CN107850166A

CN107850166A - 减振器

Info

Publication number: CN107850166A
Application number: CN201680021670.9A
Authority: CN
Inventors: 辻亘
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2015-06-10
Filing date: 2016-06-02
Publication date: 2018-03-27
Anticipated expiration: 2036-06-02
Also published as: US10316923B2; JP6487784B2; EP3309424A4; WO2016199666A1; JP2017002989A; CN107850166B; US20180080520A1; EP3309424A1

Abstract

提供一种减振器，其无损于活塞速度处于低速区时的乘坐感，且能够降低从低速区到达高速区时的冲击。为了解决上述课题，在本发明的课题解决手段的减振器中，在围绕阻尼通道(3)的旁通通道(B)上并列设置有孔(7)和开关阀(9)，并且开关阀(9)的开阀压力低于阻尼阀(5)的开阀压力，因此，即使增大活塞速度处于低速区时的阻尼力，也能够缓和阻尼力特性的斜率在阻尼力特性的拐点处的剧变。

Description

减振器

技术领域

本发明涉及一种减振器的改良。

背景技术

目前，在车辆用的减振器中，存在例如日本专利JP2004-239285A中公开的减振器，其具备：缸体、以滑动自如的方式插入缸体内的活塞、以移动自如的方式插入缸体内并与活塞连结的活塞杆、在缸体内由活塞划分出的伸长侧室和压缩侧室、设置在活塞上并将伸长侧室和压缩侧室连通的伸长侧端口和压缩侧端口、被层压在活塞的伸长侧室侧并对压缩侧端口进行开关的压缩侧簧片阀、被层压在活塞的压缩侧室侧并对伸长侧端口进行开关的伸长侧簧片阀、以及使伸长侧室和压缩侧室连通的孔。

在这样的减振器中，当活塞相对于缸体低速移动时，由于伸长侧室或压缩侧室的压力没有达到伸长侧簧片阀或压缩侧簧片阀的开阀压力，因此，缸体内的工作油会经由孔而往来于伸长侧室和压缩侧室之间。由此，如图9所示，当活塞速度处于低速区时，该减振器的相对于活塞速度的阻尼力的特性(阻尼力特性)成为与孔特有的活塞速度的平方成比例的特性。另一方面，当活塞速度达到高速区时，该减振器的阻尼力特性变为伸长侧簧片阀或压缩侧簧片打开且与簧片阀特有的活塞速度成比例的阀特性。

发明内容

在上述现有的减振器中，作为阻尼力特性从孔特性向阀特性变化的点而在特性曲线上出现拐点A。并且，尤其在低速区中希望相对于活塞速度的增加而快速提升阻尼力的情况下，只要使孔的流道面积变为极小即可，但是，这样会在拐点A处促使阻尼力特性中的斜率剧变。当活塞速度跨过该拐点发生变化时，阻尼力特性的斜率剧变，会使乘车人员感受到冲击，使其感觉乘坐感不佳。当为了避免这种情况而增大孔的流道面积，使截止拐点A为止的阻尼力特性的斜率平缓以便缓和上述冲击时，下次又会在极低速区导致阻尼力不足，从而使乘坐感恶化。

因此，本发明是为了改善上述不良情况而设计出来的，其目的在于，提供一种无损于活塞速度处于低速区时的乘坐感，且能够降低从低速区达到高速区时的冲击的减振器。

为了解决上述问题，在本发明的课题解决手段的减振器中，在围绕阻尼通道的旁通通道中并列设置孔和开关阀，并且使开关阀的开阀压力小于阻尼阀的开阀压力。

附图说明

图1为一个实施方式中的减振器的纵剖视图。

图2为一个实施方式中的减振器的活塞部的放大剖视图。

图3为围板和一侧开关阀的仰视图。

图4为围板和一侧开关阀的一个变形例的放大剖视图。

图5为围板和一侧开关阀的其他变形例的放大剖视图。

图6为围板和另一侧开关阀的俯视图。

图7为围板的一个变形例、和一侧及另一侧开关阀的放大剖视图。

图8为表示一个实施方式中的减振器的阻尼力特性的图。

图9为表示现有减振器的阻尼力特性的图。

具体实施方式

以下，基于图中示出的实施方式对本发明进行说明。如图1及图2所示，一个实施方式中的减振器D的构成包括：缸体1；以滑动自如的方式插入该缸体1内的活塞2；具有在缸体1内由活塞2划分出的一侧室即伸长侧室R1和另一侧室即压缩侧室R2的减振器主体S1；将伸长侧室R1和压缩侧室R2连通的阻尼通道3、4；与所述阻尼通道3、4并列且将伸长侧室R1和压缩侧室R2连通的旁通通道B；作为对阻尼通道3、4进行开关的阻尼阀的簧片阀5、6；以及与旁通通道B并列设置的孔7、8以及开关阀9、10。

