CN107600166A - 紧固装置和转向设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种紧固装置和一种转向设备。操作杆(40)配装至操作轴(21)并且与操作轴(21)一起枢转。第一凸轮(50)和第二凸轮由操作轴(21)支承，其中，第一凸轮(50)由操作杆(40)带动枢转，第二凸轮与第一凸轮(50)凸轮接合以推压柱管(6)。第一凸轮(50)包括第一突出部(53)和第二突出部(54)，第一突出部(53)和第二突出部(54)布置在中心轴线(C1)的相反两侧以在径向方向(R)上面向彼此。操作杆(40)具有第一孔(44)和第二孔(45)，第一突出部(53)配装到第一孔中，第二突出部(54)配装到第二孔中。第二孔(45)在径向方向(R)上的尺寸比第二突出部(54)在径向方向(R)上的尺寸大。

Description

紧固装置和转向设备

技术领域

本发明涉及紧固装置和包括该紧固装置的转向设备。

背景技术

在转向设备等中使用用以将柱状管固定至支架的机构(装置)，该机构通过操作操作杆来使螺栓旋转从而对支架进行紧固。例如，在日本专利申请公报No.2001-322552中描述的转向设备包括用以将上管固定至上支承支架的固定机构。该固定机构包括可旋转螺栓、操作杆、一对凸轮板以及止挡件，其中，该操作杆以能够一体地旋转的方式经由联接板连接至螺栓，所述一对凸轮板装配到螺栓上以能够绕螺栓旋转并且能够沿螺栓的轴向方向移动。当一个凸轮板随着操作杆的旋转操作而旋转时，所述一对凸轮板的凸轮突出部彼此接合以使另一个凸轮板沿螺栓的轴向方向移动，并且因此该另一个凸轮板被推压并且与上支承支架接合。借此，上支承支架由该另一个凸轮板和止挡件紧固。

发明内容

在JP 2001-322552 A的转向设备中，为了将螺栓装配至操作杆，必须将螺栓的头部配装到联接板的长孔中并且将联接螺栓插入穿过联接板的长孔和操作杆的带螺纹的固定孔中。因此，将螺栓装配至操作杆的装配工作是较复杂的。此外，另一个凸轮板的用以推压上支承支架的推力根据所述一对凸轮板的凸轮突出部之间的接合程度(凸轮突出部行进经过彼此的程度)而改变。因此，为了获得用于紧固上支承支架的足够推力，必须将一个凸轮板装配至操作杆以使得凸轮突出部按照操作杆的操作而充分地行进经过彼此。出于这个原因，需要将所述一个凸轮板相对于操作杆精确地装配。

本发明提供了一种能够促进可装配性的提高并且能够将第一凸轮相对于操作杆沿周向方向精确地定位的紧固装置，并且本发明还提供了一种包括该紧固装置的转向设备。

本发明的一方面为一种紧固装置，该紧固装置对受紧固构件进行紧固，并且该紧固装置包括操作轴、操作杆、第一凸轮以及第二凸轮。操作轴以能够绕中心轴线枢转的方式插入穿过受紧固构件。操作杆以能够与该操作轴一体地枢转的方式配装至操作轴，并且该操作杆操作成带动操作轴枢转。第一凸轮由操作轴支承，并且第一凸轮由操作杆带动枢转。第二凸轮由操作轴支承，并且第二凸轮与第一凸轮凸轮接合以推压受紧固构件。第一凸轮包括第一突出部和第二突出部，第一突出部和第二突出部分别布置在中心轴线的相反两侧以使得第一突出部和第二突出部在径向方向上面向彼此。操作杆具有第一孔和第二孔，第一突出部配装到第一孔中，第二突出部配装到第二孔中。第二孔在径向方向上的尺寸比第二突出部在径向方向上的尺寸大。

