CN108916818A - 防起雾装置、车灯、汽车及防起雾控制方法 - Google Patents

Abstract

一种防起雾装置、车灯、汽车及防起雾控制方法，其中，防起雾装置包括：容器，所述容器具有用于流通空气的第一气孔、第二气孔；冷源，所述冷源设置在所述容器内，用于对流经所述容器的空气进行降温除湿。冷源能够冷却流经容器的空气，当空气的温度降低时，混在空气中的水蒸气因温度降低而冷凝成为露水析出，从而能够起到除湿的技术效果。通过将防起雾装置安装至车灯，使容器与车灯内部相连通，外界空气能够流经防起雾装置进入车灯内部，因此，进入车灯内部的空气为相对较为干燥的空气，不会使车灯内部湿度过大，因而能够达到防止车灯起雾的效果。

Description

防起雾装置、车灯、汽车及防起雾控制方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种防起雾装置、车灯、汽车及防起雾控制方法。

背景技术

汽车车灯包括灯座和设置在灯座内部的发光部件，发光部件能够发光用于在汽车行驶时实现照明。当车灯打开时，发光部件发光会产生热量，使灯座内部的空气升温、并增大气压；当车灯关闭时，灯座内部的空气会降温、并减小气压。

为了平衡灯座内外部的气压，防止灯座密封失效，现有技术中，通常在灯座上人为设置通气孔，使通气孔连通灯座内部和外界大气压。当灯座内部气压升高时，灯座内部空气通过通气孔流出至外界；当灯座内部气压降低时，外界空气通过通气孔流入至灯座内部，从而实现灯座内外部气压的平衡。

但是，当灯座内外部空气流通时，会使外界的湿空气进入灯座内部；尤其当外界湿度较大时，使灯座内部湿度过大，一旦灯具降温，灯具内部的湿蒸汽会变成过饱和状态，并在灯具内部冷凝，形成雾或冷凝水，造成车灯起雾，从而影响车灯外观、降低客户体验。在汽车行驶过程中，车灯起雾还会影响车灯照明效果，导致驾驶员视野不清晰，以及不可控的灯光散射等问题，影响驾驶员自身行车及对向车道驾驶员行车安全性。

发明内容

本发明解决的问题是现有技术中的车灯容易起雾，降低客户体验并影响行车安全性。

为解决上述问题，本发明提供用于车灯的防起雾装置，包括：容器，所述容器具有用于流通空气的第一气孔、第二气孔；冷源，所述冷源设置在所述容器内，用于对流经所述容器的空气进行降温除湿。

可选的，所述防起雾装置还包括：半导体制冷器，所述半导体制冷器包括制冷端、制热端和位于所述制冷端、制热端之间的半导体器件，所述冷源为所述制冷端。

可选的，所述制冷端、制热端为固定设置在所述半导体器件上的散热板。

可选的，所述制冷端设有背向所述半导体器件的多个凸起，所述凸起为热的良导体。

可选的，所述凸起为铝柱或铜柱，均匀的分布在所述制冷端上。

可选的，所述制热端设置在所述容器外。

可选的，所述制热端设有背向所述半导体器件的多个散热片。

可选的，所述容器为绝热容器。

为解决上述技术问题，还提供一种车灯，包括灯座，所述灯座具有用于平衡灯座内外部气压的通气孔，所述车灯还包括以上任一项所述的防起雾装置，所述第一气孔或第二气孔连通所述通气孔。

