CN102039973A - 滑板车及其刹车组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滑板车及其刹车组件。所述滑板车包括：踏板和刹车组件；所述踏板后端设有后轮，并且踏板上设有容置空间，所述踏板在容置空间上设有第一固定机构；所述刹车组件包括基座和刹车片，所述刹车片设于基座上并与后轮配合，所述基座形状与所述容置空间适配；所述基座设有与所述第一固定机构配合使基座固定于所述容置空间的第二固定机构。本发明滑板车的刹车组件容易安装和拆卸。

Description

滑板车及其刹车组件

技术领域

本发明涉及一种运动设备，特别是涉及一种滑板车及其刹车组件。

背景技术

滑板车是继滑板之后的又一类运动型新产品。其主要结构是踏板以及踏板前后的两个轮子，前面轮子与踏板前部连接的把手管底部枢接。

滑板车速度可以达到20公里/时，这种新型产品来源于日本，但却是一位德国工人发明的，它是一种简单的省力运动机械，如今广泛被用于体育娱乐类，比如作为极限运动工具而使用。作为极限运动的滑板车，对车的操控要求比较严格，其中的刹车结构尤为重要。

2005年7月6日公开的中国实用新型专利第200420047179.8号揭露了一种滑板车的刹车结构。所述滑板车包括车架，在车架的前端设有一把手架，在车架的前、后端设有一前轮组和后轮组，在车架上还设有一外套。在外套上后轮的上端位开有孔，在孔内套有一刹车盖，在刹车盖的下端设有弹簧。这种结构的刹车盖结构较为复杂，而且刹车盖的安装也较为困难。

2008年4月2日公开的中国实用新型专利第200720005450.5号描述了一种滑板车刹车结构。所述滑板车主要包括一滑板车本体，该滑板车本体前后两端分别设有轮部以供滑板车本体作动，该滑板车本体后端的轮部邻近处设有刹车装置，该刹车装置包括一弹性片及一刹车块，其中该弹性片具弧形的金属片结构，该弹性片穿设有二孔槽，该二孔槽配合二螺固件及二螺帽使用，以使该弹性片锁固于滑板车本体上；该弹性片弧形结构内凹端面设有刹车块；该刹车块固设于弹性片弧形结构内凹端面上，并利用二铆钉使刹车块得以固定于弹性片上。这种结构的刹车装置除不够美观外，还因为弹性片本身的结构限制，使其在变形时容易折断，寿命也较短。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种方便安装和拆卸的滑板车及其刹车组件。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种滑板车，包括：踏板和刹车组件；所述踏板后端设有后轮，并且踏板上设有容置空间，所述踏板在容置空间上设有第一固定机构；所述刹车组件包括基座和刹车片，所述刹车片设于基座上并与后轮配合，所述基座形状与所述容置空间适配；所述基座设有与所述第一固定机构配合使基座固定于所述容置空间的第二固定机构。

其中，所述刹车组件通过滑槽滑轨配合方式滑进容置空间内固定，并卡固于所述容置空间。

其中，所述容置空间是踏板后端开设的向后敞开的开槽，所述踏板后端在开槽处上下贯穿，所述踏板后端在开槽的两相对侧内壁各设有平行的内凹滑槽，所述滑槽为所述第一固定机构，所述基座两相背侧边水平卡入所述内凹滑槽，并可在内凹滑槽中滑动，卡入所述内凹滑槽的基座部分为第二固定机构。

其中，所述基座是方形空心块，包括两平行的侧臂、枢轴以及连接所述两侧臂顶端的顶臂，所述侧臂为卡入内凹滑槽的所述基座侧边，所述侧臂长度超出顶臂长度，并一部分水平伸出顶臂，伸出顶臂的两相对侧臂部分各设有轴孔，所述枢轴两端各位于所述两轴孔中，所述刹车片一端枢接在枢轴上。

