CN102971197A - 用于机动车辆的可调转向柱 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的可调转向柱（1），其中转向柱（1）具有至少两个部件（2,3）和至少一个固定装置（4），其中部件（2,3）在固定装置（4）的打开状态下在其位置方面沿着调节路径相对于彼此可调，并且在固定装置（4）的关闭状态下在其位置方面相对于彼此保持固定，并且至少在部件中的第一部件（2）上设置有对调节路径进行限界并且在超过力值时可以从部件中的第一部件（2）脱开的止挡元件（5），其中可调转向柱（1）具有工具（6），该工具可以至少部分地引入到止挡元件（5）和部件中的第一部件（2）之间以脱开止挡元件（5）。

Description

用于机动车辆的可调转向柱

本发明涉及一种用于机动车辆的可调转向柱，其中转向柱具有至少两个部件和至少一个固定装置，其中所述部件在固定装置的打开状态下在其位置方面可以沿着调节路径相对于彼此调节，并且在固定装置的关闭状态下在其位置方面相对于彼此保持固定，并且，至少在部件中的第一部件上设置有对调节路径进行限界并且在超过力值时可以从部件中的第一部件脱开的止挡元件。

这种可调转向柱在现有技术中已知。两个部件相对于彼此的可调性例如用于能够将转向轮的位置与相应的驾驶员相匹配。在现有技术中已公开了高度和/或长度可调的转向柱。如果转向柱的部件要相对于彼此调节，则固定装置设置为其打开状态。如果实现了相对于彼此所希望的设置或位置，则固定装置设置为关闭状态，其中可调转向柱的两个部件相对于彼此在其位置方面保持固定。

为了排除误操作以及对固定装置打开时的调节路径进行限界而已知的是，在两个部件之一上设置对调节路径进行限界的止挡元件。为了在撞车情况下、即在碰撞情况中取消该限界，已知的是，将止挡元件构建为可在超过力值时脱开。在现有技术中也通常提及安全分离元件。

所述类型的转向柱例如从US 7,703,804 B2中已知。该文献公开了一种可调转向柱，其中调节路径沿着长形孔形状的调节区域来引导。在撞车情况下，在超过可预定的力值之后，之前保持在转向柱安置单元上的止挡元件松开，使得转向柱可以沿着接在调节路径上的、扩宽的轨推移。这种解决方案是高开销的，因为必须恰当地固定止挡元件并且必须设置安全分离力。另一主要缺点在于，必须折断相应的固定栓，这在碰撞过程开始时导致相对高的力尖峰。该力尖峰在碰撞情况中会对机动车辆的驾驶员造成不利影响。

另一这种可调转向柱在DE 102007002091A1中公开。在此也设置有用于对调节路径限界的止挡元件，其在超过预定力值时以安全分离元件的形式折断，并且释放转向轴安置单元相对于车身固定的支架单元的进一步轴向推移。在此也存在缺点：由于安全分离元件在错误使用情况下也必须承受在那里出现的力，所以安全分离元件在碰撞开始时产生相对高的力尖峰，这是不希望的，因为其会导致机动车驾驶员不必要的受伤。

本发明的任务是，改进这种可调转向柱，使得在避免或者至少减小在脱开止挡元件时出现的力尖峰。

该任务通过根据权利要求1所述的可调转向柱来解决。从属权利要求描述了本发明的优选扩展方案的特征。

由此设置的是，可调转向柱具有如下工具：该工具能够至少部分地引入到止挡元件与所述部件中的第一部件之间以脱开止挡元件。由此，基本思想是：止挡元件不再如在现有技术中那样必须通过生硬撞击来折断（这导致不希望的力尖峰），而是通过将工具引入、优选推入到止挡元件与止挡元件之前所固定于其上的第一部件之间来明显减小或避免该力尖峰。在此可以设计的是，工具在引入到止挡元件与部件中的第一部件之间时将止挡元件从部件中的第一部件撬除和/或剪除。还有利的是，在工具上和/或在止挡元件的、工具在止挡元件脱开时所碰到的区域中设置优选楔形的斜面或者倾斜的表面或尖端。如也在这种可调转向柱情况下那样，在此设置有，止挡元件在优选可预定的力值之下的操作中将调节路径限界在两个部件之间，并且在达到或超过优选可预定的力值时，尤其在碰撞情况中才进行止挡元件从部件中的第一部件的脱开。