可选的，所述防起雾装置设置在所述灯座外部。

可选的，所述通气孔包括进气孔和出气孔，所述第一气孔或第二气孔连通所述进气孔。

可选的，所述进气孔通过进气管路连通所述容器，所述进气管路上设有进气单向阀；所述出气孔通过出气管路连通外界，所述出气管路上设有出气单向阀。

可选的，所述灯座具有用于出光的配光镜、与所述配光镜相对设置的壁，所述进气孔、出气孔设置在所述壁上；沿所述灯座高度方向，所述出气孔位于所述进气孔的上方。

为解决上述技术问题，还提供一种汽车，包括以上所述的车灯。

为解决上述技术问题，还提供一种车灯的防起雾控制方法，当所述车灯打开时，启动所述防起雾装置：对位于所述容器内的冷源进行制冷。

可选的，所述车灯、防起雾装置受同一开关控制。

可选的，所述防起雾方法包括：检测车灯是否打开；当所述车灯打开时，发送启动防起雾装置的指令。

为解决上述技术问题，还提供一种车灯防起雾控制方法，包括：对进入车灯的空气进行降温除湿，使进入车灯的空气为干燥空气。

可选的，利用以上任一项所述的防起雾装置对进入车灯的空气进行降温除湿。

可选的，车灯防起雾控制方法还包括：设置出气孔，将车灯内部的空气排出。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本技术方案的用于车灯的防起雾装置，通过在容器中设置冷源，冷源能够冷却流经容器的空气，当空气的温度降低时，混在空气中的水蒸气因温度降低而冷凝成露水析出，从而能够起到除湿的技术效果。通过将防起雾装置安装至车灯，使容器与车灯内部相连通，外界空气能够流经防起雾装置进入车灯内部，因此，进入车灯内部的空气为相对干燥的空气，从而使汽车灯具内部保持相对干燥并达到防起雾的目的，即便汽车灯具内部已经起雾也能伴随着汽车灯具的使用，逐渐降低汽车灯具内部的湿度，因而能够解决汽车灯具起雾的问题，提升客户体验，提高驾驶员自身行车及对向车道驾驶员行车的安全性。

附图说明

图1是本发明第一实施例防起雾装置的结构示意图；

图2是图1所示的A-A方向剖视图；

图3是本发明第二实施例车灯的结构示意图；

图4是本发明第三实施例车灯的结构示意图；

图5是本发明第四实施例车灯的防起雾控制方法流程图。

具体实施方式

为了解决车灯起雾的技术问题，发明人经研究发现：现有技术中，提出了以下几种解决车灯起雾的技术手段。

其一，采用防雾涂层，具体在车灯的内表面上涂覆防雾涂层，防雾涂层能够使水汽均匀化、从而保证车灯的照明效果。但是，防雾涂层并不能减少车灯内的水汽，车灯内的水汽会累积增多，仍然会导致车灯起雾；而且防雾涂层与水接触的过程中，容易遭到破坏，导致失效，另外防雾涂层在汽车灯具内湿度比较大的情况下，反而会恶化并在车灯表面形成成串的水滴，也就造成汽车灯具形成所谓的泪眼；因此，采用防雾涂层并不能长久有效的起到防止车灯起雾的效果。

其二，采用干燥剂，利用干燥剂吸收车灯内的水分，从而降低车灯内的水汽含量，达到防止车灯起雾的效果。但是，干燥剂在吸收水分后会逐渐饱和，其吸湿效果必然变差。而且，当汽车处于较为潮湿的环境时，干燥剂很快就会因为吸水过多而失效，同样不能长久有效的起到防止车灯起雾的效果。

其三，采用汽车空调系统参与车灯除雾，通过将空调系统的干燥冷风吹向车灯内部，以实现防止车灯起雾的效果。但是，此种方式不仅导致汽车空调系统管路布置、控制方式变得复杂，而且，每次除雾均需开启汽车空调系统，导致能耗较高，不利于节能减排。

其四，采用防水透气膜，将防水透气膜设置在车灯的通气孔上，以实现防止外界水汽进入车灯内部，从而起到防止车灯起雾的效果。但是，一方面，防水透气膜会阻碍空气的流动，使通气孔的透气性能变差；另一方面，防水透气膜容易被粉尘等污染，进一步降低通气孔的透气性能。基于以上原因，目前，还未出现仅应用防水透气膜在量产汽车车灯上的推广使用。

综上，现有技术中，针对防止车灯起雾的技术方案，均存在缺陷；而且，上述缺陷均是由本身的技术方案所不可避免的，也不能通过以上技术方案的组合得到根本解决。因此，在汽车技术领域，亟需一种能够解决车灯起雾、且不没有上述缺陷的新的技术方案。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

