CN1075597C - 内燃机起动装置 - Google Patents

Abstract

在具备皮带式无级变速器35和起动机构的车辆中，起动机构通过起动马达110的驱动使跳入齿轮117凸出来，从而与形成于驱动皮带轮77外周缘的齿轮77a相啮合，使与该驱动皮带轮77一体旋转的曲轴40旋转，从而起动内燃机；该内燃机起动装置在形成有上述齿轮77a的驱动皮带轮77的、与皮带75相反一侧的侧面上，通过橡胶烧结粘贴有皮带式无级变速器室冷却用的橡胶制的风扇118。因此，可以降低齿轮啮合时产生的噪音。

Description

内燃机起动装置

本发明涉及设置有皮带式无级变速器的车辆中的内燃机起动装置。

已公开的起动机构在进行起动时，由起动马达的驱动使跳入齿轮凸出来，与同曲轴成为一体的齿轮相啮合，将旋转传递给曲轴，从而起动内燃机。由于除起动时外齿轮的相互啮合处于解除状态，所以能完全防止起动马达变成负载。

例如，日本专利公报实开平3-33792号公开了这样一种起动内燃机的机构：通过起动马达的驱动，跳入机构的起动齿杆突出来，与设置于皮带式无级变速器的固定皮带盘外周缘的起动环形齿轮相啮合，从而转动曲轴、起动内燃机。

但是，由于起动齿杆跳出与起动环形齿轮相啮合，所以有时产生很大的啮入噪音。

本发明是鉴于这样的缺点而提出的，其目的在于提供一种内燃机的起动装置，使其在冷却皮带式无级变速器室的同时，能够降低起动内燃机时因起动马达的驱动使齿轮跳入从而与形成于驱动皮带轮外周缘的齿轮相啮合时产生的啮入噪音，使其能实现安静的起动。

为达到上述目的，本发明提供一种车辆中的起动机构，该车辆设置有皮带式无级变速器和起动机构，该起动机构通过驱动安装在具有皮带式无级变速器的内燃机上的起动马达，与形成于皮带式无级变速器的固定皮带盘的外周缘上的齿轮啮合，使曲轴旋转，从而起动内燃机；这种内燃机起动装置的特征在于：在形成有上述齿轮的驱动皮带轮的与皮带相反一侧的侧面上，通过橡胶烧结粘贴有皮带式无级变速器室冷却用的橡胶制风扇。

由于在形成有齿轮的驱动皮带轮的、与皮带相反一侧的侧面上通过橡胶烧结粘贴有皮带式无级变速器室冷却用的橡胶制风扇，所以该风扇在冷却皮带无级变速器室的同时，因风扇橡胶的弹性具有的减震和吸音作用加上与驱动皮带轮的风扇相反一侧的皮带的减震和吸音作用，能够有效地降低跳入齿轮的啮入噪音。

由于可以使以往也具备的皮带式无级变速器室冷却用的风扇具有减震和吸音效果，所以不需要特别的减震和吸音专用的零件，不必增加零件数目，另外也不需要特别的空间，也不会使内燃机的体积变大。

本发明的内燃机起动装置在上述皮带式无级变速器的传动箱罩的后部形成有排气用开口，其前部面对橡胶制风扇的开口被闭塞，从而在皮带式无级变速变速器室的前部没有皮带式无级变速器室冷却用的冷却风导入口，所以上述啮入噪音难于传到皮带式无级变速器室的外面，可使其更加肃静。

图1是本发明的一实施例的小型摩托车的整体侧视图。

图2是该小型摩托车的内燃机沿图1的Ⅱ-Ⅱ线剖切的剖视图。

图3是沿图2的Ⅲ-Ⅲ线剖切的剖视图。

图4是沿图3的Ⅳ-Ⅳ线剖切的剖视图。

图5是驱动皮带轮中的固定皮带盘和冷却风扇的左侧视图。

图6是沿图5的Ⅵ-Ⅵ线剖切的剖视图。

图7是沿图5的Ⅶ-Ⅶ线剖切的剖视图。

图8是传动箱罩的左侧视图。

以下参照图1至图8对本发明的一实施例进行说明。

图1是本发明的装有单元摇摆式内燃机的小型摩托车的侧视图。

车体前部2与车体后部3通过较低的台面部4相连接，构成车体骨架的车架由下弯管6和主管7所构成。

即，下弯管6从车体前部2的操纵头5向下方延伸，该下弯管6在下端弯曲成水平状，通过后面部4的下方向后方延伸，在其后端与左右一对主管7相连接，主管7从该连接部倾斜着向后方立起，在规定的高度弯曲成水平状，然后伸向后方。

