CN102085817A - 一种可调节的汽车座椅结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可调节的汽车座椅结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车座椅不适合长时间休息的问题。本可调节的汽车座椅结构，包括前排座椅和后排座椅，前排座椅包括坐垫和靠背，坐垫与靠背之间设有能使靠背向后翻转的调节机构，靠背上端设有一收纳腔，收纳腔内设有头枕，且头枕与靠背之间设有导滑机构，头枕能在导滑机构的作用下收入或伸出靠背，头枕与靠背之间还设有能将头枕位置锁定的定位机构。本可调节的汽车座椅结构将前排座椅的头枕设置为可伸缩式，且其后排座椅可沿车身纵轴前后滑动，前排座椅可平放与后排座椅形成较大空间，为驾驶员和乘员提供一个优异的休息环境。

Description

一种可调节的汽车座椅结构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种可调节的汽车座椅结构，特别是汽车前后排座椅的结构及布局。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车成为人们常用的代步工具，消费者不仅对车身的外形及驾驶性能要求较高，对车内的驾乘环境和休息环境也提出了越来越高的要求，而汽车的座椅则是车身内饰的重要部件。

现有的汽车座椅分为前排座椅和后排座椅，前排座椅为两个分体式，后排座椅为整体式，当驾驶员或副驾驶座上的乘员需要休息时，可将前排座椅的靠背向后翻折，以供驾驶员或乘员躺下休息。如中国专利(授权公告号CN2772885Y)提出的座椅靠背调节机构，它包括一个调角器连接板和下端固定于坐垫上的坐垫连接板，该调角器连接板的下端与坐垫连接板的上端之间设有一调角器，该两连接板分别与该调角器的可相对转动的外内表面相固定，另与该调角器位置相对应，还固定有弹簧组件，该调角器由一手柄紧密配合，它还包括一上端固定在靠背上的靠背连接板，该靠背连接板的下端与调角器连接板的上端通过抽芯铆钉轴相连，在调角器连接板的内侧还设有凸轮锁止机构，该机构由设置在所述坐垫连接板上端的弯钩触发动作。

上述专利通过在座椅靠背和坐垫之间设置调角器实现座椅的翻转，为驾驶员或乘员提供躺下休息的空间，然而座椅靠背的长度有限，并且座椅上突出的头枕也会影响到休息，因而上述专利中的座椅并不适宜驾驶员或乘员长时间在车内休息，现有技术中的其他技术方案也不能很好的解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种使用舒适，可方便调节的汽车座椅。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种可调节的汽车座椅结构，包括前排座椅和后排座椅，所述的前排座椅包括坐垫和靠背，所述的坐垫与靠背之间设有能使靠背向后翻转的调节机构，其特征在于，所述的靠背上端设有一收纳腔，所述的收纳腔内设有头枕，且头枕与靠背之间设有导滑机构，所述的头枕能在导滑机构的作用下收入或伸出靠背，所述的头枕与靠背之间还设有能将头枕位置锁定的定位机构。

当驾驶员或副驾驶位置的乘员处于坐姿时，头枕伸出靠背，对驾驶员颈部和头部进行支撑；当车辆处于停驶状态，驾驶员或乘员想要躺下休息时，通过调节机构将靠背翻转至靠背与坐垫处于同一平面，此时可将头枕收入靠背的收纳腔内，则前排座椅的坐垫、靠背和后排座椅的坐垫形成较长的平面供驾驶员躺下休息。

在上述的可调节的汽车座椅结构中，所述的后排座椅与车身底板之间设有导向机构，所述的后排座椅能在导向机构的作用下沿车身纵轴方向前后滑动，且在后排座椅与车身底板之间还设有能将后排座椅锁定的锁止机构。

普通的车辆由于车内空间的局限性，后排座椅与前排座椅往往较为靠近，因而前排座椅的靠背翻转后会叠加在后排座椅上，甚至不能翻转，因而设置该导向机构，在前排座椅的靠背向后翻转前，将后排座椅向后移动一定位置，使得前排座椅的靠背能与后排座椅的坐垫处于同一平面上，形成单人床大小的平板空间。

在上述的可调节的汽车座椅结构中，所述的头枕呈方形，所述的收纳腔也呈方形。方形的头枕便于布置导滑机构，使得头枕能沿导滑机构前后滑动，并完全收入靠背上设置的收纳腔内。

