CN101939569B - 无敲击的部件配合结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种部件配合结构(10)，它由具有第一部件齿部(16)的第一部件(12)和具有第二部件齿部(18)的第二部件(14)构成，第二部件齿部与第一部件齿部(16)啮合，以便能够通过部件齿部(16，18)沿传动方向(20)传递驱动力，其中，第一部件(12)还配有第一防敲击齿部(32)，其中，在第二部件(14)上固定防敲击部件(30)，它具有第二防敲击齿部(33)，该第二防敲击齿部与第一防敲击齿部(32)啮合。在此，所述防敲击部件(30)能够沿传动方向(20)相对于第二部件(14)移动地支承，其中，第二部件(14)和防敲击部件(30)分别配有摩擦部分(44，46)，它们相互间处于摩擦啮合(38)。

Description

无敲击的部件配合结构

技术领域

本发明涉及一种机械的部件配合结构，它由具有第一部件齿部的第一部件和具有第二部件齿部的第二部件构成，第二部件齿部与第一部件齿部处于啮合，以便能够通过部件齿部沿传动方向传递驱动力。

背景技术

这种部件配合结构是众所周知的，例如以齿轮副和/或齿杆齿轮配合结构的形式。这些部件配合结构经常用于汽车的传动系中，例如用于有级变速器中、用于辅助装置的驱动装置中，等。

这种机械的部件配合结构的一个主要问题是所谓的敲击现象。这种现象主要由于在传动系中的振动激励而产生，振动激励例如由传动系的驱动发动机例如内燃机产生。这种敲击(也称为令人不快的振动)由这样的原因产生，即，主动部件由于振动激励而减速，但是从动部件(例如游滑轮)也以记忆的回转运动继续旋转并且只通过摩擦和牵引力矩作用被减速。在此，从动部件与主动部件的驱动齿面脱离，以便向着主动部件的倒车齿面振动并且可能在那里撞击。这种现象不仅在交变负载反应中出现，而且尤其由于源自传动系的其它部件如内燃机的较高频率激励而出现。

为了减少这种噪声存在多种方法。一方面可以规定变速器外部的主动措施，它们例如通过双质量飞轮隔离源自内燃机的干扰激励。但是这种双质量飞轮鉴于所需的结构空间、必需的附加重量方面和成本方面是昂贵的。另一种方法是变速器外部的被动措施，如变速器外壳的封闭装置或减震装置。这些措施也是不利的。此外还已知变速器外部的主动措施，它们有针对性地布置在主噪声源上。这些变速器外部的主动措施的目的经常是，使由于功能引起的间隙最小化或者说阻碍在这种由于功能引起的间隙内部的移动性。在此，往往不利的是，效率降低和产生其它不被期望的噪声(例如啸叫)。此外已知，为了减少噪声，规定变速器外部的被动措施，它们直接布置在噪声源(例如齿轮)上并且消除或隔离机械振动。

在此方面已知的措施是游滑轮制动器、用于夹紧齿槽的措施、使用具有不同传动比的盘形件的措施、利用摩擦轮的次要传动比的措施、消振器、用于防止齿面相互脱离的电磁解决方案等。

例如由DE 103 28 482 A1已知一种具有防敲击装置的齿轮传动装置。在此，游滑轮和固定轮分别配有摩擦轮，这两个摩擦轮相互间处于摩擦啮合。

由文献DE 197 21 851 A1已知，通过在一个齿轮上安置一个具有可略微弯曲的齿的齿盘，减少齿轮副中的齿侧间隙。齿盘的可弯曲的齿啮合在齿轮副的相对齿部中并应当确保在另一齿轮元件上没有重大磨损的条件下进行噪声消减。

由DE 38 39 807 C1已知，通过在一个齿轮上设置一个附加的齿盘并且通过使该齿盘相对于相配的齿轮由弹簧沿圆周方向预紧，消除在两个齿轮之间的齿侧间隙。

此外，文献DE 10 2004 008 171 A1公开了一种用于凸轮轴的圆柱齿轮传动装置，其中，一个齿轮被设计成两件式。

由现有技术还已知这样的防敲击措施(例如DE 1 967 959 A1，JP 62228735 A，US-B-4,577,525)，在这些措施中，一个防敲击部件的防敲击齿部比相配部件的部件齿部多一个齿或少一个齿。

文献JP 01153865 A公开了部件配合结构和相配的防敲击部件的一种布置方案，其中，与防敲击部件处于啮合的部件的防敲击齿部具有与该部件的部件齿部不同的倾斜角。

发明内容

面对上述背景技术，本发明的目的是，给出一种机械的部件配合结构，通过它能够有效地减少噪声并且具有高的效率。

这个目的按照本发明的第一方面，通过一种部件配合结构得以实现，该部件配合结构由具有第一部件齿部的第一部件和具有第二部件齿部的第二部件构成，第二部件齿部与第一部件齿部处于啮合，以便能够通过部件齿部沿传动方向传递驱动力，其中，第一部件还配有第一防敲击齿部；在第二部件上固定有防敲击部件，该防敲击部件能够沿传动方向相对于第二部件移动地支承并且具有第二防敲击齿部，该第二防敲击齿部与第一防敲击齿部处于啮合；以及第二部件和防敲击部件分别配有摩擦部分，它们相互间处于摩擦啮合。

所述部件配合结构可以是齿轮副。在这种情况下，传动方向是指向主动齿轮的圆周方向的传动方向。在这种情况下，可以将一个部件理解为拼合齿轮，其中，一部分负责传递负载，另一部分(防敲击部件)可以负责抑制干扰激励和/或确保无间隙性。但是所述部件配合结构也可以是齿杆与齿轮的组合，其中，传动方向基本呈直线延伸。

通过第二部件与防敲击部件相互间处于摩擦啮合，该防敲击部件在稳定状态下由第二部件带动，而不会产生降低效率的夹紧效应。在有振动激励的情况下，从稳定状态开始，主动部件的驱动齿面(也可以称为前齿面或工作齿面)与从动部件的倒车齿面(也可以称为后齿面或不工作齿面)脱离并且甚至翻转直到对置的齿面(由于通常存在的部件齿部之间的齿侧间隙)。在此，利用防敲击部件或者说防敲击部件与第二部件之间的摩擦啮合对两个部件之间的相对运动产生减速或阻尼作用。

此外，按照本发明的部件配合结构在两个传动方向(即对于齿轮例如在两个旋转方向上)是有效的。此外，按照本发明的部件配合结构不仅可以在直齿啮合的部件齿部中而且可以在斜齿啮合的部件齿部中使用。

所述防敲击齿部可以在齿形方面构造成与部件齿部(例如采用渐开线齿形)相同或近似。但是防敲击齿部也可以具有任意其它的齿形，其中优选的是，防敲击齿部点状或线状相互啮合。特别优选的是，防敲击齿部点状或线状地在基圆的高度上相互啮合。

在此，在防敲击齿部之间的齿侧间隙或圆周间隙最好小于部件齿部之间的齿侧间隙或圆周间隙。如果防敲击齿部之间的齿侧间隙大于零，则由此可以实现，在使主动减速时首先是第二防敲击齿部发生翻转(由于更小的齿侧间隙)。在主动部件随后朝相啮齿面的方向运动的过程期间，该运动由于第二部件与防敲击部件之间的摩擦啮合被减速。由此可以实现，第二部件在发生翻转时不会或者无论如何以较小的相对速度翻转到第一部件上。因为在此防敲击齿部在正常运行中，即例如在拉力或推力下不是持续地相互啮合或者说最好不相互夹紧，所以通过按照本发明的防敲击措施也不产生次级音调噪声，如啸叫。

但是，防敲击齿部之间的齿侧间隙也可以为零，从而实现双面滚动接触。

在按照本发明的部件配合结构中，一般不相关的是，是第一部件还是第二部件是主动部件。但是优选使防敲击部件与固定轮(即与旋转轴固定连接的齿轮)连接，因为与固定轮处于啮合的游滑轮经常通过换档离合器(同步器等)进行安装，所以防敲击部件不能或只能以较高的费用安置在那里。

此外，不言而喻，一个部件如齿轮也可以配有两个或更多个防敲击部件，例如配置在轴向对置的齿轮两侧上。当第二部件与多于一个的第一部件啮合时，这一点是尤其优选的。在此，可以使每个防敲击部件同与第一部件的特殊啮合相协调。

在此，对于术语要进行如下说明。如果任一齿部驱动另一齿部(无负载或传递功率)，则该齿部通过位于从动齿部的驱动齿面上的主动齿部的驱动齿面沿着瞬间的传动方向或圆周方向牵引从动齿部。如果出现齿面接触位置发生翻转(例如在发生敲击时或在拉力-推力交替负载反应时)，则齿轮的后齿面相互啮合。当这个齿部副的旋转方向或传动方向或者说圆周方向改变时，则这个术语也改变。

在本申请的范围内，主动齿部的驱动齿面也称为倒车齿面，从动齿部的驱动齿面也称为后齿面。同样，在本申请的范围内不处于啮合的后齿面同样称为倒车齿面或后齿面。

此外，部件齿部的齿数和/或齿距(模数)和分别相配的防敲击齿部最好是相同的。与例如防敲击部件的防敲击齿部比相配的部件齿部多一个齿或少一个齿的防敲击措施不同，由于相同的齿数或齿距，避免了持续夹紧和随之伴随而来的效率降低。(但是必要时防敲击齿部可以具有与相配的部件齿部相同的齿距，但是具有比相配的部件齿部更少的齿，因为仅仅是每两个、三个、四个(一般地说每n个)部件齿配有一个防敲击齿，更具体地说尤其是根据干扰激励的频率范围；要提供足够的纵向重合度。)

也优选的是，部件齿部和分别相配的防敲击齿部在其它齿部特性方面是基本相同的，例如在齿部类型(例如渐开线齿部)、倾斜角、齿顶圆直径、分度圆直径、啮合角等方面。

此外，上述目的通过一种具有这种部件配合结构的变速器、尤其是汽车变速器，并且通过一种具有这种变速器的传动系得以实现。

如果汽车变速器被设计成中间轴结构形式的有级变速器，一个或多个齿轮组(分别具有一个游滑轮和至少一个固定轮)可以具有按照本发明的部件配合结构。通过按照本发明的措施可以使这种变速器的敲击倾向减小到该有级变速器可以被设计成无需双质量飞轮(ZMS)的程度。这明显提高了效率，因为可以减少总质量或所谓的质量系数。因此也可以显著地节省用于ZMS的成本。此外可以减少在ZMS中干扰的起振倾向。此外，通过减少要被加速的旋转质量可以实现更好的响应特性(这样构成的汽车“更好地依赖于油门”)。具有这种有级变速器的传动系可以具有匹配的起动离合器，它具有集成的扭转减振器(经扭转减振的离合器片)。这种有级变速器可以是手动变速器、自动变速器或双离合器变速器。