由该主管7支承燃料箱和贮存箱，在其上方设有座席8。

另一方面，车体前部2由操纵头5支承着，在上方设有车把11，前叉12向下方延伸，在其下端以枢轴支承着前轮13。

在主管7立起部的下端凸设有托架15，摇摆单元17通过连杆16摇动自如地连接、支承在该托架15上。

在摇摆单元17的前部搭载有单缸4冲程内燃机30，其缸体32前倾至近乎水平的状态，悬架18(该悬架18从相当于单元摇摆箱31的曲轴箱部分的下端向前方凸出)的端部通过枢轴19与上述连杆16相连接。

皮带式无级变速器35从该内燃机30连向后方，设置于其后部的减速机构38支承在后轮21的轴上。

在该减速机构38的上端和上述主管7的上部弯曲部之间装有后缓冲器22。

在摇摆单元17的上部配设有连接吸气管23(该吸气管23从内燃机30的缸盖33的上部延伸过来)的气化器24和与该气化器24相连接的空气滤清器25。

另一方面，主支架26用轴与凸设于单元摇摆箱31的下部的悬架18相连接，起动杆28的基端紧固在从皮带式无级变速器35的传动箱罩36中伸出的起动轴27上，在该起动杆28的前端设有起动踏板29。

车体前部2由前罩9a和后罩9b从前后覆盖，并由前下罩9c从左右两侧覆盖，车把11的中央部由车把罩9d所覆盖。

台面部4由侧罩9e所覆盖，另外，车体后部3由车体罩10a和尾部侧罩10b从左右两侧覆盖。

图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ剖切线将摇摆单元17剖切、展开的剖视图。

单元摇摆箱31是将分成左右两部分的左单元箱31L和右单元箱31R合为一体而构成的，右单元箱31R构成曲轴箱部的一半，左单元箱31L前后尺寸较大，由前部的曲轴箱部31a、中央的传动箱部31b和后部的减速器箱部31c所构成。

该左单元箱31L的左侧敞开面由传动箱罩36所覆盖，其内部容纳有皮带式无级变速器35，后方的减速器箱部31c的右侧敞开面由减速器箱37所覆盖，其内部容纳有减速机构38。

在曲轴箱部31a和右单元箱31R的所谓曲轴箱内，曲轴40旋转自如地支承在左右主轴承41、41上，在向左右水平方向延伸的延伸部中，右延伸部设有AC发电机60，左延伸部设有凸轮链条驱动链轮55和皮带式无级变速器35的驱动皮带轮76。

内燃机30的连杆43与活塞42(在缸体32的缸套44内做往复运动)和曲轴40的曲轴销40a相连接。

本4冲程内燃机30采用OHC型式的活门系统，在缸盖罩34内设有气门机构50，向该气门机构50传递动力的凸轮链条51架设在凸轮轴53和曲轴40之间，为此而设置的凸轮链室52与曲轴箱部31a、缸体32和缸盖33相连通。

也就是凸轮链条51穿过凸轮链室52，架设在嵌装于凸轮轴53(该凸轮轴53指向左右水平方向)左端的被动链轮54和嵌装于曲轴40上的上述驱动链轮55之间。

在缸盖33上嵌入火花塞45，其方向为从与凸轮链室52相反的一侧(右侧)朝向燃烧室。

如图3所示，缸盖罩34内的气门机构50，因气缸前倾至近乎水平的状态，所以在凸轮轴53的上下配设进气门56和排气门57，摇臂59、59摇动自如地分别安装在上下摇臂轴58、58上，由于凸轮轴53的凸轮旋转，摇臂59、59就摇动，使进气门56和排气门57以规定的周期作开闭动作。

在设置于右单元箱31R右侧面的AC发电机60中，碗状的外转子62通过ACG毂61紧固在曲轴40从右单元箱31R中央圆筒部31d伸出的端部，在其内周面上沿圆周方向配设有磁铁63，在该磁铁63的内侧，缠绕了定子线圈65的定子64固定在中央圆筒部31d上。

在外转子62的右侧面安装有强制风冷风扇66，风扇罩67覆盖其侧面，并设有风扇壳68，使其与该风扇罩67相连接，覆盖缸体32和缸盖33的周围。

另一方面，在单元摇摆箱31的曲轴箱部31a，上述凸轮链室52正好由主轴承41将其与曲轴室隔开而形成，该凸轮链室52的左侧壁是将左侧的皮带式无级变速器室70与凸轮链室52隔开的隔墙71，该隔墙71上形成有曲轴40可从中穿过去的圆形贯通孔71a(呈大直径的偏平圆筒状)，圆环状密封件72压入该贯通孔71a中，曲轴40从该圆环状密封件72的中空部穿过去。