第一实施例

参照图1，一种用于车灯的防起雾装置100，其中，防起雾装置100包括容器10，容器10具有用于流通空气的第一气孔11和第二气孔12，空气能够从第一气孔11、第二气孔12中的其中一个气孔流入容器10，从另一个气孔流出容器10。

参照图2，防起雾装置100还包括冷源20，冷源20设置在容器10内，用于对流经容器10的空气进行降温除湿。具体的，当空气流过容器10时，冷源20能够冷却所述空气，当空气的温度降低时，混在空气中的水蒸气能够冷凝为露水析出，从而起到降温除湿的技术效果。

将防起雾装置100安装至车灯，使容器10与车灯内部相连通，则外界空气能够通过防起雾装置100进入车灯内部。流经防起雾装置100的空气能够被降温除湿，使得进入车灯内部的空气为相对较为干燥的空气，从而使汽车灯具内部保持相对干燥并达到防起雾的目的，即便汽车灯具内部已经起雾也能伴随着汽车灯具的使用过程，逐渐降低汽车灯具内部的湿度，因而能够解决汽车灯具起雾的现象，提升客户体验，并解决因起雾现象导致驾驶员视野不清晰，以及不可控的灯光散射等问题，提高驾驶员自身行车及对向车道驾驶员行车的安全性。

另外，流经防起雾装置100的空气经冷源20冷却后，温度降低，当所述空气进入车灯内部后，能够对车灯进行冷却，防止车灯温度过高，从而增加车灯的使用寿命。

需要说明的是：本技术方案中的冷源20可以是能够长时间维持较低温度状态的装置或物体，也可以通过控制以实现冷源20在较低温度状态、常温状态进行转化的制冷装置。

具体在本实施例中，防起雾装置100包括半导体制冷器50，半导体制冷器50包括制冷端、制热端30和位于制冷端、制热端30之间的半导体器件40，制冷端即为所述冷源20，设置在容器10内。

半导体制冷器50还包括连接导线50a(图1所示)，连接导线50a用于接通电源以使半导体制冷器50实现制冷。因此，当需要对流经容器10的空气进行冷却时，可以对半导体制冷器50进行通电，使冷源20处于较低温度状态，以实现对所述空气的冷却。

本实施例中，冷源20为固定设置在半导体器件40上的散热板。其中，散热板可以是导热性能较好的绝缘陶瓷板。散热板上设有背向半导体器件40的多个凸起21a，凸起21a为热的良导体。

当连接导线50a通电时，半导体制冷器50制冷，冷源20的温度降低，冷源20能够将温度传递至凸起21a，降低凸起21a的温度。一方面，凸起21a能够增大容器10中冷源20与空气的热交换面积，使得空气能够被快速冷却；另一方面，凸起21a还能够存储冷量，当半导体制冷器50停止工作时，还能够对流经容器10的空气进行降温和除湿。

具体的，凸起21a为铝柱或铜柱，均匀的分布在散热板上。在其他实施例中，凸起21a还可以是导热性能较好的其他金属或非金属。

继续参照图2，制热端30设置在容器10的外部。当半导体制冷器50制冷时，冷源20的温度降低，但是制热端30温度升高。将制热端30设置在容器10的外部，在于防止制热端30对容器10内部的空气进行加热。

制热端30为固定设置在半导体器件40上的散热板，且散热板上设有背向半导体器件40的多个散热片31a。散热片31a的作用在于尽快的散去制热端30的热量，防止制热端30温度过高，使半导体制冷器50能够持续有效的工作。

本实施例中，容器10为绝热容器，尽可能使得冷源20所制得的冷量被限制在容器10内，在降低能耗的同时，能够对流经容器10的空气进行充分的降温、干燥。

具体的，可以在容器10的内周面上、或外周面上固定设置隔热保温层；或者采用绝热材料设计容器10，使容器10本身就具有绝热性能。

第二实施例

参照图3，本实施例还提供一种车灯200，其中，车灯200包括灯座201，灯座201内设有发光部件202，灯座201具有用于出光的配光镜203，发光部件202与配光镜203相对设置，使发光部件202能够直接向配光镜203进行发光、并穿过配光镜203以提供照明。灯座201还具有通气孔204，通气孔204使得灯座201内部空气与外部空气能够流通，用于平衡车灯200内外部的气压。

