JP2011162128A - トレーラの車軸昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トレーラの軸数に拘わらず既存の測定台により連結車両の車両総重量の測定作業を容易に行え、且つ走行時の安全を確保することにある。
【解決手段】昇降式の走行車軸を接地位置と退避位置とに駆動するアクチュエータ４８と空気圧タンク５４とを接続する空気圧回路５５に電磁弁５６を設けるとともに、昇降式の走行車軸を支持するサスペンションに設けられた空気ばね４４と空気タンク５４とを接続する空気圧回路５７に電磁弁５８を設ける。各電磁弁５６，５８は電気回路６３を開閉する操作スイッチ６２により切り換えられ、昇降式の走行車軸の駆動が操作される。また、駐車ブレーキセンサ６９からの信号により電気回路６３を開閉するリレー６６を設け、駐車ブレーキセンサ６９によりトレーラの車両停止状態が未検出のときには、昇降式の走行車軸の退避位置への駆動を遮断して昇降式の走行車軸を接地位置とする。
【選択図】図３

Description

それぞれ走行車輪が設けられた昇降式の走行車軸を、走行車輪が路面に当接する接地位置と走行車輪が路面から離反する退避位置とに駆動するトレーラの車軸昇降装置に関する。

大型のトラックにより運搬可能な貨物はその重量や長さ寸法が制限されており、当該制限重量や制限寸法を超える貨物を運搬する場合には、トラクタとトレーラとの連結車両が用いられる。この連結車両には、トラクタとトレーラとに荷台が設けられたフルトレーラ型と、トレーラのみに荷台が設けられたセミトレーラ型とがある。被牽引車としてのトレーラには駆動車輪が設けられておらず、トレーラは牽引車としてのトラクタにより牽引されて追従走行する。

このような貨物車両では、それぞれの車軸にかかる軸重が法律等で規制されており、軸重が制限荷重を超えた状態での走行が禁止されている。そのため、大型のトレーラには、それぞれ走行車輪が設けられた複数の走行車軸が設けられており、車両を複数の走行車軸により支持することで、トレーラに最大重量の貨物が積載された状態のもとで各走行車軸にかかる軸重を制限荷重内に収めることができるようになっている。しかしながら、トレーラに貨物が積載されていない状態や貨物の重量が小さい状態でトレーラが走行する場合に、全ての走行車輪を接地させて走行することは、トラクタの燃費悪化や車輪摩耗の原因となる。

そこで、特許文献１には、トレーラに設けられた複数の走行車軸のうち車両後部側に配置された走行車軸を昇降式とし、トレーラに積載される貨物の重量に応じて昇降式の走行車軸を上下駆動させるようにしたトレーラの車軸昇降装置が記載されている。これにより、トレーラに貨物が積載されていない状態で走行する場合などに、昇降式の走行車軸に設けられた走行車輪を路面から離反させた状態で走行することが可能となり、トラクタの燃費向上や車輪摩耗の低減を図ることができる。

また、特許文献２には、トレーラを駐車させる際にトレーラの走行車輪に制動力を加えるための駐車ブレーキ装置が記載されている。駐車ブレーキ装置は、スプリングブレーキチャンバー内の圧縮空気を排気することによってコイルばねにより走行車輪に制動力を加える構造をしており、スプリングブレーキチャンバーと空気圧タンクとを接続する空気圧回路に圧力センサが組み込まれている。この圧力センサからなる駐車ブレーキセンサにより、トレーラの駐車ブレーキが作動しているか否かを検出することができるようになっている。

特開２００２−２０５５２４号公報 特開２００９−１０７３９６号公報

ところで、トレーラに積載された貨物の重量を測定する際には、貨物が積載された状態でトラクタおよびトレーラを測定台に載置して車両総重量を測定し、この車両総重量からトラクタおよびトレーラの車両のみの重量を差し引くことで貨物の重量を測定するようにしている。従来、トレーラは車両後部側の走行車軸が２軸のものが一般的であり、２軸のトレーラに対応させて測定台が形成されている。つまり、既存の測定台の長さは、トラクタの前輪から２軸のトレーラの最後輪までの長さよりも僅かに長く形成されている。

