CN201129441Y - 一种汽车主减速器总成的调整机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种主减速器总成的调整机构，包括主减速器壳、轴承盖、差速器轴承调整螺母：与所述差速器轴承调整螺母配合的内螺纹全部加工在主减速器壳上，所述主减速器壳上的内螺纹为整体螺纹。优选地，在主减速器壳上开有一螺纹孔，穿过该螺纹孔可拧入锁止螺钉，锁止差速器轴承调整螺母。本实用新型的汽车主减速器总成的调整机构，调整精度高、支承刚性强、工艺性好、生产成本低，适应范围广泛。

Description

一种汽车主减速器总成的调整机构

技术领域

本实用新型涉及汽车主减速器，特别是汽车主减速器总成的调整机构。

背景技术

汽车能够运动，是通过发动机产生动力，经过离合器、传动轴、主减速器、差速器、半轴、车轮等传动件工作实现的。主减速器是一个重要总成部件其功用是：降速增扭，改变动力传递方向。其具体实现方式为：通过齿数少的主动齿轮带动齿数多的从动齿轮实现减速，采用圆锥齿轮传动改变转动矩的旋转方向。为减少主减速器内齿轮的冲击噪声，并使齿轮在长度方向磨损均匀，需要保证主、从动齿轮之间的正确位置关系，为此，在主减速器中设置齿轮啮合间隙的调整机构。

典型主减速器的齿轮啮合间隙调整机构的结构及调整方法分述如下：

如图1所示，典型的主减速器由主齿锁紧螺母1、主齿轴承5、主动齿轮9、主减速器壳10、差速器轴承11、差速器总成12、差速器轴承调整螺母13、锁止片14、带垫圈的螺栓15、从动齿轮16、从齿固定螺栓17、轴承盖18、轴承盖螺栓19等部分组成。

上述部件中：主减速器壳10、轴承盖18、轴承盖螺栓19组成主减速器壳总成，是主减速器中的重要组成部分，起着机架作用，可同时支撑着主动齿轮9、差速器总成12、及从动齿轮16等部件；设有一组主齿轴承5，对主动齿轮起支承作用，可通过垫片对主齿轴承5进行预紧；设有一组差速器轴承11，支承着差速器总成12和从动齿轮16；差速器轴承11通过差速器轴承调整螺母13进行预紧，并通过锁止片14和带垫圈的螺栓15对其进行锁止；调整好主动齿轮9与从动齿轮16的位置后，分别紧固主齿锁紧螺母1、从齿固定螺栓17，以增强主动齿轮9与从动齿轮16的刚度。

如图1所示，在差速器轴承盖18与主减速器壳10上加工有内螺纹。通过轴承盖螺栓19将差速器轴承盖18连接在主减速器壳10上，使两者的螺纹配合成完整的螺纹。差速器轴承调整螺母13与差速器轴承盖18、主减速器壳10上的螺纹配合：旋紧差速器轴承调整螺母13，对差速器轴承11进行预紧，通过差速器总成12向从动齿轮16施加径向压力，从而调整主动齿轮9与从动齿轮16的啮合间隙。

如图2所示，在轴承盖18上连接有锁止片14，差速器轴承调整螺母13上设有防转孔20，该锁止片14与防转孔20之间不能够完全贴合。锁止片14的一端通过带垫圈的螺栓15连接在轴承盖18上，其另一端插入差速器轴承调整螺母13上的防转孔20中，以防止差速器轴承调整螺母13松动。

该汽车主减速器总成的调整机构对齿轮啮合间隙的调整过程是：首先，将差速器轴承盖18、主减速器壳10连接，安装时务必保证两者螺纹对接好；其次，通过差速器轴承调整螺母13对差速器轴承11进行预紧，调整主动齿轮9、从动齿轮16的啮合间隙；最后，将锁止片14一端插入差速器轴承调整螺母防转孔20中，用带垫圈的螺栓15对锁止片14进行紧固。

此种结构存在明显的缺点：轴承盖18、主减速器壳10的螺纹均为不完整螺纹，在装配时需要重新组合，由于装配误差，会破坏螺纹的配合精度，从而降低对差速器轴承11的支撑刚度；差速器轴承调整螺母13的防松是通过锁止片14和带垫圈的螺栓15共同完成的，由于锁止片14与差速器轴承调整螺母防转孔20不能完全贴合，存在转动的隐患，故差速器轴承调整螺母13的锁止可靠性比较差。由此，当主动齿轮9、从动齿轮16啮合传动扭矩时，会产生圆周力，该圆周力分解为径向力和轴向力，在径向力的影响下，会导致轴承盖18有松动的趋势。该种趋势，导致主动齿轮9、从动齿轮16啮合传动不能按正常啮合轨迹运行，从而产生齿轮噪声、异响和早期磨损等后果。

此外，采用此种结构，还存在加工复杂、成本较高的问题。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型提供一种精度高、可靠性好、加工简单、成本低廉的汽车主减速器总成的调整机构

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车主减速器调整机构，包括主减速器壳、轴承盖、差速器轴承调整螺母：与所述差速器轴承调整螺母配合的内螺纹全部加工在主减速器壳上，所述主减速器壳上的内螺纹为整体螺纹。

优选地，在主减速器壳上开有一螺纹孔，穿过该螺纹孔可拧入锁止螺钉，锁止所述差速器轴承调整螺母。

本实用新型汽车主减速器总成的调整机构，主减速器壳上的每圈内螺纹为完整螺纹，而轴承盖上没有螺纹，两者之间不存在螺纹组合对接问题，即不会影响螺纹的配合精度。由此，在用差速器轴承调整螺母对主、从动齿轮调整时，差速器轴承调整螺母与主减速器壳螺纹副刚性提高，从而改善因齿轮传动冲击而改变主、从动齿轮啮合轨迹的缺陷。此外，主减速器壳体上的内螺纹可整体加工，减少加工工序，提高刀具使用寿命。

