CN108916817A - 一种灯体 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种灯体，包括壳体及除湿系统，除湿系统包括传感器监测模块、半导体冷凝模块、送风模块和排水模块，传感器监测模块包括温湿度传感器及第一控制单元，检测灯体内的温度和湿度，将温度和湿度发送至半导体冷凝模块；半导体冷凝模块包括半导体及第二控制单元，半导体具有冷端和热端；传感器检测模块与半导体冷凝模块与第二控制单元连接；送风模块包括风扇及通风管道，将壳体内的空气输送至半导体冷凝模块；排水模块设于半导体冷端的下方，与壳体的外部空间连通；冷端制冷，使水汽结露于冷端上，结露后排出壳体外。因此，可实现车灯内送风模块与半导体冷凝模块的切换运行，针对不同的情况实施不同的模式。

Description

一种灯体

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，尤其涉及一种灯体。

背景技术

车辆领域的快速进步，使得人们对车辆的各处均提出了更高的要求。目前车灯主要采用透气帽或透气膜来实现灯内外的空气交换。但是随着车灯技术的迅猛发展，车灯内部结构设计得越来越复杂，灯内空间被越来越多的装饰件和电子元件所占据，灯内空气流通困难。常规的透气帽或透气膜已经不能及时将灯内雾气排出灯外，因此水汽在灯内面罩上凝结产生流挂，最终影响灯具的使用。

为解决上述问题，可在灯体内设有提高内部空气流通的模块，对灯体内的空气进行循坏。但此类模块的设置，无法根据灯体内空气流通情况、水汽的湿度情况进行自动调节，仅可由使用者手动开启或关闭。

因此，本发明提供了一种更加智能地控制灯体内的空气流通模块，可实时地调节其空气流速、开启或关闭。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种灯体，可在实现车灯内自动除雾的同时，实现二级开关控制，节省电能。

本发明公开了一种灯体，包括壳体及设于所述壳体内的除湿系统，其中，所述除湿系统包括传感器监测模块、半导体冷凝模块、送风模块和排水模块，所述传感器监测模块包括至少一个温湿度传感器及第一控制单元，用于检测所述灯体内的温度和湿度，并将所述温度和湿度的信息发送至所述半导体冷凝模块；所述半导体冷凝模块包括至少一块半导体及第二控制单元，所述半导体具有冷端和热端；所述传感器检测模块与所述半导体冷凝模块通过各自对应的所述第一控制单元与所述第二控制单元相连接；所述送风模块包括风扇及通风管道，将所述壳体内的空气循环输送至所述半导体冷凝模块；所述排水模块设于所述半导体冷端的下方，并与所述壳体的外部空间连通；所述冷端制冷，使壳体内水汽结露于所述冷端上，结露的水流至所述排水模块排出所述壳体外。

优选地，所述第一控制单元包括露点温度数据库、逻辑运算处理器以及诊断输出控制器；所述逻辑运算处理器将检测到的温度和湿度信息进行数据提取，生成对应的实测露点温度，与所述露点温度数据库中的数据进行比较，并将比较结果发送至所述诊断输出控制器；所述诊断输出控制器根据所述比较结果控制所述半导体冷凝模块和/或者送风模块的开启/关闭。

优选地，所述第二控制单元配置为：当所述灯体内的温度与所述实测露点温度的差值为0-5℃时，启动所述半导体进行制冷；当所述灯体内的温度与所述实测露点温度的差值大于5℃时，关闭所述半导体停止制冷。

优选地，所述半导体冷凝模块还包括热端散热片、冷端散热片；所述热端散热片及冷端散热片分别贴设于所述半导体的热端及冷端上。

优选地，所述半导体冷凝模块还包括至少一个温度传感器及自保护监测单元，所述温度传感器安装在所述冷端散热片上；当所述自保护监测单元接收到的所述温度传感器的温度低于5℃时，将信息传输给所述第二控制单元，所述第二控制单元关闭所述半导体，停止制冷。

优选地，所述送风模块与所述传感器监测模块相关联。

优选地，所述传感器监测模块的所述第一控制单元与所述送风模块的风扇相连接，当所述传感器检测模块检测到所述壳体内的产生结雾条件时，首先开启所述送风模块，经过一段时间阈值检测后，若不再产生雾气凝结，则关闭所述送风模块；若仍有雾气凝结，则进一步开启所述半导体冷凝模块。