如果变速器由带变矩器的自动变速器构成，至少一个行星齿轮组可以具有按照本发明的部件配合结构。由此减少的敲击倾向可以被用来更加频繁(更早)地闭合跨接液力变矩器的搭接离合器。由此可以提高效率。

因此完全实现这个目的。

最好使摩擦部分在平行于传动方向的平面中构成。

通过这种方式可以在第二部件与防敲击部件沿传动方向相互移动时有效地实现摩擦啮合。

因此在一种优选的齿轮副中，摩擦部分可以在圆周方向上延伸。在使用齿杆时，摩擦部分呈直线地延伸。

特别优选的是，所述摩擦部分径向对齐，即，尤其横交于部件齿部的单个齿的宽度方向。

由此可以成本有利地制造第二部件和防敲击部件。此外，对于斜齿齿部可以将在部件齿部的齿啮合期间产生的轴向力用于压紧，也就是说压紧防敲击部件和第二部件使之摩擦啮合。

按照另一优选的实施方式，所述摩擦部分在第二部件以及防敲击部件的侧端面的部位中构成。

通过这种方式可以成本有利地制造摩擦部分。

按照另一优选的实施方式，所述摩擦部分被形成为倾斜的或者说呈锥形。

通过这种方式可以与在变速器的同步器中类似地以相对很小的力实现高的摩擦作用。

此外有利的是一个摩擦部分直接形成在第二部件上。

由此可以减少部件配合结构的部件数量。

按照另一优选的实施方式，一个摩擦部分直接形成在防敲击部件上。

在这种实施方式中也可以减少部件数量。

总体上同样有利的是，在第二部件上形成用于沿传动方向引导防敲击部件的导向部。

通过这种方式可以实现防敲击部件相对于第二部件受控地沿传动方向移动。

按照另一优选的实施方式，在第二部件上形成轴向突出的环形凸起，它朝向防敲击部件。

该环形凸起例如可以作为用于沿传动方向引导防敲击部件的导向部。但是该环形凸起也还可以具有其它功能。

此外有利的是，所述防敲击部件与第二部件侧向相邻设置。

这简化了结构，其中，与第二部件侧向相邻设置也要理解为，使防敲击部件在第二部件的轴向突出的环形凸起上被引导。但是在此特别优选的是，将防敲击齿部与部件齿部侧向相邻设置。

总体上有利的是，所述防敲击部件由塑料制成。

作为塑料例如可以使用聚酰胺，它具有高强度和刚度以及非常好的耐化学性。此外，聚酰胺具有高的耐磨性和良好的滑动特性。

机械特性能够通过具有玻璃纤维或碳纤维的纤维复合材料来调整，尤其是为了降低吸水性。

最好加入基于聚烯烃的添加剂，以保证高的抗冲击性。

此外，塑料防敲击部件可以成本有利地制成。此外，能够使塑料防敲击部件以相对较高的精度制成，由此将防敲击齿部之间的齿侧间隙设计成比部件齿部之间的齿侧间隙更小。

因此优选的是，所述防敲击部件以比第二部件更高的精度制成。

按照另一优选的实施方式，第二防敲击齿部和/或第一防敲击齿部具有能够沿传动方向弹性变形的齿。

通过这种方式可以消减在防敲击齿部发生翻转时产生的噪声。

此外还优选的是，第二防敲击齿部具有这样的齿，它们被设计成从齿顶开始具有径向切口。

通过这种方式对于刚性较大的塑料(或防敲击部件的其它材料)也可提高弹性变形性。

按照一种优选的实施方式，第一防敲击齿部形成在第一部件上。

由此可以减少部件数量。

在此优选的是，第一防敲击齿部与第一部件齿部对齐，尤其在轴向上。换言之，在此第一部件齿部的齿与第一防敲击齿部的齿对齐。

此外有利的是，第一防敲击齿部是第一部件齿部的一部分。

在这种实施方式中，第一部件齿部一般比第二部件齿部更宽，其中，第一部件齿部的轴向突出部分形成第一防敲击齿部。

通过这种方式可以成本有利地制造第一部件。

按照一种替代实施方式，第一防敲击齿部形成在相对部件上，该相对部件刚性地固定在第一部件上。

在这种实施方式中，所述防敲击齿部可以从几何形状和/或材料选择方面理想地相互协调。

在此特别有利的是，所述相对部件与第一部件侧向相邻地设置。

此外总体上有利的是，第二部件与防敲击部件弹性地相互夹紧，尤其是在轴向上，以使摩擦部分相互压紧。

通过这种方式可以保证，在部件配合结构的较长使用寿命内也总是可提供足够的摩擦力以使部件齿部的翻转减速。

在此，按照第一实施方式优选的是，在第二部件与防敲击部件之间设置弹性挡圈，它支承在呈锥形收缩的表面上。

通过这种方式，弹性挡圈可以通过呈锥形收缩的表面的作用使第二部件与防敲击部件弹性地相互压紧，尤其是在轴向上。

此外，在此优选的是，呈锥形收缩的表面形成在第二部件的另一环形凸起上。但是一般也可以设想，呈锥形收缩的表面形成在第一环形凸起上，防敲击部件在该第一环形凸起上被引导。

在使用另一环形凸起时优选的是，使这个环形凸起设置在第一环形凸起(用于导向目的)的径向外部。

此外在此有利的是，另一环形凸起具有呈锥形根切的径向槽，弹性挡圈支承在该径向槽上。

在这种实施方式中，按照本发明的部件配合结构通过非常少的部件构造。此外还得到部件配合结构的易于装配性和相对简单的可拆卸性。

按照另一实施方式，所述防敲击部件利用环形碟簧紧靠在第二部件上，该环形碟簧支承在第二部件的径向凸起上，尤其是支承在弹簧环上。

在此优选的是，所述弹簧环固定在第二部件的环形凸起上的径向槽中。在此装配和拆卸可以是非常简单的。

按照另一实施方式，在第二部件与防敲击部件之间设置至少一个摩擦元件。

在这种实施方式中，至少一个摩擦部分不是形成在第二部件或防敲击部件上，而是形成在摩擦元件上，摩擦元件又固定在第二部件或防敲击部件上。

由此可以通过材料可以选择带有一种材料的摩擦元件，该材料对于本发明的使用目的是最佳的。

在此特别有利的是，所述至少一个摩擦元件能够弹性地变形。

在这种实施方式中，也可以在更长的使用寿命内实现在部件齿部发生翻转时的按照本发明的减速作用。

在这种实施方式中同样优选的是，第二部件和防敲击部件通过固定件克服所述至少一个摩擦元件的阻力相互压紧。

通过这种方式可以良好地调节所期望的摩擦作用。

按照本发明的部件配合结构的防敲击机构不是在机械制造技术的意义上的传动机构，而是对否则会在旋转侧隙中往复振动的齿部产生阻碍或者减速或者阻尼作用的辅助机构。该防敲击措施的特征在于高效率，因为机构只在齿部往复振动(翻转)时起作用，但是在其他情况下只有内力在防敲击部件与第二部件之间起作用。因为防敲击部件可以相对较窄地构成(例如在0.5至8mm、尤其1至5mm的范围内)，因此也不会产生明显增加的拍击损失。

可以以很小的重量并且以低成本提供所述防敲击机构。不会产生附加噪声如啸叫。在交变负载冲击时(即低频率的翻转)，防敲击机构被过度挤压。因为该机构在此也只在齿部的翻转阶段期间起作用，所以不会由此产生在效率方面的变差。

与现有技术的措施不同，所述防敲击部件和第二部件能够沿传动方向相对运动。因为所述防敲击部件与第二部件通过摩擦啮合处于作用关系，因此使部件齿部在发生翻转时的自由阶段最小化，尤其当防敲击齿部之间的齿侧间隙小于部件齿部之间的齿侧间隙的时候更是如此。

第一与第二防敲击齿部按照齿部类型以形状配合连接的方式相互啮合。但是这些齿部通常不必与部件齿部一样是渐开线齿部。而是防敲击齿部的齿轮廓可以被设计为球形或凸面。在理想情况下，防敲击齿部的齿在一个点或一条线中接触。在此，可以设想所有轮廓配对(凸面-凸面，平面-凸面或凸面-平面)。

按照另一优选的实施方式，所述防敲击部件与互补防敲击部件连接，该互补防敲击部件具有互补防敲击齿部，使防敲击部件可以啮合在第一防敲击齿部的第一齿面上并且使互补防敲击部件可以啮合在第一防敲击齿部的第二齿面上。

这种实施方式视为独立的发明，它与是防敲击部件还是互补防敲击部件能够相对于第二部件沿传动方向移动地支承无关，并且与是否给第二部件和防敲击部件或互补防敲击部件分别分配摩擦部分无关，这些摩擦部分相互间处于摩擦啮合。

所述防敲击部件和互补防敲击部件一起构成一种剪式结构，因此这些部件也可以称为剪式部件。

在此，防敲击部件对于与第一齿面的接触是最佳的并且互补防敲击部件对于与第一防敲击齿部的第二齿面接触是最佳的。

所述互补防敲击齿部和(防敲击部件的)第二防敲击齿部最好具有相同的齿部。在此，防敲击部件和互补防敲击部件的防敲击齿部在正常状态下最好沿传动方向略微相互错开。

在此特别优选的是，所述防敲击部件和互补防敲击部件沿传动方向弹性地相互夹紧。在这种实施方式中，防敲击部件的防敲击齿部通过这种弹性夹紧压靠在第一防敲击齿部的第一齿面上。互补防敲击部件的互补防敲击齿部通过这种弹性夹紧压靠在第一防敲击齿部的第二齿面上。由此可以极为有效地抑制振动激励。

特别优选的是，所述防敲击部件和互补防敲击部件相互间同轴地设置，特别是轴向相邻设置。在此优选的是，所述防敲击部件与第二部件处于摩擦啮合。而互补防敲击部件优选与第二部件不处于啮合，尽管这一点也可以是一种可以实现的变型实施方式。在此，所述互补防敲击部件优选地沿轴向设置在防敲击部件与第二部件之间。

为了实现弹性夹紧优选的是，所述防敲击部件和互补防敲击部件在它们相互面对的端面上分别具有至少一个用于容纳弹性元件的轴向凹窝。

在此，所述弹性元件沿传动方向起作用。优选设有多个这样的轴向凹窝和弹性元件，它们沿传动方向分布地设置。

在这种实施方式中，所有由制造引起的公差以及热变形(它们影响到旋转侧隙)得到最大可达100％的补偿。存在双面滚动接触。用于压缩使防敲击部件弹性夹紧的部件的力(它们在部件齿部在允许的齿侧间隙内部运动时产生)可以在接着的减压过程中再返回到系统。由此得到高效率。