しかしながら、近年では、運搬効率の向上のために、より多くの貨物を積載可能な３軸のトレーラが普及してきており、この３軸のトレーラでは２軸のトレーラに対応した既存の測定台に載置することができない。すなわち、３軸のトレーラでは、トラクタの前輪から３軸のトレーラの最後輪までの長さが既存の測定台の長さよりも長く、トレーラの最後輪が測定台からはみ出してしまうこととなる。そのため、３軸のトレーラを用いた場合には、既存の測定台によって連結車両の車両総重量を１度で測定することができず、貨物の重量を測定する作業が煩雑となる。

そこで、特許文献１に記載されるような車軸昇降装置により、３軸のトレーラの最後輪を上昇駆動させることでトラクタおよび３軸のトレーラを既存の測定台に載置可能とすることが考えられる。しかしながら、従来の車軸昇降装置は、走行時におけるトラクタの燃費向上や車輪摩耗の低減を図ることを目的としており、トレーラに積載された貨物の重量に応じて昇降式の走行車軸の上下駆動を制御するようにしている。そのため、貨物の重量が大きくトレーラの２軸走行が不可能なときには、３軸のトレーラの最後輪が設けられた昇降式の走行車軸を上昇駆動させることができず、トレーラの最後輪が既存の測定台からはみ出したままとなり、上記課題を解決することができない。一方、貨物の重量が大きくトレーラの２軸走行が不可能なときでも昇降式の走行車軸を上昇可能な構造とすることもできるが、その場合には、３軸のトレーラの最後輪を路面から離反させた状態で走行するおそれがあるため安全上問題である。

本発明の目的は、トレーラの軸数に拘わらず既存の測定台により連結車両の車両総重量の測定作業を容易に行え、且つ走行時の安全を確保することにある。

本発明のトレーラの車軸昇降装置は、前輪と後輪が設けられたトラクタにより牽引されて走行するトレーラに設けられ、それぞれ走行車輪が設けられた複数の走行車軸のうち車両後部側に配置される少なくとも１つの昇降式の走行車軸に連結されて、当該昇降式の走行車軸を前記走行車輪が路面に当接する接地位置と前記走行車輪が路面から離反する退避位置とに駆動するトレーラの車軸昇降装置であって、流体圧により進退移動して前記昇降式の走行車軸を前記接地位置と前記退避位置とに駆動するアクチュエータと、前記アクチュエータと流体圧源とを接続する流体圧回路に設けられ、前記アクチュエータに流体を供給する位置と前記アクチュエータ内の流体を排出する位置とに切り換えられる第１の制御弁と、前記第１の制御弁の切り換えを操作する操作スイッチと、前記トレーラが車両停止状態であるか否かを検出する車両停止検出手段と、前記車両停止検出手段により前記トレーラが車両停止状態であることが未検出のときに、前記昇降式の走行車軸の前記退避位置への駆動を遮断して、前記昇降式の走行車軸を前記接地位置とする制御手段とを有し、前記トラクタおよび前記トレーラを測定台に載置して車両総重量を測定する際に、前記トラクタの前輪からの距離が前記測定台の長さよりも長く前記測定台からはみ出す前記昇降式の走行車軸を前記退避位置に駆動することによって車両総重量を測定可能とすることを特徴とする。

本発明のトレーラの車軸昇降装置は、前記昇降式の走行車軸に装着されたサスペンションと流体圧源とを接続する流体圧回路に設けられ、前記昇降式の走行車軸が前記接地位置となるように前記操作スイッチが操作されたときに前記サスペンションに流体を供給する開放位置と、前記昇降式の走行車軸が前記退避位置となるように前記操作スイッチが操作されたときに前記サスペンション内の流体を排出する排出位置とに切り換えられる第２の制御弁と、前記車両検出手段により前記トレーラが車両停止状態であることが未検出の状態のもとで、前記第２の制御弁の前記排出位置への切り換えを遮断して、前記昇降式の走行車軸を前記接地位置とする前記制御手段とを有することを特徴とする。

本発明のトレーラの車軸昇降装置は、前記車両停止検出手段は前記走行車輪に制動力を加える駐車ブレーキが作動しているか否かを検出する駐車ブレーキセンサであることを特徴とする。

