CN107988866B - 一种简易立交桥 - Google Patents
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Abstract
一种简易立交桥，在主干道上方建设上跨式立交，在立交桥两侧下方分别设置车辆掉头车道和人行通道，在地面道路中心线两侧设置车辆掉头车道，路口中间设置环岛和掉头车道，掉头车道外侧设置直行车道。建成后主干道直行车辆沿立交桥上方直行通道通过路口，地面道路直行车辆通过桥下直行通道通过路口，直行车辆在路口处不交叉；各方向右转车辆直接通过右转车道右转后通过路口；左转车辆利用相邻路口掉头实现左转，本路口掉头车道是为相邻路口左转车辆设置，解决了左转车辆交叉的问题。本发明通过建设简单的跨线立交实现路口各方向车辆互通，城市中心区域在不拆迁或少拆迁的情况下实现道路立交，节约了城市空间和工程投资。
Description
技术领域
本设计涉及城市交通简易立交桥设计方案，具体说就是在地面主干道路口中间设置掉头环岛、道路中间两侧设置掉头车道、立交桥下设置掉头车道，利用路口中间掉头与相邻路口掉头相结合的方法解决左转弯车辆交叉问题，实现了简易立交互通。
背景技术
随着现代汽车工业的发展，交通拥堵问题已经成为城市发展的顽疾，给人们的生活和出行带来极大不便。很多城市采取了修建城市高架桥、城市快速通道或者在主要路口建设互通式立交桥等方式，但是由于投资大难以在中小城市推广。尤其在城市中心或者老城区，即使建设互通式立交桥，由于占地面积大，需要的拆迁工作量大，并且影响到已有的周边商业氛围，很难推广使用。
发明内容
为了能够在城市中心区利用现有道路空间建设立交，解决交通拥堵问题，本设计提供一种新型方案，建设简单的跨线立交，利用利用路口中间掉头与相邻路口掉头相结合的方法解决左转弯车辆交叉问题，实现简易立交的互通。
本设计所采用的方案是：在地面主干道路口中间设置掉头环岛、道路中间两侧设置掉头车道、立交桥下设置掉头车道，本路口的掉头车道为相邻路口左转弯车辆设置，本路口的左转弯车辆利用相邻路口的掉头车道实现，利用相邻路口掉头解决左转弯车辆交叉问题，实现了简易立交互通。
本设计方案的有益效果是：
1)通过建设简单的跨线立交实现路口各方向车辆互通，增加路口车辆通行效率，有效解决城市拥堵。
2)立交桥建设在现有城市道路空间即可实现，无需拆迁或者少量拆迁即可实施，大大减少了工程投入。
3)立交是建设在既有道路上方，不影响已有的周边商业环境，减少立交对城市环境影响。
4)虽然立交桥路口左转弯是通过相邻路口解决，但是立交桥下方转头车道，可以解决相邻路口两个方向的左转弯问题，并不增加相邻路口压力。
5)这种简易立交如果在城市主干道上方连续布置，可以将主干道打造成城市快速通道，相比较其它快速通道建设方式投资省，对城市影响小。
附图说明
下面结合附图和实施例对本设计方案进一步说明。
图1为简易立交路口布置示意图。
图2为相邻平交路口布置示意图。
图3为简易立交与周边路口关系布置示意图。
图中：1.简易跨线立交；2.立交桥道路中心线；3.立交桥直行车道；4.立交桥下掉头车道；5.人行道上行台阶；6.人行道下行台阶；7.立交桥下人行通道；8.人行天桥；9.主干道道路中心线；10.主干道掉头车道；11.右转弯车道；12.主干道直行车道；13.主干道掉头环岛；14.主干道环岛掉头车道；15.主干道环岛外直行车道；16.平交路口CD方向道路中心线；17.平交路口AB方向道路中心线；18.平交路口人行斑马线；19.平交道路AB方向直行道路；20.平交路口左转弯车道；21.平交路口右转弯车道；22.平交路口掉头车道；23.平交道路DC方向直行道路；A、B、C、D为道路方向；I、II、III、IV、V为路口编号。
具体实施方式
如图1所示，路口I，在AB方向主干道上方沿CD方向建设上跨式立交1，在立交桥1两侧下方分别设置CD方向车辆掉头车道4和人行通道7；在AB方向主干道中间两侧设置车辆掉头车道10，路口中间设置环岛13和掉头车道14，掉头车道外侧设置直行车道15；路口四角设置人行上行台阶5、下行台阶6、天桥8。
路口I，CD方向直行车辆沿立交桥上方直行通道3通过路口，AB方向直行车辆通过桥下直行通道12、15通过路口，直行车辆不交叉。
路口I，各方向右转车辆通过各方向右转车道11右转通过路口。