此外，在该减振器主体S1中，在设置于缸体1外的筒状的箱体T内设置有与缸体1内连通的储油器R。在箱体T内部的图中下方设置有阀壳11，从而使储油器R与缸体1内部的压缩侧室R2被切断。并且，在缸体1内部填充有工作油等液体，储油器R内以滑动自如的方式插有自由活塞F，并且以该自由活塞F为界而形成填充工作油等液体的液室L和填充气体的气室G。另外，液体除了工作油以外还可以使用例如水、水溶液等液体。

以下，对各部进行详细说明。缸体1内以移动自如的方式插有活塞杆12，该活塞杆12的前端与活塞2连接。具体而言，活塞杆12具备：设置于该图1中下端侧的小径部12a、从图1中的下端开口并通至上端的纵孔12b、以及从小径部12a的靠近作为一侧室的伸长侧室R1的部位开口并与纵孔12b连通的横孔12c。此外，活塞杆12的小径部12a的前端外周上形成有螺纹部12d。此外，在纵孔12b内螺接有筒状的阀座部件13，活塞杆12内部形成有环状阀座14。进而，在纵孔12b内，以沿轴向移动自如的方式收纳有针型阀体15。该针型阀体15能够通过从上端伸出并插入纵孔12b内的控制杆16的外部操作而着座于环状阀座14上、或者与环状阀座14分离，并且与阀座部件13一起构成针型阀。另外，也可以取代设置阀座部件13而在活塞杆12的内周形成针型阀的环状阀座。

此外，活塞杆12的图1中的上端侧穿过安装在缸体1的图1中的上端内周且呈环状的引导杆17内而向外突出。引导杆17的内周具备筒状的轴衬18，将插在轴衬18内的活塞杆12以能够转动的方式加以支撑，从而引导该活塞杆12在图1中的上下方向、即轴向上移动。此外，在引导杆17的图1中的上方，层压有将缸体1和活塞杆12之间密封的密封部件19，从而使缸体1内保持液密性。

并且，如图2所示，在活塞杆12的小径部12a的外周安装有环状的活塞2。详细而言，活塞2具备将伸长侧室R1和压缩侧室R2连通的作为一侧阻尼通道的伸长侧阻尼通道3和作为另一侧阻尼通道的压缩侧阻尼通道4。此外，在活塞2的图2中的下端设置有伸长侧阀座2a，该伸长侧阀座2a设置于伸长侧阻尼通道3的外周，在活塞2的图2中的上端设置有压缩侧阀座2b，该压缩侧阀座2b设置于压缩侧阻尼通道4的外周。

进而，在该活塞2的图2中的下端，层压有作为一侧阻尼阀的伸长侧簧片阀5，在活塞2的图2中的上端，层压有作为另一侧阻尼阀的压缩侧簧片阀6。伸长侧簧片阀5通过层压多张环状板5a而构成，并且与活塞2一起被组装在活塞杆12的小径部12a的外周，且通过与螺纹部12d螺接的活塞螺帽20而被安装在该小径部12a上。此外，伸长侧簧片阀5具备被安装在环状板5a间的一方上且厚度大于环状板5a的环5b，被层压在相比该环5b更靠近图1中下方的位置处的环状板5a被施加初始挠曲。当被安装在活塞杆12的小径部12a上时，伸长侧簧片阀5的内周被固定而容许外周挠曲。伸长侧簧片阀5在通过所述环状板5a的初始挠曲而自身发挥的弹力的作用下被紧压在伸长侧阀座2a上。由此，在活塞2相对于缸体1而向图1中的上方移动时，被压缩而上升的伸长侧室R1的压力经由伸长侧阻尼通道3作用于伸长侧簧片阀5上，伸长侧簧片阀5受到使其朝向图2中的下方挠曲的力。并且，当通过伸长侧室R1的压力而产生的使伸长侧簧片阀5挠曲的力超过由所述初始挠曲所带来的所述弹力时，伸长侧簧片阀5发生挠曲而与伸长侧阀壳2a分离，从而将伸长侧阻尼通道3打开，由此容许液体从伸长侧室R1向压缩侧室R2移动。因此，伸长侧簧片阀5将伸长侧阻尼通道3打开时的开阀压力，根据所述初始挠曲的量和环状板的层压张数而设定。另外，在对伸长侧簧片阀5施加初始挠曲时，也可以使伸长侧阀壳2a的高度高于伸长侧簧片阀5的内周所接触的活塞2内周的高度，从而使伸长侧簧片阀5在着座于伸长侧阀座2a的状态下整体挠曲，由此施加初始挠曲。相反，在活塞2相对于缸体1而向图1中的下方移动时，伸长侧簧片阀5受到被压缩而上升的压缩侧室R2的压力而被紧压在伸长侧阀座2a上，从而将伸长侧阻尼通道3关闭，由此阻止液体从压缩侧室R2向伸长侧室R1移动。