本发明的优选构型设置有：工具至少在将止挡元件从部件中的第一部件脱开时抵靠、优选固定在部件中的另一部件上。在此，工具不必一定直接抵靠在部件中的另一部件上。也可以设置为，工具通过另外部件、例如两个部件之间的中间件来抵靠在另一部件上。通常可能的是，工具以相对于部件中的另一部件持久不可移动的方式抵靠、优选固定在部件中的另一部件上，即紧固在部件中的另一部件上。然而同样良好地可能的是，工具仅相对于该另一部件暂时不可移动地抵靠、优选固定在其上。于是可以设置的是，工具相对于部件中的另一部件仅在接合元件的接合状态下不可移动地抵靠、优选固定在部件中的该另一部件上，其中接合元件也具有脱开状态，其中工具相对于部件中的该另一部件可移动。

止挡元件有利地具有至少一个止挡面，借助该止挡面，止挡元件在达到调节路径端部时止挡在部件中的另一部件上或者与其连接的其他部件上。

在止挡面上可以设置至少一个优选弹性的缓冲部以对撞击进行衰减。该缓冲部尤其可以设计为，其可以对固定装置打开时的、其中转向柱的两个部件不寻常地强力地相对于彼此运动而使得在止挡元件上出现大力撞击的不当的误操作进行缓冲，而止挡元件不会从部件中的第一部件脱开。

还有利的是，用于将止挡元件从部件中的第一部件脱开的工具并不在止挡面上作用到止挡体上。这例如可以通过如下方式实现：用于将止挡元件从部件中的第一部件脱开的工具可以在止挡面之外的区域中引入止挡元件和部件中的第一部件之间。

止挡元件可以是塑料件。其可以以注塑方法制造。塑料件可以由单种材料制成，然而也可以由不同材料的组合制成。其例如可以以单部件或多部件注塑来制造。于是例如可能的是，将不同的、尤其较软的材料构成的止挡元件的缓冲部构建为其余止挡元件。

止挡元件可以借助至少一个栓固定在部件中的第一部件上或其中。在此，栓可以固定地设置在止挡元件上并且接合在部件中的第一部件中相应的凹处中，或者反之。也可以设置的是，栓一件式地模制到止挡元件上或部件中的第一部件上，这至少在止挡元件的情况下同样可以以单部件或多部件注塑来制造。

然而替选地也可实现并且可能的是，止挡元件由金属制造，例如作为铝压铸件。然而由于根据本发明的技术，在此避免了碰撞开始时高的力尖峰。

本发明的优选构型设置的是，工具、优选板片是可调转向柱的能量吸收装置的一部分，并且能量吸收装置至少在撞车情况下至少将转向柱的两个部件彼此连接以吸收能量。能量吸收装置和固定装置在此可以集成到彼此中，然而也可以彼此分开地构建。固定装置可以在其关闭状态中如已知那样在可调转向柱的两个部件之间形成摩擦配合和/或形状配合的连接。

本发明的技术上可以尤其简单地实现的构型设置的是，止挡元件向外突出地设置在部件中的第一部件的外表面上，并且工具可以引入到止挡元件与部件中的第一部件的外表面之间以脱开止挡元件。这尤其包括止挡元件完全设置在长形孔外部的情况。

根据本发明的可调转向柱的优选构型设置的是，部件中的至少一个部件是为了车辆固定地安装在机动车辆上而设置的支架单元，并且部件中的第二部件是由支架单元保持的转向轴安置单元，其用于可旋转地安置转向轴，其中转向轴安置单元在固定装置的打开状态中相对于支架单元可调，并且在固定装置的关闭状态中在其位置方面相对于支架单元保持固定。在此，部件中的、其上设置有止挡元件的第一部件可以是支架单元，而部件中的另一部件可以是转向轴安置单元。相反的构型也是可能的，其中部件中的第一部件是转向轴安置单元而部件中的另一部件是支架单元。

