CN201283860Y - 带限压结构的排气制动蝶阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带限压结构的排气制动蝶阀，包括阀体(1)、阀片(2)、转轴(3)和气缸(4)，所述阀片(2)设置在阀体(1)内，其特征是在阀片(2)将阀体(1)内部隔离成两个腔体，阀体(1)底部设有限压装置(5)，并使隔离后的两个腔体连通。本实用新型提供的这种蝶阀，除具有普通蝶阀的功能外，还能防止发动机可能会因为排气不畅而熄火，提升排气制动时的行车安全。该限压结构的响应压力还可以根据发动机所产生的后部压力大小进行调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种排气制动阀，尤其涉及一种在载重汽车排气制动系统上使用的带限压结构的排气制动蝶阀。
背景技术
城市公交车和长期行驶在山区的车辆，由于频繁的使用制动，造成制动鼓(盘)和摩擦片过热，导致制动功能衰退，甚至制动失效，从而引发重大的交通事故。另外，由于制动器过热，容易造成轮胎早期爆裂，从而增加运营成本，形成安全隐患。排气制动阀就是用来关闭发动机的排气管，从而把发动机作为辅助减速器使用，把汽车运动的能量吸收掉。排气制动操纵方便，简单有效，在冰雪及较滑的泥水路面使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时使用排气制动可以减少行车制动的次数，避免制动器过热，提高制动的可靠性。使用排气制动还能减少发动机油料的供给，节约能源。但如果在实施排气制动的过程中，加大发动机油门或对变速器进行换档，发动机可能会因为排气不畅而熄火，这样不仅达不到车辆减速的目的，而且行车制动的供能气泵和由发动机提供动力的转向油泵因发动机熄火也不能工作，影响行车的安全。
现有技术中的排气制动阀种类很多，如中国第一汽车集团公司申请的“带限压阀的高背压排气制动阀”(专利号为ZL200720094473.8，授权公告日为2008年7月30日)中公开了三种带有限压阀的排气制动阀，当接近发动机能承受的最大排气背压限值时，限压阀开启并通过排气孔释放废气。其中第一和第二实施例中，限压阀通过连接管与排气制动阀连接；第三实施例中，限压阀与排气制动阀制成一体。但第一和第二实施例所述的排气制动阀在阀体外需要焊接及安装连接管，结构复杂、材料需求大、所占用的空间较大；另外，在实际的行车及制动过程中承受600℃高温且振动时连接管容易产生变形与断裂；维修时，需要将整个排气阀拆下进行更换及修补，浪费工时、增加维修成本。第三实施例所述的排气制动阀在阀体外将限压阀呈90°装在阀体上，阀体内的流体通道加工复杂并且阀体体积大、占用了较大的整车空间。
发明内容
本实用新型旨在解决上述现有技术中存在的技术问题，提供一种带限压装置的排气制动蝶阀，在操纵排气制动时，利用限压装置平衡发动机产生的背压，保证排气制动安全。
本实用新型的另一个目的是解决上述现有技术中存在的技术问题，提供一种带限压装置的排气制动蝶阀，其结构和制造工艺简单、维修方便、耐高温、防振动、占用整车空间小。
本实用新型提供一种排气制动蝶阀，包括阀体、阀片、转轴和气缸；阀片设置在阀体内，将阀体内部隔离成两个腔体，转轴连接气缸与阀片，由活塞推动转轴，带动阀片打开或闭合，在阀体底部设有限压装置，使阀片隔离后的两个腔体连通，限压装置的外廓在阀体轮廓之内，与阀体形成一体，从外面看不到限压装置。
有利的是，限压装置上有气管连接蝶阀的排气腔，减压时气体由限压装置通过所述气管进入排气管道，防止外界杂质干扰排气制动效果，保证发动机正常工作。
优选的是，所述阀体具有进气口和排气口，所述阀片位于进气口和排气口之间。
所述限压装置可以采用多种形式，例如电控、液控、气控或机械限压装置，优选采用一限压阀。
优选的是，所述限压阀为一种单独的活塞式阀，所述两个腔体的壁上各开一个孔，所述限压阀中的限压阀通道的两端分别与两个孔密封连接。
本实用新型提供了一种改良的排气制动蝶阀，同样也是一种改良的排放压力调节阀，该阀结合了排气制动和调节后部气压泄漏大小的功能，有一个单独的活塞式阀关闭排气通道，在低气体流率时，还能产生一有效的后部压力。
