CN109987158A - 车辆后备轮胎提升和固定机构以及具有该机构的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆后备轮胎固定装置技术领域。本发明提供一种车辆后备轮胎提升和固定机构，包括尾梁底板和尾梁侧板，尾梁底板上设有备胎固定件；尾梁侧板上连接有绞盘支架，绞盘支架上设有绞盘，绞盘通过绞索与托架连接，托架上设有托架固定件；绞盘通过操控摇杆旋转传动。本发明还提供一种车辆，包括纵梁、轮胎和车辆后备轮胎提升和固定机构，托架既与轮胎的轮辐板底面卡接，又通过托架固定件与轮胎可拆卸连接；轮胎与备胎固定件可拆卸连接；尾梁设置在纵梁上。与现有技术比较本发明的有益效果在于：该机构易于装配，节约空间，操作方便可靠。该机构还通过备胎固定件和托架固定件与轮胎双重连接，使轮胎与车身连接更加稳固。

Description

车辆后备轮胎提升和固定机构以及具有该机构的车辆

技术领域

本发明涉及车辆后备轮胎固定装置技术领域，具体涉及一种适用于车架后悬较短的重型汽车的备胎提升及固定机构。

背景技术

目前国内重型汽车行业，现有的备胎提升机构及固定机构，大致包括：备胎绞盘、备胎托架横梁、摇杆、固定螺栓等；备胎绞盘分装在备胎托架横梁上，通过螺栓将备胎托架横梁和车架两侧腹面相连接，通过操纵摇杆提升备胎，再通过螺栓将备胎固定在横梁上。现有的备胎提升及固定机构使用通过左侧摇杆操纵备胎升降，以备胎托架横梁为固定端提升和固定备胎。现有的备胎提升及固定机构的缺陷体现在：

1、操纵摇杆贯穿一侧的纵梁，其位置固定，因此，整个备胎提升及固定机构不适宜变更位置，不利于底盘的改装；

2、备胎托架横梁使得车架结构和装配复杂，同时横梁的安装占用车架两侧位置，由于占用空间大，因此现有的备胎提升及固定机构不适用于车架后悬较短的重型汽车，在重型汽车上该备胎托架横梁的安装位置，通常是用来装配上装连接支座或上装附件等，不利于重型卡车底盘的改装，有待改进。

综上，设计一种适用于重型车辆的后备轮胎提升及固定机构是十分必要的，也是十分迫切的。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明采用的技术方案在于，本发明提供一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其特征在于，其包括尾梁，所述尾梁包括尾梁底板和尾梁侧板，所述尾梁底板上设有备胎固定件；所述尾梁侧板上连接有绞盘支架，所述绞盘支架上设有绞盘，所述绞盘通过绞索与托架连接，所述托架上设有托架固定件；所述绞盘通过操控摇杆旋转传动。

较佳地，所述备胎固定件和所述托架固定件均与轮胎可拆卸连接；所述备胎固定件为螺栓或第一磁体；所述托架固定件为螺栓或第二磁体。

较佳地，所述绞盘支架与所述尾梁侧板可拆卸连接，所述绞盘支架为几字形结构。

较佳地，所述尾梁还包括尾梁顶板，所述尾梁顶板、所述尾梁底板和所述尾梁侧板共同围成凹槽型尾梁，所述绞盘支架内置于所述尾梁凹槽中。

较佳地，所述绞索与所述托架通过销轴铰接，所述销轴位于所述托架中部，所述托架固定件分布于所述托架的两侧。

较佳地，所述绞盘支架上设有第一通孔，所述尾梁侧板上设有尾梁侧板通孔，所述操控摇杆通过所述第一通孔和所述尾梁侧板通孔伸出所述尾梁侧板。

较佳地，所述尾梁底板上设有缺口，所述缺口为所述绞索的避让缺口，所述绞索从所述缺口处垂下。

较佳地，其还包括控制器、双向驱动电机和距离传感器；所述第一磁体和所述第二磁体均为电磁体；所述双向驱动电机与所述操控摇杆连接；所述第一磁体、所述第二磁体、所述双向驱动电机和所述距离传感器均与所述控制器电连接；所述距离传感器为毫米波雷达。

