CN103003095A - 车辆用滑动轨道装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用滑动轨道装置，为用于限制上轨道相对于下轨道的滑动的构件，与锁定解除杆的旋转动作联动而移动的锁定部相对于上轨道能够前后移动，同时，当锁定解除杆返回到锁定位置时，能够将锁定部可靠地返回到形成在上轨道上的前后移动限制槽内。其解决手段具备：前后移动限制槽（40），形成在上轨道（35）上；锁定部（64），相对于上轨道能够向前后方向的至少一个方向移动，当锁定解除杆位于锁定位置时，锁定部与锁定槽以及前后移动限制槽卡合，当锁定解除杆位于解锁位置时，锁定部从锁定槽脱离；限制片（41），形成在下轨道上，当锁定解除杆移动到解锁位置时，通过与锁定部抵接，限制该锁定部从相对应的前后移动限制槽向前方或者后方移动。

Description

车辆用滑动轨道装置

技术领域

本发明涉及一种能够滑动地支撑座椅的车辆用滑动轨道装置。

背景技术

作为车辆用滑动轨道装置的现有技术，已知具备：左右一对下轨道，沿着前后方向延伸，而且具有沿着上下方向延伸的同时下端开放的多个锁定槽；上轨道，支撑座椅的座部，而且能够滑动地被左右下轨道支撑；锁定解除杆，将一部分收容在上轨道的内部空间中，在锁定位置与解锁位置之间能够沿着上下方向旋转地被上轨道支撑；锁定部，当锁定解除杆位于锁定位置时，嵌入到锁定槽中，当位于解锁位置时，从锁定槽脱离到下方；施力单元（弹簧），将锁定解除杆向锁定位置旋转施力。

因此，当乘客没有对操作杆提供操作力时，通过施力单元的施力，锁定解除杆被保持在锁定位置，锁定部与任一个锁定槽卡合，因此座椅以及上轨道相对于下轨道的滑动位置被保持。另一方面，如果乘客抵抗施力单元的施力，将锁定解除杆旋转到解锁位置，则由于锁定部与锁定槽的卡合解除，因此座椅以及上轨道相对于下轨道能够滑动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4013591号公报

专利文献2：日本特开平07－195964号公报

发明内容

（发明要解决的问题）

在上述类型的滑动轨道装置中，在上轨道上形成下端开放的前后移动限制槽之后，与锁定解除杆的旋转动作联动，沿着上下方向移动的弹簧构件能够沿着前后方向稍稍移动地被上轨道支撑，而且，在该弹簧构件上形成相对于前后移动限制槽以及锁定槽进行卡合脱离的上述锁定部。

在该滑动轨道装置中，伴随着锁定解除杆向解锁位置的旋转动作，锁定部刚刚从锁定槽以及前后移动限制槽脱离到下方之后，锁定部（弹簧构件）有可能相对于上轨道稍稍进行前后移动。

但是，如果锁定构件进行前后移动，则当将锁定解除杆返回到锁定位置时，锁定部与上轨道的下端面碰撞，有可能不会返回到前后移动限制槽内。

本发明提供一种车辆用滑动轨道装置，为用于限制上轨道相对于下轨道的滑动的构件，与锁定解除杆的旋转动作联动而移动的锁定部相对于上轨道能够前后移动，同时，当锁定解除杆返回到锁定位置时，能够将锁定部可靠地返回到形成在上轨道上的前后移动限制槽内。

（解决技术问题的技术方案）

本发明的车辆用滑动轨道装置，其特征在于包括：下轨道，沿着前后方向延伸，而且具有沿着上下方向延伸的同时一端开放的锁定槽；上轨道，能够沿着前后方向滑动地被该下轨道支撑；锁定解除杆，具备配置在该上轨道与下轨道的底壁之间的轨道内置部，在锁定位置与解锁位置之间能够沿着上下方向旋转地被上轨道支撑；前后移动限制槽，形成在所述上轨道上，与所述锁定槽相同一侧的端部开放，沿着上下方向延伸；锁定部，相对于所述上轨道能够向前后方向的至少一个方向移动，当所述锁定解除杆位于所述锁定位置时，所述锁定部与所述锁定槽以及前后移动限制槽卡合，当所述锁定解除杆位于所述解锁位置时，所述锁定部从所述锁定槽脱离；限制片，形成在所述上轨道上，夹着所述前后移动限制槽的开放端而位于闭塞端的相反侧，当所述锁定解除杆移动到所述解锁位置时，通过与所述锁定部抵接，限制该锁定部从相对应的所述前后移动限制槽向前方或者后方移动。