与支架单元的连接可以间接地、例如通过现有技术中已知的夹紧螺栓来建立。

本发明的优选构型的其他特征和细节借助示例性选择的并且在附图中示出的实施例来阐述。其中：

图1至图4示出了转向柱的根据本发明的第一实施例；

图5至图7示出了止挡元件的细节图以及部件中其上可以固定有止挡元件的第一部件的细节图；

图8示出了图2的侧视图；

图9示出了图4的侧视图；

图10至图12示出了转向柱的根据本发明的第二构型的视图；

图13示出了转向柱的根据本发明的第三实施例；

图14至图16示出了根据本发明的第四实施例的强烈示意性的视图；

图17示出了止挡元件的实施例。

同种或作用相同的元件在附图中标有相同的附图标记。

图1示出根据本发明的转向柱的第一实施例的立体图。可调转向柱1的相对于彼此可移动的两个部件中的第一部件2在该实施例中构建为转向轴安置单元，其中转向轴15以可围绕其纵轴线旋转的方式安置在转向轴安置单元中。在转向轴15的转向轮连接部16上可以安装转向轮。为了将转向轴15和第一部件2固定在车辆的车身上而设置有另一部件3，其在此为支架单元的形式。支架单元借助固定片17以本身已知的方式和方法固定在车辆的车身上。此外，支架单元具有两个侧颊21，在其之间设置有转向轴安置单元。在所示实施例中，在转向轴安置单元或第一部件2与支架单元或另一部件3之间如在现有技术中已知那样还有中间件形式的另外部件29。

所示出的转向柱1具有固定装置4。如已知那样，固定装置尤其包括夹紧螺栓18以及凸轮19和凸轮随动件20。通过借助马达或摇杆（两者在此并未示出）将夹紧螺栓18围绕其纵轴线旋转，凸轮19和凸轮随动件20在固定装置4的打开状态和固定装置4的关闭状态之间相对于彼此转动。在固定装置4的关闭状态下，两个侧颊21朝着另外部件29和转向轴安置单元（第一部件2）挤压，使得转向轴安置单元在其位置方面相对于支架单元（部件3）保持固定。在此，保持力大至使得至少在正常工作中，即并无碰撞情况存在时，两个部件2和3之间的保持力将其在其位置方面相对于彼此固定。固定装置4可以形状配合和/或摩擦配合地工作。在示出的实施例中，通过齿部26如已知那样实现关于在方向36上的高度调节的形状配合。当固定装置4位于关闭状态下时，关于在方向35上的长度调节，第二部件2被另一部件3摩擦配合地保持。在此当然也可以实现的是，将所有其他在现有技术中已知的构建形式作为替选方案。