本発明のトレーラの車軸昇降装置は、前記車両停止検出手段は前記トレーラの車速を検出する車速センサであることを特徴とする。

本発明のトレーラの車軸昇降装置は、電磁弁からなる前記制御弁と電源とを接続する電気回路を開閉する前記操作スイッチを設けることを特徴とする。

本発明のトレーラの車軸昇降装置は、前記車両停止検出手段からの信号により前記電気回路を開閉する前記制御手段としてのリレースイッチを設けることを特徴とする。

本発明によれば、トレーラの複数の走行車軸のうち車両後部側に配置される少なくとも１つの走行車軸を昇降式としたので、昇降式の走行車軸を退避位置に上昇駆動することによって、路面に接地した連結車両の最前輪と最後輪との間の軸間距離が短くなる。これにより、トラクタの前輪からトレーラの最後輪までの軸間距離が既存の測定台の長さよりも長くトレーラの走行車輪が測定台からはみ出すような場合でも、昇降式の走行車軸を退避位置に上昇駆動することでトラクタおよびトレーラを測定台に載置可能となり、連結車両の車両総重量を測定台により容易に測定することができる。このトレーラにおいて、車両停止検出手段によりトレーラが車両停止状態であることが未検出のときに、昇降式の走行車軸の退避位置への駆動を遮断して昇降式の走行車軸を接地位置とする制御手段を設けたので、昇降式の走行車軸が退避位置に駆動された状態で走行することを防止され、走行時の安全を確保することができる。

本発明の車軸昇降装置が設けられたトレーラを示す側面図である。 トレーラの走行車軸を支持するサスペンションを示す側面図である。 車軸昇降装置の制御回路を示す概略図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はトラクタ１１とトレーラ１２との連結車両を示しており、この連結車両はトレーラ１２のみに荷台が設けられたセミトレーラ型となっている。トラクタ１１はトラクタ車軸１３，１４を有し、トラクタ車軸１３，１４の両端部にはそれぞれ左右の前輪１５および後輪１６が設けられている。トラクタ１１に搭載されたエンジンの出力軸は動力伝達機構を介してトラクタ車軸１４に連結されており、トラクタ１１は後輪１６を駆動輪としてトレーラ１２を牽引して走行する。

トレーラ１２は、車両前後方向に延びるシャーシフレーム（トレーラ本体）１７を有し、シャーシフレーム１７の車両後部に３軸の走行車軸１８〜２０を備えている。各走行車軸１８〜２０の両端部には、それぞれ左右の走行車輪２１〜２３が設けられている。また、トレーラ１２は、シャーシフレーム１７の車両前部に設けられたキングピン２４によりトラクタ１１のカプラ２５に連結されており、トラクタ１１に牽引されて走行車輪２１〜２３により追従走行するようになっている。このトレーラ１２には、生石灰や樹脂パレット等の粉粒体を貨物として積載するためのタンク体２６がシャーシフレーム１７に一体に形成されている。

トレーラ１２に設けられる３軸の走行車軸１８〜２０のうち車両後部に配置される走行車軸２０は昇降式となっており、他の走行車軸１８，１９は非昇降式となっている。それぞれの走行車軸１８〜２０は、シャーシフレーム１７の左右両側に設けられたサスペンションにより支持されている。

図２はトレーラの走行車軸を支持するサスペンションを示す側面図であり、シャーシフレーム１７の走行方向左側に設けられて、それぞれの走行車軸１８〜２０を支持するサスペンションが示されている。非昇降式の走行車軸１８，１９を支持するサスペンション３１は、それぞれ走行車軸１８，１９を支持する軸受ボックス３２が取り付けられたリーフスプリング３３を有し、リーフスプリング３３の一端部とシャーシフレーム１７との間には、空気ばね３４が装着されている。シャーシフレーム１７にはブラケット３５が固定されており、リーフスプリング３３の他端部はブラケット３５にこれを中心に揺動自在に連結されている。ブラケット３５と軸受ボックス３２との間にはショックアブソーバ３６が装着されている。シャーシフレーム１８の走行方向右側にも、同様のサスペンション３１が設けられている。

昇降式の走行車軸２０を支持するサスペンション４１は、走行車軸２０を支持する軸受ボックス４２が取り付けられたリーフスプリング４３を有し、リーフスプリング４３の一端部とシャーシフレーム１８との間には、空気ばね４４が装着されている。シャーシフレーム１７にはブラケット４５が固定されており、リーフスプリング４３の他端部は、サスペンション３１のリーフスプリング３３と相違して、ブラケット４５に対して上下方向に移動自在に連結されている。ブラケット４５と軸受ボックス４２との間にはショックアブソーバ４６が装着されている。