压缩侧簧片阀6通过层压多张环状板6a而构成，并且与活塞2一起被组装在活塞杆12的小径部12a的外周，且通过与螺纹部12d螺接的活塞螺帽20而被安装在该小径部12a上。此外，压缩侧簧片阀6具备被安装在环状板6a间的一方上且厚度大于环状板6a的环6b，被层压在相比该环6b更靠近图1中上方的位置处的环状板6a被施加初始挠曲。当被安装在活塞杆12的小径部12a上时，压缩侧簧片阀6的内周被固定而容许外周挠曲。压缩侧簧片阀6在通过所述环状板6a的初始挠曲而自身发挥的弹力的作用下被紧压在压缩侧阀壳2b上。由此，在活塞2相对于缸体1而向图1中的下方移动时，被压缩而上升的压缩侧室R2的压力经由压缩侧阻尼通道4作用于压缩侧簧片阀6上，从而使压缩侧簧片阀6受到使其朝向图2中的上方挠曲的力。并且，当通过压缩侧室R2的压力而产生的使压缩侧簧片阀6挠曲的力超过由所述初始挠曲所产生的所述弹力时，压缩侧簧片阀6发生挠曲而与压缩侧阀壳2b分离，从而将压缩侧阻尼通道4打开，由此容许液体从压缩侧室R2向伸长侧室R1移动。因此，压缩侧簧片阀6将压缩侧阻尼通道4打开时的开阀压力，根据所述初始挠曲的量和环状板的层压张数而设定。另外，在对压缩侧簧片阀6施加初始挠曲时，也可以使压缩侧阀座2b的高度高于压缩侧簧片阀6的内周所接触的活塞2内周的高度，而使压缩侧簧片阀6在着座于压缩侧阀座2b上的状态下整体挠曲，由此施加初始挠曲。相反，当活塞2相对于缸体1而向图1中的上方移动时，压缩侧簧片阀6受到被压缩而上升的伸长侧室R1的压力而被紧压在压缩侧阀座2b上，从而将压缩侧阻尼通道4关闭，由此阻止液体从伸长侧室R1向压缩侧室R2的移动。

此外，在活塞杆12的小径部12a的、相比压缩侧簧片阀6更靠近图2中上方的外周上，以层压状态安装有环状的另一侧开关阀即压缩侧开关阀10、环状的围板21、环状的一侧开关阀即伸长侧开关阀9以及环状的圆盘22。

如图2及图3所示，围板21呈有底筒状，且具备环状的底部21a、和设置于底部21a的外周且朝向图2中的上方的筒部21b，并且，围板21具备：作为一侧端口的多个伸长侧端口21c，其设置于底部21a的同一圆周上；作为另一侧端口的多个压缩侧端口21d，其同样设置于底部21a的同一圆周上且相比伸长侧端口21c更靠近外周侧；以及环状槽21e，其设置于底部21a的图2中的下端且与伸长侧端口21c连通。

圆盘22为环状，且内周具备朝向图2中的下方的筒部22a、和设置在筒部22a上的孔22b。圆盘22的外径被设定为能够嵌合至围板21的筒部21b内周的直径，圆盘22被收纳在筒部21b内，且筒部22a与围板21的底部21a的内周抵接。由此，在将圆盘22收纳在围板21中并将两者安装在小径部12a的外周时，在围板21与圆盘22之间形成空间K，孔22b与在小径部12a上开口的横孔12c连通。因此，空间K经由孔22b、横孔12c以及纵孔12b而与压缩侧室R2连通，并且经由伸长侧端口21c和压缩侧端口21d而与伸长侧室R1连通。由此，在本例中，通过纵孔12b、横孔12c、孔22b、空间K、伸长侧端口21c以及压缩侧端口21d而形成围绕伸长侧阻尼通道3和压缩侧阻尼通道4并将伸长侧室R1和压缩侧室R2连通的旁通通道B。由此，伸长侧端口21c和压缩侧端口21d形成旁通通道B的一部分。