示出的转向柱1在固定装置4的打开状态中总是既在方向36上高度可调又在方向35上长度可调。当然也有本发明的如下实施例，其中转向柱1仅高度可调或仅长度可调。

除了固定装置4之外，根据图1至图4示出的转向柱1的实施例附加地具有能量吸收装置10，其将两个部件2和3在撞车情况下彼此连接以吸收能量。在示出的实施例中，该能量吸收装置10包括撕裂弯曲片9，其借助钩眼连接部37与转向轴安置单元或第一部件2固定连接。撕裂弯曲片9在钩眼连接部37附近具有裂口区域24，其在碰撞情况中对于撕裂弯曲片9的纯粹弯曲附加地用于所希望的能量吸收。为了在碰撞情况中能够起作用，撕裂弯曲片9必须至少在碰撞情况中保持固定或固定在支架单元或另一部件3上。为此在具体示出的第一实施例中设置有钩状构建的接合元件7。该接合元件具有至少一个齿38，借助该齿，接合元件在图1示出的接合状态下接合到撕裂弯曲片9中的凹部25之一中。在示出的实施例中，钩状的接合元件7本身可自由旋转地安置在固定装置4的夹紧轴线18上。然而，同样设置在夹紧螺栓18上的弹性体39的弹簧22持久地朝着撕裂弯曲片9或带动臂23的方向挤压在此示出的接合元件7。带动臂23接合到接合元件7中的长形孔中，并且同样是弹性体39的一部分，弹簧22也属于该弹性体。弹性体39形状配合地安置在夹紧螺栓18上，使得夹紧螺栓18围绕其纵轴线的每次旋转运动都传递到弹性体39上。这用于使得接合元件7在固定装置4的打开状态中能够由于带动臂23到所提及的长形孔中的接合而借助其齿38与撕裂弯曲片9或其凹部25不再接触，由此在固定装置4的打开状态中两个部件2和3能够相对于彼此推移，而在此撕裂弯曲片9不变形。如果固定装置4通过夹紧螺栓18的旋转而再次置于图1所示的关闭状态中，则在此弹性体39又随之枢转，使得弹簧22又朝着撕裂弯曲片9挤压接合元件7。在此会出现的是，接合元件7的齿38直接接合到撕裂弯曲片9上的凹处25中。然而也会发生的是，齿部38位于两个相邻凹处25之间的接片上。于是，当部件2在碰撞情况中相对于部件3推移时，才实现到两个凹处25之一中的接合。如果在碰撞情况中出现接合元件7到撕裂弯曲片9中的接合，并且第一部件2进一步相对于支架单元或相对于另一部件3推移，则接合元件7将撕裂弯曲片9在另一部件3上保持固定，使得裂口区域弯曲和裂开，由此发生所希望的能量吸收。在此可以确定的是，替代撕裂弯曲片，能量吸收也可以通过纯粹弯曲，例如借助弯曲片或通过纯粹的分离操作来实现。

在示出的实施例中，能量吸收装置10由此集成到固定装置4中。这不必是强制性的。所有其他在现有技术中已知的能量吸收机构也可以在根据本发明构建的转向柱中应用。其可以集成到固定装置4中，然而也可以与其分离地构建。

根据本发明，在至今提及的转向柱1中，存在用于对部件2和3之间的调节路径限界的止挡元件5和工具6，其中转向柱1的工具6在碰撞情况中引入到止挡元件5与第一部件2之间，以便将止挡元件5在避免或至少强烈减小力尖锋的情况下从第一部件2脱开。在示出的根据第一实施例的变形方案中，工具6构建成板片的一部分，即撕裂弯曲片9的一部分。替选于此，工具6形成其一部分的板片也可以是弯曲片8或纯粹的撕裂片。具体地，工具6在第一实施例中是撕裂弯曲片9的指向转向轮连接部16的端部。在避免力尖锋方面有利的是，如在此示出的实施例中那样，工具6构建为楔状或从方向35来看倾斜的面27a或尖端。附加地或可替选地，相应的斜面27b也可以设置在止挡元件5上的如下区域中：在该区域中在碰撞情况中工具6撞到止挡元件5上。如通常在有利的实施形式中那样，在具体示出的实施例中设置的是，止挡元件5向外突出地设置在第一部件2的外表面12上，并且工具6可以引入到止挡元件5与第一部件2的外表面12之间，以脱开止挡元件5。通过这样将工具6引入或推入止挡元件5与第一部件2之间，止挡元件5被从部件2撬除和/或剪除，由此避免或至少强烈减小在将止挡元件5从部件2脱开时的所不希望的力尖锋。在此优选的是，将止挡元件5从第一部件2撬除，特别优选地在避免剪切或断裂操作的情况下，用于在脱开时使得所不希望的力尖锋进一步降低。