也可以具备：旋转接触部，形成在所述轨道内置部的上面，与所述上轨道的顶面接触；施力单元，将所述轨道内置部向所述顶面侧施力。

根据这样的构成，与在上轨道侧和锁定解除杆侧中的一侧设置旋转轴并且在另一侧形成旋转轴能够旋转地嵌合的轴承孔的情况相比较，能够使构造简单。

所述施力单元也可以具备所述锁定部，而且，将该锁定解除杆向所述锁定位置侧旋转施力。

根据这样的构成，由于能够兼用施力单元和锁定部，因此与施力单元和锁定部为分别的构件的情况相比较，能够减少部件数量。

也可以将位于穿过所述限制片沿着前后方向延伸的直线上并且能够与该限制片抵接的挡片设置在所述下轨道上。

根据这样的构成，由于能够将限制片兼用为限制上轨道相对于下轨道的滑动范围的限制单元，因此与在上轨道上分别于限制片而设置限制单元的情况相比较，能够减少部件数量。

（发明的效果）

根据本发明，如果使锁定解除杆旋转到解锁位置，则通过限制片机械地限制锁定部从相对应的前后移动限制槽向前方或者后方移动，因此在锁定部从前后移动限制槽脱离之后，如果将锁定解除杆返回到锁定位置，则锁定部顺利地移动到前后移动限制槽的内部。从而，能够可靠地返回到锁定状态。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的当上轨道滑动到前端位置时的滑动轨道装置的侧视图。