优选地，所述送风模块与所述半导体冷凝模块相关联。

优选地，所述半导体冷凝模块的所述第二控制单元与所述送风模块的风扇相连接，当所述传感器监测模块检测到所述壳体内的产生结雾条件时，首先开启所述半导体冷凝模块，经过一段时间阈值检测后，若不再产生雾气凝结，则关闭所述半导体冷凝模块；若仍有雾气凝结，则通过所述半导体冷凝模块进一步开启所述送风模块。

优选地，所述第一控制单元，所述第二控制单元及所述自保护监测单元集成于一自动控制模块上，所述自动控制模块安装在壳体内部。

采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.送风模块与半导体冷凝模块可独立或并列受控，针对不同的车型、用户需求可自由调整；

2.车灯内不同雾气情况下的耗电不同，进一步节省电能。

附图说明

图1为符合本发明一优选实施例中传感器监测模块的工作原理示意图；

图2为符合本发明第一优选实施例中灯体的控制流程示意图；

图3为符合本发明第一优选实施例中灯体的控制流程示意图

图4为符合本发明第二优选实施例中灯体的控制流程示意图；

图5为符合本发明第二优选实施例中灯体的控制流程示意图；

图6为符合本发明第一实施例中灯体的结构爆炸图；

图7为符合本发明第一实施例中灯体的后视图；

图8为符合本发明第一实施例中灯体的剖视图。

图9为符合本发明第二实施例中灯体的结构爆炸图；

图10为符合本发明第二实施例中灯体的后视图；

图11为符合本发明第二实施例中灯体的剖视图。

图12为符合本发明第三实施例中灯体的结构爆炸图；

图13为符合本发明第三实施例中灯体的后视图；

图14为符合本发明第三实施例中灯体的剖视图。

图15为符合本发明一优选实例中车灯除雾方法的流程示意图。

附图标记：

10-壳体、20-温湿度传感器、30-第一控制单元、40-半导体冷凝模块、41-热端散热片、42-冷端散热片、51-风扇、52-通风管道、61-排水槽、62-排水管、63-单向阀、70-隔热棉、80-密封圈、90-第二控制单元、91-温度传感器。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的优点。

参阅图6-14，本发明提供了一种灯体，灯体包括了形成其外部轮廓的壳体10，壳体10内设有安装支架、光源、配光部等部件，以及用于对壳体10内的水汽进行消散用的除湿系统。本发明中的除湿系统，基于半导体器件特有的赛贝尔效应、帕尔贴效应和汤姆逊效应原理来构建。通常可知的是，当一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成电偶对时，在这个电路中接通直流电流后，接头处除焦耳热以外还会释放出某种其它的热量，电流由N型元件流向P型元件的接头吸收热量，成为冷端，由P型元件流向N型元件的接头释放热量，成为热端。因此，除湿系统内包括有用以检测温度的传感器监测模块。除此之外，与常见的利用半导体制热以除湿的半导体应用所不同的，本发明中除湿系统包括的为半导体冷凝模块40及排水模块，利用半导体冷凝模块40的冷端来实现除雾。下文将就除湿系统的具体配置详细说明：

①传感器监测模块

传感器监测模块包括有至少一个温湿度传感器20及第一控制单元30，温湿度传感器20固定于壳体10内，如靠近面罩内侧不可见处等不阻碍光源出光的位置，且此类位置，也通常是壳体10内温度最低的部位，即灯内雾气的主要凝结位置。温湿度传感器20的设置，用于对壳体10内的温度和/或湿度进行检测。通常来说，在常规的除湿系统中，温度传感器的设置，是用于帮助判断壳体10内是否具有起雾的条件，通常不需要湿度传感器的设置。而本发明中，还需额外设置湿度传感器，以实时确定壳体10内的湿度，以供他用。

第一控制单元30与温湿度传感器20连接，接收温湿度传感器20所检测的灯体内的温度和湿度信息，并将该温度和湿度信息发送至半导体冷凝模块40内，使得半导体冷凝模块40控制除湿系统是否启动除湿功能，将于下文详述。