ブラケット４５に設けられた取付板４７には、アクチュエータ４８が取り付けられている。アクチュエータ４８は、空気圧により進退移動するプッシュロッド４９を有しており、空気圧によりプッシュロッド４９を駆動するようにしたタイプである。このアクチュエータ４８は、空気圧により弾性変形するダイヤフラムが内部に組み込まれたタイプであり、ダイヤフラムにプッシュロッド４９が取り付けられている。アクチュエータ４８としては、このタイプに限られず、空気圧により軸方向に往復動するピストンが内部に組み込まれ、ピストンによりプッシュロッド４９を駆動するようにしたタイプのものを使用することができる。

プッシュロッド４９には駆動部材５０が連結されており、駆動部材５０はリーフスプリング４３の他端部に係合している。したがって、アクチュエータ４８に圧縮空気を供給するとともに空気ばね４４内の圧縮空気を外部に排出すると、プッシュロッド４９により駆動部材５０を介してリーフスプリング４３の他端部が持ち上げられて、昇降式の走行車軸２０が退避位置に上昇駆動される。これにより、走行車軸２０に設けられた走行車輪２３が路面Ｒから離反した位置となる。図１及び図２においては、走行車輪２３が路面Ｒから離反した状態が示されている。一方、アクチュエータ４８内の圧縮空気を外部に排出するとともに空気ばね４４に圧縮空気を供給すると、昇降式の走行車軸２０が接地位置に下降駆動される。これにより、走行車輪２３が走行車輪２１，２２と同様に路面Ｒに接地する位置となる。

図１に示すように、走行車輪２３が路面Ｒから離反した状態のもとでは、路面Ｒに接地した連結車両の最前輪と最後輪との間の軸間距離、つまりトラクタ１１の前輪１５とトレーラ１２の走行車輪２２との間の軸間距離はＬ１となる。また、走行車輪２３が路面Ｒに接地した状態のもとでは、路面Ｒに接地した連結車両の最前輪と最後輪との間の軸間距離、つまりトラクタ１１の前輪１５とトレーラ１２の走行車輪２３との軸間距離はＬ２となる。このように、昇降式の走行車軸２０が上昇駆動されて走行車輪２３が路面Ｒから離れたときの軸間距離Ｌ１は、昇降式の走行車軸２０が下降駆動されて走行車輪２３が路面Ｒに接地したときの軸間距離Ｌ２よりも小さくなる。これにより、昇降式の走行車軸２０を退避位置に上昇駆動することで、図のように２軸のトレーラに対応させてその長さＭが軸間距離Ｌ１よりも僅かに長く形成された既存の測定台５１に、トラクタ１１および３軸のトレーラ１２からなる連結車両を載置可能となり、測定台５１により連結車両の車両総重量を測定することが可能となる。

すなわち、走行車輪２３を路面Ｒに接地させた状態では、路面Ｒに接地した連結車両の最前輪と最後輪との間の軸間距離Ｌ２が測定台５１の長さＭよりも長く、路面Ｒに接地した走行車輪２３が測定台５１からはみ出す。そのため、測定台５１により車両総重量を１度で測定することができず、車両総重量を測定する作業が煩雑となる。一方、走行車輪２３を路面Ｒから離反させた状態では、路面Ｒに接地した連結車両の最前輪と最後輪との間の軸間距離Ｌ１が測定台５１の長さＭよりも短く、トラクタ１１およびトレーラ１２を測定台５１に載置可能となる。このように、トレーラ１２の３軸の走行車軸１８〜２０のうち車両後部側に配置される昇降式の走行車軸２０を退避位置に上昇駆動することで、２軸のトレーラに対応した長さＭの既存の測定台５１により、３軸のトレーラ１２を備える連結車両の車両総重量を容易に測定することが可能となる。