图2是从滑动轨道装置的前斜上方观看的立体图。

图3是从前斜上方观看滑动轨道装置的分解立体图。

图4是省略左侧的轨道从前斜下方观看滑动轨道装置的分解立体图。

图5是沿着图1的V－V箭头线的剖面图。

图6是从下方观看处于分离状态的上轨道与锁定弹簧的中央部的放大立体图。

图7是从处于组装状态的上轨道、锁定解除杆、以及锁定弹簧的下方观看的立体图。

图8是仅将上轨道做成纵剖侧视图而表示处于锁定状态时的上轨道、锁定解除杆、以及环形手柄的侧视图。

图9是与处于解锁状态时的与图8相同的侧视图。

图10是切断下轨道的外侧壁、上轨道的立壁以及被锁定壁而表示的处于锁定状态的上轨道和下轨道的放大立体图。

图11是示出锁定弹簧位于锁定位置和锁定解除位置时的状态的模式侧视图。

图12是从下方观看上轨道和锁定解除杆的前端部、以及环形手柄的后端部的放大立体图。

图13是从锁定解除杆的下方观看的立体图。

图14是放大示出锁定解除杆的前端部、施力弹簧、以及环形手柄的后端部的分解立体图。

图15是将锁定解除杆的前端部、施力弹簧、以及环形手柄的后端部相互组装时的放大立体图。

图16是省略施力弹簧示出环形手柄的后端部和锁定解除杆的前端部的放大纵剖侧视图。

图17是将环形手柄向下方按下时的与图16相同的图。

图18是第二实施方式的与图3相同的分解立体图。

图19是示出上轨道的中央部和锁定解除杆的后端部的放大立体图。

图20是与图8相同的侧视图。

图21是剖视上轨道而示出的上轨道、锁定解除杆、以及施力弹簧的立体图。

图22是与图11相同的侧视图。

符号说明

10、10’：滑动座椅装置

11：座椅

15：滑动轨道装置

20、20’：轨道单元

21：下轨道

22：底壁

22a：螺栓插入孔

22b：定位孔

23：外壁部

24：内壁部

25：锁定槽

25a：倾斜引导面

27：垫片

28：贯通孔

29a：前侧挡片

29b：后侧挡片

30：固定螺栓（固定构件）

31：头部（突出部）

32：凸缘

33：螺纹部

35、35’：上轨道

35a：卡止片

36：基部

36a：顶面部

36b：侧壁部

37：杆收纳槽

38：立壁

39：被锁定壁

40：前后移动限制槽

41：限制片

42、43：卡止片

47、47’：锁定解除杆

47a：轨道内置部

47b：棱线部

47c：肋部

47d：基壁

47e：锁定弹簧插入孔

47f：前侧锁定弹簧卡止孔

47g：后侧锁定弹簧卡止孔

47h：锁定爪（锁定部）

48：中间部

48a：容纳凹部

49：窄幅部

50：旋转接触凸部（旋转接触部）

51：侧壁

52：弹簧挂槽（第一卡合部）

52b：棱线部

53：锁定弹簧卡止孔（第二卡合部）

54：弹簧卡止孔

55：连接部

56：前方限制部

57：前方允许空间

58：凹部

59：后方允许空间

60：后方限制片

60a：后方限制部

61：连接空间

63：锁定弹簧（施力单元）

63’：施力弹簧（施力单元）

64：锁定部（锁定部）

65：前端卡止片

66：杆按压部

67a：后端卡止部

67b：横向卡止片

67c：前侧卡止片

68：保持件

69：轴承滚珠

70：环形手柄（手柄）

71：把持部

72：后端连接部

73：下侧抵接面

74：卡止槽

76：扭簧（施力单元）

77：向上突片

78：前侧卡止部

79、80：卡止突起

85：锁定解除杆

90：锁定解除杆

A：接触部

F：地板

F1：螺纹孔

F2：定位孔

N：焊接螺母

P：定位销。

具体实施方式

以下，参照图1～图17说明本发明的第一实施方式。另外，以下说明中的方向以图中记载的箭头线方向为基准。

在构成省略图示的汽车（车辆）的车内地板面的地板F（参照图1）上设置滑动座椅装置10。在地板F上，对一个滑动座椅装置10穿设4个（左右分别前后各2个）螺纹孔F1，在与地板F的下面上的各螺纹孔F1相对应的位置上，固定与螺纹孔F1同心的焊接螺母N。另外，在地板F上，穿设位于前侧的螺纹孔F1紧后面的定位孔F2。滑动座椅装置10具备构成其下部的滑动轨道装置15、固定在滑动轨道装置15（上轨道35）的上面上的座椅11。

接着，说明滑动轨道装置15的详细构造。

滑动轨道装置15作为大的构成元素，具备左右一对轨道单元20、将左右轨道单元20的前端部彼此连接的环形手柄70。左右轨道单元20是相同的构造，而且，由于环形手柄70是左右对称形状，因此滑动轨道装置15作为整体左右对称。

左右轨道单元20是以下的构造。

轨道单元20具有载置在地板F上的下轨道21。下轨道21是沿着前后方向延伸而且上面开口的金属制的槽形材料，具备大致水平的底壁22、从底壁22的左右两侧部向上方延伸的左右一对外壁部23、从左右外壁部23的上缘部在内侧向下方延伸的左右一对内壁部24。如图4、10等所示，在左右内壁部24的下缘部上，沿着前后方向排列形成多个锁定槽25。如图11所示，各个锁定槽25的前后宽度随着朝向下方而变宽，锁定槽25的前缘和后缘的下端部成为倾斜引导面25a。此外，如图4所示，在底壁22的前后两端附近穿设一对螺栓插入孔22a，在前侧的螺栓插入孔22a的紧后方穿设定位孔22b。在底壁22的下面的前后两端附近固定垫片27，形成在垫片27上的贯通孔28与螺栓插入孔22a成为同心。此外，如图4以及图5所示，在底壁22的前部，左右一对前侧挡片29a作为相对于垂直方向倾斜的左右对称的构件通过切开抬起（切り起こし）而形成，在底壁22的后部，左右一对后侧挡片29b作为与前侧挡片29a相同形状的构件通过切开抬起形成。

在底壁22的前后螺栓插入孔22a中，分别插入前后一对固定螺栓30。固定螺栓30具有构成上端部的头部31、与头部31的下端连接的直径比头部31以及螺栓插入孔22a大的凸缘32、从凸缘32的下面向下方延伸的直径比螺栓插入孔22a以及贯通孔28小一些的螺纹部33。

轨道单元20具有能够相对于下轨道21沿着前后方向滑动的上轨道35。上轨道35是沿着前后方向延伸而且下面开口的金属制的槽形材料，具备：剖面形状成为大致向下的コ字形并且其内部空间构成杆收纳槽37的基部36（具备大致水平的顶面部36a、从顶面部36a的左右两侧部垂下的一对侧壁部36b）、从侧壁部36b的除了长度方向中央部的部分向上方延伸的立壁38、从该中央部向上方延伸的被锁定壁39。如图3、4、6等所示，在跨越左右被锁定壁39的下缘部与基部36的侧壁部36b的下缘部的部分上，向上形成4个前后移动限制槽40，此外，在基部36的侧壁部36b的下缘部上，作为前后一对，一体地突设从前后移动限制槽40的下端延伸到下方的向下的限制片41。此外，如图3、图7等所示，在基部36的顶面部36a的中央部附近，通过切开抬起而形成朝向下方之后向后方延伸的卡止片42，在位于左右侧壁部36b的中央部稍前侧的部分上，分别通过切开抬起而形成向内的卡止片43。

