CN208458871U - 一种新型检衡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道衡检测技术领域。目的在于提供一种自走式新型检衡车。本实用新型所采用的技术方案是：一种新型检衡车，包括车体、控制系统和电源系统；所述车体包括设置有前轴和后轴的车架、设置在车架前轴和后轴上的车轮、用于驱动车轮的驱动机构和用于对车轮进行制动的液压制动器；所述驱动机构包括电动机和减速器，所述电动机的输出轴通过减速器与设置在前轴上的车轮传动连接；所述电源系统包括搭载在车架前端顶部的发电机和设置车架前端面的外接电缆线；所述控制系统包括设置在车架中段底部的电控柜，所述电控柜与遥控器通讯连接。本实用新型无需车头进行驱动即可在轨道上行走，实现对轨道衡的检测，使用极为方便。

Description

一种新型检衡车

技术领域

本实用新型涉及轨道衡检测技术领域,具体涉及一种新型检衡车。

背景技术

轨道衡是称量铁路货车载重的大型衡器，是列入《中华人民共和国强制检定的工作计量器具明细目录》的强制检定计量器具，广泛用于电厂、煤矿、化工和铁路等行业，其量值准确性事关企业的经济和社会效益，对于企业的贸易结算和铁路运输安全具有重要意义。检衡车是检定轨道衡、超偏载检测装置的铁路特种车辆，具有已知的标准质量值，是全国轨道衡、超偏载检测装置量值准确和统一的基础。

现有的轨道衡检衡车通常包括车体，车体上设置吊装机构、若干的砝码框，在工作时，车体配备一个车头进行牵拉，在轨道衡上往复运动。通过吊装机构将砝码吊装到车体上，以不同的载重量模拟超载、空载等状态，或改变砝码的位置，模拟偏载等状态。从而实现对轨道衡相应功能的检测。

现有的轨道衡检衡车由于需要通过车头进行牵引，不但要占用一个车头，而且检测效率受车头的影响较大。同时，由于砝码的重量大，尽管通过吊装机构、叉车等设备辅助对砝码进行装卸和移动，仍然会耗费巨大的人力和物力，且存在一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种自走式新型检衡车。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型检衡车，包括车体、用于对检衡车进行整体控制的控制系统和用于为检衡车提供电源的电源系统；

所述车体包括设置有前轴和后轴的车架、设置在车架前轴和后轴上的车轮、用于驱动车轮的驱动机构和用于对车轮进行制动的液压制动器；所述驱动机构包括电动机和减速器，所述电动机的输出轴通过减速器与设置在前轴上的车轮传动连接；

所述电源系统包括搭载在车架前端顶部的发电机和设置车架前端面的外接电缆线；

所述控制系统包括设置在车架中段底部的电控柜，所述电控柜与遥控器通讯连接；所述电控柜上设置操作界面。

优选的，所述液压制动器的手动控制推杆位于电控柜处。

优选的，还包括用于对检衡车的工作状态进行监控的报警系统，所述报警系统位于车架后端的底部。

优选的，所述车轮包括呈圆柱形的多功能轮体和套设在多功能轮体外的橡胶轮胎；所述多功能轮体由第一轮体和第二轮体构成，所述第一轮体呈圆柱形，第一轮体靠内一端的周面上设置有一圈环形的限位凸棱；所述第二轮体呈一端开口一端封闭的圆筒状，第二轮体开口的一端朝向第一轮体并套设在第一轮体外；第二轮体封闭的一端与第一轮体远离凸棱的一端之间通过紧固螺栓组固接。

优选的，还包括若干配重砝码，所述车架的顶部设置若干与配重砝码相配合的砝码框，所述砝码框在车架的两侧对称分布。

优选的，所述配重砝码上设置有用于与吊钩连接的起吊孔和用于供叉车臂插入的插孔。

优选的，所述车架的两侧设置边墙，所述边墙上固定设置有沿车架长度方向延伸的安装板，所述安装板的下表面等间隔均匀设置有若干电磁铁，位于车架两侧的电磁铁对称分布；还包括固定设置在轨道衡两侧地面上的长条形的受吸铁板，所述受吸铁板的位置与安装板相对应，且受吸铁板的长度大于轨道衡的长度。