较佳地，本发明还提供一种车辆，包括车辆本体，所述车辆本体包括纵梁和轮胎，还包括车辆后备轮胎提升和固定机构，所述托架既与所述轮胎的轮辐板底面卡接，又通过所述托架固定件与所述轮胎可拆卸连接；所述轮胎与所述备胎固定件可拆卸连接；所述尾梁设置在所述纵梁上。

较佳地，所述尾梁设置在所述纵梁的尾部，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述尾梁分别与所述左纵梁和所述右纵梁垂直设置。

与现有技术比较本发明的有益效果在于：本发明提供的一种车辆后备轮胎提升和固定机构易于装配，节约空间，占用空间小，操作方便可靠。该机构通过备胎固定件和托架固定件与轮胎双重连接，使轮胎与车身连接更加稳固。

附图说明

图1为本发明实施例1中车辆后备轮胎提升和固定机构的结构示意图；

图2为本发明实施例1中车辆后备轮胎提升和固定机构的装配示意图；

图3为本发明实施例1中尾梁总成的结构示意图。

附图标记：

纵梁1、绞盘支架2、尾梁3、操控摇杆4、绞盘5、轮胎6、支架腰孔7、托架8、第一螺栓9和备胎固定螺栓10。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例1

如图1所示，为本实施例中车辆后备轮胎提升和固定机构的结构示意图。如图2所示，为本实施例中车辆后备轮胎提升和固定机构的装配示意图。

本实施例提供的一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其包括绞盘总成和尾梁总成。绞盘总成固定在尾梁总成上，绞盘总成通过尾梁总成与纵梁1连接，尾梁总成与纵梁1连接，尾梁总成两端分别与左右纵梁1连接，尾梁总成与纵梁1的连接方式可以是焊接、铆接、粘接等固定连接方式，也可以是螺纹连接、卡接、销接等可拆卸连接方式。优选地，尾梁总成与纵梁1之间通过螺栓螺母组件可拆卸连接。尾梁总成与纵梁1垂直设置，即尾梁总成与纵梁1呈L型设置。

如图3所示，为本实施例中尾梁总成的结构示意图。尾梁总成由尾梁3、备胎固定件组成。备胎固定件与轮胎6可拆卸连接，用于将轮胎固定在尾梁3上。备胎固定件可以是磁体或者螺栓。优选地，备胎固定件为备胎固定螺栓10。尾梁3为槽状结构，尾梁3是尾梁顶板、尾梁底板和尾梁侧板围成的凹槽。备胎固定件设置在尾梁底板上，轮胎6通过备胎固定件与尾梁底板可拆卸连接。

绞盘总成包括绞盘支架2、操控摇杆4、绞盘5和托架8。绞盘支架2与尾梁侧板连接，绞盘支架2与尾梁侧板的连接方式可以是焊接、铆接、粘接等固定连接方式，也可以是螺纹连接、卡接、销接等可拆卸连接方式。优选地，绞盘支架2与尾梁侧板之间通过螺栓螺母组件可拆卸连接。绞盘支架2与尾梁侧板之间垂直设置。绞盘支架2设置有绞盘5，绞盘5上连接传动装置操控摇杆4。操控摇杆4旋转传动，操控摇杆4旋转用于带动绞盘5旋转。绞盘支架2上设有用于通过操控摇杆4的第一通孔，尾梁侧板上设有用于通过操控摇杆4的尾梁侧板通孔。操控摇杆4从尾梁侧板上伸出。