上述驱动链轮55嵌装在该密封件72和主轴承41之间的曲轴40上，在上述凸轮链条51缠绕在该驱动链轮55上的状态下，其最大外径比圆环状密封件72的外径和贯通孔71a的内径要小。

因此若从贯通孔71a上拆掉圆环状密封件72，因开有大直径的贯通孔71a，所以可利用该开口从驱动链轮55上拆下或在其上缠上凸轮链条51。

由该密封件72将皮带式无级变速器室70和凸轮链室52液密地隔开，防止油液泄漏到无级变速器室70。

在穿过密封件72延伸出去的曲轴40上，设有可与其同时旋转的驱动皮带轮76。

驱动皮带轮76由固定皮带盘77和活动皮带盘78所构成，固定皮带盘77通过毂79紧固在曲轴40的左端，在其右侧，活动皮带盘78与曲轴40花键连接，该活动皮带盘78可与曲轴40一起旋转，且可沿轴向滑动从而接近或远离固定皮带盘77，三角皮带75夹持、缠绕在两皮带盘77、78之间。

在活动皮带盘78的右侧靠近上述圆环状密封件72的固定位置，设有凸轮盘80，并且设置于其外周端的滑动件80a滑动自如地与凸轮盘滑动毂部78a相接合，该凸轮盘滑动毂部78a在活动皮带盘78的外周端沿轴向形成。

活动皮带盘78在凸轮盘80一侧的侧面，朝向凸轮盘80一侧形成锥面，滚柱81被凸轮盘80挟持，收容于该锥面内侧。

因此，当曲轴40的旋转速度增加时，在活动皮带盘78和凸轮盘80之间同时旋转的滚柱81靠离心力向离心方向移动，活动皮带盘78被该滚柱81挤压，向左移动，从而接近固定皮带盘77，使夹在两皮带盘77、78之间的三角皮带75向离心方向移动、缠绕，从而使皮带轮直径变大。

与这样的驱动皮带轮76相对应的后方的被动皮带轮86是由这样的两皮带盘87、88所构成的：其固定皮带盘87嵌装在相对减速机构38的减速器输入轴92旋转自如地支承着的内套89上，在固定皮带盘87的左侧，活动皮带盘88嵌装在沿轴向可自如滑动地支承在内套89上的外套90上。

上述三角皮带75挟持在两皮带盘87、88之间。

离心离合器91设置在减速器输入轴92和内套89的左侧部，当其旋转速度增加时，离心离合器91接合，通过三角皮带75传送到内套89的动力传递到减速器输入轴92。

减速机构38是将传递到减速器输入轴92的动力经由中间轴93并通过齿轮啮合加以减速后传递到输出轴94的，输出轴94通过后轮21的车轴使后轮21旋转。

在后轮21的轮毂部设有鼓式制动器95，鼓式制动器轴96上装有连接制动拉索的鼓式制动器臂97，当拉动制动拉索时，鼓式制动器臂97摇动，使鼓式制动器轴96旋转，鼓式制动器95工作。

从左侧覆盖皮带式无级变速器室70的传动箱罩36，从前方的驱动皮带轮76覆盖至后方的离心离合器91，上述起动轴27旋转自如地在中央靠前一些的地方穿过并受到支承，在该起动轴27的内侧端部装有驱动螺旋齿轮100，并受到回位弹簧101的作用。

与曲轴40同轴的滑动轴102可旋转且可沿轴向移动地支承在传动箱罩36前部的里面，在该滑动轴102上形成有被动螺旋齿轮103，该被动螺旋齿轮103与上述驱动螺旋齿轮100相啮合，而且在右端紧固有棘轮104，由摩擦弹簧(フリクショソスプリソグ)105使其整体具有向左移动的趋势。

另一方面，在曲轴40一侧的毂79上，与棘轮104对置地形成有棘爪79a，两者因滑动轴102的滑动而可以分离或接合。

因此，当踏下起动踏板29通过起动杆28使起动轴27克服回位弹簧101的弹簧力而旋转时，驱动螺旋齿轮100与起动轴27一体旋转，与其相啮合的被动螺旋齿轮103与滑动轴102一体旋转，同时克服摩擦弹簧105的弹簧力向右滑动，使棘轮104与毂79的棘爪79a相啮合，可强制地使曲轴40旋转，从而起动内燃机30。

另一方面，内燃机在左单元箱31L的曲轴箱部31a的上方配设有起动马达110，如图4所示，起动马达110的齿杆113(该齿杆113形成内部转子，由外部定子的磁铁111围在其周围，在上面绕有线圈112)伸出在左侧，齿杆113的端部形成有齿轮113a。