根据上述方面，操作杆以能够与该操作轴一体地枢转的方式配装至操作轴。因此，与经由另一构件将操作轴固定至操作杆的情况相比，操作轴相对于操作杆的可装配性得以提高。操作杆具有第一孔和第二孔，其中，第一凸轮的第一突出部配装到第一孔中，第一凸轮的第二突出部配装到第二孔中。第二孔在径向方向上的尺寸比第二突出部在径向方向上的尺寸大。第一突出部和第二突出部分别布置在中心轴线的相反两侧以在径向方向上面向彼此。因此，可以在第一突出部与第二突出部之间的尺寸误差和第一孔与第二孔之间的尺寸误差于径向方向上被吸收的同时，将第一突出部配装到第一孔中并且同时还可以将第二突出部配装到第二孔中。因此，不仅可以有利于操作杆和第一凸轮的尺寸调节以及第一凸轮相对于操作杆的装配，而且还可以将第一凸轮相对于操作杆在两个位置处定位。因此，可以在将第一凸轮相对于操作杆精确地定位的同时促进第一凸轮相对于操作杆的可装配性的提高。

上述方面，第二突出部可以在其与第二孔的内表面于以下两个位置处接触的状态下配装到第二孔中：所述两个位置在操作轴的周向方向上存在间距。

根据上述构型，第二突出部在其与第二孔的内表面于以下两个位置处接触的状态下配装到第二孔中：所述两个位置在操作轴的周向方向上存在间距；因此，可以将第一凸轮相对于操作杆沿周向方向更精确地定位。

上述方面，第二孔可以沿径向方向向外开口。

根据上述构型，由于第二孔沿径向方向向外开口，因此因将第二突出部配装到第二孔中而在操作杆中引起的压力被减小，由此精确地保持第二孔的形状。因此，可以将第一凸轮相对于操作杆精确地定位。

在上述方面中，转向设备可以包括：柱管，转向构件联接至该柱管；支架，该支架支承柱管并且固定至车身；以及上述的紧固装置，其中，该紧固装置可以经由支架对作为受紧固构件的柱管进行紧固。

在上述构型中，可以提供一种包括下述紧固装置的转向设备：该紧固装置能够促进可装配性的提高并且能够将第一凸轮相对于操作杆沿周向方向精确地定位。

附图说明

下面将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术意义和工业意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方式的转向设备的示意性侧视图；

图2是沿着图1的线II-II截取的截面的示意图；

图3是紧固装置的一个构件的示意性分解立体图；

图4是沿着图2的线IV-IV截取的截面的示意图；以及

图5是根据本实施方式的变型的转向设备的截面的示意图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图对本发明的实施方式进行描述。图1是根据本发明的一个实施方式的转向设备1的示意性侧视图。参照图1，转向设备1包括转向轴3、柱管6、中间轴4以及转动机构5。转向构件2比如方向盘联接至转向轴3的一个端部(轴向方向上的上端部)。转向设备1连同转向构件2的转向使转向轮(未示出)转动。转动机构5为例如齿条-小齿轮机构，但是不限于此。

在下文中，作为转向轴3的轴向方向的柱轴向方向X上的向上方向将被称为轴向向上方向XU，并且柱轴向方向X上的向下方向被称为轴向向下方向XL。转向轴3包括上轴3U和下轴3L，上轴3U和下轴3L中的每一者均具有圆筒形形状。例如，上轴3U和下轴3L通过例如花键配合或锯齿配合而以可相对移动的方式配装至彼此。转向构件2联接至上轴3U在轴向向上方向XU上的一个端部。

柱管6包括上套管7，转向构件2经由上轴3U联接至上套管7的一个端部，上套管7具有圆筒形形状并且能够沿柱轴向方向X移动，并且柱管6还包括下套管8，下套管8以可滑动的方式配装至上套管7的另一个端部侧。下套管8还用作外套管。上套管7还用作从内部配装到下套管8中的内套管。柱轴向方向X为上套管7的轴向方向，并且也是下套管8的轴向方向。轴向向上方向XU为上套管7的一个端侧，并且轴向向下方向XL为上套管7的另一个端侧。

转向轴3插入到柱管6中。上轴3U由上套管7经由支承件9以可旋转的方式支承，并且下轴3L由下套管8经由支承件10以可旋转的方式支承。上轴3U相对于下轴3L沿柱轴向方向X滑动，使得上套管7相对于下套管8沿柱轴向方向X滑动，并且柱管6可以沿柱轴向方向X与转向轴3一起伸出或缩回。