绞盘5上设有绞索，绞盘5通过缠绕在自身上的绞索与托架8连接，托架8设置在绞盘5下方。绞盘5旋转带动绞索和托架8，通过旋转绞盘5可以将托架8提升或降低。托架8用于提升和固定轮胎6。绞索一端通过销轴与托架8铰接。销轴设置在托架8的中部，托架8为直杆状，其长度大于轮胎6的辐板中孔的内径。托架固定件分布于托架8的两侧。托架8上还设置有托架固定件，托架固定件与轮胎6可拆卸连接，用于将轮胎固定在托架8上。托架固定件可以是磁体或者螺栓。优选地，托架固定件为第一螺栓9。第一螺栓9用于插入轮胎6的螺栓通孔内，以使轮胎6与托架8良好连接。绞索优选为钢丝绳，尾梁底板上设有缺口，绞索从缺口处垂下，缺口为绞索避让缺口。

绞盘支架2一端与尾梁侧板连接，另一端上还设有支架腰孔7，通过支架腰孔7，能够观察绞索在绞盘5上的缠绕状况，能够快速的发现或排查故障。优选地，所述的绞盘支架2，其为几字形结构。

本实施例还提供一种具有车辆后备轮胎提升和固定机构的车辆，其包括车辆本体，车辆本体上包括纵梁1，绞盘总成通过尾梁总成与纵梁1连接。其他车辆本体的组件为现有技术，在此不做赘述。

本实施例中车辆后备轮胎提升和固定机构的工作原理：

首先，转动操控摇杆4，通过操控摇杆4的转动带动绞盘5旋转，从而释放绞索，由于重力因素，托架8逐步下降，逐步接近放在托架8下端的轮胎6，此时的轮胎6的轮辐板面朝上。

当绞索释放足够长度后，操作人员拿起托架8，先将托架8的一端插入辐板中孔，然后继续插入，使得托架8的另一端也穿过辐板中孔，此时，绞盘5位于轮胎6的轮辐板上方，托架8位于轮胎6的轮辐板下方，绞索穿过辐板中孔。然后将第一螺栓9从轮胎6的轮辐板下方插入轮胎6的螺栓通孔，使得托架8和轮胎6相对固定。

然后转动操控摇杆4，通过操控摇杆4的转动带动绞盘5旋转，收紧绞索，提升托架8，因此，轮胎6随托架8上升，当轮胎6靠近尾梁底板时，将备胎固定螺栓10再插入额外的轮胎6的螺栓通孔，再用螺母从轮胎6的轮辐板下方紧固备胎固定螺栓10，这样使得轮胎6与尾梁3能够获得良好的连接。

本实施例中车辆后备轮胎提升和固定机构的有益效果在于：托架8和轮胎6之间连接紧密，轮胎6与尾梁3之间连接紧密，双重连接使得轮胎6连接更加稳定，车辆后备轮胎提升和固定机构不易损坏，轮胎6不易脱落。

实施例2

本实施例与实施例1不同之处在于：尾梁3是尾梁底板和尾梁侧板连接成的L型结构。尾梁侧板竖直设置，尾梁底板水平设置。

实施例3

本实施例与实施例1不同之处在于，其包括控制器、双向驱动电机和距离传感器，双向驱动电机与操控摇杆4连接，双向驱动电机用于驱动操控摇杆4旋转，进而驱动绞盘5转动。控制器与双向驱动电机电连接，用于控制驱动电机的启闭和正反转。备胎固定件为第一电磁体，托架固定件为第二电磁体，第一电磁体和第二电磁体与控制器电连接，控制器用于控制第一电磁体和第二电磁体通电或断电。距离传感器安装在尾梁底板上，距离传感器的探头探测方向朝向轮胎6，用于判定轮胎6轮辐板面与尾梁底板的距离，控制器与距离传感器连接，当轮胎6轮辐板面与尾梁底板相抵时，距离传感器向控制器发送信号，控制器分析信号，进而关闭驱动电机。防止过度提升，损坏绞盘5、绞索和驱动电机。距离传感器优选为毫米波雷达。