在图2至图4中，示出了图1中示出的转向柱在固定装置4、止挡元件5、工具6和能量吸收装置10的区域中的部分。在图2中示例性地示出了车辆运动的正常工作中的状态。固定装置4位于关闭状态中，其中其将两个部件2和3相对于彼此保持固定。接合元件7在接合状态中位于撕裂弯曲片9上，使得在撞车情况下可以进行已经描述的能量吸收。图3示出达到在方向35上的调节路径端部时的正常工作中的状态，其中仅示出转向柱的小部分。在该状态下，止挡面13位于另外部件29上，并且由此间接位于部件3上，使得在其中接合元件7也并不与撕裂弯曲片9接合的、固定装置4打开的情况下，阻止部件2沿着远离转向轮连接部16的方向进一步移入部件3中。这是止挡元件5的正常功能，其在于，对在该方向上在两个部件2和3之间的调节路径进行限界。在至此未出现撞车的该情况下，工具6并不移入到止挡元件5与第一部件2之间，使得止挡元件5牢固地固定在第二部件2上。出于完整性原因在此指出的是，在图3中示出在关闭状态中的固定装置4，尽管当固定装置4在打开状态中时止挡元件5于是恰好用于对调节路径进行限界。图4现在示出碰撞情况，其中发生或已发生车辆碰撞，并且部件2在固定装置4关闭时推入到部件3中，用于吸收通过车辆驾驶员冲撞到转向轮上而形成的能量。在碰撞情况发生前存在根据图2的情况。

在根据图4的碰撞情况中，部件2、即转向轴安置单元沿远离转向轮连接部16的方向并且朝着车辆前方的方向推入到部件3中，即推入到车辆固定的支架单元中。通过接合元件7接合到撕裂弯曲片9中，该撕裂弯曲片在此保持固定在另一部件3上，使得出现撕裂弯曲片9的弯曲和裂口区域24的裂开，其中以所希望的方式和方法减小传递到转向柱1中的能量。同时，工具6以撕裂弯曲片9的前端的形式引入或推入到止挡元件5与部件2的外表面12之间，由此，如在图4中表明的那样，止挡元件5从部件2撬除或剪除，而在此不出现干扰性的力尖锋。通过将止挡元件5从部件2移除，在借助撕裂弯曲面9和借助滑动面之间的摩擦实现的能量吸收的同时，部件2相对于部件3的进一步推移是可能的。在此，以根据本发明的方式和方法可以避免力尖锋，该力尖锋在现有技术中折断止挡元件5时是必需的。仅仅在其中在脱开止挡元件5时实施工具6的剪切操作的情况下，才形成力尖锋。然而，该力尖锋明显小于对于根据现有技术的断裂操作所必需的力尖锋。尽管有对于借助工具6脱开止挡元件5所必要的小的力，止挡元件5仍鲁棒地并且牢固地构建并且固定在部件2上，使得当部件2在固定装置4打开时被驾驶员不当地过强地以止挡元件5撞向部件3、即支架单元时，也可以施加高的阻力。

在图5至图7中，再次示出第一实施例的细节视图，其中出于规整性原因而指出的是，止挡元件5与图1至图4中有些不同地构建，然而这并不改变一般的工作方式。在图5中，止挡元件5固定在部件2或其外表面12上。在图6中移除止挡元件5，使得看到部件2中的凹处30，止挡元件5的栓28接合到该凹处中，以将止挡元件5固定在部件2上。在此，其可以为栓28与凹处30之间的摩擦配合或其他力配合的连接，例如也可以为卡扣连接。可替选地，相应地通过撬除或剪除而可脱开的形状配合的连接也是可能的。当然，可替选地，栓也可以固定地设置在部件2上，并且接合到止挡元件5上的相应凹处30中。

图8和图9中分别以部分剖切的侧视图再次示出第一实施例。图8示出与图2类似的正常工作。图9示出与图4类似的碰撞情况。

在图10至12中示出本发明的第二实施例，其基于第一实施例，然而在止挡元件5的止挡面13上附加地配备有缓冲部14。除了该区别之外，第二实施例的主要基本结构以及主要基本功能与第一实施例的相对应，使得这里不必再次描述。在图10至图12中示出的变形方案中，在转向柱1或其部件2完全行进到调节路径端部上的情况下，也至少减小用于打开另一推移路径的力尖锋。为此设置有缓冲部14，其在调节转向柱1时经受驾驶员的正常操作力并且优选弹性或有回弹力地构建。此外，缓冲部14也可以用于在固定装置打开时的不当操作情况下缓冲止挡元件5在另外部件29和由此在支架单元或在另一部件3上的过强的撞击，而止挡元件5由此并不从第二部件2脱开。