此外，双面滚动接触具有优点，即，防敲击部件的弹性夹紧是在一个平面中进行，该平面与第二部件无关。因此可以避免，所述防敲击部件和第二部件由于存在的自由度在径向和轴向间隙中倾斜于其旋转轴线。因此可以实现，使防敲击部件及第二部件以理想的方式不处于与第一部件倾斜的位置。由此有效地避免啸叫，例如在将防敲击齿轮相对于主齿轮弹性夹紧时会产生啸叫(如同在现有技术中已知的那样)。

按照一种替代的实施方式，所述防敲击部件和互补防敲击部件在传动方向上相互固定连接。

由此可以明显减少部件数量。

所述防敲击部件和互补防敲击部件一起构成一个防敲击部件，如同上面关于本发明的第一方面所述的那样。

在此特别有利的是，所述防敲击部件的第二防敲击齿部通过能够沿传动方向弹性变形的弹性元件构成，这些弹性元件用于与第一防敲击齿部的第一齿面接触；以及所述互补防敲击部件的互补防敲击齿部通过能够沿传动方向弹性变形的互补弹性元件构成，这些互补弹性元件用于与第一防敲击齿部的第二齿面接触。

在这种实施方式中，也可以实现最大可达100％的部件齿部间隙补偿。

在这种实施方式中，也存在双面滚动接触。在部件齿部的齿侧间隙内部发生相对运动时引入到防敲击部件的弹性元件中的力在弹性恢复原状时再返回到系统，由此得到高效率。在此，所述防敲击部件和互补防敲击部件能够沿传动方向相对于第二部件移动地支承，其中，在防敲击部件上和/或在互补防敲击部件上可以形成摩擦部分，用于与第二部件的相应摩擦部分进行摩擦啮合。由此，可以防止游滑轮的齿部在主动固定轮的旋转侧隙内部(或者反之)的往复振动。

在此，所述防敲击部件的弹性元件本身由弹簧构成，因此无需沿传动方向起作用的弹性元件。

所述防敲击部件可以相互预装配。此外，它们可以通过在其中一个防敲击部件中浇铸出的销子沿传动方向相互联接。

在这种实施方式中，通过双面滚动接触也避免了出现防敲击部件和/或第二部件相对于第一部件的倾斜位置。

所述防敲击部件和互补防敲击部件可以由塑料如聚酰胺、聚酰亚胺等制成，或者也可以由金属制成。在具有弹性夹紧的变型实施方式中，所述防敲击部件例如可以由20MoCrS₄，由18CrNiMo，由20NiCrMo等制成。

在所述防敲击部件具有弹性元件的变型实施方式中，至少一个防敲击部件最好由弹簧钢制成，如果它们不是两者都由塑料构成的话。

在此特别有利的是，所述弹性元件和互补弹性元件分别由半齿构成，这些半齿分别相互补充成一个齿。也就是说，在轴向投影上，弹性元件和互补弹性元件可以看上去如同一个齿。由这些“齿”形成的齿部与第一部件的防敲击齿部的齿侧间隙可以比相配的部件齿部的齿侧间隙更小。但是，作为替代且优选的是，可以这样构成这些齿部，使得相对于第一部件的防敲击齿部不再存在齿侧间隙。

此外优选的是，所述半齿在其齿根部位中具有凹部。

通过这种凹部(它例如可以是半圆形的)可以影响弹性元件沿传动方向的弹性。这尤其适用于使用金属作为防敲击部件或弹性元件的原材料的情况。

按照本发明的第二方面，上述目的通过一种部件配合结构得以实现，它由具有第一部件齿部的第一部件和具有第二部件齿部的第二部件构成，第二部件齿部与第一部件齿部处于啮合，以能够通过部件齿部沿传动方向传递驱动力，其中，第一部件还配有第一防敲击齿部；以及在第二部件上固定有防敲击部件，该防敲击部件被设计成能够沿径向(即，基本垂直于或横交于传动方向)弹性变形或者说弹性地支承。

按照本发明的第二方面的部件配合结构能够与本发明第一方面的部件配合结构的特征相组合，只要在这里没有提及不同情况。

本发明的第二方面的核心构思在于，通过防敲击部件的径向可变形性可以补偿部件齿部的产生的最大旋转侧隙，因为所述防敲击部件因此可以在齿啮合部位中径向弹性地偏移。换言之，这样实现防敲击齿部之间的齿啮合，使得这样的力在防敲击部件与第二部件之间沿传动方向起作用，以至于所述部件齿部即使在高频激励(例如由内燃机、尤其是柴油发动机引起)下也不会以产生敲击噪声的方式在齿侧间隙内发生翻转。换言之，通过防敲击齿部可以在圆周方向上产生牵引力矩、尤其是摩擦力矩，该力矩抑制干扰激励。在此，所述牵引力矩要适合于减小、尤其是消除振荡的惯性力。

在这种实施方式中，所有由制造引起的公差以及热变形(它们影响到旋转侧隙)也可以得到最大可达100％的补偿。

在此，所述防敲击部件本身可以是可弹性变形的，由此它可以在齿啮合部位中径向弹性地偏移。作为对此的替代或补充，可以使防敲击部件径向弹性地支承。在这种实施方式中，由于在齿啮合部位中的径向弹性的偏移可以使防敲击部件的中点相对于第二部件的中点偏心地错开设置。在此，换言之，防敲击部件的任意点可以执行围绕第二部件的中点的圆形运动。

引起防敲击部件径向变形的力可以在离开齿啮合时再返回到系统。

特别优选的是，这样设置或构成防敲击部件，使它在与第一防敲击齿部的齿啮合部位中沿径向被从第一部件推开，即在齿啮合部位中径向弹性地偏移。

在此，所述防敲击部件通常向着第一部件预紧，由此实现径向偏移是克服预紧而进行的。通常，无论如何都是在齿啮合部位中实现防敲击部件的径向偏移。

如果所述防敲击部件和第二部件通过摩擦啮合相互连接，通过这种偏移可以提高摩擦力，由此由于摩擦啮合对在第二部件与防敲击部件之间沿传动方向的相对运动产生更大程度的阻尼作用。由此可以防止部件齿部发生翻转并因此防止敲击或格格响。

但是，所述防敲击部件相对于第二部件(防敲击部件固定在其上)的径向偏移性不仅是提高了摩擦力。而且也可以减少并且最好是避免在双面滚动啮合期间的夹紧效应。

因为防敲击部件的径向推开是以相对很小的力进行，所以基本上可忽略效率损失。此外，径向偏移所需的力在脱离齿啮合时至少部分地再返回。

按照另一优选的实施方式，这样设置或构成防敲击部件，使得在第一与第二防敲击齿部之间得到持久的双面滚动啮合。

换言之，第一与第二防敲击齿部这样处于滚动啮合，使得例如第二防敲击齿部中总是至少有一个齿与第一防敲击齿部的齿槽的两个对置的齿面接触。而且一般也可以设想，使防敲击齿部这样相互协调地设计，使得在它们之间存在一定的齿侧间隙(如同通常在部件齿部中也存在的那样)。但是在这种情况下防敲击齿部的齿侧间隙最好小于部件齿部的齿侧间隙。

此外，通过双面滚动啮合可以在两个旋转方向上对部件沿传动方向的相对运动产生阻尼作用。

通常可以通过任意的方式实现双面滚动啮合，例如通过正的轮廓变位和/或通过第二防敲击齿部具有比相配的第二部件齿部更大的分度圆直径。

但是特别优选的是，一个防敲击齿部的齿的齿厚大于或等于另一防敲击齿部的齿的齿槽宽。

换言之，通过将防敲击齿部之间的齿侧间隙设计为零或负值，实现双面滚动啮合。如果齿厚大于齿槽宽，则防敲击部件在防敲击齿部的齿啮合部位中沿径向被推开，更具体地说离开第一部件或者说向着第二部件。

如上所述，由此提高防敲击部件与第二部件沿传动方向的摩擦力。此外，由此还可以防止咬死。

此外优选的是，使一个防敲击齿部的齿的齿厚比相配部件的齿的齿厚大20μm至500μm、尤其是大50μm至250μm，和/或通过相应的轮廓变位。

如果第一防敲击齿部通过第一部件齿部构成，则这种实施方式是尤其有利的。通过这种齿厚尺寸过大可以实现，例如第二防敲击齿部的齿厚大于第一防敲击齿部的最大齿槽宽，而且在所有的运行状态和所有的边界条件(由功能引起的或由制造引起的公差以及在部件的任意的热和/或机械变形时)下都是如此。

此外特别优选的是，所述防敲击部件在与第一防敲击齿部的齿啮合部位中的径向偏移小于500μm，尤其小于250μm，优选小于150μm。

通过这样的防敲击齿部的尺寸设计，即只获得这样小的径向偏移，尽管由此引入到防敲击部件中的力足以减小且最好是防止部件齿部敲击或格格响，但防敲击措施的效率也可以非常高。

按照另一优选的实施方式，使防敲击部件沿径向预紧或者说能够径向弹性地偏移的弹性系数在2至100N/mm的范围内、尤其在5至20N/mm的范围内。

已经证实，这种弹性系数一方面可以降低夹紧效应，另一方面可以提高防敲击措施的效率。另一方面可以可靠地实现用于防止部件齿部敲击的期望的阻尼特性。

上述涉及齿厚、径向偏移和弹性系数的尺寸设计涉及常见的用于轿车的汽车变速器，尤其涉及范围在60至90mm的载有部件的轴的轴间距和/或涉及能够通过变速器传递的范围为150Nm至300Nm的力矩。在较小或较大的部件配合结构中，这些值要相应地调整。

在此特别有利的是，在防敲击部件与第二部件之间设置径向弹性元件，利用它使防敲击部件被沿径向向着第一部件预紧。

由此部件齿部的旋转侧隙可以得到100％的补偿，因为所述防敲击部件可以沿径向压入第一部件的第一防敲击齿部中，由此使第二防敲击齿部的齿与第一防敲击齿部的齿的对置齿面处于啮合。

所述径向弹性元件可以由环形的波状弹性元件构成，但是也可以由“圈状”弹簧或由橡胶弹簧构成。

在此，所述径向弹性元件还可以实现防敲击部件与第二部件之间的摩擦啮合功能，如果本发明的第一方面也被实现的话。

所述径向弹性元件优选具有倾斜部分，利用它也有轴向力作用在防敲击部件上。

通过这个措施，所述防敲击部件一方面可以沿轴向间接(通过径向弹性元件)固定在第二部件上。另一方面除了径向预紧以外还可以给防敲击部件提供轴向预紧。由此建立或辅助防敲击部件与第二部件之间的摩擦啮合，尤其在第二部件的呈径向或倾斜定向的摩擦面与防敲击部件的相应摩擦面之间的摩擦啮合。