释放轮胎6时，首先第一电磁体断电，失去磁性，然后双向驱动电机通过操控摇杆4控制绞盘5转动，绞盘5放松绞索，使托架8和轮胎6下降，当距离传感器检测到轮胎6已经充分下落时，距离传感器将信号传递至控制器，控制器分析距离传感器信号，进而关闭双向驱动电机，再进一步，使第二电磁体断电，使托架8与轮胎6彻底分开。操作人员可以将托架8穿出辐板中孔，这样轮胎6被彻底释放。

轮胎6提升固定时，首先释放绞索达到足够长度，当绞索释放足够长度后，操作人员拿起托架8，先将托架8的一端插入辐板中孔，然后继续插入，使得托架8的另一端也穿过辐板中孔，此时，绞盘5位于轮胎6的轮辐板上方，托架8位于轮胎6的轮辐板下方，绞索穿过辐板中孔。然后第二磁体通电，托架8与轮胎6的轮辐板面既卡接，也通过磁吸连接。然后双向驱动电机驱动绞盘5上升，直至距离传感器探测到轮胎6与尾梁3接触而停止，然后第一磁体通电，使轮胎6与尾梁3磁吸连接。所述控制器设置在尾梁3上，或者设置在驾驶室内。

以上仅为本发明的较佳实施例，对本发明而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本发明中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其特征在于，其包括尾梁，所述尾梁包括尾梁底板和尾梁侧板，所述尾梁底板上设有备胎固定件；所述尾梁侧板上连接有绞盘支架，所述绞盘支架上设有绞盘，所述绞盘通过绞索与托架连接，所述托架上设有托架固定件；所述绞盘通过操控摇杆旋转传动。

2.如权利要求1所述的一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其特征在于，所述备胎固定件和所述托架固定件均与轮胎可拆卸连接；所述备胎固定件为螺栓或第一磁体；所述托架固定件为螺栓或第二磁体。

3.如权利要求1所述的一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其特征在于，所述绞盘支架与所述尾梁侧板可拆卸连接，所述绞盘支架为几字形结构。

4.如权利要求1所述的一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其特征在于，所述尾梁还包括尾梁顶板，所述尾梁顶板、所述尾梁底板和所述尾梁侧板共同围成凹槽型尾梁，所述绞盘支架内置于所述尾梁凹槽中。

5.如权利要求1-4任一所述的一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其特征在于，所述绞索与所述托架通过销轴铰接，所述销轴位于所述托架中部，所述托架固定件分布于所述托架的两侧。

6.如权利要求1-4任一所述的一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其特征在于，所述绞盘支架上设有第一通孔，所述尾梁侧板上设有尾梁侧板通孔，所述操控摇杆通过所述第一通孔和所述尾梁侧板通孔伸出所述尾梁侧板。

7.如权利要求1-4任一所述的一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其特征在于，所述尾梁底板上设有缺口，所述缺口为所述绞索的避让缺口，所述绞索从所述缺口处垂下。

8.如权利要求2所述的一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其特征在于，其还包括控制器、双向驱动电机和距离传感器；所述第一磁体和所述第二磁体均为电磁体；所述双向驱动电机与所述操控摇杆连接；所述第一磁体、所述第二磁体、所述双向驱动电机和所述距离传感器均与所述控制器电连接；所述距离传感器为毫米波雷达。

9.一种车辆，包括车辆本体，所述车辆本体包括纵梁和轮胎，其特征在于，其还包括如权利要求1-8任一所述的一种车辆后备轮胎提升和固定机构，所述托架既与所述轮胎的轮辐板底面卡接，又通过所述托架固定件与所述轮胎可拆卸连接；所述轮胎与所述备胎固定件可拆卸连接；所述尾梁设置在所述纵梁上。

10.如权利要求9所述的一种车辆，其特征在于，所述尾梁设置在所述纵梁的尾部，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述尾梁分别与所述左纵梁和所述右纵梁垂直设置。