本实用新型的优选方式中，改进了差速器轴承调整螺母的锁止方式：穿过主减速器壳上的螺纹孔，拧入锁止螺钉，使其端部紧压在差速器轴承调整螺母外圆柱面上，实现对差速器轴承调整螺母的紧固。采用这一结构，其锁止可靠性高，操作方式简单，还可减少锁止片和垫圈等配件，从而，有助于降低生产成本、提高生产效率、保证产品质量。

本实用新型的汽车主减速器总成的调整机构，调整精度高、支承刚性强、加工艺性好，生产成本低，适应范围广泛。

附图说明

图1是典型的汽车主减速器总成的调整机构结构；

图2是图1的A向局部放大图；

图3是本实用新型汽车主减速器总成的调整机构一实施例的结构图；

图4是图3的B处局部放大图。

具体实施方式

图3所示本实用新型汽车主减速器调整机构，包括：主减速器壳10、差速器轴承调整螺母13、轴承盖18。

本实用新型与图1所示典型的汽车主减速器调整机构相比，在结构上存在以下差异：主减速器壳10上的内螺纹为整体螺纹；轴承盖18上没有螺纹。本实用新型中，主减速器调整机构外的其他部分与典型的主减速器相同。

如图3所示：通过轴承盖螺栓19将轴承盖18连接在主减速器壳10上；而轴承盖18上没有螺纹；主减速器壳10上加工有整体的内螺纹；差速器轴承调整螺母13与主减速器壳10上整体的内螺纹配合，旋进或旋出差速器轴承调整螺母13，对差速器轴承11施加或释放压力，从而对主动齿轮9、从动齿轮16的啮合间隙进行调整。

采用上述结构，将与差速器轴承调整螺母13配合的螺纹整体加工在主减速器壳10上，取消轴承盖18上的螺纹。通过改善螺纹结构，即，将主减速器壳10上的内螺纹由分体螺纹改为整体螺纹，保证螺纹的配合精度，增强差速器轴承调整螺母13与主减速器壳10之间螺纹副刚性，提高主减速器总成的支撑刚度。由于整体螺纹更容易加工，将主减速器壳10上的内螺纹改为整体螺纹，减少加工工序，提高刀具的使用寿命。

优选地，本实用新型采用螺钉对差速器轴承调整螺母13进行锁止。

如图3所示：在主减速器壳10开有一螺纹孔23，经螺纹孔23拧入锁止螺钉22，锁止螺钉22的端部压紧在差速器轴承调整螺母13的外圆柱面上；紧固锁止螺钉22，可对差速器轴承调整螺母13施加压力，防止其松动。

在上述优选实施方式中，对主动齿轮9、从动齿轮16啮合间隙的调整过程为：通过差速器轴承调整螺母13与主减速器壳10上的内螺纹相配合，旋进差速器轴承调整螺母13，对差速器轴承11预紧，从而调整主动齿轮9与从动齿轮16的啮合间隙；将锁止螺钉22旋进螺纹孔23，将其端部平面压紧在差速器轴承调整螺母13的外圆柱面上，紧固锁止螺钉22，通过对实现差速器轴承调整螺母13施加压力，达到防松效果。

上述优选实施方式，改进了差速器轴承调整螺母13的锁止方式：穿过主减速器壳10上的螺纹孔23拧入锁止螺钉22，使其端部对差速器轴承调整螺母13外圆柱面施加压力，从而对差速器轴承调整螺母13实行紧固。采用这一结构，锁止螺钉22与差速器轴承调整螺母13接触面较大，其锁止可靠性提高，并简化了操作方式。在上述结构中，因取消了锁止片14，差速器轴承调整螺母13上无需加工防转孔20。这不仅简化工艺程序，还减少锁止片和垫圈等配件，从而，有助于降低生产成本、提高生产效率、保证产品质量，适用于批量生产。

图3所示优选实施方式中，取消锁止片14及其带垫圈的螺栓15，对差速器轴承调整螺母13的紧固用锁止螺钉22替换；腾出原锁止片14占据的空间位置，使得主减速器壳10的结构更为紧凑，其可利用部分空间增加。由此，可适当增加主减速器壳10上内螺纹及差速器轴承调整螺母13外螺纹的圈数，延长差速器轴承调整螺母13与主减速器壳10之间螺纹副长度，以进一步提高两者之间螺纹副的性能。

如图4所示，优选地，差速器轴承调整螺母13为阶梯轴形式的螺母，该差速器轴承调整螺母背离差速器轴承一端的外圆柱面直径小于另一端外圆柱面的直径；锁止螺钉22贴近两个外圆柱面的分界面，并紧压在所述差速器轴承调整螺母直径较小的外圆柱面上，进一步提高对差速器轴承调整螺母13的锁止可靠性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1、一种汽车主减速器总成的调整机构，包括主减速器壳、轴承盖、差速器轴承调整螺母，其特征是：与所述差速器轴承调整螺母配合的内螺纹全部加工在主减速器壳上，所述主减速器壳上的内螺纹为整体螺纹。

2、根据权利要求1所述的汽车主减速器总成的调整机构，其特征在于：所述主减速器壳上开有一螺纹孔，穿过该螺纹孔可拧入锁止螺钉，锁止所述差速器轴承调整螺母。

3、根据权利要求2所述的汽车主减速器总成的调整机构，其特征在于：所述差速器轴承调整螺母在背离差速器的一端设有圆柱面；所述锁止螺钉压紧圆柱面。

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