优选的，所述车体的后端还牵拉有一个第二车体，所述第二车体为双轴车。

本实用新型的有益效果集中体现在，无需车头进行驱动即可在轨道上行走，实现对轨道衡的检测，使用极为方便。具体来说，本实用新型在使用过程中与传统的检衡车相比具有以下优势：

1、车架采用两轴车架，体积小、重量轻，便于运输和吊装，不占用空间，适用于港口生产。

2、无需使用车头进行驱动，通用性更强，减少了对车头的依赖。通过电动机和减速器作为驱动机构，实现了检衡车在轨道上的平稳移动，提高了检衡车对轨道衡动态检测的精度和效率。

3、可通过外接电缆线与外部电源系统连接，或采用发电机直接为检衡车供给电能。双电源模式更加的稳定可靠，适应各种不同的工况，通用性强。

4、遥控器远程控制和电控柜操作界面直接近距离控制的两种控制方式相结合，使用更加的方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为一种优选的车轮的结构示意图；

图3为图2中所示结构一种使用状态示意图；

图4为电磁铁的安装示意图；

图5为受吸铁板的安装示意图；

图6为本实用新型一种优选实施方式的结构示意图。

具体实施方式

如图1-5所示的一种新型检衡车，包括车体、用于对检衡车进行整体控制的控制系统和用于为检衡车提供电源的电源系统，所述控制系统主要用于对检衡车的前进、后退、刹车、电源切换等下达控制指令，实现对检衡车总体的控制，所述电源系统为检衡车的控制系统、驱动机构等提供电源。

所述车体包括设置有前轴和后轴的车架1、设置在车架1前轴和后轴上的车轮2、用于驱动车轮2的驱动机构和用于对车轮2进行制动的液压制动器。本实用新型车架1采用两轴的双桥车架，体积小、重量轻，前轴和后轴的两端分别设置有一个车轮2，共计4个。

本实用新型通常在铁路轨道上对轨道衡进行检测，车轮2可采用常规的轨道轮。但为了提高本实用新型的通用性，更好的做法还可以是，如图2和3所示，所述车轮2包括呈圆柱形的多功能轮体和套设在多功能轮体外的橡胶轮胎9。多功能轮体可同时满足在铁路轨道和汽车道路上的使用需求，也就是说，本实用新型可同时对轨道衡和汽车衡进行检测。所述多功能轮体由第一轮体10和第二轮体11构成，所述第一轮体10呈圆柱形，第一轮体10靠内一端的周面上设置有一圈环形的限位凸棱12。所述第二轮体11呈一端开口一端封闭的圆筒状，第二轮体11开口的一端朝向第一轮体10并套设在第一轮体10外。第二轮体11封闭的一端与第一轮体10远离凸棱的一端之间通过紧固螺栓13组固接。当在轨道上进行使用时，如图3所示，将橡胶轮胎9取下，然后取下紧固螺栓13，再将第二轮体11取下。此时，多功能轮体就与常规的轨道轮相似，可在铁路轨道上进行使用。当需要在汽车道路上进行使用时，如图2所示，依次将第二轮体11、紧固螺栓13和橡胶轮胎9安装到位即可。此时，车轮就与常规的汽车轮胎相似，本实用新型即可对汽车衡进行检测。