缓冲部14可以在形状和材料选择方面不同地构建。其可以如所示实施例中那样为弹性的空心体。然而也可以使用其他合适的弹性材料。特别优选的扩展形式设置的是，不仅止挡元件5而且缓冲部都由塑料构建。为了将缓冲部14相应地比其余止挡元件5更软地构建，例如可以使用更软的塑料。这种部分在现有技术中可以容易地以注塑方法、尤其以多部件注塑来制造。在示出的实施例中，缓冲部设置有相应薄的壁厚，使得其可以弹性地屈服。

如果驾驶员将转向柱1的部件2推移至使得止挡元件以其止挡面13抵靠在另外部件29或部件3上的调节路径端部上的缓冲部14上，并且该驾驶员并未使用过大的力用于推移，则缓冲部14保持其完全的弹性长度。如果在碰撞情况下出现较大力的作用，则缓冲部14挤压到一起并且同时将工具6朝着转向轮连接部16的方向推移，使得如之前在第一实施例中描述的那样，止挡元件5如在图12中所示那样被相应地撬除和/或剪除。当缓冲部14弹性地构建时，如果驾驶员虽然使用增大的力来调节，然而在固定装置4关闭之前将其施加到部件2上的力减小，则缓冲部14于是也回弹地运动回其初始大小。如果在特殊情况中缓冲部14被驾驶员以全力移向部件29或3，并且固定装置4在该位置闭锁，则在碰撞情况下需要的、用于脱开止挡元件5并且由此用于在使用能量吸收装置10情况下释放进一步推移的脱开力相应提高。然而，通过工具6相应精确的构造，甚至在该情况下也能够将脱开止挡元件5所需的力尖锋减小到可以忍受的程度。在图11中在转向柱的小部分中示出如下情况：其中转向柱在纵向上进入至推移路径的止挡部上，并且止挡元件在缓冲部14的弹开位置中以设置在缓冲部14上的止挡面13与另外部件29上的止挡部接触。

在图13中示出根据本发明的第三实施例，其中安置部件2、即安置转向轴15的转向轴安置单元相对于部件3形式的车辆固定的支架单元仅沿方向35长度可调。固定装置4如在现有技术中已知那样构建，并且通过把手21枢转而手动地在关闭状态和打开状态之间调节。在固定装置4的打开状态中，部件2和3相对于彼此可调，以便可以根据驾驶员意愿设置在此未示出的，固定在转向轮连接部16上的转向轮的位置。与至今描述的构型不同，在根据图13的实施例中并未设置撕裂弯曲片或弯曲片8或9以在碰撞情况下用于能量吸收。在根据图13的保持非常简单的实施例中，碰撞情况下的能量在固定装置4关闭时主要通过部件2与部件3和29之间的摩擦来衰减。工具6在示出的根据图13的实施例中固定地设置在另外部件29上并且由此设置在另一部件3形式的支架单元上。在此，工具6也具有楔状斜面27a，借助该斜面，该工具在碰撞情况下引入或推入到止挡元件5和部件2之间，由此止挡元件5可以在碰撞情况下不产生力尖锋地从部件2脱开，以便延长在部件2和3之间用于能量吸收的推移路径。止挡元件5的固定以及其带有缓冲部14的构型基本上对应于根据图10至图12的实施例。在部件2上的固定可以如在图5至图7中实现的那样来构建。在根据图13的实施例中，工具6由此持久地通过另外部件29固定或紧固在另一部件3、即支架单元上。