按照另一优选的实施方式，所述径向弹性元件具有径向弹性的弧形部分，它安装在防敲击部件的径向槽中。

通过这个措施，所述径向弹性元件本身可以沿轴向固定在第二部件上。此外，该径向弹性元件可以在径向槽部位中支承在第二部件上，以便在防敲击部件上施加径向和/或轴向弹性预紧。

在此优选的是，所述径向弹性元件由可弹性变形的材料如弹簧钢制成的环形弹簧构成。

在将弹簧钢用于径向弹性元件时，所述部件配合结构可以在大多数的温度范围内(尤其是甚至在如同在汽车中常见的非常低或非常高的温度下)可靠地产生防敲击效果。

在此，所述弹簧环的尺寸可以与O型圈的尺寸类似，其中，该弹簧环在倾斜部分与弧形部分之间的部位中最好设计成空心的。

此外，所述弹簧环可以在圆周方向上封闭，但是最好在圆周方向上在一个位置上中断，尤其为了易于装配在第二部件的径向槽中。

此外，钢制的径向弹性元件具有这样的优点，即，润滑剂相容性比例如在O型圈中的更好。这在耐老化性方面同样是适用的。

按照另一实施方式，所述防敲击部件具有径向弹性部分并且径向支承在第二部件上，由此使防敲击部件被沿径向向着第一部件预紧。

在此，径向弹性部分的功能基本与独立的径向弹性元件的功能相同。两种实施方式也可以相互组合。

但是在将防敲击部件设计成具有径向弹性部分时，可以减少部件配合结构的部件数量。

在此，特别优选的是，所述径向弹性部分具有设置在防敲击齿部径向内部的波状弹性部分。

在此，这个波状弹性部分被构造成基本与独立的环形的波状弹性元件相同，但是在这种实施方式中以有利的方式直接形成在防敲击部件上并与之一体地构成。

按照另一优选的实施方式，所述径向弹性部分具有设置在防敲击齿部径向内部且纵向截面呈弧形的部分。

通过径向弹性部分的弧形形状可以实现径向弹性部分的径向弹性。此外，该弧形的部分可以用于在径向上支承在第二部件上。最后，该弧形的部分也可以用于嵌入到第二部件的径向槽中，以便将防敲击部件轴向固定在第二部件上。

因此，所述防敲击部件在理想情况下作为唯一的附加部件添加到部件配合结构，由此总体上明显地减少部件数量。

按照另一优选的实施方式，所述径向弹性部分具有纵向截面折弯的部分。

因此，在这种实施方式中，所述防敲击部件具有一个基本呈径向定向的具有防敲击齿部的部分以及所述折弯部分的相对侧上的另一个基本呈径向定向的部分，该另一个部分支承在第二部件上。

这个另一部分和具有防敲击齿部的部分在轴向上相互错开。通过位于它们间的折弯部分可以实现实现防敲击部件在径向上的可弹性变形性。

总体上特别优选的是，所述防敲击部件具有位于径向内部的支承部分，利用它，防敲击部件轴向固定在第二部件上。

通过这种方式必要时可以省去用于轴向固定的独立的固定件。

此外，位于径向内部的支承部分也可以用于，将防敲击部件径向支承在第二部件上。

在此还有利的是，所述防敲击部件能够沿传动方向相对于第二部件移动地支承，以及第二部件和支承部分分别配有摩擦部分，这些摩擦部分相互处于摩擦啮合。

在这种实施方式中，本发明的第一和第二方面可以是在结构上有利地且以很少的部件费用相互组合。

在此特别有利的是，所述支承部分具有摩擦衬垫。

由此可以提高支承部分与第二部件之间的摩擦力。

所述摩擦衬垫可以设置在支承部分的轴向侧面上，该轴向侧面与第二部件的轴向表面对置。

但是特别优选的是，所述摩擦衬垫被设计在径向内部。

按照另一优选的实施方式，所述支承部分被设计成沿轴向可弹性变形并且轴向夹紧在第二部件的夹紧部分中。

例如，所述支承部分可以具有一个径向槽并且嵌入一个在其中支承部分被轴向夹紧的径向槽中。

通过这种设计方案，也可以提高支承部分与第二部件之间的摩擦力。

不言而喻，用于提高摩擦力的措施也可以相互组合。

此外有利的是，所述防敲击部件的径向弹性部分被设计成与支承部分和/或防敲击齿部相比被削弱，以便提高防敲击部件的径向弹性。

例如可以通过将所述防敲击部件实施为在径向弹性部分的部位中具有较小的材料厚度，来实现削弱。作为这种方案的替代或附加，也可以通过使防敲击部件在径向弹性部分的部位中具有凹部以提高径向弹性的方式，来提供所述削弱的部位。

所述防敲击部件在本发明的第二方面中优选与第二部件处于摩擦啮合(即，在稳定状态下以摩擦连接的方式在传动方向上与第二部件连接)，而在本发明的第二方面的一种替代实施方式中，防敲击部件也可以在传动方向上以形状配合连接的方式与第二部件连接。

在这种实施方式中，所述防敲击部件的防敲击特性基本通过防敲击部件的径向和/或切向弹性来实现。

此外，在此不言而喻的是，在这种实施方式中，如在所有其余上述的实施方式中那样，所述防敲击部件的防敲击齿部也可以被设计成沿传动方向(即切向)具有弹性，以对第一与第二部件的相对运动产生阻尼作用。

总的来说，附加地要进行如下说明：致力于通过防敲击部件尽可能以100％的程度消除间隙，该防敲击部件最好以很小的力(例如不大于50N，尤其不大于30N且特别优选是不大于10N)和很小的行程(尤其＜20微米，最好约为2-4微米)压进相对齿轮齿槽中。不妨碍在齿部旋转时的滚动效果，避免或至少明显减少音调的和其它随机的噪声影响，尤其是敲击。

因此下面几个方面是重要的：

·所述应用可以在任意的回转滚动的外齿部或内齿部中使用，即圆柱齿轮式变速器、行星齿轮式变速器，

·所述应用也可以在任意的花键-齿部中使用，例如离合器花键/插入式齿部，

·所述应用也可以在任意的爪式齿部中使用，

·所述应用也可以完全一般地在任意的轴毂连接装置中使用，例如作为键的补充或代替键。其缺陷是，键总是有间隙的。这一点在轴毂连接装置的一个或另一部件振荡时是不利的，因为由于间隙/非线性可能导致冲击效应/敲击。也就是说，如果例如一个按照防敲击部件(或微齿轮)类型的键，例如作为微齿轮的极度简化的一个齿代替传统的键，径向弹性和/或切向弹性地压到相对部件(轴或毂)的相啮齿槽或键槽中，则可能不再出现敲击效应或者说可以缓解敲击效应。

·微齿轮的力最好可以这样产生，使得防敲击部件(微齿轮)通过由于其比最大的相对齿轮齿槽更厚的齿引起的双面滚动啮合，弹性地压到相对齿轮齿槽中。为此消耗的力通常也可以任意地通过磁性、弹力、流体力学、空气力学等产生，尽管在这里只介绍了弹簧弹性的实施方式。

防敲击部件(微齿轮)对于直齿齿部可以任意地布置在主齿轮的一侧或另一侧或同时在两侧上。对于斜齿齿部，可以根据螺旋角的方向得到轴向布置的优选侧，例如主齿轮的一侧或另一侧。就在这种情况下，微齿轮由于产生的力的叠加情况或者被轴向压在主齿轮上或者从主齿轮推开。但是总体上最好这样设计所述结构的尺寸，使得无论哪些力起作用，都尽可能以100％的程度抑制敲击效应、提供径向和/或切向剪切弹性、和/或微齿轮以传力连接或形状配合连接的方式地保持在其位置，而不会无意地沿轴向压向主齿轮或者被从主齿轮推开。在某些所述的结构中可能不存在微齿轮布置在主齿轮任意端面上的自由选择。因此，如果在这种强制条件下产生微齿轮的不利位置以及随之而来的同样也不利的力叠加情况，则选择适合的结构，例如支撑边缘、弹簧环等，来使微齿轮不会无意地被从主齿轮推开。

所述防敲击部件最好由环形元件构成。该环形元件的外径与内径的比例优选在100∶50至100∶95的范围内、尤其是在100∶60至100∶85的范围、尤其在100∶70至100∶80的范围内。由此使防敲击部件以更轻的重量构成。

不言而喻，上述和下面还要解释的特征不仅在各自给出的组合中使用，而且也在其它的组合中或单独使用，而不会脱离本发明的范围。

附图说明

在附图中示出本发明的实施例并且在下面的描述中对其进行详细解释。附图中：

图1示出按照本发明的第一实施方式的由固定轮和游滑轮组成的部件配合结构的示意展开图，

图2示出与图1类似的视图，其中固定轮的倒车齿面与游滑轮的后齿面脱离，

图3示出与图1类似的视图，其中固定轮的后齿面紧靠在游滑轮的倒车齿面上，

图4以与图1类似的视图示出按照本发明的另一种部件配合结构，其中部件是斜齿啮合的，

图5以对应于图2的视图示出图4的部件配合结构，

图6以与图3类似的视图示出图4的部件配合结构，

图7以立体剖视图示出按照本发明的部件配合结构的另一实施方式，

图8以分解图示出图7部件配合结构的部件，

图9以立体剖视图示出按照本发明的另一实施方式的部件配合结构，

图10以分解图示出图9部件配合结构的部件，

图11以分解图示出按照本发明的另一实施方式的部件配合结构，

图12示出图11的细部XII的细部图，

图13以与图1类似的视图示出按照本发明的部件配合结构的另一实施方式，

图14以分解图示出按照本发明的部件配合结构的另一实施方式，它是在图9和10中所示的部件配合结构的一种变型，

图15以放大图示出图14的部件配合结构的部分剖视图，

图16以分解图示出按照本发明的另一实施方式的部件配合结构，它是图9和10的实施方式的一种变型，

图17以从斜前方看的分解图示出按照本发明的部件配合结构的另一实施方式，

图18以从斜后方看的分解图示出图17的部件配合结构，

图19以分解图示出按照本发明的一种实施方式的另一部件配合结构，

图20以立体细部图示出图19的部件配合结构的防敲击齿部的齿啮合，

图21以分解图示出按照本发明的另一实施方式的部件配合结构，

图22以立体图示出处于已装配状态下的图21的部件配合结构，

图23以分解图示出按照本发明的另一实施方式的部件配合结构，

图24示出图23的部件配合结构细部的纵向截面图，

图25以分解图示出按照本发明的另一实施方式的部件配合结构，

图26示出图25的部件配合结构的纵向剖视图，

图27示出图26的细部XXVII的细部图，

图28以与图27类似的视图示出一种部件配合结构，它是图25至27的实施方式的一种变型，

图29以与图27类似的视图示出部件配合结构的另一实施方式，它是图25至27的部件配合结构的一种变型，

图30以与图27类似的视图示出另一部件配合结构，它是图25至27的部件配合结构的一种变型，

图31以分解图示出按照本发明的另一实施方式的部件配合结构，

图32以细部图示出图31的部件配合结构的纵向截面图，

图33以示意图示出按照本发明的部件配合结构的另一实施方式，

图34以纵向剖视图示出按照本发明的部件配合结构的另一实施方式，

图35以分解图示出按照本发明的另一实施方式的部件配合结构，

图36示出图35的部件配合结构的纵向剖视图，

图37以示意图示出按照一种本发明的部件配合结构，

图38以对应于图37的视图示出按照本发明的部件配合结构的另一实施方式，

图39以示意图示出按照本发明的部件配合结构的齿啮合，

图40以示意图示出用于汽车的第一传动系，以及

图41以示意图示出用于汽车的另一传动系。

具体实施方式

在图1至3中示出按照本发明的机械的部件配合结构的第一实施方式并且整体以10表示。

该部件配合结构10具有游滑轮形式的第一部件12和固定轮形式的第二部件14。该固定轮14在所示情况下是主动部件。游滑轮12具有第一部件齿部16。固定轮14具有第二部件齿部18。

