CN102862563A - 汽车制动防失灵三控继动阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车制动防失灵三控继动阀，包括上体、中上体、中下体和下体，上体和下体分别设置进气控制口，中上体和中下体分别设置进气口和出气口。本发明的防失灵三控继动阀是一种制动系统组成部件之一，防失灵三控继动阀结合系统元件组成制动系统，能够做到因系统故障堵塞、部件发卡、气压降低和急速泄漏及时有效的补偿制动力矩，能做到前轮失灵补救前轮、后轮失灵补救后轮、全车失灵补救全车。本发明不但安装方便、装车成本低而且操作灵便、性能优越，显著的改善了上述传统技术制动失灵和制动不良等缺陷。防失灵制动技术安全可靠性得到提高，非常利于推广实施。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动系统中的一种继动阀，特别是涉及一种汽车用防失灵三控继动阀。
背景技术
制动失灵和不良分后桥、前桥和全车——由于气制动技术主要应用于中、大型汽车，而往往中、大型汽车工况较差和传统制动技术缺陷等多种原因容易造成制动失灵、制动不良。如：低温系统管路积水结冻堵塞、系统元件积水结冻发卡、高低温系统管件及元件损坏漏气等多种因素严重影响到制动可靠性。
根据传统气制动技术安全性基本要求，具备主制动功能的同时还必须具备以下两项辅助制动。1.弹簧储能制动：其目的是驻车和行车应急制动；2.缓速制动：其目的是在特定条件下起稳定惯性和行车应急制动。传统制动技术存在的根本缺陷是：1.弹簧储能制动和缓速制动力矩弱，而且仅控后轮；2.为了防止制动力超负荷损坏制动器及联动组件，设计上弹簧储能制动与主制动不能重合使用。因此当主制动失灵和不良时传统制动技术应急效能较差，不能及时合理地给定制动力度，失去人为安全范围内控速和停车。
制动失灵和制动不良带来的后果往往是重大交通事故的发生，容易造成人员伤亡、车辆受损和公共设施损坏，对国家和个人造成严重危害或损失。
发明内容
本发明针对现有汽车制动系统中的制动阀存在的问题和不足，提供一种汽车用防失灵三控继动阀。
技术方案：一种汽车制动防失灵三控继动阀，包括上体、中上体、中下体和下体，其特征是：上体和下体分别设置进气控制口，中上体和中下体分别设置进气口和出气口；
上体和下体内腔中分别密封套装有上活塞和下活塞；所述上活塞和下活塞的中心设置有顶头，圆周边缘设置有限位凸缘；
中上体与上体密封套接，中上体的上端位于上体内侧，中上体的上端圆周边缘设置有上限位凸缘；中下体与下体密封套接，中下体的下端位于下体内侧，中下体的下端圆周边缘设置有下限位凸缘；上限位凸缘与上活塞的限位凸缘之间间距为a，中上体中部突出部分与上活塞之间的间距为b，满足a＜b；下限位凸缘与下活塞的限位凸缘之间间距为c，中下体中部突出部分与下活塞之间的间距为d，满足c小于d；
中上体和中下体的内腔中分别密封套装有上阀门组件和下阀门组件；上、下阀门组件各包括一个中空套管，中空套管的外侧中部设置有环形外凸台，中上体的内腔上端和中下体的内腔下端分别设置有内凸台，上、下环形外凸台的一侧与上、下内凸台配合形成阀门结构，上、下环形外凸台的另一侧与内腔末端密封套装的阀门座通过弹簧连接；
上活塞与上阀门组件之间形成的气室C，下活塞组件与中下体内腔之间形成气室E，其中，气室C与气室E连通，该连通通道位于中上体和中下体侧壁中；
上阀门组件的中空套管的内腔与下阀门组件的中空套管的内腔相连通，在两中空套管之间的区域设置有密封的排气室，两中空套管分别与排气室相通，排气室与排气口相通。
在所述上活塞的下侧安装有一个随动活塞，此时的上活塞为中空结构，并且中空腔体内壁设置有台阶面，随动活塞的中心柱套装在上活塞的中空腔体内台阶面下方；上体同时还设有辅助控制进气口，该辅助控制进气口连通于上活塞上侧的A气室内；原控制进气口通过上活塞的中空腔体连通于上活塞与随动活塞之间的B气室内。
所述排气室的内壁上设置有交错分布的消音板，相邻消音板形成曲线通道。
所述排气口设置有滤波网。
有益效果：1、本发明的防失灵三控继动阀是一种制动系统组成部件之一：防失灵三控继动阀结合系统元件组成制动系统，能够做到因系统故障堵塞、部件发卡、气压降低和急速泄漏及时有效的补偿制动力矩，能做到前轮失灵补救前轮、后轮失灵补救后轮、全车失灵补救全车。该继动阀的下端控制进气口与脚踏刹车气路连接，为常通控制口，当因系统故障堵塞、部件发卡、气压降低和急速泄漏时造成气压低于0.55MPa时，该继动阀下端的控制口断气，从而使E气室与F气室连通，F气室又与中空套管连通，进入排气室，从而导致出气口气压为零，确保前后桥弹簧储能室内没有气压，使弹簧能够立即作用，增加制动力矩。