可以理解的是，上述灯体内的温度，是根据温湿度传感器检测后的值进行如：加权平均、取最大值、取最小值等获取的。

②半导体冷凝模块40

半导体冷凝模块40固定在壳体10内，其包括有至少一块半导体及第二控制单元90，上电后每一半导体形成可吸收热量的冷端及可发散热量的热端。由此，冷端将处于灯体内其附近的空气进行热量吸收，以降低该部分空气的温度，而热端将处于灯体内其附近的空气进行热量发散，以升高该部分空气的温度。随着冷端的持续制冷，冷端附近的空气将由于其温度降低直至露点温度而使得该部分空气中所含的气态水达到饱和，凝结成液态水，也即，加剧了壳体10内将产生雾气效果的空气水含量。液态水的形成将空气中原本的雾态水聚合，具有足够重力后将下落至冷端的下方。常规方式中，利用半导体的热端对壳体10内空气加热，将由于壳体10本身的封闭条件短暂性的除雾，对雾气的蒸发效果只是临时性的。而本发明的除雾方式反其道而行之，利用半导体的冷端，对空气进行制冷以除湿。

传感器监测模块与半导体冷凝模块40连接，两者的连接关系由第一控制单元30及第二控制单元90连接建立。

③排水模块

排水模块设置于半导体冷凝模块40的冷端下方。当冷端吸收其附近空气的热量时，使得空气中的水汽凝结在冷端上，表现为在冷端上结露。进而水汽凝结至一定量后，水汽凝结形成的水珠与冷端间的张力无法维持水珠本身的重力，使得水珠落下。由于排水模块的设置位置，水珠自冷端掉落后，将流至排水模块，通过排水模块排至壳体10外部。

可以理解的是，由于壳体10内空气中的水汽凝结至冷端上的过程需满足水汽的结露条件，因此，半导体冷凝模块40的冷端对空气的制冷效果需使得空气的制冷温度下降直至水汽可结露的露点温度，或低于该露点温度，以满足水汽的结露条件，水汽可结露于冷端之上。

④送风模块

送风模块由风扇51及通风管道52组成，当送风模块开启时，将对壳体10内的空气进行循环输送，且输送的空气可流通至半导体冷凝模块40处。通过该送风模块的设置，可将壳体10内的雾气带向壳体10内的每一空间处，不会堆压在壳体10面罩处，一定程度上可起到除雾的效果。因此，对于送风模块的配置，可通过以下两种方式控制实现：

实施例一

参阅图2-3，送风模块在灯体内设置时，与传感器监测模块相连接，也即，送风模块与半导体冷凝模块40相对于传感器监测模块而言，两者为独立设置的模块。具体地址，该送风模块与传感器监测模块内的第一控制单元连接，根据第一控制单元发送的指令开启或关闭。车灯使用时，第一控制单元开启送风模块，通过送风模块的送风移除处在壳体10面罩位置的雾气或已附在壳体10面罩上的雾气，达到此类除雾效果时，第二控制单元90将不会开启半导体冷凝模块40。若开启送风模块一个时间段后，比如预设一十分钟、三十分钟的时间，仍不能使车灯内的温湿度条件不产生雾气，再开启所述半导体冷凝40模块，向空气中的水汽提供一凝结的目标。也就是说，通过送风模块和半导体冷凝模块40除雾的独立性及并列性，提供了两种除雾的方式，在水汽含量较小的情况下，使用送风模块，在水汽含量较大的情况下，使用半导体冷凝模块40结合送风模块，以节省电能。

实施例二

参阅图4-5，送风模块与半导体冷凝模块40相关联，受第二控制单元90的控制，在第一控制单元开启半导体冷凝模块40后，才会控制第二控制单元90开启送风模块的风扇51，加快壳体10内空气的流通。将半导体冷凝模块40和送风模块配置为顺序性、条件性的启动，使得送风模块专用于除雾，同样可起到节能的效果。

一优选实施中，同时考虑到若半导体冷凝模块40的制冷温度过低，如接近于零度或低于零度时，也即传感器监测模块监测到的温度接近零度时，水汽易在冷端上凝结成冰，导致无法掉落至排水模块排出。因此，在半导体冷凝模块40的冷端上，设有一单独的温度传感器91，以及自保护监测单元，半导体冷凝模块40单的第二控制单元90配置为，当设置在半导体上的温度传感器91检测到半导体冷端的温度为0-5℃时，将接收自保护监测单元发送的温度信息，关闭半导体冷凝模块40，结束对空气的制冷效果，以起到对除湿系统的自保护机制效果。