本实施例中，车灯200还包括防起雾装置100，容器10的第一气孔11、第二气孔12中的其中一个连通通气孔204，另一个连通外界。因此，车灯200能够通过防起雾装置100平衡灯座201的内部气压与外部气压。

当车灯200打开时，发光部件202发光会产生热量，使灯座201内部的空气升温、并增大气压；此时，灯座201内部空气会通过通气孔204、防起雾装置100流动至外界，以保证灯座201内外部气压的平衡。

若外部气温突然降低(例如降雨、降雪等)，则灯座201内部的空气会降温、并减小气压；此时，灯座201的外部空气会通过防起雾装置100、通气孔204流动至灯座201的内部，以保证灯座201内外部气压的平衡。

当外部空气流经容器10进入灯座201内部时，设置在容器10内的冷源20能够对空气进行降温，使混在空气中的水蒸气因温度降低而凝结，从而能够降低进入灯座201的空气的含水量。

因此，从外界进入灯座201内部的空气为相对较为干燥的空气，不会使灯座201内部湿度过大，因而能够解决车灯200起雾，从而使汽车灯具内部保持相对干燥并达到防起雾的目的，即便汽车灯具内部已经起雾也能伴随着汽车灯具的使用过程，逐渐降低汽车灯具内部的湿度，因而能够解决汽车灯具起雾的现象，提升客户体验，并解决因起雾现象导致驾驶员视野不清晰，以及不可控的灯光散射等问题，提高驾驶员自身行车及对向车道驾驶员行车的安全性。而且，从外界进入灯座201内部的空气为温度相对较低的空气，能够对车灯200进行冷却，防止车灯200温度过高，从而增加车灯200的使用寿命。

本实施例中，防起雾装置100通过半导体制冷器50的制冷端作为冷源20，半导体制冷器50结构相对较为简单，能够使防起雾装置100与汽车空调系统独立设置，不会改变汽车空调系统的管路布置。而且，只需接通电源，对连接导线50a进行通电，即能够实现制冷，因而控制方式相对简单。

防起雾装置100的作用在于：对从外界进入灯座201内部的空气进行降温、除湿，防起雾装置100具体位置的设置没有限制，可以设置在灯座201的内部，也可以设置在灯座201的外部。

具体在本实施例中，防起雾装置100设置在灯座201的外部。一方面，方便防起雾装置100的安装，而无需对车灯200的具体结构做出改变；另一方面，防起雾装置100位于灯座201的外部，使得半导体制冷器50的制热端位于灯座201的外部，不会对车灯200进行加热，不会缩短车灯200的使用寿命。

继续参照图3，通气孔204通过通气管路205连通防起雾装置100。在其他实施例中，也可以直接将防起雾装置100固定设置在通气孔204位置处，从而连通通气孔204。

需要说明的是，防起雾装置100中的容器的作用在于容纳冷源，对容器的具体形状没有特定的限制。因此，容器可以作为通气管路205的一部分，也可以作为单独的部分与通气管路205连通。

本实施例中，灯座201内部还固定设有主反射镜206、副反射镜207，主反射镜206、副反射镜207用于反射发光部件202所发出的光，使光线能够被聚集到配光镜203的前方目标区域内。

本实施例还提供一种汽车，包括以上所述的车灯。

第三实施例

在第二实施例中，灯座201内外部气压的平衡均通过通气孔204、通气管路205实现空气的流动。当灯座201内部空气通过通气孔204、通气管路205流动至外界时，温度较高的内部空气会带走冷源20的冷量，不利于对外界空气进入灯座201内部时的降温。

参照图4，本实施例中，通气孔包括进气孔204a和出气孔204b，通气管路包括进气管路205a和出气管路205b；进气管路205a连通进气孔204a，出气管路205b连通出气孔204b，防起雾装置100固定设置在进气管路205a上。具体的，进气管路205a上设有进气单向阀aa，出气管路205b上设有出气单向阀bb。