本实用新型的对车轮2的驱动由驱动机构完成，实现检衡车的前进、倒退，与传统的采用车头驱动的方式相比，本实用新型所述驱动机构包括电动机3和减速器4，所述电动机3的输出轴通过减速器4与设置在前轴上的车轮2传动连接。电动机3为驱动机构提供原动力，动力经减速器4变矩后平稳的传送至检衡车的车轮2。本实用新型采用双电源模式，所述电源系统包括搭载在车架1前端顶部的发电机5和设置车架1前端面的外接电缆线6。所述控制系统包括设置在车架1中段底部的电控柜7，所述电控柜7与遥控器通讯连接。所述电控柜7上设置操作界面，所述操作界面设置由若干控制按钮，如：速度设置按钮、前进按钮、后退按钮等。

本实用新型与传统的检衡车相比，车架1采用两轴车架1，体积小、重量轻，便于运输和吊装，不占用空间，适用于港口生产。无需使用车头进行驱动，通用性更强，减少了对车头的依赖。通过电动机3和减速器4作为驱动机构，实现了检衡车在轨道上的平稳移动，提高了检衡车对轨道衡动态检测的精度和效率。可通过外接电缆线6与外部电源系统连接，或采用发电机5直接为检衡车供给电能。双电源模式更加的稳定可靠，适应各种不同的工况，通用性强。遥控器远程控制和电控柜7操作界面直接近距离控制的两种控制方式相结合，使用更加的方便。

为了提高使用的便捷性，实现集中控制，更好的做法还可以是所述液压制动器的手动控制推杆位于电控柜7处。正常使用下可利用操作界面上的刹车按钮或遥控器上的刹车键实现检衡车的制动，在特殊情况下也可直接利用手动控制推杆进行操作，实现检衡车的紧急刹车。为了进一步提高安全性，本实用新型还包括用于对检衡车的工作状态进行监控的报警系统8，所述报警系统8位于车架1后端的底部。报警系统8包括对检衡车状态进行自检的各种传感器和对外部环境进行检测的各种传感器，以及声光报警器、语音播报单元等。当传感器检测到异常状态时，声光报警器、语音播报单元等提供报警，以警示工作人员，实现安全工作。

关于本实用新型配重的方式，可采用传统的砝码加吊装机构的方式，也就是本实用新型还包括若干配重砝码，所述配重砝码上设置有用于与吊钩连接的起吊孔和用于供叉车臂插入的插孔。所述车架1的顶部设置若干与配重砝码相配合的砝码框，所述砝码框在车架1的两侧对称分布。利用吊装机构、叉车等对检衡车上的配重砝码进行调整，以模拟各种不同的工况，如：超载、空载、偏载等。

但更好的做法还可以是，如图4和5所示，所述车架1的两侧设置边墙14，所述边墙14上固定设置有沿车架1长度方向延伸的安装板15，所述安装板15的下表面等间隔均匀设置有若干电磁铁16，位于车架1两侧的电磁铁16对称分布。还包括固定设置在轨道衡17两侧地面上的长条形的受吸铁板18，所述受吸铁板18的位置与安装板15相对应，且受吸铁板18的长度大于轨道衡17的长度。在对轨道衡17进行检测时，首先在轨道衡17两侧的地面上固定安装受吸铁板18。受吸铁板18的可采用锚杆、锚桩或其他起到相同作用的方式进行固定，保证固定牢靠即可。固定好受吸铁板18后，检衡车在通过轨道衡17时，便可利用电磁铁16的启闭及磁力大小来模拟各种工况。例如：要模拟向左侧偏载的情况时，位于车架1左侧的电磁铁16对受吸铁板18的吸力调整至对应值，再将位于车架1右侧的电磁铁16对受吸铁板18的吸力调整至对应值，二者的差值经过运算和处理即对应一个偏载的数值。因此，本实用新型可通过对电磁铁16的控制模拟出检衡车不同的工作状况，使用非常方便，尤其适合在对汽车衡的静态检测中进行使用。

由于在实际使用中，为了确保电磁铁16与受吸铁板18间具备足够的吸力，还可以通过调整电磁铁16与受吸铁板18之间的距离、增大电磁铁16吸力等多种方式进行适当的调整。例如：增大电磁铁16的功率、降低安装板15的高度等。