本领域的技术人员不难看出，本发明的排气制动蝶阀在操纵排气制动时，利用限压装置平衡发动机产生的背压，保证排气制动安全，而且结构和制造工艺简单、维修方便、耐高温、防振动、占用整车空间小。
附图说明
图1是本实用新型带限压装置的排气制动蝶阀的一优选实施例主视图。
图2是图1所示的本实用新型的带限压装置的排气制动蝶阀的实施例的俯视图。
图3示出了本实用新型的带限压装置排气制动蝶阀上的限压阀的一实施例。
具体实施方式
如附图1所示，本实用新型提供了一种改良的、带限压装置的排气制动蝶阀，包括阀体1、阀片2、转轴3和气缸4，所述阀体1具有进气口和排气口，所述阀片2设置在阀体1内，阀片2位于进气口和排气口之间，将阀体1隔离成两个腔体。阀门控制机构主要由气缸4及与气缸4中的活塞杆连接的转轴3构成，控制阀片2的张开与闭合。
当需要排气制动时，外部气体进入气缸4，推动气缸4内的活塞杆，活塞杆带动转轴3转动，使得阀片2闭合而达到制动的目的；当无需排气制动时，气缸内的活塞杆复位，转轴3反转带动阀片2打开从而解除制动。
如附图2所示，阀体1底部设有限压阀5，限压阀5为一个单独的活塞式阀。在阀体1的由阀片2隔离开的两个腔体壁上各开一个孔，限压阀5中的限压阀通道的两端分别与两个孔密封连接，使得上述两个腔体通过限压阀5相互连通。由于限压阀5安装在阀体1的底部，并且形状随阀体1的外壳形状大小适应构造，即限压阀5的外廓在阀体1轮廓之内，因而从外面看不到限压阀5。
当制动阀处于排气制动状态时，阀片2闭合，进入阀体1的气体到达发动机能承受的最大排气背压限值时，限压阀5开启，进气口进入的气体通过限压阀通道进入阀体1的排气口，防止外界杂质干扰排气制动效果，保证发动机正常工作。使用带限压装置的排气制动阀之所以安全的原因在于：在排气阀在对发动机进行制动时阀片不能及时分离的情况下，所产生的后部压力很快超过了发动机的额定限制，超过发动机的额定的后部压力的气压可以从限压阀门处排出，这样能更好的保护发动机不受损坏。
本实用新型的带限压阀的排气制动蝶阀装配和维修相当方便，只需在普通的排气阀阀体上钻二个孔及布置一个限压阀通道，安装时只需要一把一字头螺丝刀就能完成。如果限压阀孔堵塞或损坏，排气阀不用拆下，只需要一把一字头螺丝刀将堵头拆下进行疏通或更换弹簧及阀门。
本实用新型提供的这种蝶阀，除具有普通蝶阀的功能外，还能防止发动机因为排气不畅而熄火，提升排气制动时的行车安全。该限压阀的响应压力可以根据发动机所产生的后部压力大小进行调节。在上面的描述中没有更详细地描述和示出的都是在现有技术中公知的，不会影响本发明的理解和公开。
本领域的技术人员不难理解，由上述发明内容部分和具体实施形式部分中的各项具体特征的任意组合构成的技术方案，以及这些技术方案的任意组合构成的方案都属于本发明的记载范围。
Claims (7)
1、一种排气制动蝶阀，包括阀体、阀片、转轴和气缸；阀片设置在阀体限压阀内，将阀体内部隔离成两个腔体，转轴连接气缸与阀片，由活塞推动转轴，带动阀片打开或闭合，其特征在于：在阀体底部设有限压装置，使阀片隔离后的两个腔体连通，限压装置的外廓在阀体轮廓之内，与阀体形成一体，从外面看不到限压装置。
2、如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于：所述阀体具有进气口和排气口，所述阀片位于进气口和排气口之间。
3.如权利要求1或2所述的排气制动蝶阀，其特征在于：所述限压装置上有气管连接蝶阀的排气腔，减压时气体由限压装置通过所述气管进入排气管道。
4.如权利要求1或2所述的排气制动蝶阀，其特征在于：所述限压装置为限压阀。
5、如权利要求3所述的排气制动蝶阀，其特征在于：所述限压装置为限压阀。
6、如权利要求4所述的排气制动蝶阀，其特征在于：所述限压阀为一个单独的活塞式阀，所述两个腔体的壁上各开一个孔，所述限压阀中的限压阀通道的两端分别与两个孔密封连接。
7.如权利要求5所述的排气制动蝶阀，其特征在于：所述限压阀为一个单独的活塞式阀，所述两个腔体的壁上各开一个孔，所述限压阀中的限压阀通道的两端分别与两个孔密封连接。
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