跳入齿轮机构115被曲轴箱部31a和传动箱罩36挟持着，使其轴指向左右水平方向，设置在起动马达110和驱动皮带轮76之间，起动马达110的齿杆齿轮113a与该跳入齿轮机构115右侧的输入齿轮116相啮合，另一侧左侧的跳入齿轮117若向左侧跳出则与形成于固定皮带盘77外周缘的起动环形齿轮77a相啮合。

因此，当起动马达110驱动时，齿杆113的旋转传递到跳入齿轮机构115的输入齿轮116，跳入齿轮117跳向左侧，与固定皮带盘77的起动环形齿轮77a啮合，使固定皮带盘77和曲轴40同时旋转，可以起动内燃机30。

如果起动马达110停止，则跳入齿轮117缩回，与起动环形齿轮77a的啮合被解除。

形成有起动环形齿轮77a(承受跳入齿轮117的啮入)的固定皮带盘77，在与夹持三角皮带75的侧面相反一侧的侧面(左侧面)，通过橡胶烧结粘贴有橡胶制的冷却风扇118，通过冷却风扇118的旋转来冷却皮带式无级变速器35。

如图5至图7所示，橡胶制的冷却风扇118是在中空圆板状的薄皮膜118a的一个面上，沿圆周方向突出形成有若干相对旋转方向向后弯曲的叶片118b而制成的，皮膜118a烧结在固定皮带盘77的左侧面上。

这样，承受跳入齿轮117啮入的固定皮带盘77，在其一个侧面有三角皮带75，而在相反一侧的侧面粘贴有橡胶制的冷却风扇118，而且形成一种结构，就是固定皮带盘77被具有由橡胶弹性产生的减震和吸音作用的三角皮带75和冷却风扇118夹着，可以有效地降低跳入齿轮117啮入固定皮带盘77的起动环形齿轮77a时产生的啮入噪音，可以安静地起动内燃机30。

冷却风扇118用橡胶制成，可以弹性变形，所以即使旋转时啮入异物也能因弹性变形而避开，不会使旋转停止或者损坏叶片118b。

由于过去也有将冷却风扇安装在驱动皮带轮上的例子，所以本内燃机30使该冷却风扇为用橡胶制成，不需要另外的减震和吸音专用的零件，没有使零件数目增加，而且也不需要专用零件占用的空间，也不会使内燃机30体积变大。

如图8的虚线所示，构成本皮带式无级变速器室70的传动箱罩36，在前后方向的大致靠近中央的位置沿侧壁内面纵向倾斜地形成有筒状的排气道119，其上端开口在室内侧敞开，下端开口在室外侧敞开，使无级变速器室70内的热能从该排气道119排放到外面。

在传动箱罩36上，除上述排气道119之外没有吸气道等与外界连通的开口，所以上述虽已降低但仍然稍微产生的、跳入齿轮117啮入固定皮带盘77起动环形齿轮77a时的啮入噪音难以传到外界，从而阻断内燃机30起动时的异常噪音，使其更加肃静。

本发明由于在形成有齿轮的驱动皮带轮的与皮带相反一侧的侧面上，通过橡胶烧结粘贴有皮带式无级变速器室冷却用的橡胶制的风扇，所以，该风扇在冷却皮带式无级变速器室的同时，因风扇的橡胶弹性而具有的减震和吸音作用，加上与驱动皮带轮的风扇相反一侧的皮带的减震和吸音作用，能有效地降低跳入齿轮的啮入噪音。

由于是使以往也具备的皮带式无级变速器室冷却用的风扇具有减震和吸音效果，所以不需要特别的减震和吸音专用的零件，不必增加零件数目，另外也不需要特别的空间，不会使内燃机的体积变大。

在皮带式无级变速器室，因使其除了在后部开有排气用开口之外没有其它开口，所以齿入噪音难于传到皮带式无级变速器室的外面，可使其更加肃静。

Claims (2)

1．一种车辆中的内燃机起动装置，该车辆设置有起动机构，该起动机构通过驱动安装在具有皮带式无级变速器的内燃机上的起动马达，与形成于皮带式无级变速器的固定皮带盘的外周缘上的齿轮啮合，使曲轴旋转，从而起动内燃机；这种内燃机起动装置的特征在于：

在形成有上述齿轮的驱动皮带轮的、与皮带相反一侧的侧面上，通过橡胶烧结粘贴有皮带式无级变速器室冷却用的橡胶制风扇。

2．如权利要求1所述的内燃机起动装置，其特征在于：上述皮带式无级变速器的传动箱罩的后部形成有排气用开口，其前部面对橡胶制风扇的开口被闭塞。

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