通过地面车道实现直行，C至D方向的右转车流通过第三右转车道9实现右转， C至D方向的左转车流的行驶过程分为两种情况，若C至D方向的下游交叉口在C至D方向设置本发明所述简易立交桥，则C至D方向的左转车流可通过C至D方向下游交叉口立交处的第五掉头车道13通过掉头然后再右转的方式实现左转(见图5)，若C至D方向的下游交叉口未设置本发明所述简易立交桥，则通过在C至D方向道路护栏或者分隔带处设置第四掉头车道12通过掉头然后再右转的方式实现左转(见图4)。

D至C方向的车流行驶过程如下：

如图4所示，D至C方向的直行车流直接通过地面车道实现直行，D至C方向的右转车流通过第四右转车道10实现右转， D至C方向的左转车流的行驶过程分为两种情况，若D至C方向的下游交叉口在C至D方向设置本发明所述简易立交桥，则D至C方向的左转车流可通过D至C方向下游交叉口简易立交桥的第六掉头车道14通过掉头然后再右转的方式实现左转(见图6)，若D至C方向的下游交叉口未设置本发明所述简易立交桥，则通过在D至C方向道路护栏或者分隔带处设置第三掉头车道11通过掉头然后再右转的方式实现左转(见图4)。

本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims

1.一种简易立交桥，其特征在于：包括在十字或X型相交的道路交叉口的其中一个方向的道路路面上方并列设置左右两个首尾错开的左桥（1）和右桥（2），所述左桥（1）的桥下空间的地面上设置供右桥（2）上左转车辆进行掉头左转的第一左转车道（3），所述左桥（1）的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第一右转车道（5）；所述右桥（2）的桥下空间的地面上设置供左桥（1）上左转车辆进行掉头左转的第二左转车道（6），所述右桥（2）的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第二右转车道（8）。

2.根据权利要求1所述的简易立交桥，其特征是：所述第一右转车道(5)与相邻对向车道中间还设置有第一掉头车道(4)，所述第二右转车道(8)与相邻对向车道中间还设置有第二掉头车道(7)。