轨道单元20还具备在上轨道35上安装的锁定解除杆47和锁定弹簧（施力单元）63。

锁定解除杆47是金属板的冲压成形品，是沿着前后方向延伸而且下面开口的金属制的槽形材料，具备基壁47d、从基壁47d的左右两侧缘部垂下的侧壁51。锁定解除杆47的剖面形状遍及整个长度是大致向下的コ字形，位于锁定解除杆47的长度方向的中央部的紧前面的部分构成中间部48，内部空间构成容纳凹部48a，位于中间部48紧后面的部分成为与其前后相比较宽度窄的窄幅部49。此外，形成在左右侧壁51的外侧面（中间部48和窄幅部49的连接部附近的外侧面）上的沿着上下方向延伸的棱线部47b成为R面（参照图3、图4、图8、图9、图13）。如图3、图4、图8、图9所示，在锁定解除杆47的上面上突设沿着左右方向延伸的旋转接触凸部50。另外，在锁定解除杆47的左右侧壁51的后端附近部的下面上分别凹设弹簧挂槽52，在锁定解除杆47的基壁47d上分别穿设锁定弹簧卡止孔53和弹簧卡止孔54。另外，在左右侧壁51中的弹簧挂槽52的紧前面形成与棱线部47b大致相同形状的棱线部52a（参照图8、图9、图13）。位于锁定解除杆47的中央部48前方的部分构成宽度比中间部48宽的连接部55，位于连接部55后方的部分构成轨道内置部47a。连接部55的前端部的顶面部的下面成为扁平的前方限制部56，前方限制部56的正下方的空间构成前方允许空间57。此外，在连接部55中的前方限制部56的紧后面形成凹部58，由该凹部58形成的空间构成后方允许空间59。另外，突设从凹部58的左右下缘部向相互接近的方向延伸的大致水平的后方限制片60（上面构成后方限制部60a）。另外，前方允许空间57和后方允许空间59合在一起的空间构成连接空间61。

锁定弹簧63是将金属制的线材料弯曲加工的大致左右对称的构件。在位于锁定弹簧63的左右两侧部的长度方向中央部稍后方的部分上，形成朝向外侧大致水平地延伸的前后一对锁定部（锁定部）64。位于锁定部64后方的部分在自由状态下从锁定部64朝向斜上后方延伸，位于锁定部64前方的部分在自由状态下从锁定部64朝向斜上前方延伸。在锁定弹簧63的前端，向上突设左右一对前端卡止片65，位于前端卡止片65的紧后面的部分构成杆按压部66。

锁定解除杆47的轨道内置部47a收纳在上轨道35的杆收纳槽37内，旋转接触凸部50与基部36的顶面接触（参照图8、图9的接触部A。在轨道内置部47a上面中的旋转接触凸部50以外的部分与杆收纳槽37的顶面之间形成空间）。如图7至图9所示，锁定弹簧63将其后端部卡止到卡止片42上（参照图8的三角符号），将位于锁定部64稍前侧的部分分别卡止到左右卡止片43上（参照图8的三角符号），从下方将各锁定部64卡合到相对应的前后移动限制槽40中，此外，从下方将左右前端卡止片65插入到锁定弹簧卡止孔53中，而且，将左右杆按压部66的前端附近部卡止到锁定弹簧卡止孔53的后缘部上，在位于锁定弹簧63中的一对锁定部64之间的部分上，从上方卡止弹簧挂槽53。这样，如果将锁定弹簧63安装到上轨道35以及锁定解除杆47上，则锁定弹簧63对于上轨道35，不会解除锁定弹簧63的后端部与卡止片42的卡止，而且，前端卡止片65能够在不会从锁定弹簧卡止孔53拔出的微小的范围内沿着前后方向移动，此外，锁定弹簧63的左右一部分（前半部）位于在窄幅部49的两侧壁51和上轨道35的两侧壁部36b之间形成的左右一对空间内（参照图7）。另外，由于收纳在杆收纳槽37中的锁定弹簧63进行弹性变形而产生向上的施力（弹性力）（参照图8的↑符号），因此通过该施力，锁定解除杆47的旋转接触凸部50被按压到基部36的顶面部36a上，锁定解除杆47以顶面部36a和旋转接触凸部50的接触部A为中心，能够在旋转接触凸部50周围（左右方向的假想旋转轴周围）旋转，当没有在连接部55上施加向上的外力时，锁定解除杆47被保持在图8表示的锁定位置。另一方面，如果抵抗锁定弹簧63的施力，在连接部55上施加向上的外力，则锁定解除杆47旋转到图9表示的解锁位置。于是，如图9所示，由于锁定解除杆47的弹簧挂槽52将位于一对锁定部64之间的部分向下方压下，因此各锁定部64从相对应的前后移动限制槽40脱离到下方（参照图9以及图11中用假想线描绘的中段的锁定部64）。

通过将这样一体化的上轨道35、锁定解除杆47、以及锁定弹簧63从下轨道21的前端开口或者后端开口插入到下轨道21的内部而装配成的部分是轨道单元20。如果装配轨道单元20，则如图5所示，上轨道35的立壁38以及被锁定壁39进入到形成在外壁部23与内壁部24之间的空间中，此外，被配设在该空间中的保持件68能够旋转地支撑的多个轴承滚珠69分别能够旋转地接触立壁38的外面和外壁部23的内面，因此上轨道35（以及锁定解除杆47、锁定弹簧63）相对于下轨道21能够沿着前后方向滑动。