具有上述配置后，第一控制单元30将根据接收的温度和湿度信息实时地对半导体冷凝模块40控制，开启或关闭半导体冷凝模块40实现启动或结束对壳体10内空气的制冷，以将该壳体10内的水汽结露在冷端上后排出，最终实现除湿/除雾效果，灯体的壳体10内表面将不再起雾影响照明。

自保护监测单元设置时，可与第一控制单元，第二控制单元90集成于一自动控制模块上，该自动控制模块安装在壳体10内部，以节省空间。

一优选实施例中，第一控制单元30包括有露点温度数据库、逻辑运算处理器及诊断输出控制器。如下表所示，为第一控制单元30内置的一露点温度数据库的可实施例。

表1

如上述表1所示的，若环境温度为35℃，60％相对湿度，则在该环境温度下，空气可以再吸收40％的水量，且欲使空气内的水汽结露，需将周围空气温度降低至26.2度。根据上述露点温度数据库内存储的环境温度、露点温度的对照表，第一控制单元30接收到温度和湿度信息后，逻辑运算处理器将温度和湿度信息进行数据提取，以生成一实测露点温度，并将该实测露点温度与该对照表中的数据比较，并将比较的结果如所需露点温度、露点温度与壳体10内的环境温度的差值发送至诊断输出控制器。诊断输出控制器接收到上述比较结果后，将控制半导体冷凝模块40的开启/关闭，以将冷端的温度降低到露点温度，或低于露点温度，从而使水汽结露于冷端上。

在上述实施例中，为起到启动控制半导体冷凝模块40的效果，第一控制单元30进一步配置为：

1.当灯体内的温度，即环境温度与实测露点温度的差值为0-5°时，启动半导体冷凝模块40，使其冷端开始制冷；

2.当灯体内的温度，即环境温度与实测露点温度的差值大于5°时，关闭半导体冷凝模块40，使其冷端停止制冷。

上述配置的好处在于，由于本发明的原理在于将起雾的位置从壳体10内壁转移至半导体冷凝模块40，若半导体冷凝模块40始终工作，其耗能将过大，而若半导体冷凝模块40制冷较慢，除雾效果将不理想。因此，在壳体10内的水汽即将凝结在壳体10内壁上前，启动半导体冷凝模块40提前将水汽凝结在冷端上。进而，参阅图1，为对第一控制单元30的控制流程示意图，当环境温度与露点温度相差0-5℃时，半导体冷凝模块40就会被启动。而大于5℃时，水汽不易凝结，则可关闭半导体冷凝模块40，节省耗能。

由于使用半导体冷凝模块40作为除湿部件，冷端所对应的热端将散发热量，影响了壳体10内温度的控制，且当热端不能适时地放热，就会积累热量，使冷端吸热的效率降低，不能正常的工作，最后和热端的温度相同并持续升高，导致半导体冷凝模块40烧坏。因此半导体冷凝模块40还包括了热端散热片41及冷端散热片42，分别贴设在热端及冷端上，或额外设置一隔热棉70于热端和热端散热片41间，以对半导体冷凝模块40的冷热端散热处理。

除上述对冷端及热端的散热通过散热片的设置外，还可在除湿系统内设置送风模块对壳体10内的空气进行对流散热。具体地，送风模块包括风扇51及通风管道52，风扇51固定在壳体10的内壁，对壳体10内的空气进行吹送和流通，而通风管道52则面对风扇51而设，吸纳壳体10内的空气，并将可吹送的空气限定在通风管道52内，按照通风管道52的路径流动。且送风模块设置的好处还在于，送风模块除对冷端和热端散热外，还可提高对壳体10内空气的除湿效果。由于半导体冷凝模块40的固定设置，冷端的制冷效果通常只能局限在冷端的附近。因此，送风模块将冷端附近的空气对流，使得壳体10内的所有空气均可以受冷端均匀制冷，加强对空气内水汽的凝结效果。