在上述的可调节的汽车座椅结构中，所述的导滑机构包括设置于靠背上的滑槽和设置于头枕上的滑轨，所述的滑轨嵌入上述的滑槽内且可沿滑槽上下滑动。通过滑轨和滑槽的配合使得头枕方便的收入收纳腔内。

作为另一种方案，在上述的可调节的汽车座椅结构中，所述的导滑机构包括设置于靠背上的滑轨和设置于头枕上的滑槽，所述的滑轨嵌入上述的滑槽内且可沿滑槽上下滑动。

在上述的可调节的汽车座椅结构中，所述的定位机构包括穿设于靠背上的锁紧螺栓，所述的锁紧螺栓一端抵靠在头枕上，一端伸出靠背，所述的锁紧螺栓与靠背上设置的螺纹孔相配合。螺栓与靠背上的螺纹孔相配合，螺栓的端部位于靠背外侧，通过转动螺栓使得螺栓的内侧抵靠在头枕上，将头枕位置固定。

在上述的可调节的汽车座椅结构中，所述的调节机构为调角器，所述的调角器分别与靠背和坐垫连接。调角器为普通的调角器，调角器分别于坐垫和靠背连接，通过调角器实现靠背的翻转和平放。

在上述的可调节的汽车座椅结构中，所述的导向机构包括设置于汽车底板上的导轨和后排座椅上的导槽，所述的导轨嵌入导槽内且可沿导槽前后滑动。导槽设置与后排座椅的底部，通过导轨与导槽的配合，实现后排座椅沿车身纵轴的前后滑动。

作为另一种方案，在上述的可调节的汽车座椅结构中，所述的导向机构包括设置于汽车底板上的导槽和后排座椅上的导轨，所述的导轨嵌入导槽内且可沿导槽前后滑动。

在上述的可调节的汽车座椅结构中，所述的锁止结构包括设置于后排座椅导槽处的锁止销，所述的导轨上具有若干个锁止孔，所述的锁止销能穿入任一锁止孔内。后排座椅为整体式，因而对后排座椅的定位强度要求较高，利用锁止销穿入锁止孔内，可将后排座椅定位，并保证其定位强度。

与现有技术相比，本可调节的汽车座椅结构将前排座椅的头枕设置为可伸缩式，且其后排座椅可沿车身纵轴前后滑动，因而将前排座椅的靠背放平且将头枕收入靠背内，并将后排座椅向后滑动时，可形成由前排座椅坐垫、前排座椅靠背和后排座椅坐垫组成的单人床，为驾驶员和乘员提供一个优异的休息环境，具有结构简单，使用舒适的优点。

附图说明

图1是本可调节的汽车座椅结构的立体结构示意图；

图2是本可调节的汽车座椅结构另一使用状态的立体结构示意图。

图中，1、前排座椅；2、后排座椅；3、坐垫；4、靠背；5、头枕；6、收纳腔。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本可调节的汽车座椅结构包括前排座椅1和后排座椅2，前排座椅1为两个分体式，后排座椅2为整体式，前排座椅1包括坐垫3和靠背4，坐垫3与靠背4之间设有能使靠背4向后翻转的调节机构，靠背4上端设有一收纳腔6，收纳腔6内设有头枕5，且头枕5与靠背4之间设有导滑机构，在导滑机构的作用下头枕5能收入或伸出靠背4，其头枕5与靠背4之间还设有能将头枕5位置锁定的定位机构。后排座椅2与车身底板之间设有导向机构，后排座椅2能在导向机构的作用下沿车身纵轴方向前后滑动，且在后排座椅2与车身底板之间还设有能将后排座椅2锁定的锁止机构。

当驾驶员或副驾驶位置的乘员处于坐姿时，头枕5伸出靠背4，对驾驶员颈部和头部进行支撑，后排座椅2的位置可根据需要自行调节；如图2所示，当车辆处于停驶状态，驾驶员或乘员想要躺下休息时，通过调节机构将靠背4翻转至靠背4与坐垫3处于同一平面，并将头枕5收入靠背4的收纳腔6内，同时将后排座椅2沿车身纵轴方向向后移，则前排座椅1的坐垫3、靠背4和后排座椅2的坐垫形成一单人床大小的平板，可供驾驶员躺下休息。

