CN107667029A

CN107667029A - 挡板面板和机动车辆

Info

Publication number: CN107667029A
Application number: CN201680031044.8A
Authority: CN
Inventors: F.瓦卡
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2016-05-17
Publication date: 2018-02-06
Anticipated expiration: 2036-05-17
Also published as: WO2016192984A1; FR3036662A1; EP3303037B1; CN107667029B; US10532652B2; FR3036662B1; US20180126841A1; EP3303037A1

Abstract

本发明涉及一种挡板(9)面板(6)，其用于机动车辆(1)的进气口(2，3)，所述挡板(9)面板(6)包括多个挡板(9)，所述多个挡板被安装为具有围绕相应的纵向枢转轴线(A)枢转的能力，所述纵向枢转轴线(A)彼此平行地延伸并且并排布置，其特征在于，所述纵向枢转轴线(A)在弯曲表面(S)内对准。本发明还涉及一种包括这种挡板(9)面板(6)的机动车辆(1)。

Description

挡板面板和机动车辆

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的进气口的挡板面板以及配备有至少一个挡板面板的机动车辆。

背景技术

机动车辆的前表面通常包括主进气口或称为上路径和下路径的由保险杠分开的两个进气口。机动车辆的热交换器，例如用于客舱空调的热交换器通常放置在该保险杠的后面。

挡板面板通常也安装在车辆的进气口后面。

挡板采用可枢转地安装在面板上的横向板条的形式。可以在阻挡空气通过的竖直阻断位置和过渡至水平打开位置的多个中间位置之间控制挡板的倾斜度，在所述水平打开位置中，最大的空气流量可以流通。

当挡板面板关闭时，车辆具有更好的空气透过系数，这使得可以降低燃料消耗和CO₂排放。而且，受控的挡板设置在热交换系统的前面，这使得可以在加热阶段中在闭合位置中加速交换器的温度上升，同时还减少了车辆的消耗，从而减少了CO₂的排放。

然而，保险杠和热交换器之间的、在发动机盖的下方可用空间相对较小，这会使受控的挡板面板与诸如停车辅助雷达等其他部件的整合变得复杂。

此外，本发明的目的在于改善处于打开位置的挡板面板的功效。

发明内容

本发明的一个目标在于提供一种挡板面板，其能够更好地优化车辆发动机盖下方的可用空间。本发明的另一个目标在于改善挡板面板在打开位置中的功效。

为此目的，本发明旨在提供一种用于机动车辆的进气口的挡板面板，其包括多个挡板，所述多个挡板被安装成具有围绕相应的纵向枢转轴线枢转的能力，所述纵向枢转轴线彼此平行地延伸且并排设置，其特征在于，被对齐的纵向枢轴位于一弯曲表面内。

因此，可以获得一种挡板面板，其形状可以遵循位于其前方的元件的形状，诸如车辆的保险杠、散热器格栅或其它加强元件。

挡板面板可以移动而尽可能靠近车辆的进气口，这使得可以增加发动机盖下方的可用空间。

挡板面板和热交换系统之间增加的距离使得可以获得更少的湍流、更多的层流、更快的因此而更有效的空气流动，以用于冷却热交换器。

而且，发动机盖下方的空间增大为在换热器系统和挡板面板之间布置车辆的其他部件提供了空间，诸如特别是检测雷达或喇叭。

而且，与现有技术的水平布置的挡板相比，竖直布置的挡板的长度被减小，且其数量被增多约15-20％。因此，挡板具有更好的抗弯曲性，挡板面板在闭合位置中对空气或水(例如，当穿过浅滩时)的压力具有更好的抵抗性能。

单独地或组合地使用根据挡板面板的一个或多个特征，

-弯曲表面具有凸曲率，并且凸曲率例如朝向机动车辆的前部突出，

-挡板面板包括至少一个柔性驱动轴，所述至少一个柔性驱动轴连接到竖直于挡板的纵向枢转轴线延伸的挡板。柔性驱动轴使挡板能够遵循对齐的纵向枢转轴线位于其中的弯曲表面。

-挡板面板包括连接到柔性驱动轴的旋转致动器，该旋转致动器构造成驱动柔性驱动轴旋转，

-挡板面板包括小齿轮，所述小齿轮与所述纵向枢转轴线同轴地安装在每个挡板上，并且所述柔性驱动轴包括与所述小齿轮啮合的至少一个导螺杆，

-所述柔性驱动轴包括具有相反方向的至少两个相邻导螺杆，所述导螺杆与具有相反螺旋角度的齿的小齿轮啮合。因此，具有相反螺旋角度的柔性驱动轴的相同旋转方向可以使得在驱动轴的凹部的任一侧的挡板以相反的旋转方向同时枢转。