伸长侧开关阀9由环状板构成，且被层压在围板21的底部21a的图2中上方侧、即空间K侧，并且，伸长侧开关阀9的内周被固定在活塞杆12的小径部12a上，而容许外周朝向图2中上方挠曲。此外，如图3所示，伸长侧开关阀9的外径小于从各伸长侧端口21c的最外周通过且以点划线表示的虚拟圆V1的直径，而大于从各伸长侧端口21c的最内周通过且以点划线表示的虚拟圆V2的直径。因此，即使在将伸长侧开关阀9层压在围板21的底部21a上而将伸长侧端口21c关闭的状态下，也并非将伸长侧端口21c全部关闭，伸长侧端口21c保持伸长侧室R1与空间K的连通。并且，在如此构成伸长侧开关阀9的情况下，在将伸长侧端口21c关闭的状态下，虽然伸长侧开关阀9将伸长侧端口21c的一部分打开，但是会对该伸长侧端口21c的流道面积进行限制，从而形成作为一侧孔的伸长侧孔7。

另外，伸长侧开关阀9发生挠曲而将伸长侧端口21c打开时的开阀压力，被设定为低于伸长侧簧片阀5将伸长侧阻尼通道3打开时的开阀压力。并且，当减振器D伸长，且伸长侧室R1的压力达到开阀压力时，伸长侧开关阀9发生挠曲而打开，从而使伸长侧端口21c的流道面积全部有效。相对于此，当减振器D收缩并受到压缩侧室R2的压力时，伸长侧开关阀9成为将伸长侧端口21c关闭的状态，从而对伸长侧端口21c的流道面积进行限制而作为伸长侧孔7发挥作用。

除了如上述那样设定伸长侧开关阀9的外径而形成伸长侧孔7之外，也可以如图4所示，将伸长侧开关阀9的外径设定为将伸长侧端口21c关闭而不会将压缩侧端口21d关闭的直径，并且在其外周设置与伸长侧端口21c连通的切口9a，从而形成伸长侧孔7。此外，也可以如图5所示，将伸长侧开关阀9的外径设定为将伸长侧端口21c关闭而不会将压缩侧端口21d关闭的直径，并设置与伸长侧端口21c连通的孔9b，从而形成伸长侧孔7。

压缩侧开关阀10由环状板构成，且被层压在围板21的底部21a的图2中的下方侧即伸长侧室R1侧，并且，压缩侧开关阀10的内周被固定在活塞杆12的小径部12a上，而容许外周朝向图2中下方挠曲。此外，如图6所示，压缩侧开关阀10的外径小于从各压缩侧端口21d的最外周通过且以点划线表示的虚拟圆V3的直径，而大于从各压缩侧端口21d的最内周通过且以点划线表示的虚拟圆V4的直径。因此，即使在将压缩侧开关阀10层压在围板21的底部21a上而将压缩侧端口21d关闭的状态下，也并非将压缩侧端口21d的全部关闭，压缩侧端口21d保持伸长侧室R1与空间K的连通。并且，在如此构成压缩侧开关阀10的情况下，在将压缩侧端口21d关闭的状态下，压缩侧开关阀10虽将压缩侧端口21d的一部分打开，但对该压缩侧端口21d的流道面积进行限制，从而形成作为另一侧孔的压缩侧孔8。

另外，压缩侧开关阀10发生挠曲而将压缩侧端口21d打开时的开阀压力被设定为低于压缩侧簧片阀6将压缩侧阻尼通道4打开时的开阀压力。并且，当减振器D收缩，且压缩侧室R2的压力达到开阀压力时，压缩侧开关阀10发生挠曲而打开，从而使压缩侧端口21d的流道面积全部有效。相对于此，当减振器D伸长并受到伸长侧室R1的压力时，压缩侧开关阀10成为将压缩侧端口21d关闭的状态，对压缩侧端口21d的流道面积进行限制，从而作为压缩侧孔8发挥作用。

除了如上述那样设定压缩侧开关阀10的外径而形成压缩侧孔8之外，也可以通过如下方式形成压缩侧孔8，即：如图4所示，将压缩侧开关阀10的外径设定为将压缩侧端口21d关闭的直径，并且在其外周设置与压缩侧端口21d连通的切口10a，或者，如图5所示设置与压缩侧端口21d连通的孔10b。