游滑轮12利用固定轮14沿传动方向20被驱动。在此，第二齿部18的倒车齿面22与第一齿部16的后齿面26。

齿部16，18被设计成具有一定的齿侧间隙，该齿侧间隙在图1中以24表示。

齿侧间隙24在所示情况下是第二齿部18的后齿面与第一齿部16的倒车齿面28之间的距离。

通常公知这种齿部。由于齿侧间隙24，在驱动侧出现高频激励时可能导致所谓的敲击噪声。在此，齿部16，18发生翻转，从而齿面27，28和齿面22，26交替地相互接触。

特别地，在汽车的传动系中使用这种部件配合结构10时可能产生这种高频激励，例如在这种传动系的有级变速器或圆柱齿轮式变速器中。这一点尤其也适用于这样的情况，即，所述变速器在输入侧与产生振动的驱动发动机例如内燃机联接。

为了防止这种敲击噪声，部件配合结构10配有防敲击机构，它包括防敲击部件30。该防敲击部件30与固定轮14联接，而且使防敲击部件30能够沿传动方向20相对于固定轮14运动。防敲击部件30与第一防敲击齿部32啮合，该第一防敲击齿部设置在游滑轮12上。为此，防敲击部件30具有第二防敲击齿部33。

第一防敲击齿部32可以是第一齿部的轴向部分。但是第一防敲击齿部32也可以被形成为与第一齿部16不同，但是与其轴向对齐。

所述防敲击部件30以相对较高的精度制成，使防敲击齿部32，33之间的圆周间隙34小于齿侧间隙24。

所述防敲击部件30还借助于固定轮14通过摩擦啮合38被引导。为此，在防敲击部件30(或与其相连的部件)上和在固定轮14(或与其相连的部件)上形成相应的摩擦面，这些摩擦面最好通过轴向压紧力36被置于相互啮合。相应的图示是在示意性的图1至3中并且仅仅要表明，防敲击部件30可以沿传动方向20相对于固定轮14运动，但是在此要克服由于摩擦啮合38产生的一定的摩擦力。通过这种防敲击机构可以如上所述明显减少或者甚至完全消除敲击噪声。

如果由于高频激励，第二齿部18的倒车齿面22与第一齿部16的后齿面26脱离，则防敲击部件30由于摩擦啮合被带动。在图2中示出的某个时刻，第二防敲击齿部33的后齿面26抵靠在第一防敲击齿部32的相应倒车齿面22上(圆周间隙34被消除)。

由于高频激励使固定轮14然后继续沿翻转方向运动。但是在此由于摩擦啮合38对该运动产生减速或制动或阻尼作用。因此，固定轮14的后齿面27以明显降低的速度(在理想情况下以速度零或根本不)碰到游滑轮16的倒车齿面28上。

通过这种方式可以有效地减少如在常规的部件配合结构中出现的敲击噪声。

所述防敲击部件30最好由塑料制成，尤其由聚酰胺制成。第一部件12和第二部件14最好由金属制成，例如由使用铬、镍、钼等的钢合金制成。

在固定轮14相对于游滑轮12向后运动时，进行相同的过程。所述防敲击部件30首先被固定轮14带动，直到固定轮的倒车齿面18抵靠在第一防敲击齿部32的后齿面26上。接着，固定轮14向着游滑轮12的继续运动又由于摩擦啮合38而被减速。因此可以实现，倒车齿面22只以很小的速度碰到后齿面26(或者在理想的情况下以速度零或者根本不碰到)。

在图1至3中所示的部件配合结构具有两个齿轮12，14，它们是直齿啮合的。但是按照本发明的部件配合结构也可以由齿杆与齿轮组成的部件配合结构构成。这些过程是完全相同的。

在下面的附图中示出部件配合结构的替代或变型实施方式，它们在结构和工作原理上一般地对应于图1至3的部件配合结构10。因此相同的部件以相同的附图标记表示。下面仅仅分别解释不同之处。

在图4至6中示出另一部件配合结构，其中固定轮14和游滑轮12是斜齿啮合的。

在图7和8中示出按照本发明的部件配合结构的另一实施方式。

在图7和8的部件配合结构10中，防敲击部件30和固定轮14通过弹性挡圈或锁紧圈40相互联接。

在此，所述固定轮14具有第一环形凸起42，它被设计成在其外周上具有锥形摩擦部分44。以相应的方式，防敲击部件30在内周上具有锥形的摩擦部分46。因此，防敲击部件30沿传动方向20利用第一环形凸起42被引导。此外，摩擦啮合38是在第一环形凸起42与防敲击部件30的内周之间进行。

为了产生用于摩擦啮合38的压紧力36，所述固定轮14具有第二环形凸起48，它设置在径向外部，但是与第一环形凸起42同心。

第二环形凸起48在径向内部的一侧上具有呈锥形收缩的经根切的径向槽50。所述防敲击部件30在面向固定轮14的一侧上具有环形凸条，其中弹性挡圈40安装在环形凸条52的径向槽中。在将防敲击部件30装配到固定轮14上时，将防敲击部件30套到第一环形凸起42上，直到在沿圆周方向或者径向向外被预紧的弹性挡圈40卡在第二环形凸起48的径向槽50后面。

因为径向槽50呈锥形地收缩，由此使防敲击部件30被拉向固定轮14上，从而使摩擦部分44，46摩擦啮合38。

代替第二环形凸起48，也可以在固定轮14上设有延伸直到第二齿部18下面的槽，如在图7中所示的那样。

在图9和10中示出按照本发明的部件配合结构10的另一实施方式。

在该部件配合结构10中，固定轮14也具有第一环形凸起42，防敲击部件30沿轴向套到该第一环形凸起上。

此外，在第一环形凸起42的外周上设有径向槽56，在其中安装弹簧环54(例如锁紧圈)。此外，图9和10的部件配合结构的防敲击机构包括环形碟簧58，它设置在防敲击部件30的轴向外侧与弹簧环54的轴向内侧之间。所述环形碟簧58将防敲击部件30沿轴向压靠在固定轮14径向延伸的表面上，该表面构成摩擦部分44。在所示情况下，防敲击部件30的摩擦部分46由径向表面构成，该径向表面例如可以面接触地紧靠在固定轮14的相应摩擦部分的表面上。

在图11中示出按照本发明的部件配合结构10的另一实施方式。

图11的部件配合结构10的固定轮14具有在一个端面上分布在圆周上的多个轴向凹槽62，在这些轴向凹槽中分别安装有波状弹簧64。波状弹簧64背向固定轮14的表面构成摩擦部分66(对应于摩擦部分44)。

所述防敲击部件30被设计成具有多个分布在圆周上的轴向孔68，在这些轴向孔中可以安装压紧块70。通过这些压紧块，螺栓72可以旋入到固定轮14端面上的相应螺纹孔74中。

所述波状弹簧64可弹性变形地构成。波状弹簧64的摩擦部分66啮合在图11中未示出的防敲击部件30的端面上(在46处)。

在固定轮14端面上的多个轴向凹槽62和多个螺纹孔74被设计成沿圆周方向错开。

在图12中示出图11的细部XII。可以看出，所述防敲击部件30的防敲击齿部33被设计成具有这样的齿，这些齿具有从齿顶开始指向径向内部的径向弹性槽76。

所述径向弹性槽76提高第二防敲击齿部33的齿在传动方向20上的弹性，由此可以更好地缓冲(在消除圆周间隙34以后)对第一防敲击齿部32的相应齿的撞击。

在77处示出，第二防敲击齿部33的齿沿传动方向20的弹性还可以通过如下方式进一步提高：在防敲击部件中在径向弹性槽76的根部上设有轴向凹部77，这些轴向凹部最好比径向弹性槽76的宽度更宽。

在图13中示出部件配合结构10的另一替代的实施方式，它一般地对应于图1至3的部件配合结构。

在图13的部件配合结构10中，为了形成第一防敲击齿部32设有相对或者说互补部件80，它同样可以由齿轮或齿盘构成。在此，相对部件80固定地或刚性地与游滑轮12连接。在这种实施方式中。相对部件80可以由与游滑轮12不同的材料构成，例如由塑料材料如聚酰胺构成。但是，作为替代方案，相对部件80也可以由金属材料制成。在上述的每种实施方式中，防敲击部件30一般都由金属制成，如果所需的精度是可实现的话。

在下面要描述的图14至34中示出部件配合结构10的其它实施方式，它们一般在结构和功能上对应于上述的实施方式。因此相同的部件配有相同的附图标记。下面仅仅解释不同之处。

下面解释的每种实施方式还可以与上述的实施方式组合(例如，在第二防敲击齿部33在传动方向上的弹性方面，如同在图12中所示的那样)。

在图14和15中示出部件配合结构10的另一替代实施方式，它是图9和10的部件配合结构10的一种变型。图14和15的部件配合结构10在结构和功能方面对应于图9和10的部件配合结构10，只要下面没有给出不同情况。

图14和15的部件配合结构10包括与防敲击部件30轴向相邻设置的压紧环84，它通过适合的形状配合部(在所示的实施方式中是轴向销和轴向孔)在传动方向20上以形状配合连接的方式与防敲击部件30连接。例如可以由金属制成压紧环84，而防敲击部件30例如可以由塑料制成。在这种实施方式中，压紧环84可以用于将环形碟簧58的轴向压紧力均匀地传递到防敲击部件30上。因此可以提高防敲击部件30与第二部件14之间的摩擦啮合38的效果。