电磁铁16和受吸铁板18、配重砝码和砝码框可配合使用，也可单独使用。当两种方式相互结合，配套使用时，本实用新型的能适应的状况更多。例如：要模拟40吨、42吨、43吨的载重时，可以先在车架1上放置40吨的配重砝码。检测时，不足的吨数由电磁铁16和受吸铁板18产生对应的吸力来进行补足。这种方式能够极大的减少配重砝码的吊装次数，提高检测效率、规避配重砝码吊装过程中的安全隐患。

另外，本实用新型所述车体的后端还牵拉有一个第二车体30，所述第二车体30为双轴车，第二车体30上也可设置砝码框、配重砝码、电磁铁16等。但第二车体30上不单独设置控制系统、电源系统、驱动机构，只是一个常规的双轴空车。换言之，车体就好比是第二车体30的车头，以车体对第二车体30进行牵拉。这样，本实用新型即可由双轴变成四轴，更加适应各种不同的实际检测需求，检测效果更加的标准，且便于运输。

Claims (8)

1.一种新型检衡车，其特征在于：包括车体、用于对检衡车进行整体控制的控制系统和用于为检衡车提供电源的电源系统；

所述车体包括设置有前轴和后轴的车架(1)、设置在车架(1)前轴和后轴上的车轮(2)、用于驱动车轮(2)的驱动机构和用于对车轮(2)进行制动的液压制动器；所述驱动机构包括电动机(3)和减速器(4)，所述电动机(3)的输出轴通过减速器(4)与设置在前轴上的车轮(2)传动连接；

所述电源系统包括搭载在车架(1)前端顶部的发电机(5)和设置车架(1)前端面的外接电缆线(6)；

所述控制系统包括设置在车架(1)中段底部的电控柜(7)，所述电控柜(7)与遥控器通讯连接；所述电控柜(7)上设置操作界面。

2.根据权利要求1所述的新型检衡车，其特征在于：所述液压制动器的手动控制推杆位于电控柜(7)处。

3.根据权利要求2所述的新型检衡车，其特征在于：还包括用于对检衡车的工作状态进行监控的报警系统(8)，所述报警系统(8)位于车架(1)后端的底部。

4.根据权利要求1所述的新型检衡车，其特征在于：所述车轮(2)包括呈圆柱形的多功能轮体和套设在多功能轮体外的橡胶轮胎(9)；所述多功能轮体由第一轮体(10)和第二轮体(11)构成，所述第一轮体(10)呈圆柱形，第一轮体(10)靠内一端的周面上设置有一圈环形的限位凸棱(12)；所述第二轮体(11)呈一端开口一端封闭的圆筒状，第二轮体(11)开口的一端朝向第一轮体(10)并套设在第一轮体(10)外；第二轮体(11)封闭的一端与第一轮体(10)远离凸棱的一端之间通过紧固螺栓(13)组固接。

5.根据权利要求1所述的新型检衡车，其特征在于：还包括若干配重砝码，所述车架(1)的顶部设置若干与配重砝码相配合的砝码框，所述砝码框在车架(1)的两侧对称分布。

6.根据权利要求5所述的新型检衡车，其特征在于：所述配重砝码上设置有用于与吊钩连接的起吊孔和用于供叉车臂插入的插孔。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的新型检衡车，其特征在于：所述车架(1)的两侧设置边墙(14)，所述边墙(14)上固定设置有沿车架(1)长度方向延伸的安装板(15)，所述安装板(15)的下表面等间隔均匀设置有若干电磁铁(16)，位于车架(1)两侧的电磁铁(16)对称分布；还包括固定设置在轨道衡(17)两侧地面上的长条形的受吸铁板(18)，所述受吸铁板(18)的位置与安装板(15)相对应，且受吸铁板(18)的长度大于轨道衡(17)的长度。

8.根据权利要求1所述的新型检衡车，其特征在于：所述车体的后端还牵拉有一个第二车体(30)，所述第二车体(30)为双轴车。