在图14至图16中以草图形式示出根据本发明的另一实施例。部件3又为车辆固定的支架单元。当在此未完全示出的、例如可以如在另一实施例中那样构建的固定装置4位于打开状态时，部件2相对于此至少在方向35上、即在纵向上可调。在根据图14至图16的视图中，仅在剖视图中示出固定装置4的该实施例的夹紧螺栓18。该夹紧螺栓18在根据图14至图16的实施例中也具有如下功能：当调节路径达到其端部之一时，该夹紧螺栓用作用于止挡元件5的止挡面13的对应止挡部。该止挡情况在图15中示出。

在这里讨论的第四实施例中，工具6同样构建为板片的一部分。在这里具体示出的情况下，该板片为弯曲片8。该弯曲片在其一端借助固定部33固定在第二部件2上。弯曲片8具有转向部11。在板片8的与固定部33相对的端部上有工具6。压制部34固定在部件2上，并且用于使得弯曲片8至少在工具6的区域中靠置在部件2的外表面12上。

在第四实施例中涉及根据本发明的变形方案，其中设置的是，工具6与转向部11、优选与板片的弯曲区域有效连接，并且工具6至少在止挡元件5从部件中的第一部件2脱开时借助转向部11抵靠、优选固定在部件中的另一部件3上。

具体地，在该实施例中，在图16示出的碰撞情况下设置的是，弯曲片8借助其转向部11靠置在部件3的相应的车辆固定的止挡部40上，使得弯曲片8在碰撞造成的部件2推入转向部11中的情况下变形，并且由此以其支承工具6的端部朝着转向轮33的方向推移。由此又实现：工具6引入或推入第一部件2或其外表面12与止挡元件5之间，以便将后者以其栓28从凹处30中撬除和/或剪除。在该实施例中尤其要注意的是，通过弯曲片8的转向部11在部件3或其止挡部40上的抵靠而形成转换功能。于是工具6朝着转向轮33方向的推移为部件2在沿相反方向推入到部件3中的情况下的双倍远。由此，在夹紧螺栓18之前，止挡元件5借助工具6从部件2脱开。

出于完整性原因而在此指出的是，相应的带有转换的转向部11也可以通过牵拉绳等来实现。

在第四实施例中原则上也可实现并且可能的是，通过相应的缓冲元件14进一步减小在脱出时的力尖锋，如这在根据图10至图13的实施例中已经阐明那样。图14至图16示出了替选解决方案，其中工具6在碰撞情况下逆着部件2的推移方向相对于部件3运动，并且由此撬除止挡元件5。通过这种方式也可能的是，减小或者避免力尖峰。在示出的第四实施例中，弯曲片8或工具6优选由薄的弹性钢带构成。

图17示出止挡元件5的另一实施形式。斜面27b用于在碰撞情况下撬除止挡元件5。栓28在此构建成夹子。

只要可以应用或实施，可以将不同示例的所有不同的单个特征彼此交换和/或组合，而不偏离本发明的范围。

附图标记表

1  转向柱          24  裂口区域

2  部件            25  凹处

3  部件            26  齿部

4  固定装置        27a 面

5  止挡元件        27b 斜面

6  工具            28  栓

7  接合元件        29  另外部件

8  弯曲片          30  凹处

9  撕裂弯曲片      31  把手

10 能量吸收装置    32  转向轮

11 转向部          33  固定部

12 外表面          34  压制部

13 止挡面          35  方向

14 缓冲部          36  方向

15 转向轴          37  钩眼连接部

16 转向轮连接部    38  齿

17 固定片          39  弹性体

18 夹紧螺栓        40  止挡部

19 凸轮

20 凸轮随动件

21 侧颊

22 弹簧

23 带动臂

Claims (10)

1.用于机动车辆的可调转向柱（1），其中所述转向柱（1）具有至少两个部件（2,3）和至少一个固定装置（4），其中，在所述固定装置（4）的打开状态下，所述部件（2,3）在其位置方面能够沿着调节路径相对于彼此调节，并且在所述固定装置（4）的关闭状态下，所述部件（2,3）在其位置方面能够相对于彼此保持固定，并且至少在所述部件中的第一部件（2）上设置有对所述调节路径进行限界并且在超过力值时能够从所述部件中的第一部件（2）脱开的止挡元件（5），其特征在于，所述可调转向柱（1）具有如下工具（6）：所述工具能够至少部分地引入到所述止挡元件（5）与所述部件中的第一部件（2）之间，以脱开所述止挡元件（5）。