另外，上轨道35的各限制片41位于前侧挡片29a与后侧档片29b之间，此外，左侧的限制片41位于沿着连接左侧的前侧挡片29a和左侧的后侧挡片29b的前后方向延伸的直线上，右侧的限制片41位于沿着连接右侧的前侧挡片29a和右侧的后侧挡片29b的前后方向延伸的直线上。因而，上轨道35相对于下轨道21，能够在前侧的左右限制片41分别从后方抵接到左右前侧挡片29a的前端位置（图1的位置）、与后侧的左右限制片41分别从前方抵接到左右后侧挡片29b的后端位置（图2）之间滑动。

另外，当锁定解除杆47位于锁定位置时，如图8、图10以及图11的实线所示，由于各锁定部64从下方卡合到相对应的前后移动限制槽40以及锁定槽25中，因此限制上轨道35相对于下轨道21的滑动。另一方面，如果使锁定解除杆47向下方旋转到解锁位置，则如图9以及图11的假想线所示，由于各锁定部64从所卡合的锁定槽25脱离到下方，因此上轨道35能够相对于下轨道21滑动。

装配的左右一对轨道单元20在使相互之间平行而且使相互的前后位置对准之后（使上轨道35相对于下轨道21的滑动位置也一致），在上轨道35的上面上放置座椅11的座部的下面，通过省略图示的多个螺栓，在左右上轨道35上固定座椅11的座部。

如果像这样将左右轨道单元20与座椅11一体化，则对于左右锁定解除杆47，利用扭簧（施力单元）76将环形手柄（手柄）70连接。

环形手柄70通过将形成剖面圆形的金属制的冲压材料弯曲加工而成，具备：把持部71，具有沿着左右方向延伸的直线部和从该直线部的左右两端部朝向斜后下方延伸的一对倾斜部；一对后端连接部72，从把持部71的左右两端部分别向后方延伸。在左右后端连接部72的下面形成凹部，该凹部的上面成为下侧抵接面73。另外，在后端连接部72的下面形成位于下侧抵接面73的紧前面并沿着左右方向延伸的卡止槽74。

扭簧76是将金属制的线材弯曲加工而成的大致左右对称的构件。在扭簧76的后端部突设向上的突片77，扭簧76的前缘部成为沿着左右方向延伸的前侧卡止部78。此外，在扭簧76的一侧的侧部的前半部的后端突设向上的卡止突起79，在后半部的前端突设向下的卡止突起80。

为了将环形手柄70和扭簧76连接到锁定解除杆47上，首先，在左右锁定解除杆47的连接空间61中分别插入扭簧76，通过将向上的突片77从下方插入到弹簧卡止孔54中，限制扭簧76相对于连接部55的前后动作，此外，将一侧的侧部（右侧的扭簧76是右侧部，左侧的扭簧76是左侧部）的中间部放置到一侧的后方限制片60（右侧的连接部55是右侧的后方限制片60，左侧的连接部55是左侧的后方限制片60）的上面（后方限制部60a），将另一侧的侧部（右侧的扭簧76是左侧部，左侧的扭簧76是右侧部）的卡止突起79从下方卡止到另一侧的后方限制片60（右侧的连接部55是左侧的后方限制片60，左侧的连接部55是右侧的后方限制片60）的后缘上，同时，将另一侧的侧部的卡止突起80从上方卡止到另一侧的后方限制片60的前缘上（参照图12、图14、图15）。接着，从前方分别将环形手柄70的左右后端连接部72插入到左右连接空间61中，将后端连接部72的后部插入到扭簧76的左右侧部之间的空间中，而且，使卡止槽74卡止到前侧卡止部78上。

这样，如果通过将环形手柄70以及扭簧76与左右轨道单元20一体化而将滑动座椅装置10装配，则扭簧76的前部（位于后方限制片60的前方的部分）由于后端连接部72而稍稍向下方弹性变形，因此通过扭簧76的前部所产生的向上的施力（弹性力），后端连接部72的上面前部接触前方限制部56，同时，下侧抵接面73接触左右后方限制片60的后方限制部60a（参照图16）。这样，在将环形手柄70连接到左右锁定解除杆47（连接部55）之后，如果乘客用手抓住把持部71使环形手柄70的整体向上方旋转，则该旋转力从后端连接部72分别施加到前方限制部56和后方限制部60a上，锁定解除杆47（连接部55）与后端连接部72一起向上方旋转，因此能够使位于锁定位置的锁定解除杆47旋转到解锁位置。另一方面，如果使环形手柄70的整体向下方旋转，则左右后端接触部72以与前侧卡止部78的卡合部为支点旋转（后端连接部72的后部在后方允许空间59内向上方旋转，后端连接部72的前部在前方允许空间57内向下方旋转），分别从前方限制部56和后方限制部60a离开（参照图17），因此该旋转力不会从后端连接部72传递到相对应的锁定解除杆47（连接部55）（左右锁定解除杆47不旋转）。