由此，对除湿系统的内部结构设置，则具有以下多种实施方式。

实施例一

参阅图4-6，该实施例中，半导体冷凝模块40设置在通风管道52内。具体地，半导体冷凝模块40针对风扇51的出风方向固定，半导体冷凝模块40中的冷端及冷端散热片42面向风扇51，而热端及热端散热片41背向风扇51。如图4所示，虚线所指即为空气流动方向。风扇51启动后，壳体10内空气被风扇51通过进风口抽入风扇51内进行降温，从风扇51出来的风首先通过通过通风管道52输送至半导体冷凝模块40，直至冷端及冷端散热片42，冷端散热片42的热量被送风带走，冷端将风内的水汽凝结，形成水珠排出壳体10外；而剩余的空气会变得干燥且低温，然后通过通风管道52吹向热端散热片41，对热端散热片41进行降温。在增加壳体10内空气流动的速度的基础上，可快速地将灯体内的湿度降低，将水分排出壳体10外。

实施例二

参阅图7-9，半导体冷凝模块40同样设置在通风管道52内，热端及热端散热片41正对于风扇51，而冷端及冷端散热片42背向风扇51。如图7所示，虚线所指即为空气流动方向。风扇51启动后，经过风扇51降温后的壳体10内空气首先经过热端散热片41，对热端散热片41降温后，然后将空气吹向冷端及冷端散热片42，冷端及冷端散热片42对水汽凝结，并将水珠排出灯体外。由于空气经过冷端，空气的温度会降低，而且变得干燥，使灯内不易产生雾气。

上述实施例一及实施例二的区别在于，散热与除湿的顺序颠倒。在实施例一中，由于空气先通过冷端，则流向热端及热端散热片41的空气为已除湿的冷空气，则对热端的散热效果更好。实施例二中，空气先通过热端，在带走热量的同时，空气受热，则已对空气起到了一部分的除湿效果，再经冷端后，除湿效果更好。

实施例三

参阅图10-12，在灯体的壳体10上设有一开口，热端散热片41除具有多片散热肋片外，还具有一延伸部，延伸部穿过开口延伸至壳体10外，则热端散热片41的部分设置在壳体10内，部分设置在壳体10外，通过传导方式将热量散出。而冷端及冷端散热片42则贴在设置于壳体10内的热端散热片41上，对壳体10内空气除湿。通过热端散热片41的性质自行降温，可节省成本。可以理解的是，为了防止延伸部与开口间的缝隙渗入水或灰尘，在延伸部与开口间，还可设置一密封圈80，以防水防尘。

上述三种实施例中，排水模块均可设置为包括有排水槽61、排水管62及单向阀63。排水槽61设置在半导体冷凝模块40冷端的竖直下方，水珠自重够大时，将竖直滴落，落入排水槽61。同时排水槽61的宽度可设置为大于冷端的宽度，是考虑到车辆在行驶时，水珠摇晃落入冷端的侧下方，因此，若壳体10内空间足够，可尽量将排水槽61设置得长宽型。排水管62的第一端与排水槽61连通，排水槽61所收容的水将流至排水管62内，而其第二端延至至壳体10外部，将水排出。且排水管62的第二端处，还设有一单向阀63，其开启方向向着壳体10外部，防止水及液体倒灌或灰尘进入。由于不同车型的构造不同，排水管62可选用一字型或L型，若选择一字型的排水管62，可将整套除湿系统设置在壳体10的侧面。

具有上述任一实施例中的灯体后，可应用至车辆上，并与一相适应的安装及冷凝水处理结构配合，将结露后的水排出车辆外部。且由于灯体内的除湿系统可自带通风功能，车辆的车灯内只需一个系统，无需额外的通风装置，有效降低车辆的结构复杂度。

参阅图13，为符合本发明一优选实施实施例中车灯除雾方法的流程示意图。根据该实施例，除雾方法包括以下步骤：

步骤S1：利用设置在车灯壳体内的温湿度传感器监测车灯壳体面罩附近的温度和湿度，以获取车灯内的环境情况；

步骤S2：基于检测到的温度和湿度，对温度和湿度信息进行处理，以得到一实测露点温度，该实测露点温度为在该检测的温度和湿度的基础上，车灯内壳体可结露的温度；

步骤S3：比较检测的温度与实测露点温度的大小关系；

步骤S4：当检测的温度大于实测露点温度时，维持车灯内各部件原有工作状态，当检测的温度小于实测露点温度时，控制设置在车灯壳体内的半导体冷凝模块启动，使半导体冷凝模块的冷端吸热，热端放热；