其中，所述刹车组件包括弹性件，所述弹性件为所述刹车片提供向上的弹力。

其中，所述踏板后端设有位于刹车组件基座的顶臂上方的延展板，所述弹性件是套设于所述枢轴上的扭簧，所述扭簧的两端分别抵顶于刹车片下表面和延展板下表面。

其中，所述滑板车包括固定件，所述延展板设有上下贯穿的第一固定孔，所述刹车组件基座的顶臂设有上下贯穿的第二固定孔，所述刹车组件通过固定件分别穿过所述第一固定孔和第二固定孔而固定于滑槽预定位置。

其中，所述刹车片上表面设有防滑结构，所述刹车片下表面设有摩擦阻力结构。

其中，所述滑板车包括把手管、头管、连接件和前轮，所述踏板前端通过连接件与头管固定，所述头管套设于把手管中，所述前轮设于把手管下方，所述连接件为朝上弓起的弧形件，并且所述连接件与头管一体成型。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种应用于滑板车的刹车组件，包括：基座和刹车片，所述刹车片设于基座上并与滑板车后轮配合，所述基座形状与设于滑板车踏板后端的容置空间相适配；所述基座设有与踏板的第一固定机构配合使基座固定于所述容置空间的第二固定机构。

为解决上述技术问题，本发明采用的又一个技术方案是：提供一种滑板车，包括：踏板和刹车组件；所述踏板后端设有后轮；所述刹车组件包括刹车片，所述刹车片与所述后轮配合；所述刹车组件作为一个整体固定于所述踏板上。

为解决上述技术问题，本发明采用的又一个技术方案是：提供一种滑板车，包括：踏板；所述踏板后端设有后轮，并且踏板上设有收容固定刹车组件的容置空间。

本发明的有益效果是：区别于现有技术滑板车的刹车部分安装拆卸不易或强度难以保证的情况，本发明将刹车部分的机构集中起来设计为一个刹车组件或总成，并且在滑板车的踏板上设计收纳所述刹车组件的容置空间，利用第一固定机构和第二固定机构的配合将刹车组件牢牢固定在所述容置空间中，达到了方便安装和拆卸刹车组件的目的，同时由于容置空间的设计以及刹车组件的集中化设计，使刹车组件的强度和寿命得以保证。

附图说明

图1是本发明滑板车实施例的侧面示意图；

图2是图1中滑板车的立体示意图；

图3是图1中滑板车的部分示意图；

图4是图3的另一视图；

图5是本发明滑板车实施例中踏板后端的立体示意图；

图6是本发明滑板车实施例中踏板后端的横截面示意图；

图7是本发明应用于滑板车的刹车组件实施例的立体示意图；

图8是图7刹车组件的侧面示意图；

图9是图7刹车组件的俯视示意图；

图10是图7刹车组件的底面示意图；

图11是图7刹车组件的右视示意图；

图12是图7刹车组件的剖视示意图；

图13是图7刹车组件的一分解示意图；

图14是图7刹车组件的另一分解示意图。

具体实施方式

一起参阅图1、图2、图3和图4，本发明滑板车实施例包括把手管10、头管20、连接件30、踏板40、前轮50、后轮60以及刹车组件70。

所述踏板40一端通过连接件30与头管20固定，所述后轮60设于踏板40另一端，所述头管20套设于把手管10中，所述前轮50设于把手管10下方。

一起参阅图5、图6和图7，所述踏板40上设有容置空间41，所述踏板40在容置空间41上设有第一固定机构(在一个实施例中为图5～7中的滑槽42)；

所述刹车组件70包括基座71和刹车片72，所述刹车片72固定于基座71上并与后轮配合，所述基座71形状与所述容置空间41适配；

所述基座71设有与所述第一固定机构配合使基座71卡固于所述容置空间41的第二固定机构(在一个实施例中为图5～7中为卡入所述内凹滑槽42的基座71部分)。

本发明将刹车部分的机构集中起来设计为一个刹车组件70或总成，并且在滑板车的踏板40上设计收纳所述刹车组件70的容置空间41，利用第一固定机构和第二固定机构的配合将刹车组件70牢牢固定在所述容置空间41中，达到了方便安装和拆卸刹车组件70的目的，同时由于容置空间41的设计以及刹车组件70的集中化设计，使刹车组件70的强度和寿命得以保证。