2、上体可以设置两个控制进气口，其中一个主控制进气口与脚踏气动机构连通，用于正常情况下能使进气口与出气口连通或关闭，辅助控制进气口与手动刹车的气动机构连通，用于正常情况下能使进气口与出气口连通或关闭，利用设置在上体内腔中的两个活塞，实现了脚踏刹车和手动刹车互不干扰且能同时工作的情况，克服了目前车轮刹车中脚踏刹车和手动刹车不能同时使用或配合性较差会造成部件相互干扰而受损的问题。
3、本发明的防失灵三控继动阀不但安装方便、装车成本低而且操作灵便、性能优越，显著的改善了上述传统技术制动失灵和制动不良等缺陷。防失灵制动技术安全可靠性得到提高，非常利于推广实施。
附图说明：
图1是本发明防失灵三控继动阀的剖面结构示意图；
图2是图1的H-H剖面结构示意图。
图中标号：1.下体、2.下活塞、3.O型圈、4.下阀门、5.密封垫、6.弹簧支座、7. O型圈、8.阀门弹簧、9. O型圈、10.中下体、11. O型圈、12. O型圈、13.阀门座、14.阀门弹簧、15.弹簧支座、16.上阀门、17.密封垫、18.中上体、19. O型圈、20.随动活塞、21. O型圈、22.上活塞、23.上体、24. O型圈、25. O型圈、26.堵头、27.弹性挡圈、28. O型圈、29.滤波网、30.护罩、31.螺钉、32.安装支架、33.防松垫圈、34.螺栓按装配顺序连接紧固组成防失灵三控继动阀总成、35为通道、36为固定孔、37为消音板、38为位于上体的控制进气口之一、39为位于上体的控制进气口之二、40为进气口、41为出气口、42为位于下体的控制进气口、43.顶头、44. 中部突出部分、45.限位凸缘、46.下限位凸缘。
具体实施方式
实施例1：参见图1，汽车制动防失灵三控继动阀包括上体23、中上体18、中下体10和下体1。
上体23同时设置两个控制进气口，即控制进气口38和控制进气口39。上体23的内腔密封套装有两个活塞，即在上活塞22的下侧安装有一个随动活塞20，该上活塞22为中空结构（活塞杆中空），并且中空腔体内壁设置有台阶面作为向下的顶压面，随动活塞20的中心柱（中心柱可以中空但底部密封）套装在上活塞的中空腔体内台阶面下方。两个活塞将上体23内腔分隔形成多个密封隔离的气室，上活塞上侧为气室A，上活塞与随动活塞之间形成气室B，随动活塞下侧为气室C。所述控制进气口39连通于上活塞的上侧，即控制进气口39与气室A连通。控制进气口38连通于上活塞的中空其腔体中，该中空腔体与气室B连通。从而控制进气口38可以直接驱动随动活塞，控制进气口39驱动上活塞后，通过上活塞驱动随动活塞。
下体1设置用控制进气口42，该控制进气口42从功能上属于总控制口，处于常通气状态，进当因各种原因导致气压系统中压力不足（例如小于0.55MPa时）才控制断开。下体1的内腔中密封套装有下活塞2；下活塞2将下体内腔分割为两个气室，位于下活塞下侧为气室G，位于下活塞上侧为气室F。
由于上活塞22的下侧又套装了一个随动活塞20，所以此时随动活塞20变成直接作用部件。将随动活塞20和下活塞2的中心设置有顶头43（顶头端面为封闭的平面结构），将随动活塞20和下活塞2的圆周边缘设置有限位凸缘45。
中上体18与上体23密封套接，中上体18的上端位于上体23内侧。中上体的上端圆周边缘设置有上限位凸缘；中下体10与下体密封套接，中下体的下端位于下体内侧，中下体的下端圆周边缘设置有下限位凸缘46。上限位凸缘与上活塞的限位凸缘之间间距为a，中上体中部突出部分与上活塞之间的间距为b，满足a＜b；下限位凸缘与下活塞的限位凸缘之间间距为c，中下体中部突出部分与下活塞之间的间距为d，满足c小于d。
中上体18和中下体10的内腔中分别密封套装有上阀门组件和下阀门组件。上、下阀门组件各包括一个中空套管，还包括套装在中空套筒上的阀门座，套装于中空套筒末端的密封圈，中空套管的外侧中部设置有环形外凸台（上、下各有一个环形外凸台），环形外凸台上还套装有密封圈，中上体的内腔上端和中下体的内腔下端分别设置有内凸台（上、下各有一个内凸台）。上环形外凸台的上侧与上内凸台之间配合形成阀门结构，上环形外凸台的下侧通过弹簧与阀门座连接，阀门座固定套装在中上体内腔和中空套管之间。下环形外凸台的上侧与下内凸台之间配合形成阀门结构，下环形外凸台的下侧通过弹簧与阀门座连接，阀门座固定套装在中下体内腔和中空套管之间。
上活塞组件与中上体内腔之间形成气室D，下活塞组件与中下体内腔之间形成气室E，其中，气室C与气室E连通，该连通通道位于中上体和中下体侧壁中。
上阀门组件的中空套管的内腔与下阀门组件的中空套管的内腔相连通，在两中空套管之间的区域设置有密封的排气室，两中空套管分别与排气室相通，排气室与排气口相通。参见图2，排气室的内壁上设置有交错分布的消音板，相邻消音板形成曲线通道。排气口设置有滤波网。