另外，压缩侧开关阀10上设有在层压于围板21的底部21a上的状态下与环状槽21e对置的通孔10c，从而不会将伸长侧端口21c关闭。另外，由于设有环状槽21e，因此，尽管通孔10c并非与伸长侧端口21c正对，但也能够确保伸长侧端口21c的连通。由此，无需在圆周方向上相对于围板21而对压缩侧开关阀10进行定位便可进行层压，从而容易组装到活塞杆12上。

此外，如图7所示，除了伸长侧端口21c和压缩侧端口21d之外，还可以在围板21上设置孔21f，从而将伸长侧端口21c和压缩侧端口21d通过各自对应的伸长侧开关阀9和压缩侧开关阀10全部打开或关闭。

接着，箱体T呈筒状且上端和下端被封闭，图1中的下端经由连结部23而与缸体1的下端连结。此外，箱体T内部经由设置在连结部23上的通道23a而与缸体1的压缩侧室R2连通。箱体T内部设有阀壳11，且在相比阀壳11更靠近图1中的上方的位置处划分出储油器R。在箱体T内部，以滑动自如的方式收纳有自由活塞F，从而将储油器R内部划分为液室L和气室G。此外，阀壳11将缸体1内的压缩侧室R2和储油器R的液室L切断，并且具备将压缩侧室R2和液室L连通的吸入通道11a和排出通道11b。吸入通道11a中设置有仅容许液体从液室L朝向压缩侧室R2流通的止回阀11c，排出通道11b内设置有仅容许液体从压缩侧室R2朝向液室L流通且对液体的流通施加阻力的排出侧阻尼阀11d。

减振器D的构成如上所述，以下，对其动作进行说明。首先，对活塞2相对于缸体1而向图1中的上方移动的减振器D的伸长动作时的动作进行说明。在减振器D的伸长动作时，由于活塞2对伸长侧室R1进行压缩，因此液体从伸长侧室R1向压缩侧室R2移动。此外，由于活塞杆12从缸体1内退出，因此，在缸体1内缺少与活塞杆12的退出量相对应的液体。若活塞2相对于缸体1的移动速度即活塞速度在低速区，则伸长侧室R1的压力未达到伸长侧簧片阀5的开阀压力，液体穿过伸长侧孔7和压缩侧孔8，并经由旁通通道B从伸长侧室R1向压缩侧室R2移动。另一方面，缸体1内缺少的液体经由吸入通道11a从储油器R的液室L向压缩侧室R2进行供给。由此，由于伸长侧室R1内的压力上升，且压缩侧室R2内的压力几乎成为储油器压力，因此在两室间产生压力差，从而使减振器D发挥对伸长动作进行抑制的阻尼力。在活塞速度在低速区也极低的情况下，在伸长侧开关阀9将伸长侧端口21c打开之前，液体从伸长侧孔7和压缩侧孔8通过。因此，如图8中的线X1所示，减振器D的阻尼力特性成为随着活塞速度的增加而斜率与该速度的平方呈比例地变大的孔特有的特性。在活塞速度在低速区也超过极低侧的情况下，伸长侧室R1内的压力达到伸长侧开关阀9的开阀压力，从而使伸长侧开关阀9打开，伸长侧端口21c被打开，液体从全部面积均有效的伸长侧端口21c通过。由此，如图8中的线Y1所示，减振器D的阻尼力特性成为随着活塞速度的增加而成比例增加的阀特有的特性，并且成为斜率小于线X1的特性。进而，当活塞速度达到高速区时，伸长侧室R1内的压力达到伸长侧簧片阀5的开阀压力，从而使伸长侧簧片阀5打开，伸长侧阻尼通道3被打开，液体从该伸长侧阻尼通道3通过。由于不仅是旁通通道B容许液体通过，而且伸长侧阻尼通道3也容许液体通过，因此，如图8中的线Z1所示，减振器D的阻尼力特性成为随着活塞速度的增加而成比例增加的阀特有的特性，并且成为与线Y1相比斜率进一步变小的特性。

由此，在本发明的减振器D中，在从孔特性到伸长侧阻尼通道3被打开而转变为阀特性为止的期间内，由于伸长侧端口21c通过伸长侧开关阀9而被打开，因此，阻尼力特性的斜率暂且变小后向线Z1所示的阀特性转变。因此，在本发明的减振器D中，即使活塞速度从低速区向高速区转变，从而向作为一侧阻尼阀的伸长侧簧片阀5打开而液体能够从作为一侧阻尼通道的伸长侧阻尼通道3通过的阀特性转变，也会使阻尼力特性的斜率在拐点W1处的剧变得到缓和。