一起参阅图2、图5、图6和图7，在一个实施例中，所述刹车组件70通过滑槽滑轨配合方式滑进容置空间41内固定。这样的好处是刹车组件70可以在滑槽的引导下非常轻易地滑进容置空间41并固定，而现有技术中，为了在滑板车上固定刹车片72以及其附带的弹簧等元件，需要利用到各种扳手等工具，而且需要一定的技巧对弹簧、刹车片等元件对准、送入预定位置、维持当前形状的操作，需要较高的技术水平、熟练水平和力量。

一起参阅图5、图6和图7，为实现使刹车组件70通过滑槽滑轨配合方式滑进容置空间41内，并卡固于所述容置空间41，可以采用如下设计：

所述容置空间41是踏板40后端开设的向后敞开的开槽，所述踏板40后端在开槽处上下贯穿，所述踏板40后端在开槽的两相对侧内壁各设有平行的内凹滑槽42，所述凹滑槽42为所述第一固定机构，所述基座71两相背侧边水平卡入所述内凹滑槽42，并可在内凹滑槽42中滑动，卡入所述内凹滑槽42的基座71部分为第二固定机构。

上述设计，可以在将后轮装在踏板40后端之前，将刹车组件70的基座71顺着开槽方便地水平滑进槽底，然后再将后轮装在开槽最后方，依靠第一固定机构也即内凹滑槽42的上沿与下沿，在垂直方向上将刹车组件70的基座71固定在踏板40的某个水平位置，使刹车组件70不会掉下去，也不会从踏板40上升起来。

当然，所述容置空间41还可以是踏板40后方顶面下凹形成的开槽，还可以是踏板40侧边内凹形成的开槽等，这样可以不需要兼顾后轮的安装，不需要考虑是预先还是最后装后轮的问题。所述第一固定机构和第二固定机构可以采用其他结构，比如螺接、焊接、铆钉螺丝锁固等等。

一起参阅图7和图8，在一个实施例中，所述基座71是方形空心块，包括两平行的侧臂711、枢轴712以及连接所述两侧臂711顶端的顶臂713，所述侧臂711为所述卡入内凹滑槽42的侧边，所述侧臂711长度超出顶臂713长度，并一部分水平伸出顶臂713，伸出顶臂713的两相对侧臂711部分各设有轴孔714，所述枢轴712两端各位于所述两轴孔714中，所述刹车片72一端枢接在枢轴712上。

采用上述的刹车组件70设计，只需要简单的方形空心块结构基座71来承载其他刹车部件，而基座71本身的一部分就可以作为第二固定机构，比如侧壁，生产人员不需要费心思和时间将一个个刹车零件装在滑板车上，而根据本设计，刹车组件70本身的组装也是非常简单的。

实际上，刹车组件70的结构不限于上述设计，比如不需要基座71，将刹车片72的一端作为基座71的功能，在这一端的两相背侧边各设计一个突起替代所述枢轴712，而滑板车上开槽的内壁的内凹滑槽42中也设计适配上述突起的槽内槽。实际上，在本发明精神的指引下，结合现有的机械结构，可以有更多的实施例。

一起参阅图7、图8、图9、图10、图12、图13和图14，在一个实施例中，所述刹车组件70还可以包括弹性件715，所述弹性件715为所述刹车片72提供向上的弹力。这样的结构可以使刹车片72在无外力情况下一直位于后轮上方。在其他实施例中，所述弹性件715可以与刹车片72一体成型，比如刹车片72本身为弹性材料，或者刹车片72中间一部分采用弹性材料，在弹性件715与刹车片72一体成型的实施例中，可以结合上述刹车片72两相背侧边的突起结构，将突起设计为方形截面或其他形状以保证刹车片72该一端不会在上方脚踏下时旋转。