当灯座201内部气压增大时，进气单向阀aa关闭、出气单向阀bb自动打开，灯座201内部空气通过出气孔204b、出气管路205b流动至外界；当灯座10内部气压减小时，进气单向阀aa自动打开、出气单向阀bb关闭，灯座201外部空气通过进气孔204a、进气管路204a流动至灯座201的内部。

由于防起雾装置100固定设置在进气管路205a上，当外界空气流经进气管路205a，进入灯座201内部时，位于容器10内的冷源20能够对空气进行降温、除湿，从而能够降低进入灯座201的空气的含水量，防止车灯起雾。而且，本实施例中灯座201内的空气通过出气管路205b流动至外界，不会带走冷源的冷量。

继续参照图4，灯座201还具有与配光镜203相对设置的壁208，进气孔204a、出气孔204b均设置在壁208上。车灯200尾部(壁208所在位置处)相对具有较大的空间，能够方便进气管路205a、出气管路205b以及防起雾装置100的布置。

进一步的，沿灯座201的高度方向，出气孔204b位于进气孔204a的上方。从进气孔204a进入灯座201内部的空气是温度相对较低的空气，由于温度较低、密度相对较大，此部分空气能够沉降在车灯200的底部，不易从出气孔204b被排出，能够有效的对车灯200进行冷却，防止车灯200温度过高，从而增加车灯200的使用寿命。

第四实施例

本实施例还提供一种车灯的防起雾控制方法。具体的，当车灯打开时，防起雾装置启动，对位于容器内的冷源进行制冷。因此，能够确保车灯在打开状态下，进入灯座内部的空气均为低温、干燥的空气，从而使汽车灯具内部保持相对干燥并达到防起雾的目的，即便汽车灯具内部已经起雾也能伴随着汽车灯具的使用过程，逐渐降低汽车灯具内部的湿度，因而能够解决汽车灯具起雾的现象，提升客户体验，并解决因起雾现象导致驾驶员视野不清晰，以及不可控的灯光散射等问题，提高驾驶员自身行车及对向车道驾驶员行车的安全性。。

在车灯打开的同时，启动防起雾装置可以采用如下实现方法：使车灯、防起雾装置受同一开关控制。即打开开关，车灯的发光部件发光实现照明，防起雾装置启动实现对冷源的制冷；关闭开关，车灯的发光部件关闭停止照明，防起雾装置关闭停止对冷源的制冷。

参照图5，本实施例还提供另外一种实现方法：

S11：检测车灯是否打开。

检测车灯是否打开，可以利用感光传感器，感光传感器用于感应灯座内的发光部件是否发光，感光传感器可以设置在灯座内部，或其他能够对发光部件进行感光的位置。

另外，也可以利用电流传感器或电压传感器(例如：继电器)，当灯座内的发光部件发光时，与其连接的通电电路会产生电压、电流，通过检测电压、电流以判断车灯是否打开。

S12：发送启动防起雾装置的指令。

当感光传感器感应到发光部件发光，或电流传感器感应到通电电路产生电流，或电压传感器感应到通电电路产生电压时，表明车灯打开；此时，发送启动防起雾装置的指令，防起雾装置开启，实现对冷源的制冷。

进一步的，在本技术方案中，由于当灯座内部气压大于灯座外部气压时，空气从灯座内部流向灯座外部，此时，并不需要启动防起雾装置；当灯座内部气压小于灯座外部气压时，才需要启动防起雾装置，以实现对进入灯座内部的空气惊醒冷却、除湿。

因此，在检测车灯是否打开之后，发送启动防起雾装置的指令之前，还可以利用气压传感器检测灯座内部气压和灯座外部气压，当灯座内部气压小于灯座外部气压时，发送启动防起雾装置的指令，以实现对进入灯座内部的空气惊醒冷却、除湿。从而能够节约能源。

另外，还可以设置湿度传感器，当感光传感器感应到发光部件发光，或电流传感器感应到通电电路产生电流，或电压传感器感应到通电电路产生电压时，表明车灯打开；此时，湿度传感器采集汽车灯具内部的湿度，以判断是否灯具起雾，如果发生汽车灯具起雾，则发送启动防起雾装置的指令，防起雾装置开启，实现对冷源的制冷。