步骤S5：半导体冷凝模块的冷端吸热后，将在其冷端结露，水聚集后，将一并排出车灯壳体。

一优选实施例中，步骤S5包括：

步骤S5-1：对半导体冷凝模块的用作吸热的冷端的温度进行检测；

步骤S5-2：将该检测的冷端的温度与一阈值温度，例如5℃比较，当冷端的温度小于阈值温度时，表示冷端过冷，易结冰，不宜继续制冷，因而将关闭该半导体冷凝模块，起到自保护的作用。

通过上述步骤，可将车灯壳体内的水汽及凝结在除车灯壳体内侧的其他部位，并适当地排出，消除在车灯壳体内照明处起雾的几率。

应当注意的是，本发明的实施例有较佳的实施性，且并非对本发明作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种灯体，包括壳体及设于所述壳体内的除湿系统，其中，所述除湿系统包括传感器监测模块、半导体冷凝模块、送风模块和排水模块，其特征在于：所述传感器监测模块包括至少一个温湿度传感器及第一控制单元，用于检测所述灯体内的温度和湿度，并将所述温度和湿度的信息发送至所述半导体冷凝模块；

所述半导体冷凝模块包括至少一块半导体及第二控制单元，所述半导体具有冷端和热端；所述传感器检测模块与所述半导体冷凝模块通过各自对应的所述第一控制单元与所述第二控制单元相连接；

所述送风模块包括风扇及通风管道，将所述壳体内的空气循环输送至所述半导体冷凝模块；

所述排水模块设于所述半导体冷端的下方，并与所述壳体的外部空间连通；所述冷端制冷，使壳体内水汽结露于所述冷端上，结露的水流至所述排水模块排出所述壳体外。

2.如权利要求1所述的灯体，其特征在于，

所述第一控制单元包括露点温度数据库、逻辑运算处理器以及诊断输出控制器；

所述逻辑运算处理器将检测到的温度和湿度信息进行数据提取，生成对应的实测露点温度，与所述露点温度数据库中的数据进行比较，并将比较结果发送至所述诊断输出控制器；

所述诊断输出控制器根据所述比较结果控制所述半导体冷凝模块和/或者送风模块的开启/关闭。

3.如权利要求1所述的灯体，其特征在于，

所述第二控制单元配置为：

当所述灯体内的温度与所述实测露点温度的差值为0-5℃时，启动所述半导体进行制冷；

当所述灯体内的温度与所述实测露点温度的差值大于5℃时，关闭所述半导体停止制冷。

4.如权利要求1所述的灯体，其特征在于，

所述半导体冷凝模块还包括热端散热片、冷端散热片；

所述热端散热片及冷端散热片分别贴设于所述半导体的热端及冷端上。

5.如权利要求4所述的灯体，其特征在于，

所述半导体冷凝模块还包括至少一个温度传感器及自保护监测单元，所述温度传感器安装在所述冷端散热片上；

当所述自保护监测单元接收到的所述温度传感器的温度低于5℃时，将信息传输给所述第二控制单元，所述第二控制单元关闭所述半导体，停止制冷。

6.如权利要求1-5任一项所述的灯体，其特征在于，

所述送风模块与所述传感器监测模块相关联。

7.如权利要求6所述的灯体，其特征在于，

所述传感器监测模块的所述第一控制单元与所述送风模块的风扇相连接，当所述传感器检测模块检测到所述壳体内的产生结雾条件时，首先开启所述送风模块，经过一段时间阈值检测后，若不再产生雾气凝结，则关闭所述送风模块；若仍有雾气凝结，则进一步开启所述半导体冷凝模块。

8.如权利要求1-5任一项所述的灯体，其特征在于，

所述送风模块与所述半导体冷凝模块相关联。

9.如权利要求8所述的灯体，其特征在于，

所述半导体冷凝模块的所述第二控制单元与所述送风模块的风扇相连接，当所述传感器监测模块检测到所述壳体内的产生结雾条件时，首先开启所述半导体冷凝模块，经过一段时间阈值检测后，若不再产生雾气凝结，则关闭所述半导体冷凝模块；若仍有雾气凝结，则通过所述半导体冷凝模块进一步开启所述送风模块。

10.如权利要求1-5任一项所述的灯体，其特征在于,

所述第一控制单元，所述第二控制单元及所述自保护监测单元集成于一自动控制模块上，所述自动控制模块安装在壳体内部。