-挡板面板包括连接到柔性驱动轴的至少一个线性致动器，所述至少一个线性致动器构造成以线性方式移动柔性驱动轴，

-挡板面板包括与所述纵向枢转轴线同轴地安装在每个挡板上的小齿轮，并且所述柔性驱动轴包括与所述小齿轮啮合的齿条，

-至少两个小齿轮具有不同直径的尺寸。因此，挡板的枢转可以与挡板面板的曲率半径匹配。

-最大的小齿轮与柔性驱动轴的凹部的中心啮合，并且小齿轮以对称的方式从柔性驱动轴的凹部开始以从最大小齿轮到最小小齿轮的方式布置，

-挡板面板包括致动器，该致动器连接到柔性驱动轴的一端，并布置在挡板面板的一侧。这使得可以将致动器偏置在车辆的前部中心区域外部，以防止在车辆正面碰撞的情况下损坏致动器，

-平行的纵向枢转轴线旨在竖直地设置在机动车辆中。

本发明还旨在一种机动车辆，其特征在于，所述机动车包括如上所述的设置在机动车辆的至少一个进气口后面的至少一个挡板面板，所述挡板面板的挡板的纵向枢转轴竖直地设置在车辆中。

附图说明

通过附图，并通过阅读下面通过说明性而非限制性示例给出的描述，本发明的其它特征和优点将变得更清楚明了，在附图中：

图1示出了安装在机动车辆中的挡板面板的竖直截面的示意性侧视图；

图2示出了图1的机动车辆的元件的水平截面的示意图；

图3示出处于打开位置的挡板面板的一个实施例的水平截面的示意图；

图4示出了与图2类似的、处于闭合位置的挡板面板和根据第一实施例的致动器的视图；

图5a示出了处于打开位置的来自图4的挡板面板的细节；

图5b示出了处于中间打开位置的类似于图5a的视图；

图6a示出了根据另一实施例的挡板面板的细节；

图6b示出了根据另一实施例的挡板面板的细节；

图6c示出了根据另一实施例的挡板面板的细节；

图7是示出作为小齿轮直径的函数的由挡板行进的旋转角度的示意图；

图8示出处于打开位置的挡板面板的元件的水平截面的示意图；

图9示出了与图2类似的、处于闭合位置的挡板面板和根据第二实施例的致动器的视图；

图10a示出了处于打开位置的图9的挡板面板的细节；和

图10b示出了处于中间位置的类似于图10a的视图。

在这些图中，基本相同的元件具有相同的附图标记。

具体实施方式

以下实施例是示例。尽管描述涉及一个或多个实施例，但这不一定意味着每个参考涉及相同的实施例，或者该特征仅适用于仅一个实施例。不同实施例的单个特征可以等同地组合以提供其它实施例。

参考机动车辆的移动方向指定前/后方向，并且参考车辆指定竖直/水平方向。

图1表示机动车辆1的示例。

机动车辆1包括设置在车辆1的前部的分别称为上路径和下路径的一个或两个进气口2、3，其由构成车辆1的散热器格栅5的格栅之后的保险杠4分开。进气口2和3在保险杠杆梁4的相反侧安装为一个在另一个的上方。

机动车辆1还包括布置在保险杠4与热交换器系统7之间的至少一个具有挡板9的面板6。热交换器系统7包括一个或多个热交换器，诸如冷凝器7a和/或散热器7b。

由挡板9形成的面板6可以安装在空气引导件(未示出)中，用于将空气从进气口2、3引导至热交换器系统7。

当车辆1包括两个进气口2、3时，车辆1可以包括设置在相应进气口2、3后面的挡板9的两个面板6。挡板9的两个面板6可以彼此独立。替代地，车辆1包括设置在共用的通道中的在两个进气口2、3之后的挡板9的单个面板6。

在图2和3中更好地看到，包括挡板9的面板6由多个挡板9组成。

挡板9(或板条)沿着相应的纵向枢转轴线A延伸，它们围绕相应纵向枢转轴线A可枢转地安装。

挡板9安装在挡板9面板6的弯曲框架10中。纵向枢转轴线A彼此并排设置并且彼此平行地延伸，使得当挡板9面板6处于闭合位置时，挡板9完全地遮蔽空气入口2、3。

纵向枢转轴线A在并非平面的弯曲表面S(或曲线表面)内对准。弯曲表面可以是除完全平面以外的任何形状的表面，例如凸形或局部凸形的，并且可以是局部地平面的。

此外，当挡板9面板6安装在机动车辆1(图1)中时，纵向枢转轴线A竖直地竖直延伸。

以这种方式，使得可以获得挡板9面板6，其形状可以遵循设置在挡板9面板6前面的元件的形状，诸如保险杠4、散热器格栅5或车辆1的其他增强元件。因此，挡板9面板6例如具有朝向车辆1的前部突出的凸曲率(图2)。然后，将挡板9同心地布置在打开位置。