转向构件2在车辆纵向方向上的位置可以通过使转向轴3和柱管6沿柱轴向方向X伸出或缩回来调节。以这种方式，转向设备1具有伸缩调节功能。转向设备1还包括固定支架14、倾斜中心轴15和柱管16，其中，固定支架14固定至车身13，倾斜中心轴15由固定支架14支承，柱管16固定至下套管8的外周，并且柱管16由倾斜中心轴15以可旋转的方式支承。转向轴3和柱管6能够沿倾斜方向Y(倾斜方向Y大致为竖向方向)绕作为其支点的倾斜中心CC枢转地移动，倾斜中心CC为倾斜中心轴15的中心轴线。

通过使转向轴3和柱管6绕倾斜中心CC枢转，可以对转向构件2在竖向方向(高度方向)上的位置进行调节。以这种方式，转向设备1具有倾斜调节功能。转向设备1还包括支架17，支架17固定至车身13并且支承下套管8。根据本发明的一个实施方式，转向设备1配备有紧固装置18。也就是说，转向设备1还包括下述紧固装置18：该紧固装置18在倾斜调节和伸缩调节之后对作为受紧固构件的柱管6进行紧固以锁定柱管6的位置。具体地，紧固装置18经由支架17对一对受紧固部19进行紧固，所述一对受紧固部19一体地设置至柱管6的下套管8在柱轴向方向X上的上部部分。所述一对受紧固部19为柱管6的一部分。

图2是沿着图1的线II-II截取的截面的示意图。图3是紧固装置的一个构件的示意性分解立体图。参照图2，下套管8形成有切口26，切口26从下套管8在柱轴向方向X上的上端部沿轴向向下方向XL延伸。设置有所述一对受紧固部19。受紧固部19中的一个受紧固部19布置在切口26的一侧并且受紧固部19中的另一个受紧固部19布置在切口26的另一侧。所述一对受紧固部19从下套管8在柱轴向方向X上的上端部沿倾斜方向Y(另外见图1)向下延伸。切口26在倾斜方向Y上的下端部与在切口26外部的空间连通。紧固装置18固定至所述一对受紧固部19。紧固装置18对所述一对受紧固部19进行紧固，由此弹性地减小下套管8的直径。

支架17包括固定板24和一对侧板22，其中，固定板24固定至车身13，所述一对侧板22从固定板24的两端沿倾斜方向Y向下延伸。每个侧板22均形成有沿倾斜方向Y延伸的倾斜长孔23。下套管8的所述一对受紧固部19布置在所述一对侧板22之间，并且每个受紧固部19均具有沿着对应侧板22的内表面延伸的板状形状。每个受紧固部19均形成有呈圆形形状的操作轴插入孔29。

下套管8形成有沿柱轴向方向X延伸的引导槽27，并且固定至上套管7的受引导突出部28配装到引导槽27中。引导槽27在限制上套管7相对于下套管8旋转的同时经由受引导突出部28对上套管7在柱轴向方向X上的运动进行引导。在伸缩调节期间，引导槽27在轴向向上方向XU上的端部抵接至受引导突出部28。借此，上套管7被防止从下套管8中脱出。

紧固装置18包括操作轴21和操作杆40，其中，操作轴21能够绕中心轴线C1枢转，操作杆40操作成带动操作轴21枢转。操作轴21的中心轴线C1所延伸的方向被称为操作轴方向J。操作轴21为例如螺栓。操作轴21插入穿过支架17的两个侧板22的相应倾斜长孔23。操作轴21插入穿过下套管8的两个受紧固部19的相应操作轴插入孔29。也就是说，操作轴21插入穿过作为受紧固构件的柱管6的所述一对受紧固部19。操作轴21和下套管8在倾斜调节期间相对于支架17相对移动。此时，操作轴21在倾斜长孔23的内部沿倾斜方向Y移动。操作轴21一体地包括轴部21a、头部21b和带螺纹部21c，其中，轴部21a呈大致柱形形状，头部21b设置在轴部21a于操作轴方向J上的一个端部处，带螺纹部21c设置在轴部21a于操作轴方向J上的另一个端部处。