为方便头枕5的伸缩，将头枕5设置呈方形，且收纳腔6也呈方形，因此头枕5能完全收入收纳腔6内。上述的导滑机构包括设置于靠背4上的滑槽和设置于头枕5上的滑轨，滑轨嵌入滑槽内且可沿滑槽上下滑动，通过滑轨和滑槽的配合使得头枕5方便的收入收纳腔6内。上述定位机构包括穿设于靠背4上的锁紧螺栓，锁紧螺栓一端抵靠在头枕5上，一端伸出靠背4，锁紧螺栓与靠背4上的螺纹孔相配合，通过转动螺栓使得螺栓的内侧抵靠在头枕5上，将头枕5位置固定，因而头枕5调整至合适位置时，可通过该锁紧螺栓固定。

前排座椅1的靠背4和坐垫3之间设有一调角器，该调角器为普通的调角器，通过调角器使靠背4铰接在坐垫3上，实现靠背4相对于坐垫3的翻转和平放。

上述的导滑机构包括设置于汽车底板上的导轨和后排座椅2上的导槽，导轨嵌入导槽内且可沿导槽前后滑动，导槽设置与后排座椅2的底部，通过导轨与导槽的配合，实现后排座椅2沿车身纵轴的前后滑动。上述的锁止结构包括设置于后排座椅2导槽处的锁止销，导轨上具有若干个锁止孔，锁止销能穿入任一锁止孔内。后排座椅2为整体式，因而对后排座椅2的定位强度要求较高，利用锁止销穿入锁止孔内，可将后排座椅2定位，并保证其定位强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种可调节的汽车座椅结构，包括前排座椅(1)和后排座椅(2)，所述的前排座椅(1)包括坐垫(3)和靠背(4)，所述的坐垫(3)与靠背(4)之间设有能使靠背(4)向后翻转的调节机构，其特征在于，所述的靠背(4)上端设有一收纳腔(6)，所述的收纳腔(6)内设有头枕(5)，且头枕(5)与靠背(4)之间设有导滑机构，所述的头枕(5)能在导滑机构的作用下收入或伸出靠背(4)，所述的头枕(5)与靠背(4)之间还设有能将头枕(5)位置锁定的定位机构。

2.根据权利要求1所述的可调节的汽车座椅结构，其特征在于，所述的后排座椅(2)与车身底板之间设有导向机构，所述的后排座椅(2)能在导向机构的作用下沿车身纵轴方向前后滑动，且在后排座椅(2)与车身底板之间还设有能将后排座椅(2)锁定的锁止机构。

3.根据权利要求2所述的可调节的汽车座椅结构，其特征在于，所述的头枕(5)呈方形，所述的收纳腔(6)也呈方形。

4.根据权利要求1或2或3所述的可调节的汽车座椅结构，其特征在于，所述的导滑机构包括设置于靠背(4)上的滑槽和设置于头枕(5)上的滑轨，所述的滑轨嵌入上述的滑槽内且可沿滑槽上下滑动。

5.根据权利要求1或2或3所述的可调节的汽车座椅结构，其特征在于，所述的导滑机构包括设置于靠背(4)上的滑轨和设置于头枕(5)上的滑槽，所述的滑轨嵌入上述的滑槽内且可沿滑槽上下滑动。

6.根据权利要求1或2或3所述的可调节的汽车座椅结构，其特征在于，所述的定位机构包括穿设于靠背(4)上的锁紧螺栓，所述的锁紧螺栓一端抵靠在头枕(5)上，一端伸出靠背(4)，所述的锁紧螺栓与靠背(4)上设置的螺纹孔相配合。

7.根据权利要求1或2或3所述的可调节的汽车座椅结构，其特征在于，所述的调节机构为调角器，所述的调角器分别与靠背(4)和坐垫(3)连接。

8.根据权利要求2或3所述的可调节的汽车座椅结构，其特征在于，所述的导向机构包括设置于汽车底板上的导轨和后排座椅(2)上的导槽，所述的导轨嵌入导槽内且可沿导槽前后滑动。

9.根据权利要求2或3所述的可调节的汽车座椅结构，其特征在于，所述的导向机构包括设置于汽车底板上的导槽和后排座椅(2)上的导轨，所述的导轨嵌入导槽内且可沿导槽前后滑动。

10.根据权利要求2或3所述的可调节的汽车座椅结构，其特征在于，所述的锁止结构包括设置于后排座椅(2)导槽处的锁止销，所述的导轨上具有若干个锁止孔，所述的锁止销能穿入任一锁止孔内。

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