图16示出部件配合结构10的另一替代实施方式，它在结构和功能上一般对应于图9和10的实施方式。下面仅仅解释不同之处。

图16的部件配合结构10包括防敲击部件30，该防敲击部件具有比第二部件14的轴向环形凸起42更大的内径。防敲击部件30在背向第二部件14的轴向侧面上被设计成具有圆化的表面85，该表面的纵向截面(未示出)呈凸状或凹状地向内收缩。

这个圆化的表面85配有一个摩擦环(例如以O型圈或金属的弹簧环的形式)，该摩擦环紧靠在圆化的表面85上。所述摩擦环84利用压紧环84沿轴向压靠在圆化的表面85上。压紧环84或沿轴向还要靠外设置的形式为环形元件的封闭元件88可以被设计成，用来在内周上形成摩擦部分46，该摩擦部分可以与位于第二部件14的环形凸起42上的相应的摩擦部分44摩擦啮合。但是如图16所示，压紧环也可以被设计成，被旋到第二部件14的环形凸起42上，以使摩擦环86与防敲击部件30夹紧。在这种情况下，封闭部件88可以由保险螺母构成，该保险螺母防止螺纹连接松动。

在图17和18中示出部件配合结构10的另一实施方式。

在图17和18的部件配合结构10中，防敲击部件30配有互补的防敲击部件90。该互补防敲击部件90具有互补防敲击齿部92，它在齿形和齿数上对应于防敲击部件30的防敲击齿部33。互补防敲击部件90沿轴向设置在第二部件14与防敲击部件30之间。该防敲击部件30在面向互补防敲击部件90的轴向侧面上具有多个轴向凹窝94。以相应的方式，互补防敲击部件90在面向防敲击部件30的轴向侧面上具有多个轴向凹窝96。防敲击部件30和互补防敲击部件90被装配成相互紧靠，其中，在通过轴向凹窝94和轴向凹窝96形成的凹窝中容纳有弹性元件98(例如以螺旋压缩弹簧或其它弹性元件的形式)。通过弹性元件98使防敲击部件30与互补防敲击部件90在传动方向上相互夹紧。

预装配好的由防敲击部件30和互补防敲击部件90组成的装置紧接着被设置在第二部件14上，其中，在防敲击部件30的内周上的摩擦部分46与在第二部件14的环形凸起42上的摩擦部分44摩擦啮合。互补防敲击部件90的内径大于防敲击部件30的内径，因此互补防敲击部件90最好不与第二部件14处于摩擦啮合。通过沿传动方向夹紧防敲击部件30和互补防敲击部件90，防敲击部件30的防敲击齿部33基本仅仅与第一部件12的防敲击齿部32第一齿面100啮合。以相应的方式，互补防敲击部件90的互补防敲击齿部92优选与第一部件12的防敲击齿部32的第二齿面102啮合。第一齿面100和第二齿面102每次都是是防敲击齿部32的相邻齿的相互对置的齿面。

所述防敲击部件30与互补防敲击部件90形成剪式齿轮，它们例如可以由塑料或由金属制成。通过防敲击部件30和互补防敲击部件90的剪切作用可以以最大可达100％的程度补偿所有由制造引起的公差以及热变形，这些公差和热变形影响到旋转侧隙。此外，存在双面滚动接触。在与第一部件12进行齿啮合时用于压缩剪式齿轮的力在脱离齿啮合时再返回到系统。

此外，剪式齿轮的外侧(防敲击部件30)与第二部件14通过摩擦啮合连接。由此如同在上面的实施方式中所述的那样可以防止游滑轮的齿在主动固定轮的旋转侧隙内部往复振动。

所述剪式齿轮相互挤开，而不会直接影响到第二部件14。因此可以避免剪式齿轮和第二部件14相对于相对齿轮12的倾斜位置。由此可以有效地避免啸叫。

在图19和20中示出部件配合结构10的另一实施方式。这个部件配合结构在结构和功能上一般地对应于图17和18的部件配合结构10。因此下面仅仅解释不同之处。

图19和20的部件配合结构10具有互补防敲击部件90，它在传动方向上以形状配合连接的方式与防敲击部件30连接。这例如可以通过适合的固定元件104(螺栓、销钉、铆钉或类似件)实现。此外，防敲击部件30和/或互补防敲击部件90可以具有摩擦部分46，它与位于第二部件14的环形凸起42上的摩擦部分44处于摩擦啮合。

所述防敲击部件30的防敲击齿部33具有径向凸起的半齿106形式的弹性元件。以相应的方式，互补防敲击部件92具有径向凸起的半齿108形式的弹性元件。

所述防敲击部件30与互补防敲击部件90在圆周方向上相互连接，使得半齿106，108在轴向视图(见图20)中大致相互补充成整齿的形状。在此，半齿106被设计成，用于与第一部件12的第一防敲击齿部32的第一齿面100接触。互补防敲击齿部92的半齿108被设计成，用于与防敲击齿部32的对置的第二齿面102接触。

选择所述半齿106，108的尺寸和相对流动，从而使相对于防敲击齿部32实现最大可达100％的间隙补偿。在此，半齿106，108在传动方向上可弹性变形。为此，防敲击部件30和互补防敲击部件90可以由塑料如聚酰胺、聚酰亚胺等或由金属如弹簧钢制成。

在其他方面下，通过这种实施方式可以实现与利用图17和18的部件配合结构的剪式齿轮时基本相同的优点。在所示情况下，代替在传动方向上起作用的弹性元件98，半齿106，108本身构成弹性元件。

为了影响半齿106，108在传动方向上的弹性，所述半齿106，108可以在其齿根部位分别配有凹部，如同在图20中在110以及112处所示的那样。这些凹部110，112例如可以在其形状上也对应于在图12中所示的凹部77。为了避免应力，优选将凹部110，112设计成圆化的、尤其是半圆形。

在下面的图21至34中分别示出部件配合结构10的其它实施方式，它们在形状和功能上可以对应于上述的实施方式。作为对此的替代或补充，防敲击部件30被设计成在径向上可弹性变形并且通过适合的弹性件沿径向相对于第一部件12的防敲击齿部32预紧。在这种实施方式中也可以对产生的旋转侧隙进行补偿。此外，防敲击部件30可以通过摩擦啮合与第二部件14连接(直接或间接)。但是作为替代方案，也可以设想，将防敲击部件30在下面描述的实施方式中刚性地固定在第二部件14上，尽管这一点不是关于所有的实施方式所谈及的。

在此，防敲击部件30的防敲击齿部33被设计成刚性的或不易弯曲的。但是特别优选的是，所述防敲击部件30的防敲击齿部33被设计成也在传动方向上至少具有有限的可弹性变形性(如同例如关于上面的图12已经描述的那样)。

在第一部件12和第二部件14的齿啮合部位中，防敲击齿部33沿径向压到第一部件12的防敲击齿部32中，以确保所期望的间隙补偿(最大可达100％)。

具有径向弹性的防敲击部件30的实施方式可以通过非常少的部件实现。

在图21和22中示出具有径向弹性的防敲击部件30的第一部件配合结构10。

所述防敲击部件30的内径大于第二部件14的环形凸起42的外径。此外，部件配合结构具有环形波状弹簧114形式的径向弹性元件114，该波状弹簧在组装状态(见图22)下沿径向设置在环形凸起42与防敲击部件30的内周之间。

所述径向弹性元件114在径向上支承在环形凸起42上并且沿径向115施加弹力到防敲击部件30上。

由此使防敲击部件30的防敲击齿部33在齿轮12，14之间的齿啮合部位中沿径向压到第一部件12的防敲击齿部32中，如同在图22中所示的那样。换言之，防敲击部件30克服弹力从防敲击齿部32中压出(偏移)。

在此，不言而喻，防敲击齿部33的齿的尺寸可以以适合的方式经过调整，以避免防敲击齿部33的齿顶与防敲击齿部32的齿根接触。

所述径向弹性元件114可以由独立的部件构成，如同在图21和22中所示的那样。该径向弹性元件114可以是由塑料或由弹簧钢制成的部件。该防敲击部件30优选是塑料部件，但是也可以由金属制成。

此外，所述径向弹性元件114可以与防敲击部件30一体地构成。在这种情况下，可以进一步减少部件配合结构10的部件数量。

在图23和24中示出部件配合结构10的其它实施方式，它们在结构和功能上对应于图21和22的实施方式。因此，相同的部件具有相同的附图标记。

代替波状弹性元件，在图23的实施方式中设有“圈状”弹簧(例如横截面形状为多边形)形式的径向弹性元件114。但是工作原理与图21，22的波状弹性元件基本相同。

在图24中示出，作为径向弹性元件114可以使用橡胶弹簧(按照O型圈的形式)。

在图24中还示出，所述防敲击部件30如何能够固定在第二部件14上。为此，防敲击部件30在其内周上具有支承部分116，该支承部分嵌入第二部件14的环形凸起42上的径向槽18中。在此，在支承部分116与第二部件14之间可以建立摩擦啮合38。

所述支承部分116可以在轴向上例如比防敲击部件30的主要部分更薄，在该主要部分上构成防敲击齿部33。由此可以在安装状态下，在这样构成的凸肩的径向下侧与环形凸起42的径向外侧之间形成一个腔室，该腔室可以用于容纳径向弹性元件114(并将其固定就位)。

不言而喻，类似形式的结构也可以在图21至23的部件配合结构中使用。

在图25至27中示出部件配合结构10的另一实施方式，它在结构和功能上一般对应于图21至24的实施方式。下面仅仅解释不同之处。

在图25至27的部件配合结构10中，防敲击部件30在防敲击齿部33径向内部且在支承部分116径向外部具有径向弹性部分119。该径向弹性部分119通过支承部分116与防敲击部件30的径向外部部分之间的折弯部分120形成，如同尤其在图27中可看到的那样。在图25至27的实施方式中，径向弹性部分119的径向弹性作用还通过如下方式来辅助：防敲击部件30被设计成在折弯部分120部位中具有多个在圆周上间隔开的削弱部位122，这些削弱部位在这里由轴向凹部构成。这些轴向凹部可以由轴向凹槽构成或者由贯穿的轴向凹部构成，如同在图27中的122处可看到的那样。

但是削弱部位122也可以通过材料影响或者通过针对在折弯部分120部位中的造型的其它影响而形成。

防敲击部件的折弯形状使在防敲击部件30与第二部件14之间的摩擦啮合38一方面可以在相互面对的轴向端面上建立，如同在图27中示出的那样。但是这种摩擦啮合38也可以在支承部分116嵌入环形凸起42的径向槽118中的啮合部位中建立，如同在图27中同样示出的那样。