第五实施例

本实施例还提供一种车灯的防起雾控制方法：对进入车灯的空气进行降温除湿，使进入车灯的空气为干燥空气。车灯包括灯座，车灯内部即灯座所围成的空间，也就是说，对从灯座外部进入灯座内部的空气进行降温除湿。

具体的，所述空气在进入灯座内部之前，经过防起雾装置，防起雾装置实现对所述空气的降温除湿。

本实施例中，车灯还包括出气孔，出气孔用于将车灯内部的空气排出。也就是说，空气从灯座外部进入灯座内部的通道、从灯座内部流出灯座外部的通道各自独立。避免使用同一通道，使从灯座内部排出的空气带走防起雾装置的冷量，不利于空气从灯座外部进入灯座内部时的降温。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (20)

1.一种用于车灯的防起雾装置，其特征在于，包括：

容器，所述容器具有用于流通空气的第一气孔、第二气孔；

冷源，所述冷源设置在所述容器内，用于对流经所述容器的空气进行降温除湿。

2.如权利要求1所述的防起雾装置，其特征在于，还包括：半导体制冷器，所述半导体制冷器包括制冷端、制热端和位于所述制冷端、制热端之间的半导体器件，所述冷源为所述制冷端。

3.如权利要求2所述的防起雾装置，其特征在于，所述制冷端、制热端为固定设置在所述半导体器件上的散热板。

4.如权利要求2所述的防起雾装置，其特征在于，所述制冷端设有背向所述半导体器件的多个凸起，所述凸起为热的良导体。

5.如权利要求4所述的防起雾装置，其特征在于，所述凸起为铝柱或铜柱，均匀的分布在所述制冷端上。

6.如权利要求2所述的防起雾装置，其特征在于，所述制热端设置在所述容器外。

7.如权利要求6所述的防起雾装置，其特征在于，所述制热端设有背向所述半导体器件的多个散热片。

8.如权利要求1所述的防起雾装置，其特征在于，所述容器为绝热容器。

9.一种车灯，包括灯座，所述灯座具有用于平衡灯座内外部气压的通气孔，其特征在于，还包括：权利要求1-8任一项所述的防起雾装置，所述第一气孔或第二气孔连通所述通气孔。

10.如权利要求9所述的车灯，其特征在于，所述防起雾装置设置在所述灯座外部。

11.如权利要求9所述的车灯，其特征在于，所述通气孔包括进气孔和出气孔，所述第一气孔或第二气孔连通所述进气孔。

12.如权利要求11所述的车灯，其特征在于，所述进气孔通过进气管路连通所述容器，所述进气管路上设有进气单向阀；所述出气孔通过出气管路连通外界，所述出气管路上设有出气单向阀。

13.如权利要求11所述的车灯，其特征在于，所述灯座具有用于出光的配光镜、与所述配光镜相对设置的壁，所述进气孔、出气孔设置在所述壁上；沿所述灯座高度方向，所述出气孔位于所述进气孔的上方。

14.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9-13任一项所述的车灯。

15.一种如权利要求9所述的车灯的防起雾控制方法，其特征在于，当所述车灯打开时，启动所述防起雾装置：对位于所述容器内的冷源进行制冷。

16.如权利要求15所述的防起雾控制方法，其特征在于，所述车灯、防起雾装置受同一开关控制。

17.如权利要求15所述的防起雾控制方法，其特征在于，包括：

检测车灯是否打开；

当所述车灯打开时，发送启动防起雾装置的指令。

18.一种车灯防起雾控制方法，其特征在于，包括：对进入车灯的空气进行降温除湿，使进入车灯的空气为干燥空气。

19.如权利要求18所述的车灯防起雾控制方法，其特征在于，利用权利要求1-8任一项所述的防起雾装置对进入车灯的空气进行降温除湿。

20.如权利要求18所述的车灯防起雾控制方法，其特征在于，还包括：设置出气孔，将车灯内部的空气排出。