図３は車軸昇降装置の制御回路を示す概略図である。トレーラ１２には圧縮空気を貯留するための空気圧タンク５４が搭載されており、流体圧源としての空気圧タンク５４にはトラクタ１１側から圧縮空気が供給されるようになっている。シャーシフレーム１７の左右両側にそれぞれ取り付けられたアクチュエータ４８に対して圧縮空気を供給するために、空気圧タンク５４とそれぞれのアクチュエータ４８とを接続する空気圧回路５５が設けられている。この空気圧回路５５には第１の制御弁としての電磁弁５６が組み込まれており、電磁弁５６に送られる信号により電磁弁５６が開放位置に切り換えられると、空気圧タンク５４内の圧縮空気がそれぞれのアクチュエータ４８に供給されてプッシュロッド４９が突出される。また、電磁弁５６に送られる信号により電磁弁５６が排出位置に切り換えられると、空気圧タンク５４とそれぞれのアクチュエータ４８との連通が遮断されるとともにアクチュエータ４８内の圧縮空気が外部に排出される。

シャーシフレーム１７の左右両側にそれぞれ取り付けられた空気ばね３４，４４に対して圧縮空気を供給するために、空気圧タンク５４とそれぞれの空気ばね３４，４４とを接続する空気圧回路５７が設けられている。非昇降式のサスペンション３１に設けられた空気ばね３４はそれぞれ空気圧タンク５４に直に接続されており、空気ばね３４には空気圧タンク５４内の圧縮空気が常時供給されてサスペンション３１が機能している。一方、昇降式のサスペンション４１に設けられた空気ばね４４は第２の制御弁としての電磁弁５８を介して空気圧タンク５４に接続されている。この電磁弁５８に送られる信号により電磁弁５８が開放位置に切り換えられると、空気圧タンク５４内の圧縮空気がそれぞれの空気ばね４４に供給されてサスペンション４１が機能する。また、電磁弁５８に送られる信号により電磁弁５８が排出位置に切り換えられると、空気圧タンク５４とそれぞれの空気ばね４４との連通が遮断されるとともに空気ばね４４内の圧縮空気が外部に排出される。

これら電磁弁５６，５８は、トラクタ１１側に設けられた電源６０にコネクタ６１を介して接続されている。トラクタ１１の運転席には操作スイッチ６２が設けられており、電磁弁５６，５８と電源６０とを接続する電気回路６３が操作スイッチ６２により開閉される。操作スイッチ６２により電気回路６３が通電状態に操作されると、電磁弁５６が開放位置となるとともに電磁弁５８が排出位置となる。これにより、昇降式の走行車軸２０がアクチュエータ４８によって退避位置に上昇駆動されて、走行車輪２３が路面Ｒから離反した位置となる。また、操作スイッチ６２により電気回路６３が遮断状態に操作されると、電磁弁５６が排出位置となるとともに電磁弁５８が開放位置となる。これにより、昇降式の走行車軸２０が接地位置に下降駆動されて、走行車輪２３が路面Ｒに接地する位置となる。なお、電気回路６３にはヒューズ６４やランプ６５が設けられており、トラクタ１１の運転席のインストルメントパネルに設置されたランプ６５により、昇降式の走行車軸２０が退避位置となっていることが運転者に表示されるようになっている。

この電気回路６３には、トレーラ１２の走行状況に応じて電気回路６３を開閉するリレー６６が組み込まれている。制御手段としてのリレー６６はトレーラ１２側に設けられ、電気回路６３を開閉する常開式のスイッチ部６６ａと、信号を受けてスイッチ部６６ａを駆動する駆動部６６ｂとを有している。駆動部６６ｂはコネクタ６７を介して電源６０に接続されており、駆動部６６ｂとコネクタ６７との間にはアンプ（増幅器）６８が組み込まれている。また、トレーラ１２には車両停止検出手段としての駐車ブレーキセンサ６９が設けられ、駐車ブレーキセンサ６９がアンプ６８に接続されている。この駐車ブレーキセンサ６９としては、例えば、特許文献２に記載されるように、走行車輪２１，２２に制動力を加える駐車ブレーキを作動させるための空気圧回路内の圧力を検出して駐車ブレーキが作動しているか否かを検出する圧力センサが用いられる。