由于使拐点W1处的斜率的剧变得到缓和，因此，可以以缩小作为一侧孔的伸长侧孔7的流道面积，而增大孔特有的阻尼力特性中的斜率的方式进行设定，从而使活塞速度处于低速区时的减振器D的阻尼力不足也得到解决。以上，根据本发明的减振器D，在伸长动作时，无损于活塞速度处于低速区时的乘坐感，且能够降低从低速区到达高速区时的冲击。

另一方面，对活塞2相对于缸体1而向图1中的下方移动的减振器D的收缩动作时的动作进行说明。在减振器D的收缩动作时，由于活塞2对压缩侧室R2进行压缩，因此，液体从压缩侧室R2向伸长侧室R1移动。此外，由于活塞杆12进入缸体1内，因此，缸体1内产生与活塞杆12的进入量相对应的过剩液体。若活塞2相对于缸体1的移动速度即活塞速度处于低速区，则压缩侧室R2的压力未达到压缩侧簧片阀6的开阀压力，液体从压缩侧孔8和伸长侧孔7通过，并经由旁通通道B从压缩侧室R2向伸长侧室R1移动。缸体1内过剩部分的液体经由排出通道11b从压缩侧室R2向储油器R的液室L排出。因此，压缩侧室R2内的压力上升且伸长侧室R1的压力降低，从而在两室间产生压力差，由此使减振器D发挥对收缩动作进行抑制的阻尼力。在活塞速度在低速区也极低的情况下，在压缩侧开关阀10将压缩侧端口21d打开之前，从压缩侧室R2朝向伸长侧室R1的液体从压缩侧孔8和伸长侧孔7通过。因此，如图8中的线X2所示，减振器D的阻尼力特性成为随着活塞速度的增加而斜率与该速度的平方成比例地增大的孔特有的特性。在活塞速度在低速区也超过极低侧的情况下，压缩侧室R2内部的压力达到压缩侧开关阀10的开阀压力，从而使压缩侧开关阀10打开，压缩侧端口21d被打开，液体从全部面积均有效的压缩侧端口21d通过。因此，如图8中的线Y2所示，减振器D的阻尼力特性成为随着活塞速度的增加而成比例增加的阀特有的特性，并且成为斜率小于线X2的特性。进而，当活塞速度达到高速区时，压缩侧室R2内的压力达到压缩侧簧片阀6的开阀压力，从而使压缩侧簧片阀6打开，压缩侧阻尼通道4被打开，液体从该压缩侧阻尼通道4通过。由于不仅是旁通通道B容许液体通过，而且压缩侧阻尼通道4也容许液体通过，因此，如图8中的线Z2所示，减振器D的阻尼力特性成为随着活塞速度的增加而成比例增加的阀特有的特性，并且成为与线Y2相比斜率进一步变小的特性。

由此，在本发明的减振器D中，在从孔特性到压缩侧阻尼通道4被打开而转变为阀特性为止的期间内，由于压缩侧端口21d通过压缩侧开关阀10而被打开，因此，阻尼力特性的斜率暂且变小后向线Z2所示的阀特性转变。因此，在本发明的减振器D中，即使活塞速度从低速区向高速区转变，并且向作为另一侧阻尼阀的压缩侧簧片阀6打开而液体能够从作为另一侧阻尼通道的压缩侧阻尼通道4通过的阀特性转变，也会使阻尼力特性的斜率在拐点W2处的剧变得到缓和。

由于使拐点W2处的斜率的剧变得到缓和，因此，可以以缩小作为另一侧孔的压缩侧孔8的流道面积，而增大孔特有的阻尼力特性中的斜率的方式进行设定，从而使活塞速度处于低速区时的减振器D的阻尼力不足也得到解决。如上所述，根据本发明的减振器D，在收缩动作时，无损于活塞速度处于低速区时的乘坐感，且能够降低从低速区到达高速区时的冲击。

也就是说，在减振器D中，由于在围绕阻尼通道3(4)的旁通通道B中并列设置有孔7(8)和开关阀9(10)，且开关阀9(10)的开阀压力低于阻尼阀5(6)的开阀压力，因此，即使增大活塞速度处于低速区时的阻尼力，也能够缓和阻尼力特性的斜率在阻尼力特性的拐点处的剧变。因此，根据本发明的减振器D，无损于活塞速度处于低速区时的乘坐感，且能够降低从低速区到达高速区时的冲击。