在将图1、图3、图4示出的定位销P的下半部嵌合到地板F的定位孔F2中之后，如果在从地板F向上方突出的定位销P的上部分别嵌合滑动座椅装置10的左右下轨道21的定位孔22b，则固定在左右下轨道21的垫片27的下面接触地板F的上面，由于各螺栓插入孔22a以及贯通孔28位于相对应的螺纹孔F1的正上方，因此如果使螺纹部33螺合到相对应的螺纹孔F1中，直到固定螺栓30的头部31的下面被压接在底壁22的上面为止，则滑动座椅装置10被固定到地板F上。

在以上说明的本实施方式的滑动座椅装置10中，在上轨道35和锁定解除杆47上没有设置用于将锁定解除杆47对于上轨道35能够旋转地支撑的构造（上轨道35侧的旋转轴、能够旋转地与该旋转轴嵌合的锁定解除杆47侧的轴承孔），通过利用锁定弹簧63的施力使旋转接触凸部50接触基部36的顶面，锁定解除杆47能够旋转地被上轨道35支撑，因此构造简单。

另外，虽然在上轨道35与锁定解除杆47之间存在限制锁定解除杆47相对于上轨道35向前方的相对移动的限制单元（锁定弹簧63的后端部和卡止片42），但是并不存在限制锁定解除杆47相对于上轨道35向后方的相对移动的单元。

然而，当锁定解除杆47位于锁定位置时，由于锁定弹簧63的锁定部64卡合到上轨道35的前后移动限制槽40（以及下轨道21的锁定槽25）中，因此通过该卡合关系，限制锁定解除杆47相对于上轨道35的前后移动。另外，当使锁定解除杆47位于解锁位置时，锁定弹簧63的锁定部64不仅从下轨道21的锁定槽25而且还从上轨道35的前后移动限制槽40脱离到下方（参照图11中用假想线描绘的下段的锁定部64）。但是，在该情况下，如图11所示，通过前后限制片41，将锁定弹簧63（锁定部64）的前后可移动范围机械地限制在预定范围内。因而，即使在锁定解除杆47位于锁定位置和解锁位置的任一个的情况下，也不会由于锁定解除杆47相对于上轨道35向后方很大地移动而解除锁定弹簧63的后端部与卡止片42的卡止，因此能够实现锁定解除杆47相对于上轨道35的稳定的旋转动作。

此外，当锁定解除杆47位于解锁位置时，如果前后限制片41将锁定部64的前后移动限制在上述预定范围内，则如图11的假想线所示，即使在锁定部64从前后移动限制槽40脱离到下方的情况下，构成各锁定部64的各金属线材的整体位于对应的前后移动限制槽40的正下方（既没有位于相对应的前后移动限制槽40的前缘的前方，也没有位于前后移动限制槽40的后缘的后方）。因而，如果之后使锁定解除杆47移动返回到锁定位置，则穿过相对应的前后移动限制槽40并向上方移动的各锁定部64（金属线材）被相对应的锁定槽25的前后任一个倾斜引导面25a引导（或者不接触倾斜引导面25a），同时顺利地进入到锁定槽25的上部。从而，能够可靠地将轨道单元20返回到锁定状态。

另外，由于锁定解除杆47的连接部55也不具备用于旋转支撑环形手柄70的后端连接部72的旋转轴，因此环形手柄70对于连接部55（后端连接部72）的旋转支撑构造的构造简单。

接着，参照图18～22说明本发明的第二实施方式。另外，对与第一实施方式相同的构件标注相同的符号，并省略其详细的说明。

本实施方式滑动座椅装置10’的上轨道35’、锁定解除杆47’、以及施力弹簧（施力单元）63’的构造与滑动座椅装置10的相对应的构件不同。

上轨道35’的基本构造与上轨道35相同，但是前后移动限制槽40仅是3个这一点以及在顶面部36a的前端附近部具有向下的卡止片35a这一点与上轨道35不同。

锁定解除杆47’的基本构造与锁定解除杆47相同，与锁定解除杆47同样地具备轨道内置部47a和连接部55。在位于锁定解除杆47’的旋转接触凸部50的前方的部分的顶面部，形成锁定弹簧插入孔47e和前侧锁定弹簧卡止孔47f，在轨道内置部47a的后端部附近的顶面部，形成后侧锁定弹簧卡止孔47g。此外，在轨道内置部47a的左右侧壁51的后端部，前后排列并一体地突设有朝向外侧大致水平延伸的3个锁定爪（锁定部）47h。