駐車ブレーキセンサ６９により駐車ブレーキが作動していることが検出されて、駐車ブレーキセンサ６９からアンプ６８に信号が送られると、アンプ６８により増幅された信号がリレー６６の駆動部６６ｂに送られてスイッチ部６６ａが閉状態となる。つまり、駐車ブレーキセンサ６９によりトレーラ１２が車両停止状態であることが検出されると、操作スイッチ６２による電磁弁５６，５８の切り換えが可能となる。これにより、昇降式の走行車軸２０を退避位置に上昇駆動して、連結車両の車両総重量を測定台５１により測定することが可能となる。一方、駐車ブレーキセンサ６９により駐車ブレーキが作動していることが検出されないときには、リレー６６が開状態のままとなり、操作スイッチ６２による電磁弁５６，５８の切り換えが遮断される。つまり、駐車ブレーキセンサ６９によりトレーラ１２が車両停止状態であることが未検出であるときには、昇降式の走行車軸２０の退避位置への駆動が遮断されて走行車軸２０が接地位置となる。これにより、トレーラ１２の走行時には昇降式の走行車軸２０が接地位置に強制的に下降駆動され、走行車輪２３が路面Ｒから離反した状態で走行することが確実に防止される。

このように、トレーラ１２の走行車軸１８〜２０のうち車両後部側に配置される走行車軸２０を昇降式としたので、昇降式の走行車軸２０を退避位置に上昇駆動することによって、路面Ｒに接地した連結車両の最前輪と最後輪との間の軸間距離が短くなる。これにより、トラクタ１１の前輪１５からトレーラ１２の走行車輪２３までの軸間距離Ｌ２が既存の測定台５１の長さＭよりも長く走行車輪２３が測定台５１からはみ出すような場合でも、走行車輪２３を路面Ｒから離反させることで、路面Ｒに接地したトラクタ１１の前輪１５からトレーラ１２の走行車輪２２までの軸間距離Ｌ１を測定台５１の長さＭよりも短くすることができる。したがって、トラクタ１１およびトレーラ１２を測定台５１に載置可能となり、連結車両の車両総重量を測定台５１により容易に測定することができる。このトレーラ１２において、駐車ブレーキセンサ６９によりトレーラ１２が車両停止状態であることが未検出のときに、昇降式の走行車軸２０の退避位置への上昇駆動を遮断して走行車軸２０を接地位置とするリレー６６を設けたので、走行車軸２０が退避位置に駆動された状態で走行することを防止することができる。これにより、トレーラ１２に貨物が積載されてトレーラ１２の２軸走行が不可能な場合に、走行車輪２３を路面Ｒから離反した状態で走行することが確実に防止され、走行時の安全を確保することができる。

なお、前記実施の形態においては、トレーラ１２が車両停止状態であるか否かを検出する車両停止検出手段として駐車ブレーキセンサ６９を用いたが、これに限定されることはない。例えば、車両停止検出手段としてトレーラ１２の車速を検出する車速センサを用いるようにしても良く、この場合には、トレーラ１２の車速約２ｋｍ／ｈ以上でリレー６６を開状態とする制御を行うことが考えられる。この車速センサとしては、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）に設けられたスピードスイッチの出力を利用することも可能である。

また、前記実施の形態においては、車両停止検出手段からの信号により電気回路６３を開閉するリレー６６を制御手段として用いたが、これに限定されることはない。例えば、車両停止検出手段からの信号により空気圧回路５５，５７を開閉する制御弁を制御手段として設けるようにしても良い。

さらに、走行車軸１９を昇降式としても良く、その場合には、１軸のトレーラに対応した長さの既存の測定台により連結車両の車両総重量を測定することも可能となる。また、トレーラ１２としては３軸に限定されず、２軸や４軸のトレーラにおいても同様の構造によって、トラクタ１１の前輪１５からトレーラ１２の最後輪までの軸間距離よりも長さの短い既存の測定台を用いて、連結車両の車両総重量を容易に測定することが可能となる。つまり、本発明によって、トレーラ１２の走行車軸の軸数に拘わらず既存の測定台により連結車両の車両総重量の測定作業を容易に行うことができる。

さらに、前記実施の形態においては、電磁弁５６を開放位置に切り換えることで昇降式の走行車軸２０を退避位置に駆動するようにしたが、電磁弁５６を排出位置に切り換えることで昇降式の走行車軸２０を退避位置に駆動するようなアクチュエータ４８の構造としても良い。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、トレーラ１２としては、粉粒体を運搬するタンクトレーラに限定されず、他の貨物を運搬するトレーラでも良いことはもちろんである。さらに、前記実施の形態においてはセミトレーラ型の連結車両としたがフルトレーラ型の連結車両としても良く、トラクタ１１のトラクタ軸１４を２軸や３軸としても良い。