操作杆40为通过例如对金属板进行压制而形成的构件。操作杆40包括作为操作杆40的一个纵向端部的基端部41和作为操作杆40的另一个纵向端部的把手部42。操作杆40的基端部41呈沿以中心轴线C1为中心的径向方向R延伸的环形形状。在下文中，朝向径向方向R的中心轴线C1延伸的方向被称为内部方向，并且背离径向方向R的中心轴线C1延伸的方向被称为外部方向。

操作杆40的基端部41固定至设置在操作轴21的头部21b的附近的固定部21d。操作杆40配装在操作轴21中以能够与操作轴21一体地枢转。具体地，参照图3，操作杆40形成有通孔43，通孔43沿操作轴方向J延伸穿过基端部41，并且通孔43在从操作轴方向J观察时具有矩形形状；并且操作轴21的固定部21d在从操作轴方向J观察时具有矩形形状以配装到通孔43中。只要操作杆40和操作轴21构造成能够一体地枢转，通孔43和固定部21d就不一定需要在从操作轴方向J观察时具有矩形形状，并且通孔43和固定部21d可以在从操作轴方向J观察时具有不同于矩形形状的多边形形状。通孔43和固定部21d中的每一者均可以具有对边宽度以使得操作杆40和操作轴21能够彼此一体地枢转。此外，操作杆40和操作轴21可以通过锯齿配合或花键配合而联接至彼此以使得操作杆40和操作轴21能够彼此一体地枢转。

操作杆40的基端部41形成有沿操作轴方向J延伸穿过基端部41的第一孔44和第二孔45。第一孔44在从操作轴方向J观察时具有圆形形状。第二孔45具有沿径向方向R的纵向上较长的形状。第一孔44和第二孔45布置在中心轴线C1的两侧以在径向方向R上面向彼此并且使得中心轴线C1置于第一孔44与第二孔45之间。换句话说，第一孔44和第二孔45布置在沿围绕中心轴线C1的周向方向C彼此隔开180°的相应位置处。

参照图2，紧固装置18置于操作轴21的头部21b与一个侧板22(图2中的左侧板22)之间，并且紧固装置18还包括力转换机构30，力转换机构30将操作杆40的操作扭矩转换成操作轴21的轴向力(用以对所述一对侧板22进行紧固的紧固力)。力转换机构30包括：第一凸轮50，第一凸轮50由操作杆40带动枢转，并且第一凸轮50被限制沿操作轴方向J移动；以及第二凸轮60，第二凸轮60与第一凸轮50凸轮接合以经由一个侧板22推压作为受紧固构件的柱管6的一个受紧固部19(图2中的左受紧固部19)。第一凸轮50和第二凸轮60由操作轴21的轴部21a的外周支承。第一凸轮50在操作轴方向J上从操作轴21的头部21b的相反侧与操作杆40的基端部41相邻。第二凸轮60在操作轴方向J上从操作杆40的基端部41的相反侧与第一凸轮50相邻。第二凸轮60沿操作轴方向J布置在第一凸轮50与一个侧板22之间。

参照图3，第一凸轮50为例如烧结坯块。第一凸轮50包括：主体51，主体51呈沿径向方向R延伸的环形形状；第一凸轮突出部52，第一凸轮突出部52形成在第一表面51a上，第一表面51a是主体51中的位于第二凸轮60侧的表面；以及第一突出部53和第二突出部54，第一突出部53和第二突出部54中的每一者均形成在第二表面51b上，第二表面51b是主体51中的位于操作杆40的基端部41侧的表面，并且第一突出部53和第二突出部54中的每一者均具有圆筒形形状。第一凸轮50包括呈以中心轴线C1为中心的圆形形状的通孔55。第一突出部53和第二突出部54分别布置在中心轴线C1的相反两侧以在径向方向R上面向彼此并且使得中心轴线C1置于第一突出部53和第二突出部54之间。换句话说，第一突出部53和第二突出部54布置在沿围绕中心轴线C1的周向方向C彼此隔开180°的相应位置处。部分51c——第一突出部53和第二突出部54分别在部分51c处形成在主体51中——中的每个部分51c均可以具有相比主体51的其他部分沿径向方向R更大程度地向外突出的突出形状。如稍后将详细描述的，第一凸轮50配装至操作轴21以与操作轴21一体地枢转。

第二凸轮60为例如烧结坯块。第二凸轮60包括：主体61，主体61在以中心轴线C1为中心的径向方向R上延伸；圆筒形凸台部62，圆筒形凸台部62形成在第一表面61a中，第一表面61a为主体61中的位于一个侧板22侧(图2中的左侧板22)的表面；以及第二凸轮突出部63，第一凸轮突出部52行进经过第二凸轮突出部63，第二凸轮突出部63形成在第二表面61b上，第二表面61b为主体61中的位于第一凸轮50侧的表面。主体61从操作轴方向J面向所述一个侧板22。

紧固装置18包括：螺母33，螺母33与设置在操作轴21的另一个端部处的带螺纹部21c螺纹连接；推压构件34，推压构件34推压另一个侧板22(图2中的右侧板)；以及插置构件35，插置构件35置于推压构件34与螺母33之间。插置构件35包括垫圈36和滚针轴承37。推压构件34包括抵接板34a和凸台部34b，其中，抵接板34a抵接至所述另一个侧板22，凸台部34b从抵接板34a突出。

推压构件34和插置构件35由操作轴21的外周支承。第二凸轮60的位于一侧的凸台部62和推压构件34的凸台部34b配装到对应的倾斜长孔23中以分别被限制旋转。随着操作杆40沿锁定方向的枢转，当第一凸轮50相对于第二凸轮60枢转时，第二凸轮60沿背离第一凸轮50的方向沿着操作轴方向J移动。借此，第二凸轮60和推压构件34分别推压支架17的所述一对侧板22，由此对所述一对侧板22进行紧固。

此时，由于支架17的相应侧板22对下套管8的对应受紧固部19进行紧固，因此下套管8在倾斜方向Y上的运动受到限制，由此实现倾斜锁定。此外，当所述两个受紧固部19都被紧固时，下套管8弹性地减小其直径以紧固上套管7。借此，上套管7在柱轴向方向X上的运动受到限制，由此实现伸缩锁定。以这种方式，在紧固装置18中，通过两个套管7和8之间的摩擦实现了伸缩锁定。

转向设备1在转向构件2的位置于倾斜方向Y和柱轴向方向X上被固定时即在实现倾斜锁定和伸缩锁定时的状态被称为“锁定状态”。同时，当操作杆40沿解锁方向枢转时，随着第一凸轮50的枢转，第二凸轮60沿靠近第一凸轮50的方向沿着操作轴方向J移动。借此，借助第二凸轮60和推压构件34对所述一对侧板22的紧固被解锁，由此能够实现倾斜调节和伸缩调节。

转向设备1在转向构件2于倾斜方向Y和柱轴向方向X上的位置固定被解锁时即在倾斜锁定和伸缩锁定被解锁时的状态被称为“解锁状态”。转向设备1还可以包括齿锁定机构83，用以沿伸缩方向(柱轴向方向X)牢固地固定上套管7与下套管8之间的相对位置。齿锁定机构83包括锁定构件80、凸轮构件81以及呈沿柱轴向方向X延伸的板状形状的锁定板82。锁定构件80、凸轮构件81和锁定板82在从柱轴向方向X观察时布置在所述一对受紧固部19之间。锁定构件80以可旋转的方式支承至由下套管8支承的轴(未示出)。锁定板82固定至上套管7。操作轴21插入穿过凸轮构件81，并且该凸轮构件81由操作轴21的轴部21a的外周支承以与操作轴21一体地枢转。凸轮构件81将操作轴21的枢转传递至锁定构件80。齿锁定机构83可以包括用以朝向锁定板82迫压锁定构件80的弹簧(未示出)。

在锁定状态下，锁定构件80所设置有的齿部80a和锁定板82所设置有的齿部82a彼此啮合。借此，转向构件2(见图1)在柱轴向方向X上的位置被牢固地锁定。在解锁状态下，齿部80a与齿部82a之间的啮合被解锁。图4是沿着图2的线IV-IV截取的截面的示意图。

第一突出部53在压配合状态下配装到第一孔44中。第二突出部54在压配合状态下配装到第二孔45中。借此，第一凸轮50和操作杆40以能够一体地枢转的方式联接至彼此。第二孔45在径向方向R上的尺寸至少比第二突出部54在径向方向R上的尺寸大。第二孔45在径向方向R上的尺寸L1大于第二突出部54在径向方向R上的尺寸L2。第二孔45的内表面46包括一对周向限定表面46a和一对径向限定表面46b，其中，所述一对周向限定表面46a从周向方向C(严格地，周向方向C为与第一突出部53和第二突出部54面向彼此所沿的方向正交的方向)的两侧对第二孔45进行限定，所述一对径向限定表面46b从径向方向R的两侧对第二孔45进行限定。所述一对周向限定表面46a沿平行于径向方向R的方向线性地延伸。

第二突出部54在第二突出部54与第二孔45的内表面46的周向限定表面46a于以下两个位置处接触的状态下配装在第二孔45中：所述两个位置在周向方向C上存在间距。在本实施方式中，所述一对周向限定表面46a沿平行于径向方向R的方向线性地延伸，并且第二突出部54形成为柱形形状。因此，第二突出部54与周向限定表面46a中的每一个周向限定表面46a线性接触，并且第二突出部54与每个周向限定表面46a之间的接触部分P均呈沿操作轴方向J延伸的线性形状。推力由于第二突出部54与所述一对周向限定表面46a之间的接触而施加至第二突出部54和所述一对周向限定表面46a，使得第二突出部54和所述一对周向限定表面46a中的至少一者可以略微变形。在这种情况下，第二突出部54与所述一对周向限定表面46a中的每一个周向限定表面46a彼此面接触。与本实施方式不同，第二孔45可以沿径向方向R向外开口，如由图4的双点划线所指出的。

根据本实施方式，操作杆40配装穿过操作轴21以与操作轴21一体地枢转。因此，与经由另一构件(例如，JP 2001-322552A中所描述的联接板)将操作轴21固定至操作杆40的情况相比，将操作轴21装配至操作杆40是有利的。也就是说，操作轴21相对于操作杆40的可装配性得以提高。此外，与经由另一构件将操作轴21固定至操作杆40的情况相比，可以减少部件的数目。

操作杆40形成有配装第一突出部53的第一孔44，并且操作杆40还形成有配装第一凸轮50的第二突出部54的第二孔45，第二孔45在径向方向R上的尺寸比第二突出部54在径向方向R上的尺寸大。第一突出部53和第二突出部54分别布置在中心轴线C1的相反两侧以在径向方向R上面向彼此。因此，可以在第一突出部53与第二突出部54之间的尺寸误差(间距偏差)以及第一孔44与第二孔45之间的尺寸误差于径向方向R上被吸收的同时，将第一突出部53配装到第一孔44中并且同时还可以将第二突出部54配装到第二孔45中。因此，不仅可以有利于操作杆40与第一凸轮50之间的尺寸调节以及第一凸轮50相对于操作杆40的装配，而且还可以将第一凸轮50相对于操作杆40在两个位置处定位。因此，可以在将第一凸轮50相对于操作杆40精确地定位的同时促进第一凸轮50相对于操作杆40的可装配性的提高。

如上述，可以促进可装配性的提高并且可以将第一凸轮50相对于操作杆40精确地定位。此外，可以由沿径向方向R纵向较长的第二孔45吸收尺寸误差，由此抑制第二突出部54以太强的力配合到第二孔45中。因此，可以减小由第一凸轮50从操作杆40接收到的压力。就本实施方式来说，在第一凸轮50为烧结坯块并且操作杆40是通过对金属板进行压制而形成的情况下，第一凸轮50的强度比操作杆40的强度低。即使在这种情况下，由第一凸轮50接收到的压力仍得以减小，由此抑制第一凸轮50的断裂。

由于操作轴21未在压配合状态下插入到第一凸轮50的通孔55中，因此可以减小在第一凸轮50的主体51中产生的应力。因此，即使在就本实施方式来说第一凸轮50为烧结坯块的情况下，仍可以抑制第一凸轮50的断裂。由于第二突出部54在其与第二孔45的内表面46于两个位置处接触的状态下配装到第二孔45中，其中，所述两个位置在操作轴21的周向方向上存在间距，因此可以将第一凸轮50相对于操作杆40沿周向方向C进一步精确地定位。

由于第一突出部53具有柱形形状，并且第一孔44在从操作轴方向J观察时具有圆形形状，因此可以促进第一凸轮50相对于操作杆40在周向方向C和径向方向R上的定位精度的提高。在这种情况下，可以将第一凸轮50考虑成绕第一突出部53枢转，但是第二孔45的内表面46的所述一对轴向限定表面46a用作用以限制第一凸轮50绕第一突出部53枢转的一对限制表面。

操作杆40联接至操作轴21以使得不能够实现相对旋转，并且第一凸轮50相对于操作杆40沿周向方向C精确地定位，并且因此可以沿周向方向C精确地定位凸轮构件81和第一凸轮50，凸轮构件81和第一凸轮50由操作轴21以能够一体地旋转的方式支承。因此，容易沿周向方向C对凸轮构件81与第一凸轮50之间的相对位置进行调节以使得锁定构件80的齿部80a和锁定板82的齿部82a在锁定状态下彼此啮合。

第一孔44和第二孔45中的每一者均为在从操作轴方向J观察时整个周界被限定的孔。因此，在操作杆40是通过对金属板进行压制而形成的情况下，与第一孔44和第二孔45中的每一者均为在从操作轴方向J观察时部分地开口的孔的情况相比，第一孔44和第二孔45更精确地形成。因此，可以将第一凸轮50相对于操作杆40精确地定位。

同时在如图4中的双点划线所指出的第二孔45沿径向方向R向外开口的构型中，通过将第二突出部54配装到第二孔45中而在操作杆40中引起的压力得以减小，由此精确地保持第二孔45的形状。因此，可以将第一凸轮50相对于操作杆40精确地定位。本发明不限于上述实施方式，而是可以在权利要求的范围内进行各种改变。

例如，在本实施方式中，所构造成的是第一突出部53具有柱形形状，并且第一孔44在从操作轴方向J观察时具有圆形形状；但是只要第一突出部53在压配合状态下配装到第一孔44中，第一突出部53的形状和第一孔44的形状就可以改变。例如，第一突出部53可以在从操作轴方向J观察时具有诸如四棱柱形状的多边柱形状或大致半圆弧形状(D形形状)，或者第一孔44可以在从操作轴方向J观察时具有例如四棱柱形状的多边柱形状。

此外，在本实施方式中，第二突出部54形成为柱形形状，但是第二突出部54的形状可以改变，只要第二突出部54可以吸收尺寸误差并且在其运动于周向方向R上受到限制的状态下配装到第二孔45中即可。例如，第二突出部54可以具有例如四棱柱形状的多边柱形状，或者可以在从操作轴方向J观察时具有大致半圆弧形状(D形形状)。参照示出了本实施方式的变型的图5，紧固装置18还可以应用至呈不具有处于下套管8中的一对受紧固部19的样式的转向设备1P。在图5中，相同的附图标记用于与以上描述中的部件相同的部件，并且对这些部件的详细描述将被省略。

转向设备1P的柱管6包括作为外套管的上套管7、作为内套管的下套管8以及沿柱轴向方向X设置在上套管7的上端部处的柱状支架70。柱状支架70包括一对侧板71和联接板72，其中，所述一对侧板71通过焊接等固定至上套管7的外周，联接板72将这些侧板71联接至彼此。

侧板71中的每一个侧板71均形成有沿柱轴向方向X纵向上较长的伸缩长孔74。操作轴21插入穿过作为受紧固构件的柱管6的柱状支架70的伸缩长孔74。第二凸轮60的凸台部62和推压构件34的凸台部34b分别配装到对应的倾斜长孔23和伸缩长孔74中。紧固装置18经由支架17的所述一对侧板22对作为受紧固构件的柱管6的柱状支架70的所述一对侧板71进行紧固。借此，上套管7在倾斜方向Y上的运动得到限制，由此实现倾斜锁定。此外，所述一对侧板71被紧固以限制上套管7在柱轴向方向X上的运动，由此实现伸缩锁定。

在该变型中，设置了用以推压下套管8抵靠上套管7的推压凸轮73。操作轴21的轴部21a插入穿过推压凸轮73，并且推压凸轮73以能够与操作轴21一体地枢转的方式由操作轴21支承。推压凸轮73的在径向方向R上位于靠外位置处的端部73a插入穿过上套管7所设置有的通孔7a以与下套管8的外表面接触。

根据该变型，可以获得与本实施方式的效果相同的效果。此外，操作杆40和操作轴21联接至彼此以使得不能够实现相对旋转，并且第一凸轮50沿周向方向C精确地定位至操作杆40；因此，可以将由操作轴21支承的推压凸轮73和第一凸轮50沿周向方向C精确地定位成能够与操作轴21一体地枢转。因此，容易沿周向方向C对推压凸轮73与第一凸轮50之间的相对位置进行调节以使得推压凸轮73在锁定状态下推压下套管8抵靠上套管7。

转向设备1、1P中的每一者均不限于未对转向构件2的转向进行辅助的手动型的转向设备，而是可以是由电动马达对转向构件2的转向进行辅助的柱辅助式电动动力转向设备。此外，本发明可以在其权利要求的范围内进行各种改变。

Claims (4)

1.一种紧固装置，所述紧固装置对受紧固构件进行紧固，

所述紧固装置的特征在于包括：

操作轴(21)，所述操作轴(21)以能够绕中心轴线(C1)枢转的方式插入穿过所述受紧固构件；

操作杆(40)，所述操作杆(40)以能够与所述操作轴(21)一体地枢转的方式配装至所述操作轴(21)，并且所述操作杆(40)操作成带动所述操作轴(21)枢转；

第一凸轮(50)，所述第一凸轮(50)由所述操作轴(21)支承，并且所述第一凸轮(50)由所述操作杆(40)带动枢转；以及

第二凸轮(60)，所述第二凸轮(60)由所述操作轴(21)支承，并且所述第二凸轮(60)与所述第一凸轮(50)凸轮接合以推压所述受紧固构件，

其中，

所述第一凸轮(50)包括第一突出部(53)和第二突出部(54)，所述第一突出部(53)和所述第二突出部(54)分别布置在所述中心轴线(C1)的相反两侧以使得所述第一突出部(53)和所述第二突出部(54)在径向方向上面向彼此；以及

所述操作杆(40)具有第一孔(44)和第二孔(45)，所述第一突出部(53)配装到所述第一孔(44)中，所述第二突出部(54)配装到所述第二孔(45)中，所述第二孔(45)在所述径向方向上的尺寸比所述第二突出部(54)在所述径向方向上的尺寸大。

2.根据权利要求1所述的紧固装置，其中，所述第二突出部(54)在所述第二突出部(54)与所述第二孔(45)的内表面于两个位置处接触的状态下配装到所述第二孔(45)中，所述两个位置在所述操作轴(21)的周向方向上存在间距。

3.根据权利要求1所述的紧固装置，其中，所述第二孔(45)沿所述径向方向向外开口。

4.一种转向设备，其特征在于包括：

柱管(6)，所述柱管(6)与转向构件(2)联接；

支架(17)，所述支架(17)支承所述柱管(6)并且固定至车身(13)；以及

根据权利要求1至3中的任一项所述的紧固装置(18)，

其中，所述紧固装置(18)经由所述支架(17)对作为所述受紧固构件的所述柱管(6)进行紧固。