此外，在本实施方式的减振器D中，由于在围绕阻尼通道3、4的旁通通道B中设有孔7、8；与一侧的孔7并列且以一侧室(伸长侧室)R1的压力打开的一侧的开关阀9；以及与另一侧的孔8并列且以另一侧室(压缩侧室)R2的压力打开的另一侧的开关阀10，并且，一侧的开关阀9的开阀压力低于一侧的阻尼阀5的开阀压力，另一侧的开关阀10的开阀压力低于另一侧的阻尼阀6的开阀压力，因此，在减振器D的伸长以及收缩动作这两个动作中，即使增大活塞速度处于低速区时的阻尼力，也能够缓和阻尼力特性的斜率在阻尼力特性的拐点处的剧变。因此，根据本发明的减振器D，在伸长以及收缩动作这两个动作中，都无损于活塞速度处于低速区时的乘坐感，且能够降低从低速区到达高速区时的冲击。此外，由于能够分开设定一侧的开关阀9和另一侧的开关阀10的开阀压力，因此，能够分开设定减振器D的伸长动作时和收缩动作时的阻尼力特性。

进而，在设置具有形成旁通通道B的一部分的端口21c(21d)的围板21、和在围板21上对端口21c(21d)进行开关的板状的开关阀9(10)，且在开关阀9(10)上设置孔7(8)的情况下，具有能够使减振器D的结构变得非常简单，且能够得到上述效果这一优点。

进而，在设置具有形成旁通通道B的一部分的端口21c(21d)的围板21、和在围板21上对端口21c(21d)进行开关的板状的开关阀9(10)，且在开关阀9(10)将端口21c(21d)关闭时将端口21c(21d)的一部分打开而形成孔7(8)的情况下，即使在开关阀9(10)上未设置切口9a或孔9b也能够形成孔7(8)，从而能够使减振器D的结构变得更加简单，由此也能够降低制造成本。

此外，也可以设置具有形成旁通通道B的一部分的端口21c(21d)的围板21、和在围板21上对端口21c(21d)进行开关的板状的开关阀9(10)，且在围板21上设置与端口21c(21d)并列的孔21f。即使这样设置，也能够享受使减振器D的结构变得非常简单，且能够得到上述效果这一优点。

此外，在本实施方式的减振器D中，设置有对形成旁通通道B的一部分的一侧端口21c进行开关的一侧的开关阀9，且设置有对形成旁通通道B的一部分的另一侧端口21d进行开关的另一侧的开关阀10，并且，一侧的开关阀9在将一侧端口21c关闭的状态下将端口21c的一部分打开而形成一侧的孔7，另一侧的开关阀10在将另一侧端口21d关闭的状态下将端口21d的一部分打开而形成另一侧的孔8。因此，根据本实施方式中的减振器D，能够使减振器D的结构变得非常简单，并且在伸长动作和收缩动作这两个动作中，均能够实现活塞速度处于低速区时的乘坐感的提升、以及从低速区达到高速区时的冲击的降低。此外，由于能够分开设定一侧的开关阀9和另一侧的开关阀10的开阀压力，且能够分开设定一侧端口21c和另一侧端口21d的流道面积，因此，能够分开设定减振器D的伸长动作时和收缩动作时的阻尼力特性。

另外，在本实施方式中，设置有针型阀，从而能够改变对于从旁通通道B通过的液体的流动施加的阻力，并且也能够切断旁通通道B。由此，在设置有能够对旁通通道B进行开关、以及改变阻力的阀时，也能够实现减振器D的阻尼力特性的外部调节。

此外，在上述内容中，减振器D具备与缸体1分开且形成储油器R的箱体T，但是，也可以省略箱体T而设置将缸体1的外周包覆的外筒，并在该外筒与缸体1之间形成储油器R。进而，也可以不设置储油器R，省略箱体T，而在缸体1的压缩侧室R2的下方设置自由活塞，从而在缸体1内形成气室，将减振器D构成为所谓的单缸型减振器。

进而，在本实施方式中，在旁通通道B中并列设有一侧的孔7和一侧的开关阀9，并且在旁通通道B中并列设有另一侧的孔8和另一侧的开关阀10，但是，也可以仅设置一侧的孔7和一侧的开关阀9、或者仅设置另一侧的孔8和另一侧的开关阀10。此外，也可以构成为：仅设置伸长侧的一侧孔7、或者仅设置压缩侧的另一侧孔8。