１１ トラクタ
１２ トレーラ
１３，１４ トラクタ車軸
１５ 前輪
１６ 後輪
１７ シャーシフレーム
１８，１９ 走行車軸（非昇降式）
２０ 走行車軸（昇降式）
２１〜２３ 走行車輪
２４ キングピン
２５ カプラ
２６ タンク体
３１，４１ サスペンション
３２，４２ 軸受ボックス
３３，４３ リーフスプリング
３４，４４ 空気ばね
３５，４５ ブラケット
３６，４６ ショックアブソーバ
４７ 取付板
４８ アクチュエータ
４９ プッシュロッド
５０ 駆動部材
５１ 測定台
５４ 空気圧タンク
５５ 空気圧回路
５６ 電磁弁
５７ 空気圧回路
５８ 電磁弁
６０ 電源
６１ コネクタ
６２ 操作スイッチ
６３ 電気回路
６４ ヒューズ
６５ ランプ
６６ リレー
６６ａ スイッチ部
６６ｂ 駆動部
６７ コネクタ
６８ アンプ
６９ 駐車ブレーキセンサ

Claims (6)

1. 前輪と後輪が設けられたトラクタにより牽引されて走行するトレーラに設けられ、それぞれ走行車輪が設けられた複数の走行車軸のうち車両後部側に配置される少なくとも１つの昇降式の走行車軸に連結されて、当該昇降式の走行車軸を前記走行車輪が路面に当接する接地位置と前記走行車輪が路面から離反する退避位置とに駆動するトレーラの車軸昇降装置であって、
   流体圧により進退移動して前記昇降式の走行車軸を前記接地位置と前記退避位置とに駆動するアクチュエータと、
   前記アクチュエータと流体圧源とを接続する流体圧回路に設けられ、前記アクチュエータに流体を供給する位置と前記アクチュエータ内の流体を排出する位置とに切り換えられる第１の制御弁と、
   前記第１の制御弁の切り換えを操作する操作スイッチと、
   前記トレーラが車両停止状態であるか否かを検出する車両停止検出手段と、
   前記車両停止検出手段により前記トレーラが車両停止状態であることが未検出のときに、前記昇降式の走行車軸の前記退避位置への駆動を遮断して、前記昇降式の走行車軸を前記接地位置とする制御手段とを有し、
   前記トラクタおよび前記トレーラを測定台に載置して車両総重量を測定する際に、前記トラクタの前輪からの距離が前記測定台の長さよりも長く前記測定台からはみ出す前記昇降式の走行車軸を前記退避位置に駆動することによって車両総重量を測定可能とすることを特徴とするトレーラの車軸昇降装置。
2. 請求項１記載のトレーラの車軸昇降装置において、前記昇降式の走行車軸に装着されたサスペンションと流体圧源とを接続する流体圧回路に設けられ、前記昇降式の走行車軸が前記接地位置となるように前記操作スイッチが操作されたときに前記サスペンションに流体を供給する開放位置と、前記昇降式の走行車軸が前記退避位置となるように前記操作スイッチが操作されたときに前記サスペンション内の流体を排出する排出位置とに切り換えられる第２の制御弁と、
   前記車両検出手段により前記トレーラが車両停止状態であることが未検出の状態のもとで、前記第２の制御弁の前記排出位置への切り換えを遮断して、前記昇降式の走行車軸を前記接地位置とする前記制御手段とを有することを特徴とするトレーラの車軸昇降装置。
3. 請求項１または２記載のトレーラの車軸昇降装置において、前記車両停止検出手段は前記走行車輪に制動力を加える駐車ブレーキが作動しているか否かを検出する駐車ブレーキセンサであることを特徴とするトレーラの車軸昇降装置。
4. 請求項１または２記載のトレーラの車軸昇降装置において、前記車両停止検出手段は前記トレーラの車速を検出する車速センサであることを特徴とするトレーラの車軸昇降装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のトレーラの車軸昇降装置において、電磁弁からなる前記制御弁と電源とを接続する電気回路を開閉する前記操作スイッチを設けることを特徴とするトレーラの車軸昇降装置。
6. 請求項５記載のトレーラの車軸昇降装置において、前記車両停止検出手段からの信号により前記電気回路を開閉する前記制御手段としてのリレースイッチを設けることを特徴とするトレーラの車軸昇降装置。

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