实施例2，附图未画，内容与实施例1基本相同，相同之处不重述，不同的是：上体内腔中仅设置有一个上活塞，没有随动活塞，从而上活塞直接为驱动部件。将上活塞的中心设置有顶头，将上活塞的圆周边缘设置有限位凸缘。上活塞将上体内腔分隔为上下两个气室，在上体只设置一个控制进气口，该控制进气口于上气室连通。
Claims (4)
1.一种汽车制动防失灵三控继动阀，包括上体、中上体、中下体和下体，其特征是：上体和下体分别设置进气控制口，中上体和中下体分别设置进气口和出气口；
上体和下体内腔中分别密封套装有上活塞和下活塞；所述上活塞和下活塞的中心设置有顶头，圆周边缘设置有限位凸缘；
中上体与上体密封套接，中上体的上端位于上体内侧，中上体的上端圆周边缘设置有上限位凸缘；中下体与下体密封套接，中下体的下端位于下体内侧，中下体的下端圆周边缘设置有下限位凸缘；上限位凸缘与上活塞的限位凸缘之间间距为a，中上体中部突出部分与上活塞之间的间距为b，满足a＜b；下限位凸缘与下活塞的限位凸缘之间间距为c，中下体中部突出部分与下活塞之间的间距为d，满足c小于d；
中上体和中下体的内腔中分别密封套装有上阀门组件和下阀门组件；上、下阀门组件各包括一个中空套管，中空套管的外侧中部设置有环形外凸台，中上体的内腔上端和中下体的内腔下端分别设置有内凸台，上、下环形外凸台的一侧与上、下内凸台配合形成阀门结构，上、下环形外凸台的另一侧与内腔末端密封套装的阀门座通过弹簧连接；
上活塞与上阀门组件之间形成的气室C，下活塞组件与中下体内腔之间形成气室E，其中，气室C与气室E连通，该连通通道位于中上体和中下体侧壁中；
上阀门组件的中空套管的内腔与下阀门组件的中空套管的内腔相连通，在两中空套管之间的区域设置有密封的排气室，两中空套管分别与排气室相通，排气室与排气口相通。
2.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵三控继动阀，其特征是：在所述上活塞的下侧安装有一个随动活塞，此时的上活塞为中空结构，并且中空腔体内壁设置有台阶面，随动活塞的中心柱套装在上活塞的中空腔体内台阶面下方；上体同时还设有辅助控制进气口，该辅助控制进气口连通于上活塞上侧的A气室内；原控制进气口通过上活塞的中空腔体连通于上活塞与随动活塞之间的B气室内。
3.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵三控继动阀，其特征是：所述排气室的内壁上设置有交错分布的消音板，相邻消音板形成曲线通道。
4.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵三控继动阀，其特征是：所述排气口设置有滤波网。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C53 | Correction of patent of invention or patent application | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 451252 No. 9 Chaoyang West Road, Yongan street, Gongyi industrial demonstration zone, Henan, Zhengzhou Applicant after: CHANGTONG TECHNOLOGY CO., LTD. Address before: 451252 No. 9 Chaoyang West Road, Yongan street, Gongyi industrial demonstration zone, Henan, Zhengzhou Applicant before: Henan Chang Tong Technology Co., Ltd. |
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| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: APPLICANT; FROM: HENAN CHANG TONG TECHNOLOGY CO., LTD. TO: CHANGTONG TECHNOLOGY CO., LTD. |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141001 Termination date: 20160918 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |