KR20110000857A

KR20110000857A - 에어 플랩

Info

Publication number: KR20110000857A
Application number: KR1020090058157A
Authority: KR
Inventors: 박성욱; 김재용; 공태윤; 소원섭; 권용성
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2009-06-29
Filing date: 2009-06-29
Publication date: 2011-01-06
Anticipated expiration: 2029-06-29
Also published as: KR101498972B1

Abstract

본 발명은 에어 플랩에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 개구부의 폭방향으로 이동할 수 있어 차량의 주행 상황에 따라 상측 및 하측의 개구된 영역을 용이하게 개방 또는 폐쇄함으로써 공기 저항 증가로 인한 차량의 연비 감소를 최소화 할 수 있는 에어 플랩에 관한 것이다.

에어셔터, 플랩, 공기 저항, 범퍼

Description

에어 플랩{AIR FLAP}

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 쿨링모듈로 통칭한다.

한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소 하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈, 헤드램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 전면 패널(110) 및 상기 전면 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(120)로 이루어지는 캐리어(100)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110) 후방에 쿨링모듈(300)이 장착되고, 상기 캐리어(100)의 상기 서포트 패널(120)에 형성되는 헤드램프 장착부(121)에 헤드램프(미도시)가 장착되며, 상기 캐리어(100)의 전방에 범퍼(200)가 장착되어 모듈화된다.

상기 쿨링모듈(300)은 열교환기 등과 같은 부품들이 배치되어 이루어질 수 있는데, 설계에 따라 다양하게 형성될 수 있는 바, 도면 상에서는 간략하게 도시하였다.

도 1에 도시되어 있는 프론트 엔드 모듈에서, 상기 캐리어(100)의 내측에 구비되는 상기 쿨링모듈(300)로 원활하게 외부 공기를 유통시키기 위하여 일반적으로 상기 범퍼(200) 측에는 공기 유입을 위한 개구부(210)가 형성되게 된다.

상기 개구부(210)는 도시된 바와 같이 단순히 구멍이 형성되어 있는 형태로 되어 있을 수도 있으며, 상기 개구부(210)로 이물질이 유입되는 것을 막기 위하여 상기 개구부(210) 상에 그물이나 그릴 형태의 구조물을 더 구비하는 형태로 이루어지기도 한다.

차량이 주행을 하게 되면 상기 개구부(210)로 외부 공기가 빠르게 유입되게 되며, 따라서 상기 캐리어(100) 내측에 구비되는 상기 쿨링모듈(300)에서는 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 된다.

그런데 차량이 고속으로 주행하게 되면, 상기 개구부(210)로 유입되는 공기의 흐름 역시 매우 고속이 되며, 이에 따라 공기 저항이 매우 커지게 된다.

이와 같이 차량 주행 속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되기 때문에 차량 엔진에서는 더 많은 에너지를 발생시켜야만 하며, 따라서 연비가 불량해지게 되는 문제점이 있었다.

종래의 상기 개구부(210)는 단지 구멍이 형성된 형태인 고정적인 구조였던 바, 고속 주행 시 유입되는 공기의 유량을 조절하는 등의 제어가 근본적으로 불가능했으며, 따라서 상술한 바와 같이 고속 주행 시 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 저항 증가로 인한 연비 감소의 문제점을 해결할 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 룸 내부로 공기가 유입되도록 범퍼에 형성된 개구부에 구비되어 차량의 주행 상황에 따라 개구된 영역을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 에어셔터가 형성됨으로써 차량 속도 증가에 따른 공기 저항 증가로 인한 연비 감소 경향을 최소화할 수 있는 에어 플랩에 관한 것이다.

본 발명의 에어 플랩(400)은 전면 패널(110) 및 상기 전면 패널(110)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(120)로 이루어지는 캐리어(100)와, 상기 캐리어(100)의 전방에 장착되어 상기 캐리어(100)의 후방으로 공기가 유통되도록 폭방향으로 길게 개구부(210)가 형성된 범퍼(200)와, 상기 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110) 후방에 장착되는 쿨링모듈(300)을 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 에어 플랩(400)에 있어서, 상기 에어 플랩(400)은 상기 개구부(210)의 폭방향으로 이동됨에 따라 상기 개구부(210)를 개방 또는 폐쇄하는 에어셔터(410); 상기 에어셔터(410)의 상측 또는 하측에 상기 패널(411)의 이동을 안내하도록 연결되는 연결수단(420); 및 상기 에어셔터(410)가 폭방향으로 이동되도록 모터(431) 및 상기 연결수단(420)과 연결되어 상기 모터(431)의 회전력을 전달하는 동력전달부(432)를 포함하는 구동수단(430); 을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 에어셔터(410)는 높이방향으로 길게 형성된 복수개의 패널(411)이 힌지 결합된 상태로 접철가능하게 형성되고, 상기 연결수단(420)은 각각의 패널(411)에 형성되는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 에어 플랩(400)은 상기 연결수단(420)은 상기 동력전달부(432)가 삽입되는 중공부(423)가 형성되어 상기 동력전달부(432)에 걸림 고정되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 에어 플랩(400)은 상기 동력전달부(432)가 외주면에 나사산이 형성되며 길이방향으로 길게 상기 범퍼(200)를 따라 구비되며, 상기 에어셔터(410)가 상기 개구부(210)를 폐쇄하는 방향으로 최외측에 위치된 연결수단(420)은 상기 중공부(423) 내주면이 상기 동력전달부(432)의 나사산에 대응되도록 형성되어 상기 동력전달부(432)의 회전에 의해 상기 동력전달부(432)를 따라 이동되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 에어 플랩(400)은 상기 범퍼(200)의 폭방향으로 중앙에 위치한 패널(411)이 상기 범퍼(200)의 중앙부에 고정되고, 상기 동력전달부(432)가 좌ㆍ우 양측으로 서로 다른 방향의 나사산을 갖도록 형성되며 상기 모터(431)가 회전에 의해 상기 양측의 동력전달부(432)를 동시에 회전하도록 형성됨으로써 상기 모터(431)의 회전에 의해 상기 에어셔터(410)가 좌ㆍ우 양측으로 이동되는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 에어 플랩(400)은 상기 에어셔터(410)의 일측 단부가 상기 범퍼(200)의 일측에 고정되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 에어 플랩(400)은 상기 동력전달부(432)가 와이어 형태로 형성되고, 상기 에어셔터(410)가 상기 개구부(210)를 폐쇄하는 방향으로 최외측에 위치된 연결수단(420)은 상기 동력전달부(432)에 고정되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 연결수단(420)은 상기 중공부(423)가 형성된 제1연결부(421)와, 일측이 상기 제1연결부(421)에 고정되되, 좌우로 이동되도록 형성되며, 타측이 상기 패널(411)과 연결된 제2연결부(422)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명의 에어 플랩은 차량의 주행 상황에 따라 범퍼 개구부의 개구된 영역을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 에어셔터가 형성됨으로써 차량 속도 증가에 따른 공기 저항 증가로 인한 연비 감소 경향을 최소화할 수 있는 장점이 있다.

더욱 상세하게, 본 발명의 에어 플랩은 저속 주행 시에 상기 개구부가 개방되도록 함으로써 공기가 유입되어 쿨링모듈이 용이하게 냉각되도록 하고, 고속 주행 시에는 상기 개구부가 폐쇄되도록 함으로써 공기를 차단하여 차량의 연비를 개선하는 효과가 있다.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 갖는 본 발명의 에어 플랩(400)을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 에어 플랩(400)이 장착된 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면이고, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 에어 플랩(400)을 나타낸 도면이며, 도 5는 상기 도 3에 도시한 에어 플랩(400)의 작동을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 에어 플랩(400)의 다른 형태를 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명에 따른 에어 플랩(400)의 패널(411)을 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명에 따른 에어 플랩(400)의 또 다른 형태를 나타낸 도면이다.

본 발명은 전면 패널(110) 및 상기 전면 패널(110)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(120)로 이루어지는 캐리어(100)와 상기 캐리어(100)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(100)의 후방으로 공기가 유통되도록 폭방향으로 길게 개구부(210)가 형성된 범퍼(200)와, 상기 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110) 후방에 장착되는 쿨링모듈(300)을 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되어 상기 범퍼(200)의 개구부(210)를 개방 또는 폐쇄하는 에어 플랩(400)에 관한 것이다.

상기 범퍼(200)의 개구부(210)는 상기 캐리어(100) 후방으로 쿨링모듈(300)을 공냉하기 위한 공기가 유통되기 위하여 형성되는 데, 차량의 고속 주행 시는 상기 개구부(210)를 따라 유입되는 공기의 양 역시 필요 이상으로 증가되어, 유입된 공기가 저항으로 작용됨에 따라 차량 연비를 감소시키는 원인이 된다.

이에 따라 본 발명은 용이하게 상기 개구부(210)를 개방 또는 폐쇄하는 에어 플랩(400)에 관한 것으로서, 에어셔터(410), 상기 에어셔터(410)의 상측 또는 하측에 상기 패널(411)의 이동을 안내하는 연결수단(420), 및 구동수단(430)을 포함하여 형성한다.

상기 에어셔터(410)는 상기 개구부(210)를 직접적으로 폐쇄하여 공기의 유입을 차단하도록 형성된 구성으로서, 상기 개구부(210)의 폭방향으로 이동됨에 따라 상기 개구부(210)를 개방 또는 폐쇄하는 구성이다.

상기 에어셔터(410)는 다양하게 형성될 수 있으나, 공간 활용성을 보다 높이기 수 있도록 높이방향으로 길게 형성된 복수개의 패널(411)이 힌지 결합된 상태로 접철가능하게 형성되는 것이 바람직하다.

상기 에어셔터(410)가 복수개의 패널(411)로 형성된 경우에는 접철되므로 상기 개구부(210)를 개방하는 경우에는 부피를 최소화할 수 있으며, 범퍼(200)가 곡선을 갖도록 형성된 경우에도 용이하게 상기 개구부(210)를 개방 또는 폐쇄할 수 있게 된다.

도면에서 상기 에어셔터(410)는 범퍼빔(220)에 중공된 영역(221)이 형성되고, 상기 영역(221)에 상기 연결수단(420)이 삽입되도록 함으로써 별도의 가이드 없이 용이하게 이동되도록 한 예를 나타내었다.

상기 구동수단(430)은 모터(431) 및 상기 연결수단(420)과 연결되어 상기 모터(431)의 회전력을 전달하는 동력전달부(432)를 포함하여 형성될 수 있는데, 상기 에어셔터(410)가 상기 범퍼(200)(개구부(210))의 폭방향으로 이동되어 상기 에어셔터(410)가 폭방향으로 이동되도록 하는 수단이다.

이 때, 상기 연결수단(420)은 상기 각각의 패널(411)에 형성되며, 상기 복수개의 연결수단(420)은 상기 구동수단(430)의 동력전달부(432)가 삽입되는 중공부(423)가 형성되어 상기 동력전달부(432)에 연결된다.

상기 구동수단(430)의 구체적인 실시예로서, 상기 도 3 내지 도 6에 도시한 예는 상기 동력전달부(432)가 외주면에 나사산이 형성된 예를 도시하였으며, 상기 도 8은 상기 동력전달부(432)가 와이어 형태인 예를 도시하였다.

먼저, 상기 도 3 내지 도 5에 도시한 형태를 설명하면, 상기 동력전달부(432)가 외주면에 나사산이 형성되며 길이방향으로 길게 상기 범퍼(200)를 따라 구비되며, 상기 에어셔터(410)가 상기 개구부(210)를 폐쇄하는 방향으로 최외측에 위치된 연결수단(420)은 상기 중공부(423)의 내주면이 상기 동력전달부(432)의 나사산에 대응되도록 형성되어 상기 동력전달부(432)의 회전에 의해 상기 동력전달부(432)를 따라 이동되도록 한 예를 도시하였다.

더욱 상세하게, 상기 도 5 (b)에 도시한 형태는 상기 패널(411)이 우측에 접철된 상태로, 상기 개구부(210)를 개방하는 상태를 도시하였고, 상기 도 5 (a)는 상기 에어셔터(410)가 펼쳐져 상기 개구부(210)를 폐쇄하는 상태를 도시하였다.

상기 외주면에 나사산이 형성된 동력전달부(432)는 볼스크류(Ball screw)가 이용될 수 있으며, 이 외에도 모터(431)에 의한 상기 동력전달부(432)의 양방향 회전에 의해 상기 중공부(423)의 내주면 상기 나사산과 대응되도록 형성된 연결수단(420)이 좌ㆍ우측으로 이동될 수 있는 다양한 수단이 이용될 수 있다.

도면에서 상기 모터(431)가 우측에 형성되고, 가장 좌측에 형성된 연결수단(420)의 중공부(423) 내주면이 상기 동력전달부(432)의 나사산에 대응되도록 형성됨으로써, 상기 모터(431)의 일측 방향 회전에 의해 상기 가장 좌측에 형성된 연 결수단(420)은 상기 도 5 (a)에 도시한 바와 같이 도면 우측에서 좌측으로 이동되고, 나머지 연결수단(420) 역시 상기 가장 좌측에 형성된 연결수단(420)의 이동에 따라 이동되면서 상기 에어셔터(410)가 펼쳐지게 된다.

반대로, 상기 개구부(210)를 개방하기 위해서는 상기 모터(431)가 타측 방향으로 회전되어 상기 가장 좌측에 형성된 연결수단(420)은 도면 좌측에서 우측으로 이동되고, 나머지 연결수단(420) 역시 상기 가장 좌측에 형성된 연결수단(420)의 이동에 따라 이동되면서 상기 에어셔터(410)가 일측에 접철된다.

상기 도 3 내지 도 5에서 상기 모터(431)에 인접한 에어셔터(410)(패널(411))는 상기 동력전달부(432)의 작동과는 관계없이 상기 범퍼(200)에 고정되어야 하며, 물론 범퍼(200)를 구성하는 범퍼빔(220)에 고정될 수 있다.

도면에서, 상기 구동수단(430)이 상기 에어셔터(410)의 상측에 형성된 예를 도시하였으나, 원활한 이동을 위하여 상기 에어셔터(410)의 하측에도 상측의 구동수단(430)과 연동되는 별도의 구동수단(430)이 더 형성될 수도 있고, 상측의 구동수단(430)의 이동을 안내하는 가이드와 같은 수단이 더 형성될 수 있다.

상기 도 6에 도시한 형태는 상기 동력전달부(432)가 외주면에 나사산이 형성된 상기 도 3 내지 도 5에 도시한 형태와 동일하되, 상기 범퍼(200)의 폭방향으로 중앙에 위치한 패널(411)이 상기 범퍼(200)의 중앙부에 고정되고, 상기 동력전달부(432)가 좌ㆍ우 양측으로 서로 다른 방향의 나사산을 갖도록 형성되며 상기 모터(431)가 회전에 의해 상기 양측의 동력전달부(432)를 동시에 회전하도록 형성된 예를 도시하였다.

상기 모터(431)와 동력전달부(432)는 헬리컬 기어(Helical gear)를 이용하여 상기 모터(431)의 회전에 의해 상기 양측의 동력전달부(432)를 동시에 회전하도록 할 수 있으며, 상기 동력전달부(432)는 서로 다른 방향의 나사산을 갖도록 형성되므로, 상기 모터(431)의 일측 방향 회전 시, 상기 에어셔터(410)가 각각 좌ㆍ우 방향으로 이동되어 펼쳐짐으로써 상기 개구부(210)를 폐쇄한다.

반대로, 상기 개구부(210)의 개방 시에는 상기 모터(431)가 타측 방향으로 회전되어 상기 에어셔터(410)가 상기 범퍼(200)의 중앙부분에서 접철된다.

이 때, 상기 연결수단(420)은 상기 동력전달부(432)를 따라 이동되면서 상기 패널(411)이 원활하게 상기 개구부(210)를 폐쇄할 수 있도록 좌ㆍ우 방향으로 움직임이 용이하도록 형성되는 것이 바람직하다.

더욱 상세하게, 상기 연결수단(420)은 상기 중공부(423)가 형성된 제1연결부(421)와, 일측이 상기 제1연결부(421)에 고정되되, 좌우로 이동되도록 형성되며, 타측이 상기 패널(411)과 연결된 제2연결부(422)를 포함하여 형성되는 것이 바람직하다.

상기 제1연결부(421) 및 제2연결부(422)는 서로 고정되되, 회전이 가능한 다양한 고정방법이 이용될 수 있으며, 상기 제1연결부(421)와 제2연결부(422)가 좌ㆍ우 이동이 가능하도록 형성됨으로써 상기 에어셔터(410)가 펼쳐지거나 접철될 때, 상기 개구부(210)를 용이하게 폐쇄할 수 있다.

상기 도 8에 도시한 형태는 상기 동력전달부(432)가 와이어 형태로 형성된 예를 도시한 것으로서, 상기 모터(431)와 함께 상기 와이어를 지지하도록 타측에 별도의 지지부가 더 형성된 예를 도시하였다.

상기 지지부는 모터(431)일 수도 있고, 공회전하는 수단일 수 있다.

이 때, 상기 개구부(210)를 폐쇄하는 방향으로 최외측에 위치된 연결수단(420)은 상기 동력전달부(432)에 고정됨으로써 상기 모터(431)의 일측 방향으로의 회전에 의해 상기 동력전달부(432)의 이동에 따라 함께 이동되며(도면에서 우측에서 좌측으로), 나머지의 연결수단(420) 역시 함께 이동되어 상기 에어셔터(410)가 펼쳐져 상기 개구부(210)를 폐쇄한다.

반대로, 상기 모터(431)의 타측 방향으로의 회전에 의해 상기 개구부(210)를 폐쇄하는 방향으로 최외측에 위치된 연결수단(420)은 상기 동력전달부(432)의 이동에 따라 함께 이동되며(도면에서 좌측에서 우측으로), 나머지의 연결수단(420) 역시 함께 이동되어 상기 에어셔터(410)가 우측에 접철되어 상기 개구부(210)를 개방한다.

이에 따라, 본 발명의 에어 플랩(400)은 차량의 주행 상황에 따라 범퍼(200) 개구부(210)의 개구된 영역을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 에어셔터(410)가 형성됨으로써 차량 속도 증가에 따른 공기 저항 증가로 인한 연비 감소 경향을 최소화할 수 있는 장점이 있다.

더욱 상세하게, 본 발명의 에어 플랩(400)은 저속 주행 시에 상기 개구부(210)가 개방되도록 함으로써 공기가 유입되어 쿨링모듈(300)이 용이하게 냉각되 도록 하고, 고속 주행 시에는 상기 개구부(210)가 폐쇄되도록 함으로써 공기를 차단하여 차량의 연비를 개선하는 효과가 있다.

상기 구동수단(430)의 모터(431) 작동은 전기적으로 제어되도록 함으로써, 차량에 기본적으로 구비되는 공조 장치의 작동과 같이 전자 제어 유닛에 연결되어 쉽게 구현할 수 있다.

상기 구동수단(430)은 운전자가 수동으로 상기 모터(431)가 작동되도록 함으로써 상기 에어셔터(410)가 상기 개구부(210)를 개방 또는 폐쇄하도록 할 수도 있으며, 차량의 속도가 일정수치 이상일 경우 또는 상기 개구부(210)로 유입되는 풍량이 일정 수치 이상일 경우에 자동으로 상기 에어셔터(410)가 개구부(210)를 폐쇄하도록 할 수 있다.

상기 자동 제어의 경우에는 차속 산서 또는 유입 풍량 감지 센서 등이 구비되고, 각각의 센서를 통해 측정된 값을 사용하여 적절한 알고리즘을 통해 본 발명의 에어 플랩(400)을 작동할 수 있다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면.

도 2는 본 발명에 따른 에어 플랩이 장착된 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 에어 플랩을 나타낸 도면.

도 5는 상기 도 3에 도시한 에어 플랩의 작동을 나타낸 도면.

도 6은 본 발명에 따른 에어 플랩의 다른 형태를 나타낸 도면.

도 7은 본 발명에 따른 에어 플랩의 패널을 나타낸 도면.

도 8은 본 발명에 따른 에어 플랩의 또 다른 형태를 나타낸 도면.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

100: 캐리어 110: 전면 패널

120: 서포트 패널 121: 헤드램프 장착부

200: 범퍼 210: 개구부

220 : 범퍼빔

300: 쿨링모듈

400 : 본 발명의 에어 플랩

410 : 에어셔터 411 : 패널

420 : 연결수단 421 : 제1연결부

422 : 제2연결부 423 : 중공부

430 : 구동수단 431 : 모터

432 : 동력전달부

Claims

전면 패널(110) 및 상기 전면 패널(110)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(120)로 이루어지는 캐리어(100)와, 상기 캐리어(100)의 전방에 장착되어 상기 캐리어(100)의 후방으로 공기가 유통되도록 폭방향으로 길게 개구부(210)가 형성된 범퍼(200)와, 상기 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110) 후방에 장착되는 쿨링모듈(300)을 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 에어 플랩(400)에 있어서,

상기 에어 플랩(400)은

상기 개구부(210)의 폭방향으로 이동됨에 따라 상기 개구부(210)를 개방 또는 폐쇄하는 에어셔터(410);

상기 에어셔터(410)의 상측 또는 하측에 상기 패널(411)의 이동을 안내하도록 연결되는 연결수단(420); 및

상기 에어셔터(410)가 폭방향으로 이동되도록 모터(431) 및 상기 연결수단(420)과 연결되어 상기 모터(431)의 회전력을 전달하는 동력전달부(432)를 포함하는 구동수단(430); 을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 플랩(400).
제1항에 있어서,

상기 에어셔터(410)는 높이방향으로 길게 형성된 복수개의 패널(411)이 힌지 결합된 상태로 접철가능하게 형성되고, 상기 연결수단(420)은 각각의 패널(411)에 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 플랩(400).
제2항에 있어서,

상기 에어 플랩(400)은

상기 연결수단(420)은 상기 동력전달부(432)가 삽입되는 중공부(423)가 형성되어 상기 동력전달부(432)에 걸림 고정되는 것을 특징으로 하는 에어 플랩(400).
제3항에 있어서,

상기 에어 플랩(400)은 상기 동력전달부(432)가 외주면에 나사산이 형성되며 길이방향으로 길게 상기 범퍼(200)를 따라 구비되며,

상기 에어셔터(410)가 상기 개구부(210)를 폐쇄하는 방향으로 최외측에 위치된 연결수단(420)은 상기 중공부(423) 내주면이 상기 동력전달부(432)의 나사산에 대응되도록 형성되어 상기 동력전달부(432)의 회전에 의해 상기 동력전달부(432)를 따라 이동되는 것을 특징으로 하는 에어 플랩(400).
제4항에 있어서,

상기 에어 플랩(400)은 상기 범퍼(200)의 폭방향으로 중앙에 위치한 패널(411)이 상기 범퍼(200)의 중앙부에 고정되고,

상기 동력전달부(432)가 좌ㆍ우 양측으로 서로 다른 방향의 나사산을 갖도록 형성되며 상기 모터(431)가 회전에 의해 상기 양측의 동력전달부(432)를 동시에 회전하도록 형성됨으로써 상기 모터(431)의 회전에 의해 상기 에어셔터(410)가 좌ㆍ우 양측으로 이동되는 것을 특징으로 하는 에어 플랩(400).
제4항에 있어서,

상기 에어 플랩(400)은 상기 에어셔터(410)의 일측 단부가 상기 범퍼(200)의 일측에 고정되는 것을 특징으로 하는 에어 플랩(400).
제3항에 있어서,

상기 에어 플랩(400)은

상기 동력전달부(432)가 와이어 형태로 형성되고,

상기 에어셔터(410)가 상기 개구부(210)를 폐쇄하는 방향으로 최외측에 위치된 연결수단(420)은 상기 동력전달부(432)에 고정되는 것을 특징으로 하는 에어 플랩(400).
제3항에 있어서,

상기 연결수단(420)은 상기 중공부(423)가 형성된 제1연결부(421)와, 일측이 상기 제1연결부(421)에 고정되되, 좌우로 이동되도록 형성되며, 타측이 상기 패널(411)과 연결된 제2연결부(422)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 플랩(400).