路口I，掉头车道主要为相邻路口左转弯车辆设计，不准利用掉头车道左转弯。如图3所示，路口II由A向C方向左转弯车辆，可以直行至路口I，通过掉头环岛13掉头后，直行至路口II右转，向C方向行驶，实现左转弯。即使相邻路口为平交路口，如路口III，由A向C方向左转弯车辆，在路口III右转弯后，直行至路口I，通过立交桥下转头车道4掉头后向C方向行驶；由C向B方向左转弯车辆，直行至路口I，通过立交桥下转头车道4掉头后向C方向行驶，在路口III右转向B方向行驶。也就是说虽然路口I的部分左转弯车辆需要在路口III解决，但是路口I可以解决路口III两个方向左转弯问题，并不增加路口交通III压力。其余路口左转弯依此类推。
路口I，左转弯车辆，利用相邻路口车辆掉头实现。如路口I由C向B方向左转弯车辆，可以在路口I右转，直行至路口II，通过环岛13，沿掉头车道14掉头后，向B方向直行；也可以在路口I直行至路口V，通过掉头车道22掉头后，沿DC方向行驶至路口I右转，进入AB方向直行。其余方向左转弯依此类推。
如图1所示，路口I，四角设置人行上行台阶5、下行台阶6、天桥8。其中AB方向行人，需经上行台阶5，上至人行天桥8，经下行台阶6，下至桥下人行道7，再经上行台阶5、天桥8、下行台阶6，到达路口对面，需要经过两上两下；CD方向行人可通过天桥8，直接下到对面，只需一上一下。
本设计方案适用于城市中心区域立交桥建设，可在现有道路上实施，不需拆迁或少拆迁即可达到立交桥互通要求，有效地节约了城市空间，以较少的投资和较快的速度就可以改变城市中心区域道路拥堵问题。如果能连续布置，可以将主干道建成城市快速路。
Claims (7)
1.一种简易立交桥，其特征在于，主要应用于城市中心区交通条件改善，在AB方向主干道上方建设上跨式立交桥(1)，在立交桥(1)下方、路口的CD方向分别设置车辆掉头车道a(4)和人行通道(7)，在AB方向主干道中心线两侧设置车辆掉头车道b(10)，路口中间设置环岛(13)和掉头车道c(14)，所述掉头车道c(14)与所述掉头车道b(10)相连通，掉头车道c(14)外侧设置直行车道(15)，利用路口中间掉头与相邻路口掉头相结合的方法解决左转弯车辆交叉问题，在立交桥(1)的两侧设置人行天桥(8)，在四条车道相交的路口夹角设置人行上行台阶(5)，上行台阶(5)与人行天桥(8)连接，在人行通道(7)的两端设置下行台阶(6)，下行台阶(6)的另一端连接人行天桥(8)，行人通过上行台阶(5)、人行天桥(8)、下行台阶(6)、人行通道(7)通过路口，其车辆主要通行方法是：
a)CD方向直行车辆沿立交桥上方直行通道(3)通过路口，AB方向直行车辆通过桥下主干道直行通道(12)、(15)通过路口，直行车辆不交叉；
b)各方向右转车辆通过各方向右转车道(11)右转通过路口；
c)左转弯车辆，利用相邻路口车辆掉头实现，由C向B方向左转弯车辆，可以在路口I右转，直行至路口II，通过环岛(13)，沿掉头车道(14)掉头后，向B方向直行，或在路口I直行至路口V，通过掉头车道(22)掉头后，沿DC方向行驶至路口I右转，进入AB方向直行；路口III，由A向C方向左转弯车辆，在路口III右转后，直行至路口I，沿桥下掉头车道(4)掉头，沿DC方向直行行驶，其余方向左转弯依此类推；所述路口I 的四周分别设置有路口II、路口III、路口IV和路口V，其中路口II与路口IV相对，路口III与路口V相对。
2.根据权利要求1所述的一种简易立交桥，其特征在于，在主干道中心线两侧设置车辆掉头车道b(10)，路口中间设置环岛(13)和掉头车道c(14)，掉头车道外侧设置直行车道(15)；环岛(13)主要用于车辆掉头，不准利用环岛(13)左转弯；主干道中间两侧设置的车辆掉头车道b(10)主要用于掉头车辆，不用于直行车辆；环岛(13)外侧直行车道(15)主要用于车辆直行，不用于车辆掉头或左转弯。
3.根据权利要求1所述的一种简易立交桥，其特征在于，立交桥(1)两侧下方分别设置掉头车道a(4)，主要用于左转弯车辆掉头。
4.根据权利要求1所述的一种简易立交桥，其特征在于，主干道掉头车道b(10)是为相邻路口左转弯车辆设置，左转弯车辆利用相邻路口的掉头车道实现。
5.根据权利要求1所述的一种简易立交桥，其特征在于，左转弯车辆可以利用直行下一个路口掉头实现，也可以利用右转下一个路口掉头实现，具体设置可以根据各方向道路流量和相邻路口情况而定。
6.根据权利要求1所述的一种简易立交桥，其特征在于，当立交路口相邻为平交路口时，平交路口可以在道路最外侧设置掉头车道d(22)，在直行红灯时进行车辆掉头，不影响其他方向交通。
7.根据权利要求1所述的一种简易立交桥，其特征在于，平交路口ABCD四个方向的其中任意相邻的两个方向设置有左转弯车道，另外两个不能直接左转弯的方向可以借助与平交路口相邻的立交路口的掉头车道解决，利用平交路口解决立交路口的左转弯不会增加平交路口交通压力。
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