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CN103836158A - 一种汽车主减速器总成 - Google Patents

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CN103836158A
CN103836158A CN201410080271.2A CN201410080271A CN103836158A CN 103836158 A CN103836158 A CN 103836158A CN 201410080271 A CN201410080271 A CN 201410080271A CN 103836158 A CN103836158 A CN 103836158A
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CN
China
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reducer
assembly
shell
retarder
half shaft
Prior art date
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Pending
Application number
CN201410080271.2A
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English (en)
Inventor
李奔
张大磊
许志
徐珊珊
陈翔
班景能
张继矿
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Hefei AAM Automotive Driveline and Chassis System Co Ltd
Original Assignee
Hefei AAM Automotive Driveline and Chassis System Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

本发明涉及一种汽车主减速器总成，包括减速器（1），在减速器（1）的下面配合连接差速器（2），所述的减速器（1）包括减速器壳体（1b），在减速器壳体（1b）上设有轴承座（1a），所述的差速器（2）包括两个对应配合的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b），其特征在于：所述的减速器壳体（1b）与轴承座（1a）为整体结构；所述的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b）也为整体结构。本发明的优点：本装置简化了产品结构和装配工艺，减轻了产品的重量，提高了产品的加工和装配效率，同时改善了油道，提高了润滑效率，避免了减速器的渗油现象的发生，提高产品的使用寿命。

Description

一种汽车主减速器总成
技术领域
本发明涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车主减速器总成。
背景技术
主减速器总成是驱动桥的核心零件，处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，降低其传来的转速，并将动力合理的分配给左、右驱动轮。主减速器总成有减速器和差速器组成，现阶段所使用的减速器和差速器的壳体都为分体式结构，其在装配过程中工艺复杂，重量大，且由于减速器的轴承座和壳体是分开设置的，容易产生漏油现象的发生，经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。
发明内容
本发明的目的是为了解决现阶段汽车主减速器总成装配工艺复杂，钱减速器的轴承座容易漏油等缺点，而提出的一种汽车主减速器总成。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车主减速器总成，包括减速器，在减速器的下面配合连接差速器，所述的减速器包括减速器壳体，在减速器壳体上设有轴承座，所述的差速器包括两个对应配合的第一半轴壳体和第二半轴壳体），其特征在于：
a、所述的减速器壳体与轴承座为整体结构；
b、所述的第一半轴壳体和第二半轴壳体也为整体结构。
在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：
在差速器壳体内贯穿连接一个一字型的行星齿轮轴，在行星齿轮轴的两端分别套接一个行星齿轮，两个行星齿轮均与输出半轴上的半轴齿轮相啮合。
本装置将减速器的轴承座和壳体合二为一，有取消了减速器的导向轴承座，简化产品结构，提高了产品的加工效率；同时增加输入轴的直径，进而增大主齿轴承，提高主齿轴承的寿命。
差速器的壳体也由原来的分体式改成整体式结构，且将原来连接行星齿轮的十字轴改为一字的行星齿轮轴，这样即减轻了产品的重量，又提高了产品的装配效率。
本发明的优点在于：本装置简化了产品结构和装配工艺，减轻了产品的重量，提高了产品的加工和装配效率，同时改善了油道，提高了润滑效率，避免了减速器的渗油现象的发生，提高产品的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的基本结构示意图；
图2是减速器壳体结构示意图；
图3是差速器壳体结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本发明提供的一种汽车主减速器总成，包括减速器1，在减速器1的下面配合连接差速器2，所述的减速器1包括减速器壳体1b，在减速器壳体1b上设有轴承座1a，在减速器壳体1b内设有腔体1c，在轴承座1a通过两个输入轴轴承12转动配合连接输入轴3，在两个输入轴轴承12之间还设有一个支撑环11，支撑环11套接在输入轴3上，在输入轴3的端部套接一个主动齿轮4，主动齿轮4设置在腔体1c内。所述的差速器2包括两个对应配合的第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b，在第一半轴壳体2a上通过螺栓连接一个与主动齿轮4相啮合的环形的从动齿轮5，在差速器2两侧还分别通过差速器轴承10配合连接在减速器外壳1b上，在第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b内分别配合连接一个输出半轴6，在每个输出半轴6的内侧都连接一个半轴齿轮9，其特征在于：
a、所述的减速器壳体1b与轴承座1a为整体结构，其为一体铸造而成。在减速器壳体1b的下面对称设置两个带有圆弧的支架1e，支架1e分别与差速器轴承10对应配合，在轴承座1a内设有与输入轴轴承12、支撑环11和输入轴3对应配合的阶梯通孔1d。
b、结合图3所示，所述的第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b为整体结构，其也为一体铸造而成，第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b的中间为一个空腔2e。
所述的第一半轴壳体2a为与输出半轴6相配合的锥形套管，其一端设有与从动齿轮5连接的法兰2h、另一端设有与差速器轴承10相配合的直套管，在锥形套管上还均布一组加强筋。
所述的第二半轴壳体2b为一个阶梯套管，在较大的套管的管壁上分别设有通孔2g和与通孔2g相垂直的让位孔2d，在通孔2g内配合连接一个一字型的行星齿轮轴7，在行星齿轮轴7的两端分别套接一个行星齿轮8，两个行星齿轮8均与输出半轴6上的半轴齿轮9相啮合。所述的行星齿轮8和半轴齿轮9 均设置在空腔2e内。在较小的套管上配合连接一个差速器轴承10，差速器轴承10与支架1e对应配合。

Claims (2)

1.一种汽车主减速器总成，包括减速器（1），在减速器（1）的下面配合连接差速器（2），所述的减速器（1）包括减速器壳体（1b），在减速器壳体（1b）上设有轴承座（1a），所述的差速器（2）包括两个对应配合的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b），其特征在于：
a、所述的减速器壳体（1b）与轴承座（1a）为整体结构；
b、所述的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b）也为整体结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器总成，其特征在于：在所述第二半轴壳体（2b）内贯穿连接一个一字型的行星齿轮轴（7），在行星齿轮轴（7）的两端分别套接一个行星齿轮（8）。
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