2.根据权利要求1所述的可调转向柱（1），其特征在于，所述工具（6）在引入到所述止挡元件（5）与所述部件中的所述第一部件（2）之间时将所述止挡元件（5）从所述部件中的所述第一部件（2）撬除和/或剪除。

3.根据上述权利要求中的至少一项所述的可调转向柱（1），其特征在于，所述工具（6）至少在将所述止挡元件（5）从所述部件中的所述第一部件（2）脱开时抵靠、优选固定在所述部件中的另一部件（3）上。

4.根据权利要求3所述的可调转向柱（1），其特征在于，所述工具（6）以相对于所述部件中的所述另一部件（3）持久不能移动的方式抵靠、优选固定在所述部件中的所述另一部件（3）上，或者，所述工具（6）以仅在接合元件（7）的接合状态下相对于所述部件中的所述另一部件（3）不能移动的方式抵靠、优选固定在所述部件中的所述另一部件（3）上，并且所述接合元件（7）也具有脱开状态，在所述脱开状态下所述工具（6）能够相对于所述部件中的所述另一部件（3）运动。

5.根据上述权利要求中的至少一项所述的可调转向柱（1），其特征在于，所述工具（6）构建成板片的一部分，其中所述板片优选选自弯曲片（8）和撕裂片以及撕裂弯曲片（9）。

6.根据上述权利要求中的至少一项所述的可调转向柱（1），其特征在于，所述工具（6）、优选所述板片是所述可调转向柱（1）的能量吸收装置（10）的一部分，并且所述能量吸收装置（10）至少在撞车情况下至少将所述转向柱（1）的两个所述部件（2,3）彼此连接以吸收能量。

7.根据上述权利要求中的至少一项所述的可调转向柱（1），其特征在于，所述工具（6）与转向部（11）、优选与板片的弯曲区域有效连接，并且所述工具（6）至少在将所述止挡元件（5）从所述部件中的所述第一部件（2）脱开时借助所述转向部（11）抵靠、优选固定在所述部件中的所述另一部件（3）上。

8.根据上述权利要求中的至少一项所述的可调转向柱（1），其特征在于，所述止挡元件（5）向外突出地设置在所述部件中的所述第一部件（2）的外表面（12）上，并且所述工具（6）能够引入到所述止挡元件（5）与所述部件的所述第一部件（2）的所述外表面（12）之间以脱开所述止挡元件（5）。

9.根据上述权利要求中的至少一项所述的可调转向柱（1），其特征在于，所述止挡元件（5）具有至少一个止挡面（13），借助所述止挡面，所述止挡元件在达到所述调节路径端部时抵靠在所述部件中的所述另一部件（3）上或者抵靠在与所述部件中的所述另一部件（3）连接的另外部件（29）上，其中优选设置的是：在所述止挡面（13）上设置有优选弹性的缓冲部（14）以对撞击进行衰减，和/或所述工具（6）能够在所述止挡面（13）外部的区域中引入到所述止挡元件（5）与所述部件的所述第一部件（2）之间，以将所述止挡元件（5）从所述部件的所述第一部件（2）脱开。

10.根据上述权利要求中的至少一项所述的可调转向柱（1），其特征在于，所述部件（2,3）中的至少一个部件具有为了车辆固定地安装在所述机动车辆上而设置的支架单元，并且所述部件（2,3）中的第二部件是被所述支架单元保持的转向轴安置单元，用于可旋转地安置转向轴（15），其中所述转向轴安置单元在所述固定装置（4）的打开状态下相对于所述支架单元可调，并且所述转向轴安置单元在所述固定装置（4）的关闭状态下在其位置方面相对于所述支架单元保持固定。

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