图28示出在图25至27中所示的部件配合结构10的一种变型，其中，支承部分116被设计成在其径向内侧具有径向槽124。在环形凸起42中的径向槽118的宽度和支承部分116在径向槽124部位中的宽度这样相互匹配，使支承部分116沿轴向夹紧在径向槽118中。保留的环形凸条沿轴向向外压，由此在径向槽118的轴向侧壁上形成防敲击部件30与第二部件14之间的摩擦啮合38。

在图29中示出图25至27的部件配合结构10的另一变型。在这种实施方式中，支承部分116配有摩擦衬垫126，它例如可以在支承部分116的径向内周上构成。该摩擦衬垫126可以辅助防敲击部件30与第二部件14之间的摩擦啮合，尤其是提高摩擦力。

在图30中示出图25至27的部件配合结构10的另一变型。

在图30的部件配合结构10中，削弱部位122不象前面的实施方式那样由轴向凹部构成，而是通过将防敲击部件30设计成在折弯部分120部位中具有较小的材料厚度，来形成削弱部位122。

在图31和32中示出部件配合结构10的另一实施方式，它在结构和工作原理上一般地对应于图25至27的部件配合结构。

在图31和32的部件配合结构10中，代替防敲击部件30与第二部件14之间的摩擦啮合38，防敲击部件30与第二部件14沿传动方向相互形状配合连接。为此，在防敲击部件30的内周上形成形状配合连接部分128(例如按照键槽齿部的形式)。以相应的方式，在环形凸起42的外周上形成形状配合连接部分130，在其上可以套上防敲击部件30。

特别是在防敲击部件30与第二部件14之间的摩擦啮合38不足以保证在稳定状态中的摩擦连接时，这种设计方案可以是够用的(因此防敲击部件30在稳定状态下没有效率损失地由第二部件14沿传动方向带动)。

在图33中示出另一部件配合结构10的示意形式，它在结构和工作原理上对应于图21至32的实施方式。

在这种实施方式中，如同也在某些上述的实施方式中那样，为了实现防敲击功能，除了两个部件12，14以外只设有另一部件，即防敲击部件30。

这个防敲击部件被设置在平行于第二部件14的平面内并且最好可实现下面功能中的一种，但尤其是所有功能：

·进行相对于相对齿轮12的间隙补偿，

·实现径向和/或切向(即沿传动方向)的弹性，

·实现轴向固定，和

·实现在稳定状态中防敲击部件30与第二部件14之间的摩擦连接(或者必要时的形状配合连接)。

图34示出部件配合结构10的另一实施方式，它在结构和功能上也一般地对应于上述的实施方式21至30和33。下面仅仅解释不同之处。

所述防敲击部件30具有一个径向外部部分，在其外周上形成防敲击齿部33，该防敲击齿部与第一部件12的防敲击齿部32处于啮合。在防敲击部件30的径向内部部分上形成弯曲部分132，该弯曲部分具有比径向外部部分明显更小的材料厚度。弯曲部分132从防敲击部件30背向第二部件14的轴向侧面向着第二部件14延伸并且包括一个紧靠在径向槽118的径向外表面上的部分。径向槽118的径向外表面相对于纵向倾斜，如同在134处的那样，而且朝着径向向内的方向倾斜，由此通过弯曲部分132与径向槽118之间的摩擦啮合38施加轴向力到防敲击部件30上。由此使防敲击部件30面向第二部件12的轴向侧面与第二部件14的相应表面摩擦啮合38。

此外，弯曲部分132构成径向弹性部分119，由此防敲击齿部33通过径向力115压入第一部件12的防敲击齿部32中。

此外，也可以弯曲部分132与径向槽118之间建立摩擦啮合38，如同在图34中示出的那样。

在图35和36中示出部件配合结构10的另一实施方式，它在结构和功能上一般地对应于上述的图21至24的实施方式。下面仅仅解释不同之处。

所述部件配合结构10具有在一个位置上敞开的环形弹性元件形式的径向弹性元件114，它尤其由金属如弹簧钢制成。

所述环形弹性元件114设置在第二部件14的环形凸起42的径向外周与防敲击部件30的内周之间。

所述径向弹性元件114具有倾斜部分136，它紧靠在防敲击部件30的内周上的相应的倾斜表面上。在倾斜部分136指向离开第二部件14的方向的一侧上形成一个弧形部分138，该弧形部分以90度至270度、尤其以180度的范围大致沿着圆形轨迹延伸返回到第二部件14。因此，弧形部分138在其径向内侧上具有半环形状。通过这个圆化的形状，径向弹性元件114的内周位于环形凸起42的相应设计成凹状的径向槽118中。

如图35所示，所述弧形部分136被设计成在圆周上分布地具有多个凹部，它们形成削弱部位122。

所述径向弹性元件114具有例如环形结构，它最好中断，如同在图35中的139处所示的那样。

在装配状态(见图36)下，弧形部分138位于呈凹状形成的径向槽118中，由此使径向弹性元件114轴向固定。所述倾斜部分136紧靠在防敲击部件30的内周上。在此，该倾斜部分136径向倾斜向内地延伸，由此使防敲击部件30间接地通过径向弹性元件114轴向固定在第二部件14上。

此外，所述径向弹性元件114施加径向力115到防敲击部件30上，具有上面已经描述过的优点。由于倾斜部分136，所述径向弹性元件114也在防敲击部件30上施加轴向力140，该轴向力可以用于增强防敲击部件30与第二部件14之间的摩擦啮合38。

如上所述，所述径向弹性元件114具有空心环形状，具有中断处139，其中空心环形状的径向外侧通过倾斜部分136构成。

在图37和38中以示意形式示出部件配合结构，其中，防敲击部件30在径向115上可弹性偏移。在此，在图37中示出一种实施方式，其中，所述防敲击部件30总体上被设计成刚性的并且径向弹性地支承。例如由于更大的齿厚(见下面)，防敲击部件30在此沿径向115从第一部件的防敲击齿部32中被压出。由此在齿部之间在齿啮合部位中产生径向偏移150。

因为所述防敲击部件30被设计成基本刚性的，这个防敲击部件相对于第二部件40总体上偏心地移动，由此也使其中心沿径向移动，如同在152处所示的那样。

在图38中示出一种替代的实施方式，其中，防敲击部件30例如被设计成本身具有弹性。由此在齿啮合部位中又产生径向偏移150，而在径向对置的一侧上不必存在这种径向偏移。

在图39中以示意形式示出部件配合结构10的一种优选实施方式。在此，第二防敲击部件14例如通过驱动力160沿传动方向被驱动。在此，第二部件齿部18的一个齿面紧靠在第一部件齿部16的一个齿面上。在那里，驱动力162被传递到第一部件12上。该传递在齿部16，18之间的齿啮合的位置164上发生。在图39中还示出齿部16，18之间的齿侧间隙24。

相反地，防敲击部件30的防敲击齿部33这样构成，使得它与第一部件12的第一防敲击齿部32处于双面滚动啮合。在此，在这些齿部之间的齿啮合一方面在位置166上发生，该位置例如可以与位置164重合。另一方面齿部33，32也在对置的齿面上相互接触，这在168处示出。

第二防敲击齿部32的齿这样构成，使得它们的齿厚170大于第一防敲击齿部32的齿槽宽172。这导致齿通过齿啮合点166，168沿径向115从第一防敲击齿部32中被压出，而且反作用于示意示出的径向弹性元件的力。由此引起的径向偏移在图39中又是以150表示。参照图39要说明的是，齿厚170与齿槽宽172之间的差被特别夸大地示出，用于更明显地示出事实。因此也夸大地示出径向偏移150。通常这个偏移小于500μm。

所述防敲击齿部32，33由渐开线齿部构成。在此，齿厚和齿槽宽的数据根据术语表涉及在所谓的分度圆中的齿厚。

在图40和41中示出用于汽车的示例性传动系，在其中可以使用按照本发明的部件配合结构。

图40以示意形式示出用于汽车的传动系180，它具有内燃机182和起动离合器184。此外，所述传动系180包括中间轴结构形式的有级变速器186，它以常见的方式包括多个齿轮组188。这些齿轮组188可以利用换档离合器(同步离合器)操纵，以挂入或退出有级变速器的不同档级。所述齿轮组188通常包括一个固定齿轮组和分别包括一个游滑轮和一个或多个固定轮的多个齿轮组。

在图40中还示例地示出，至少一个齿轮组188具有一个按照本发明的部件配合结构10。所述齿轮组188包括游滑轮形式的第一部件12和固定轮形式的第二部件14，第一部件可以利用同步离合器操纵。在此，固定轮14配有按照本发明的形式的防敲击部件30。

图41示出用于汽车传动系200的一种替代实施方式，它包括驱动发动机182、液力变矩器202和行星齿轮式变速器204。该行星齿轮式变速器204包括至少一个行星齿轮组206，它能够通过未详细示出的离合器或制动器操纵。在此，例如行星齿轮组206的行星齿轮构成在按照本发明的部件配合结构的意义上的第二部件14。太阳轮构成第一部件12A，齿圈同样构成第一部件12B。行星齿轮(第二部件14)不仅与太阳轮12A啮合，而且与齿圈12B啮合。在此，至少一个行星齿轮14可以配有按照本发明的防敲击部件30。

在图40的传动系中有利的是，传动系在驱动发动机182与离合器184之间不必包括双质量飞轮。但是离合器184本身配有常见形式的扭转减振器，它可以包括两级或多级特征曲线。

在传动系200中有利的是，用于搭接液力变矩器202的搭接离合器208可以更频繁或更早地接合，由此可以提高传动系200的效率。

上述的部件配合结构的实施方式具有下面的优点的至少一个优点：

只通过位于一个平面内的一个部件解决有间隙的部件配合结构的敲击问题。

或者通过轮廓变位、通过防敲击部件30的防敲击齿部33的较厚的齿、通过防敲击齿部32的较小的齿槽、通过防敲击部件30径向压入到第一部件的的防敲击齿部32中、通过防敲击部件的体积加大直到实现径向补偿(“紧密啮合”)、通过利用例如沿径向和/或切向(即，沿传动方向)集成到防敲击部件30中的弹性部的弹性减振、通过防敲击部件30沿轴向或径向相对于第二部件14的摩擦啮合(其中摩擦啮合可以直接或间接地实现)、和/或通过将防敲击部件30轴向或径向固定在第二部件14上，来实现间隙补偿。

防敲击部件30可以配有互补防敲击部件，而且或者通过形状配合连接或者通过传力连接。互补防敲击部件例如可以由与防敲击部件不同的材料制成。例如互补防敲击部件90可以由塑料(例如聚酰亚胺)构成，而防敲击部件30本身由金属制成。由此可以使使用金属(钢)的范围最小化，以降低成本和重量。