在本实施方式的情况下，在旁通通道B中仅并列设有一侧的孔7和一侧的开关阀9的情况下，在减振器D的伸长动作时，无损于活塞速度处于低速区时的乘坐感，且能够降低从低速区到达高速区时的冲击。此外，在本实施方式的情况下，在旁通通道B中仅并列设有另一侧的孔8和另一侧的开关阀10的情况下，在减振器D的收缩动作时，无损于活塞速度处于低速区时的乘坐感，且能够降低从低速区到达高速区时的冲击。因此，在本实施方式中，虽然将一侧室作为伸长侧室R1、将另一侧室作为压缩侧室R2，但也可以将一侧室作为压缩侧室R2，而将另一侧室作为伸长侧室R1。

此外，如上所述，当活塞2相对于缸体1进行移动时，液体在压缩侧室R2与储油器R之间往来。因此，也可以将压缩侧室R2和储油器R中的任意一方作为一侧室，而将压缩侧室R2和储油器R中的任意另一方作为另一侧室，并且通过旁通通道而将压缩侧室R2和储油器R连通，且设置孔和开关阀。因此，在本实施方式的减振器D中，将阻尼通道3、4设置在活塞2上，但是，可以根据将一侧室和另一侧室设为哪个室的情况而将阻尼通道设置在任意部位。也就是说，只要将一侧室和另一侧室连通，则阻尼通道也可以设置在活塞2或阀壳11上，还可以设置在这两者之外的部位上。进而，对于旁通通道B，只要将一侧室和另一侧室连通，则设置部位不限定于图示的实施方式。此外，阻尼阀只要是能够对开阀压力进行设定的阀，便可以使用簧片阀之外的其他阀。

本申请基于2015年6月10日向日本专利局提出的特愿2015-117183而主张优先权，并且通过参考而将该申请的全部内容引入本说明书中。

Claims

1.一种减振器，其特征在于，具备：

减振器主体，其具有缸体、以滑动自如的方式插入所述缸体内的活塞、以及通过所述活塞相对于所述缸体的移动而使液体往返移动的一侧室和另一侧室；

阻尼通道，其将所述一侧室和所述另一侧室连通；

旁通通道，与所述阻尼通道并列且将所述一侧室和所述另一侧室连通；

阻尼阀，其对所述阻尼通道进行开关；以及

孔和开关阀，其并列设置于所述旁通通道中，

所述开关阀的开阀压力低于所述阻尼阀的开阀压力。

2.如权利要求1所述的减振器，其特征在于，

所述阻尼通道具有一侧阻尼通道和另一侧阻尼通道，

所述阻尼阀具有对所述一侧阻尼通道进行开关的一侧阻尼阀、和对所述另一侧阻尼通道进行开关的另一侧阻尼阀，

所述孔具有设置于所述旁通通道中的一侧孔和另一侧孔，

所述开关阀具有与所述一侧孔并列设置的一侧开关阀、和与所述另一侧孔并列设置的另一侧开关阀，

所述一侧开关阀的开阀压力低于所述一侧阻尼阀的开阀压力，

所述另一侧开关阀的开阀压力低于所述另一侧阻尼阀的开阀压力。

3.如权利要求1所述的减振器，其特征在于，

设置有具有形成所述旁通通道的一部分的端口的围板、和在所述围板上对所述端口进行开关的板状的所述开关阀，

所述开关阀上设置有将所述端口关闭时确保所述端口的连通的所述孔。

4.如权利要求1所述的减振器，其特征在于，

所述开关阀在将所述端口关闭时将所述端口的一部分打开而形成所述孔。

5.如权利要求1所述的减振器，其特征在于，

在所述围板上设置有与所述端口并列的所述孔。

6.如权利要求2所述的减振器，其特征在于，具有：

围板，其被配置在所述一侧室中，且具有形成所述一侧旁通通道的一部分的一侧端口和形成所述另一侧旁通通道的一部分的另一侧端口，

板状的所述一侧开关阀，其被层压在所述围板的一端侧且对所述一侧端口进行开关，

板状的所述另一侧开关阀，其被层压在所述围板的另一端侧且对所述另一侧端口进行开关，

在通过所述一侧开关阀将所述一侧端口关闭时将所述一侧端口的一部分打开而形成所述一侧孔，

在通过所述另一侧开关阀将所述另一侧端口关闭时将所述另一侧端口的一部分打开而形成所述另一侧孔。