因此，挡板9面板6可以尽可能靠近车辆1的进气口2、3移动，这使得可以增加发动机盖下方的可用空间。

挡板9面板6和热交换系统7之间的距离可以增加，使得可以获得更少的湍流、并因此获得更多的层流、更快和更有效的空气流动，以用于冷却热交换器。

而且，发动机盖下方的空间的增加为在换热器系统7和挡板9面板6之间布置车辆1的其他部件留出了空间，所述其他部件诸如特别是检测雷达8或喇叭。

而且，与现有技术的水平布置的挡板相比，竖直布置的挡板9的长度被减小，且其数量被增多约15-20％。因此，挡板9具有更好的抗弯曲性，且挡板9面板6在闭合位置中对空气或水(例如，当穿过浅滩时)的压力具有更大的抵抗性。

如果挡板9具有对称轮廓，则纵向枢转轴线A可以是挡板9的中心轴线，诸如挡板9的纵向对称轴线，或者纵向枢转轴线A是挡板9的端部处的轴线。纵向枢转轴线A通过挡板9面板6的两个枢轴19实现，所述两个枢轴安装在框架10的轴承中、并位于每个挡板9的两个纵向端部处。挡板9例如都是相同的。

挡板9面板6还包括连接到挡板9以驱动挡板9枢转的至少一个柔性驱动轴11。柔性驱动轴11可以挠屈，这使得其能够遵循对齐的纵向枢转轴线A所在的弯曲表面S。

柔性驱动轴11垂直于挡板9的纵向枢转轴线A延伸。

挡板9面板6还包括致动器13，致动器13连接到柔性驱动轴11以驱动挡板9围绕其纵向枢转轴线A枢转。

柔性驱动轴11在挡板9的一侧上连接到挡板9，即远离纵向枢转轴线A，例如对于所有挡板9位于在纵向枢转轴线A的相同一侧。

致动器13例如连接到柔性驱动轴11的一端。其因此可以布置在挡板9面板6的一侧。这使得可以使致动器13远离车辆1的前部中心区域移动，以防止在车辆1遭受正面碰撞的情况下损坏致动器13。

根据图4、5a和5b、8所示的第一实施例，致动器13是旋转致动器。它被配置成驱动柔性驱动轴11绕其轴线旋转。

为此，根据图5a和图5b所示的实施例，挡板9面板6包括与纵向枢转轴线A同轴地安装在每个挡板9上的小齿轮14。

从图6a、6b和6c所示的示例中可以看出，小齿轮14可以设置在挡板9的上端(图6a)或挡板9的下端(图6c)，设置在与每个挡板9相关联的两个枢轴19之一上。根据另一示例，小齿轮14布置在挡板9的两个端部之间，例如在中间(图6b)，挡板9然后被分为被限制为一起旋转的上部和下部。

柔性驱动轴11包括具有与小齿轮14啮合的螺旋齿的至少一个导螺杆15。柔性驱动轴11例如由塑料制成并通过模制工艺制造。

参照图4、5a和5b，在操作中，如箭头F1所示，通过旋转致动器13旋转的柔性轴11的驱动导致小齿轮14的旋转，这导致挡板9在相同方向上从打开位置(图5a)枢转到中间打开位置(图5b)。

根据一个实施例，挡板9在挡板9面板6的凹部(诸如在凸表面S的中心处)的每一侧以相反方向枢转。

为此，柔性驱动轴11包括至少两个导螺杆15a、15b。第一和第二导螺杆15a、15b的齿是螺旋状的、相邻的，并且从柔性驱动轴11的中心开始具有相反的方向。

与第一导螺杆15a啮合的小齿轮14a、14b和与第二导螺杆15b啮合的小齿轮14a、14b、14c具有相反的螺旋角度。在图8中，与向左取向的第一导螺杆15a啮合的小齿轮14a、14b逆时针转动，与向右取向的第二导螺杆15b啮合的小齿轮14a、14b、14c顺时针转动。具有两个螺旋角度的柔性驱动轴11的相同旋转方向导致在驱动轴11的凹部的任一侧上的挡板9同时沿相反的旋转方向枢转。

替代地，两个致动器13和具有导螺杆的两个柔性驱动轴11被设置并且在相反的方向上独立地转动，以产生相反的挡板9枢转方向。

根据一个实施例，至少两个小齿轮14a、14b、14c具有尺寸不同的直径。因此，挡板9的枢转可以与挡板9的面板6的曲率半径相匹配。

如图7所示，小齿轮的直径越大，挡板9转过的旋转角度越小，其中，对于由柔性驱动轴11的旋转产生的相同的线位移X，小直径的小齿轮14a转过的旋转角度α1大于较大直径的小齿轮14b转过的旋转角度α2。因此，具有较小直径的小齿轮14a在柔性驱动轴11的中心的任一侧啮合，并且比具有较大直径的小齿轮14b更为远离中心。