在防敲击部件使用金属时，代替钢，也可以设想使用铝(或者其它轻金属)。在图9/10的实施方式中，防敲击部件30优选由塑料或轻金属构成，因为由此能够实现所期望的热膨胀补偿。

在具有多个齿轮组的变速器中，如上所述的防敲击措施优选形成在至少一个、最好每个齿轮组上。在此，优选的是，传动系(在其中使用该变速器)在内燃机的输出侧没有双重量飞轮。对于这种情况优选的是，不仅齿轮组被设计成包括防敲击措施，如上所述，而且也减小了同步环在变速器中的敲击振动，例如通过将波状弹簧夹紧在离合器体与同步环之间。

除了在变速器的齿轮组中使用以外，一般也可以设想下面的应用：发动机定时齿轮、工业传动设备、泵、齿轮泵、机床、家用电器、生命科学产品如电动牙刷、厨用电器。在变速器中的使用不局限于在轿车中的使用，而是也可以针对在载重汽车的变速器中的使用进行调整。

在按照本发明的部件配合结构的尺寸设计或几何结构方面还要进行如下说明。在各种应用场合，按照所要求的物理工作原理分别单独地通过可用的计算方法和(如果这些计算方法公开不充分或不存在)通过依据经验的试验校准，准确地确定尺寸或几何结构，使得在各种可设想的功能情况下完全且如同所期望的那样(如上所述)实现所要求的功能载体/部件的功能。

上述的数值尤其适用于排量为1.6升和最大可传递转矩为217Nm的轿车的变速器。在此，驱动轴与副轴之间的主轴间距为72mm。任何其它的部件配合结构设计方案必需单独地重新调整。在此，近似适用的是，转速、角加速度的幅度和惯性矩这些参数以合理的比例线性地影响部件配合结构的上述作用力和刚度。简化的表达也适用的是：通过部件配合结构来防止格格响和敲击的活动部件的双倍转速或双倍的角加速度的幅度或双倍惯性矩必需通过双倍的弹力和刚度实现。反之，同样也适用于上述参数减半的情况。一般与变速器的结构尺寸和结构形式无关地适用于微齿轮的齿厚扩张(至少在本发明的第二方面中)的是：微齿轮的齿厚必需总是大于在任何时候由于工艺波动、热膨胀或机械变形产生的相对齿轮的齿槽宽，由此总是可靠地保证，通过微齿轮的双面滚动副以100％的程度消除与相对齿轮的任何旋转侧隙。

Claims (54)

1.一种部件配合结构(10)，它由具有第一部件齿部(16)的第一部件(12)和具有第二部件齿部(18)的第二部件(14)构成，第二部件齿部与第一部件齿部(16)处于啮合，以便能够通过部件齿部(16，18)沿传动方向20传递驱动力，其中，第一部件(12)还配有第一防敲击齿部(32)，其中，在第二部件(14)上固定有防敲击部件(30)，它具有第二防敲击齿部(33)，该第二防敲击齿部与第一防敲击齿部(32)啮合，其特征在于，所述防敲击部件(30)能够沿传动方向(20)相对于第二部件(14)移动地支承，其中，第二部件(14)和防敲击部件(30)分别配有摩擦部分(44，46)，它们相互间处于摩擦啮合(38)。

2.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，所述第一防敲击齿部(32)与所述第二防敲击齿部(33)之间的齿侧间隙(34)小于所述第一部件齿部(16)与所述第二部件齿部(18)之间的齿侧间隙(24)。

3.如权利要求1或2所述的部件配合结构，其中，所述摩擦部分(44，46)径向对齐。

4.如权利要求3所述的部件配合结构，其中，所述摩擦部分形成在第二部件(14)和防敲击部件(30)的侧端面的部位中。

5.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，所述摩擦部分(44，46)被形成为倾斜的或呈锥形的。

6.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，一个摩擦部分(44)直接形成在第二部件(14)上。

7.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，一个摩擦部分(46)直接形成在防敲击部件(30)上。

8.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，在第二部件(14)上形成用于沿传动方向(20)引导防敲击部件(30)的导向部。

9.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，在第二部件(14)上形成轴向突出的环形凸起(42)，它朝向防敲击部件(30)。

10.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)与第二部件(14)侧向相邻设置。

11.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)由塑料制成。

12.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)以比第二部件(14)更高的精度制成。

13.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，第二防敲击齿部(33)具有能够沿传动方向(20)和/或沿径向弹性变形的齿。

14.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，第二防敲击齿部(33)具有从齿顶开始具有径向切口的齿。

15.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，第一防敲击齿部(32)形成在第一部件(12)上。

16.如权利要求15所述的部件配合结构，其中，第一防敲击齿部(32)与第一部件齿部(16)对齐。

17.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，第一防敲击齿部(32)是第一部件齿部(16)的一部分。

18.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，第一防敲击齿部(32)形成在一个相对部件(80)上，该相对部件刚性地固定在第一部件(12)上。

19.如权利要求18所述的部件配合结构，其中，所述相对部件(80)与第一部件(12)侧向相邻设置。

20.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，第二部件(14)与防敲击部件(30)弹性地相互夹紧，以使摩擦部分(44，46)相互压紧。

21.如权利要求20所述的部件配合结构，其中，在第二部件(14)与防敲击部件(30)之间设置弹性挡圈(40)，它支承在呈锥形收缩的表面上。

22.如权利要求21所述的部件配合结构，其中，呈锥形收缩的表面形成在第二部件(14)的另一环形凸起(48)上。

23.如权利要求22所述的部件配合结构，其中，所述另一环形凸起(48)具有呈锥形根切的径向槽(50)，所述弹性挡圈支承在该径向槽上。

24.如权利要求9所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)利用环形碟簧(58)压靠在第二部件(14)上，该环形碟簧支承在一个弹簧环(54)上。

25.如权利要求24所述的部件配合结构，其中，所述弹簧环(54)固定在第二部件(14)的环形凸起(42)上的径向槽(56)中。

26.如权利要求1所述的部件配合结构，其中在第二部件(14)与防敲击部件(30)之间设置至少一个摩擦元件(64)。

27.如权利要求26所述的部件配合结构，其中，所述至少一个摩擦元件(64)能够弹性地变形。

28.如权利要求26或27所述的部件配合结构，其中，第二部件(14)和防敲击部件(30)通过固定装置(70-74)克服所述至少一个摩擦元件(64)的阻力相互压紧。

29.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)与互补防敲击部件(90)连接，所述互补防敲击部件具有互补防敲击齿部(92)，使防敲击部件(30)能够啮合在第一防敲击齿部(32)的第一齿面(100)上并且使互补防敲击部件(90)能够啮合在第一防敲击齿部(32)的第二齿面(102)上。

30.如权利要求29所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)和互补防敲击部件(90)沿传动方向弹性地相互夹紧。

31.如权利要求30所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)和互补防敲击部件(90)在它们相互面对的端面上分别具有至少一个用于容纳弹性元件(98)的轴向凹窝(94，96)。

32.如权利要求29所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)和互补防敲击部件(90)沿传动方向相互固定连接。

33.如权利要求32所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)的第二防敲击齿部(33)通过能够沿传动方向弹性变形的用于与第一防敲击齿部(32)的第一齿面(100)接触的弹性元件(106)构成；所述互补防敲击部件(90)的互补防敲击齿部(92)通过能够沿传动方向弹性变形的用于与第一防敲击齿部(32)的第二齿面(102)接触的互补弹性元件(108)。

34.如权利要求33所述的部件配合结构，其中，所述弹性元件(106)和互补弹性元件(108)分别由半齿构成，这些半齿分别相互补充成一个齿。

35.如权利要求34所述的部件配合结构，其中，所述半齿(106，108)在其齿根部位具有凹部(110，112)。

36.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)能够沿径向(115)弹性变形或者说弹性地支承。

37.如权利要求36所述的部件配合结构，其中，在防敲击部件(30)与第二部件(14)之间设置径向弹性元件(114)，利用它使防敲击部件(30)在径向(115)向着第一部件(12)预紧。

38.如权利要求37所述的部件配合结构，其中，所述径向弹性元件(114)具有倾斜部分(136)，利用该倾斜部分也有沿轴向的力作用在防敲击部件(30)上。

39.如权利要求37或38所述的部件配合结构，其中，所述径向弹性元件(114)具有径向弹性的弧形部分(138)，该弧形部分嵌在防敲击部件(30)的径向槽(118)中。

40.如权利要求37所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)具有径向弹性部分(119)并且径向支承在第二部件(14)上，从而使防敲击部件(30)沿径向(115)向着第一部件(12)被预紧。

41.如权利要求40所述的部件配合结构，其中，所述径向弹性部分(119)具有设置在防敲击齿部(33)径向内部的波状弹性部分。

42.如权利要求40所述的部件配合结构，其中，所述径向弹性部分(119)具有设置在防敲击齿部(33)径向内部的纵向截面呈弧形的部分(132)。

43.如权利要求40所述的部件配合结构，其中，所述径向弹性部分(119)具有纵向截面折弯的部分(120)。

44.如权利要求40所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)具有位于径向内部的支承部分(116)，利用该支承部分，防敲击部件沿轴向固定在第二部件(14)上。

45.如权利要求44所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)能够沿传动方向相对于第二部件(14)移动地支承；第二部件(14)和支承部分(116)分别配有摩擦部分(44，46)，它们相互间处于摩擦啮合(38)。

46.如权利要求45所述的部件配合结构，其中，所述支承部分(116)具有摩擦衬垫(126)。

47.如权利要求46所述的部件配合结构，其中，所述摩擦衬垫(126)形成在支承部分(116)的径向内部上。

48.如权利要求44至47中任一项所述的部件配合结构，其中，所述支承部分(116)能够沿轴向弹性变形地构成并且沿轴向夹紧在第二部件(14)的夹紧部分(118)中。

49.如权利要求44所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)的径向弹性部分(119)与支承部分(116)和/或防敲击齿部(33)相比具有削弱的部分(122)，以便提高径向弹性。

50.如权利要求44所述的部件配合结构，其中，所述径向弹性元件(114)与支承部分(116)和/或防敲击齿部(33)相比具有削弱的部分(122)，以便提高径向弹性。

51.如权利要求36所述的部件配合结构，其中，所述防敲击部件(30)沿传动方向以形状配合连接的方式与第二部件(14)连接。

52.如权利要求1所述的部件配合结构，其中，第二防敲击齿部的齿的齿厚大于或等于第一防敲击齿部(32)的齿的齿槽宽。

53.一种变速器，其中，具有至少一个如权利要求1至52中任一项所述的部件配合结构。

54.一种汽车传动系，其中，具有如权利要求53所述的变速器。

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