再参阅图7、图8、图9、图10、图12、图13和图14，在另一个实施例中，为进一步固定好刹车组件70，可以采用如下设计：

所述踏板40后端设有位于刹车组件70基座71的顶臂713上方的延展板43，所述弹性件715是套设于所述枢轴712上的扭簧，所述扭簧的两端分别抵顶于刹车片72下表面和延展板43下表面。

所述滑板车包括固定件717，所述延展板43设有上下贯穿的第一固定孔44，所述刹车组件70基座71的顶臂713设有上下贯穿的第二固定孔716，所述刹车组件70通过固定件717分别穿过所述第一固定孔44和第二固定孔716而固定于滑槽预定位置。也就是除了在上述将刹车组件70固定在垂直位置上之外，利用延展板43，将刹车组件70固定在水平位置。此外，也利用了开槽两侧边的限制，使刹车组件70限制在水平面的开槽中内凹滑槽42方向。

所述弹性件715不限于为扭簧，可以是压簧、弹性塑胶、弹性钢板等结构。

在本发明精神内，使刹车组件70滑进容置空间41内固定的方式，不限于通过滑槽滑轨配合方式。比如不采用上述的开槽方式，而是在踏板40顶面设计凹槽，凹槽内设卡扣件作为第一固定机构，而刹车组件70上也具有相适配的卡扣件，作为第二固定机构。将刹车组件70从踏板40上方按入所述踏板40顶面的凹槽，利用上述的卡扣件将刹车组件70的基座71卡固在踏板40上。甚至所述容置空间41可以不设在踏板40上，而是设置在与踏板40连接的滑板车后座或其他结构上。

一起参阅图7、图8、图9以及图10，在一个实施例中，所述刹车片72上表面设有防滑结构718，所述刹车片72下表面设有摩擦阻力结构719。

刹车片72上表面设有防滑结构718可以方便用户使用脚来踩踏刹车片72而不会轻易滑开，可以采用花纹、颗粒突起等结构；刹车片72下表面的摩擦阻力结构719是实现与后轮之间的高摩擦系数，使刹车效果好。

请一起参阅图1至图14，本发明还提供一种应用于滑板车的刹车组件70，包括：

基座71和刹车片72，所述刹车片72固定于基座71上并与滑板车后轮配合，所述基座71形状与设于滑板车踏板40后端的容置空间41相适配；

所述基座71设有与踏板40的第一固定机构配合使基座71卡固于所述容置空间41的第二固定机构。

上述应用于滑板车的刹车组件70可以单独作为一个产品，生产滑板车时将其装入。上述应用于滑板车的刹车组件70，其他结构可以同前面的描述。

在一个实施例中，所述连接件30为朝上弓起的弧形件。

本发明将连接件30设计为朝上弓起的弧形件，使得连接件30下方具备足够的空间让运动员将脚伸进去，对滑板车用力使其进行包括旋转在内的各种操控，使得各种极限表演得以简单省力地实现，增强滑板车的操控性。

本发明将连接件30设计为朝上弓起的弧形件，这样在连接头管20和踏板40时，利用弧形的结构可以增强连接件30处的强度和可靠性。

为进一步提高强度和可靠性，可以设计，使所述连接件30与所述头管20一体成型。当然，如果为了成本考量，连接件30与头管20可以焊接连接或通过螺丝固定，或通过另外的结合结构使连接件30与头管20固定。连接件30还可以通过卡合的方式与头管20固定。

在一个实施例中，所述连接件30为弧形扁管，弧形扁管上设有镂空孔，弧形扁管的端面为狭长结构，弧形扁管一端面狭长的长度方向与头管20的轴向一致，弧形扁管另一端面狭长的长度方向与踏板40的轴向一致。扁管能保证连接件30在横截面中的长度方向的刚度和强度，同时节省材料。