在具有凸曲率的挡板9面板6的情况下，最大的小齿轮14c与柔性驱动轴11的中心啮合。其他的小齿轮14a、14b相对于凹部对称地、从凹部开始朝向端部而从最大小齿轮14b到最小小齿轮14a的布置(图8)。因此，挡板9的旋转角度作为小齿轮14a、14b和14c的直径的函数而改变。

因此，可以在关闭位置和多个中间位置之间控制挡板9的倾斜度，在所述关闭位置中，挡板9基本上位于弯曲表面S内并且阻挡空气通道，所述多个中间位置过渡至打开位置，在所述打开位置中，挡板9基本上垂直于弯曲表面S并且最大空气流量可以在挡板9之间流通。

图9、10a和10b示出了第二实施例。

该实施例与前一个实施例的不同之处在于，致动器17构造成使柔性驱动轴12在其轴向方向上以线性方式平移。

为此，根据图10a和图10b所示的实施例，挡板9的面板6包括小齿轮18，该小齿轮18与纵向枢转轴线A同轴地安装在每个挡板9上。小齿轮18具有直齿。

柔性驱动轴12包括与小齿轮18啮合的齿条16(或具有齿的条带)。其例如由塑料制成，并通过模制工艺制造。

在操作中，通过线性致动器17沿着箭头F2的方向驱动柔性轴12引起小齿轮18旋转，从而引起挡板9沿着相同方向从打开位置(图10a)枢转到中间打开位置(10B)。

也可以设置两个致动器17和具有齿条的两个柔性驱动轴12，其沿相反的方向独立地被致动，以产生挡板9的相反的枢转方向。

Claims

1.一种挡板(9)面板(6)，其用于机动车辆(1)的进气口(2，3)，所述挡板(9)面板(6)包括多个挡板(9)，所述多个挡板安装为具有围绕相应的纵向枢转轴线(A)枢转的能力，所述纵向枢转轴线(A)彼此平行地延伸并且并排布置，其特征在于，所述纵向枢转轴线(A)在弯曲表面(S)内对准。

2.根据前一项权利要求所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述弯曲表面(S)具有凸曲率。

3.根据前述权利要求中任一项所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述挡板面板包括至少一个柔性驱动轴(11；12)，所述至少一个柔性驱动轴连接到垂直于所述挡板(9)的纵向枢转轴线(A)延伸的挡板(9)。

4.根据前一项权利要求所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述挡板面板包括连接到所述柔性驱动轴(11)的旋转致动器(13)，该旋转致动器构造成驱动所述柔性驱动轴(11)旋转。

5.根据前一项权利要求所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述挡板面板包括与纵向枢转轴线(A)同轴地安装在每个挡板(9)上的小齿轮(14；14a、14b、14c)，所述柔性驱动轴(11)包括至少一个导螺杆(15；15a、15b)，所述至少一个导螺杆与具有相反的螺旋角度的齿的小齿轮(14；14a、14b、14c)啮合。

6.根据前一项权利要求所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述柔性驱动轴(11)包括具有相反指向的至少两个相邻导螺杆(15a、15b)，所述导螺杆与具有相反螺旋角度的小齿轮(14a、14b、14c)啮合。

7.根据权利要求3所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述挡板面板包括连接到所述柔性驱动轴(12)的线性致动器(17)，该线性致动器构造成使所述柔性驱动轴(12)以线性的方式移动。

8.根据前一项权利要求所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述挡板面板包括与所述纵向枢转轴线(A)同轴地安装在每个挡板(9)上的小齿轮(18)，所述柔性驱动轴(12)包括与所述小齿轮(18)啮合的齿条(16)。

9.根据权利要求5、6或8中的任一项所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，至少两个小齿轮(14a、14b、14c)具有不同直径的尺寸。

10.根据前一项权利要求所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，最大的小齿轮(14c)与所述柔性驱动轴(11)的凹部的中心啮合，小齿轮(14a、14b、14c)以对称方式从所述柔性驱动轴(11)的凹部开始以从最大小齿轮(14c)到最小小齿轮(14a)的方式布置。

11.根据权利要求4至10中任一项所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述挡板面板包括连接到所述柔性驱动轴(11；12)的一端的致动器(13；17)，所述致动器(13；17)布置在所述挡板(9)面板(6)的一侧。

12.根据前述权利要求中任一项所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，平行的纵向枢转轴线(A)旨在竖直地设置在机动车辆(1)中。

13.一种机动车辆(1)，其特征在于，包括设置在所述机动车辆(1)的至少一个进气口(2、3)的后面的如前述权利要求中任一项所述的至少一个挡板(9)面板(6)，所述挡板(9)面板(6)的挡板(9)的纵向枢转轴线(A)竖直地设置在车辆(1)中。