施力弹簧63’与施力弹簧63同样是将金属制的线材弯曲加工而成的大致左右对称的构件，但是与施力弹簧63不同，不具备锁定部64。此外，在施力弹簧63’的后端部突设向上的后端卡止部67a。另一方面，在施力弹簧63’的一侧（右侧的施力弹簧63’是右侧的金属线材，左侧的施力弹簧63’是左侧的金属线材）的前端突设朝向另一侧的金属线材侧延伸的横向卡止片67b，在另一侧（右侧的施力弹簧63’是左侧的金属线材，左侧的施力弹簧63’是右侧的金属线材）的前端突设向上的前侧卡止片67c。位于左右金属线材中的横向卡止片67b和前侧卡止片67c的紧后面的部分，分别构成杆按压部66。

如图20以及图21所示，施力弹簧63’将其后端卡止部67a从下方卡止到后侧锁定弹簧卡止孔47g中，将位于杆按压部66稍后方的部分分别卡止到左右卡止片43上，使形成有横向卡止片67b的金属线材的前端部通过锁定弹簧插入孔47e从下方朝向锁定解除杆47’的上方突出，同时，将横向卡止片67b从前方卡止到上轨道35的卡止片35a上，将前侧卡止片67c从下方卡止到前侧锁定弹簧卡止孔47f中。这样，如果将施力弹簧63’安装到上轨道35’以及锁定解除杆47’上，则施力弹簧63’对于上轨道35不会解除横向卡止片67b与卡止片35a的卡止，而且，前侧卡止片67c和后端卡止部67a能够在不从前侧锁定弹簧卡止孔47f和后侧锁定弹簧卡止孔47g脱出的微小范围内沿着前后方向移动，在俯视图中，施力弹簧63’的除去前端部（从横向卡止片67b侧的金属线材的锁定弹簧插入孔47e向上方突出的部分和前侧卡止片67c）和后端卡止部67a的部分位于左右侧壁51之间。另外，如果像这样利用施力弹簧63’将锁定解除杆47’安装到上轨道35’上，则通过施力弹簧63’进行弹性变形，在施力弹簧63’的后端卡止部67a与后侧锁定弹簧卡止孔47g的前端部的接触部、横向卡止片67b所形成一侧的杆按压部66与锁定弹簧插入孔47e的后缘部的接触部、以及前侧卡止片67c所形成一侧的杆按压部66与前侧锁定弹簧卡止孔47f的后缘部的接触部中，由于向上的施力（弹性力）从施力弹簧63’施加在锁定解除杆47’上，因此通过该施力，锁定解除杆47’的旋转接触凸部50被按压到基部36的顶棚部36a上，锁定解除杆47’能够以顶面部36a与旋转接触凸部50的接触部A为中心，在旋转接触凸部50的周围旋转，当没有在连接部55上施加向上的外力时，锁定解除杆47’被保持在图20表示的锁定位置。另一方面，如果抵抗施力弹簧63’的施力，在连接部55上施加向上的外力，则锁定解除杆47’旋转到解锁位置（省略图示）。

如果装配像这样一体化的上轨道35’、锁定解除杆47’、以及施力弹簧63’，则上轨道35’的各限制片41位于前侧挡片29a与后侧挡片29b之间，此外，左侧的限制片41位于沿着连接左侧的前侧挡片29a和左侧的后侧挡片29b的前后方向延伸的直线上，右侧的限制片41位于沿着连接右侧的前侧挡片29a和右侧的后侧挡片29b的前后方向延伸的直线上。

另外，当锁定解除杆47’位于锁定位置时，如图20以及图22的实线所示，由于锁定解除杆47’的各锁定爪47h从下方卡合到相对应的锁定槽25以及前后移动限制槽40中，因此限制上轨道35’相对于下轨道21的滑动。另一方面，如果使锁定解除杆47’旋转到解锁位置，则如图22的假想线所示，由于各锁定爪47h从所卡合的锁定槽25以及前后移动限制槽40脱离到下方，因此上轨道35’相对于下轨道21能够滑动。

在以上构成的本实施方式中，虽然在上轨道35’与锁定解除杆47’之间存在限制锁定解除杆47’相对于上轨道35’向后方的相对移动的限制单元（施力弹簧63’的横向卡止片67b和卡止片35a），但是不存在限制锁定解除杆47’相对于上轨道35’向前方的相对移动的单元。