当然，将连接件30做成圆管或其他形状的管也是可以的，而且也不一定为空心管，可以做成实心。

本发明还提供一种滑板车，包括：踏板40和刹车组件70；所述踏板40后端设有后轮60；所述刹车组件70包括刹车片72，所述刹车片72与所述后轮60配合；所述刹车组件70作为一个整体固定于所述踏板40上。

本发明还提供一种滑板车，包括：踏板40；所述踏板40后端设有后轮60，并且踏板40上设有收容固定刹车组件70的容置空间41。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (12)

1.一种滑板车，其特征在于，包括：

踏板和刹车组件；

所述踏板后端设有后轮，并且踏板上设有容置空间，所述踏板在容置空间上设有第一固定机构；

所述刹车组件包括基座和刹车片，所述刹车片设于基座上并与后轮配合，所述基座形状与所述容置空间适配；

所述基座设有与所述第一固定机构配合使基座固定于所述容置空间的第二固定机构。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述刹车组件通过滑槽滑轨配合方式滑进容置空间内固定，并卡固于所述容置空间。

3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述容置空间是踏板后端开设的向后敞开的开槽，所述踏板后端在开槽处上下贯穿，所述踏板后端在开槽的两相对侧内壁各设有平行的内凹滑槽，所述滑槽为所述第一固定机构，所述基座两相背侧边水平卡入所述内凹滑槽，并可在内凹滑槽中滑动，卡入所述内凹滑槽的基座部分为第二固定机构。

4.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述基座是方形空心块，包括两平行的侧臂、枢轴以及连接所述两侧臂顶端的顶臂，所述侧臂为卡入内凹滑槽的所述基座侧边，所述侧臂长度超出顶臂长度，并一部分水平伸出顶臂，伸出顶臂的两相对侧臂部分各设有轴孔，所述枢轴两端各位于所述两轴孔中，所述刹车片一端枢接在枢轴上。

5.根据权利要求4所述的滑板车，其特征在于，所述刹车组件包括弹性件，所述弹性件为所述刹车片提供向上的弹力。

6.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于，所述踏板后端设有位于刹车组件基座的顶臂上方的延展板，所述弹性件是套设于所述枢轴上的扭簧，所述扭簧的两端分别抵顶于刹车片下表面和延展板下表面。

7.根据权利要求6所述的滑板车，其特征在于，所述滑板车包括固定件，所述延展板设有上下贯穿的第一固定孔，所述刹车组件基座的顶臂设有上下贯穿的第二固定孔，所述刹车组件通过固定件分别穿过所述第一固定孔和第二固定孔而固定于滑槽预定位置。

8.根据权利要求1至7任一项所述的滑板车，其特征在于，所述刹车片上表面设有防滑结构，所述刹车片下表面设有摩擦阻力结构。

9.根据权利要求1至7任一项所述的滑板车，其特征在于，所述滑板车包括把手管、头管、连接件和前轮，所述踏板前端通过连接件与头管固定，所述头管套设于把手管中，所述前轮设于把手管下方，所述连接件为朝上弓起的弧形件，并且所述连接件与头管一体成型。

10.一种应用于滑板车的刹车组件，其特征在于，包括：

基座和刹车片，所述刹车片设于基座上并与滑板车后轮配合，所述基座形状与设于滑板车踏板后端的容置空间相适配；

所述基座设有与踏板的第一固定机构配合使基座固定于所述容置空间的第二固定机构。

11.一种滑板车，其特征在于，包括：

踏板和刹车组件；

所述踏板后端设有后轮；

所述刹车组件包括刹车片，所述刹车片与所述后轮配合；

所述刹车组件作为一个整体固定于所述踏板上。

12.一种滑板车，其特征在于，包括：

踏板；

所述踏板后端设有后轮，并且踏板上设有收容固定刹车组件的容置空间。

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