然而，当锁定解除杆47’位于锁定位置时，由于锁定解除杆47’的锁定爪47h卡合到下轨道21的锁定槽25以及上轨道35’的前后移动限制槽40中，因此通过该卡合关系，限制锁定解除杆47’相对于上轨道35’的前后移动。另外，当锁定解除杆47’位于解锁位置时，锁定爪47h不仅从锁定槽25而且从前后移动限制槽40脱离到下方（参照图22中用假想线描绘的下段的锁定爪47h），在该情况下，如图22中所示，由前后限制片41将锁定爪47h的前后可移动范围限制在预定范围内。因而，在锁定解除杆47’位于锁定位置和解锁位置的任一个的情况下，也不会由于锁定解除杆47’相对于上轨道35’向前方很大地移动而解除施力弹簧63’的横向卡止片67b与上轨道35’的卡止片35a的卡止，因此能够实现锁定解除杆47’相对于上轨道35’的稳定的旋转动作。

此外，当锁定解除杆47’位于解锁位置时，如果前后限制片41将锁定爪47h的前后移动限制在上述预定范围内，则如图22的假想线所示，即使在锁定爪47h从前后移动限制槽40脱离到下方的情况下，各锁定爪47h的整体也位于相对应的前后移动限制槽40的正下方（既没有位于相对应的前后移动限制槽40的前缘的前方，也没有位于前后移动限制槽40的后缘的后方）。因而，如果之后使锁定解除杆47’移动返回到锁定位置，则穿过相对应的前后移动限制槽40并向上方移动的各锁定爪47h被相对应的锁定槽25的前后任一个倾斜引导面25a引导（或者不接触倾斜引导面25a），同时顺利地进入到锁定槽25的上部。从而，能够可靠地将轨道单元20’返回到锁定状态。

以上使用第一以及第二实施方式说明本发明，但是本发明能够进行各种变更而实施。

例如，也可以将锁定槽25以及前后移动限制槽40形成上端开放下端闭塞的槽。

此外，在第一实施方式中，也可以将锁定弹簧63相对于上轨道35仅向前后任一方向（微小地）移动，在第二实施方式中，也可以将锁定解除杆47’相对于上轨道35’仅向前后任一方向（微小地）移动。

另外，在第一实施方式中，也可以将锁定弹簧63和锁定解除杆47相互卡止，使得锁定弹簧63相对于锁定解除杆47能够向前方移动（不能向后方移动），在第二实施方式中，也可以将施力弹簧63’和锁定解除杆47’相互卡止，使得施力弹簧63’相对于锁定解除杆47’能够向后方移动（不能向前方移动）。此外，也可以从锁定弹簧63与锁定解除杆47之间或者施力弹簧63’与锁定解除杆47’之间省略限制两者的前后移动的卡止单元。

（产业上的可利用性）

本发明的车辆用滑动轨道装置，如果使锁定解除杆旋转到解锁位置，则限制片机械地限制锁定部从相对应的前后移动限制槽向前方或者后方移动，因此如果在锁定部从前后移动限制槽脱离之后将锁定解除杆返回到锁定位置，则由于锁定部顺利地移动到前后移动限制槽的内部，因此能够可靠地返回到锁定状态。

Claims (4)

1.一种车辆用滑动轨道装置，其特征在于包括：

下轨道，沿着前后方向延伸，而且具有沿着上下方向延伸的同时一端开放的锁定槽；

上轨道，能够沿着前后方向滑动地被该下轨道支撑；

锁定解除杆，具备配置在该上轨道与下轨道的底壁之间的轨道内置部，在锁定位置与解锁位置之间能够沿着上下方向旋转地被上轨道支撑；

前后移动限制槽，形成在所述上轨道上，与所述锁定槽相同一侧的端部开放，沿着上下方向延伸；

锁定部，相对于所述上轨道能够向前后方向的至少一个方向移动，当所述锁定解除杆位于所述锁定位置时，所述锁定部与所述锁定槽以及前后移动限制槽卡合，当所述锁定解除杆位于所述解锁位置时，所述锁定部从所述锁定槽脱离；

限制片，形成在所述上轨道上，夹着所述前后移动限制槽的开放端而位于闭塞端的相反侧，当所述锁定解除杆移动到所述解锁位置时，通过与所述锁定部抵接，限制该锁定部从相对应的所述前后移动限制槽向前方或者后方移动。

2.根据权利要求1所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于包括：

旋转接触部，形成在所述轨道内置部的上面，与所述上轨道的顶面接触；

施力单元，将所述轨道内置部向所述顶面侧施力。

3.根据权利要求2所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，

所述施力单元具备所述锁定部，而且，将该锁定解除杆向所述锁定位置侧旋转施力。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，

位于穿过所述限制片沿着前后方向延伸的直线上并且能够与该限制片抵接的挡片，设置在所述下轨道上。

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