CN1162062A - 内燃机油泵装置 - Google Patents

Abstract

为使底板容易安装，减少底板安装面的加工量，并提供具有较高内燃机冷却效率的内燃机油泵装置，在和带式无级变速机35相对一侧的曲轴箱中具有油泵140的内燃机中，在前述曲轴箱的油泵140及其附近部分形成了不包含曲轴40那样大小面积的开口130，以油泵140的底板131为盖覆盖着上述开口130来构成油泵140。

Description

内燃机油泵装置

本发明所涉及的是在具有带式无级变速机的内燃机的曲轴箱中配置的油泵装置。

在现有的技术中，在具有带式无级变速机的内燃机上，和带式无级变速机一样以曲轴作驱动轴的油泵，一般配置在与带式无级变速机相对一侧的曲轴箱中。

这种构成的日本专利特开平4-81525号公报上记述的例子示于图7以进行说明。

图7是该4冲程内燃机01省去了交流发电机等的右侧面图。4冲程内燃机01中有着由曲轴箱02大幅度前倾、向前方突出出来气缸体03，在其端部连接着气缸头04。

在右曲轴箱02的侧面上形成了大的圆开口05，在该圆开口内包含有左右成水平方向配置于曲轴箱02内的曲轴05；形成有由该曲轴05所穿过的贯穿孔的大型圆板状底板06闭塞住该圆开口05，其外侧设有交流发电机。

这样就成了外由底板06覆盖、内置油泵08的构造。在曲轴05的下方自由旋转地支承着与曲轴05平行的泵轴09，装配于曲轴05的驱动齿轮010与装配于泵轴09的被动齿轮011相啮合驱动泵08工作。

由该油泵08的工作，向各需要的地方供油，但其中间阀动系统的供油，是通过油滤012由在气缸体03的下方向前延伸出来的油管013来完成的，该油管013其端部连接气缸头04、并连通阀动室014。

但是，这种在曲轴箱02侧面形成的含有曲轴05的大圆开口05为大型底板06所覆盖内置油泵08的构造，因为底板06比较大，还要在底板06上贯穿曲轴05，所以底板06的装、拆都比较困难，维护性能不良。

另外，由于要以大型底板06覆盖大的圆开口05，圆开口05周边安装面加工量也大。

还有，从曲轴箱延伸出来并覆盖于交流发电机的外转子的外边的凸缘也因大型底板06的影响在其圆周上不能充分形成，由装于交流发电机的外转子的冷却风扇吹往内燃机的冷却内损比较大，内燃机冷却效果不良。

本发明即是有监于此，其目的在于使底板易于安装、减少底板安装面加工量、提供内燃机冷却效率得以提高的内燃机油泵装置。

为达到上述目的，本发明在带式无级变速机的相对一侧的曲轴箱中装有油泵的内燃机中，在前述曲轴箱的前述油泵及其附近的侧方部分上形成了不包含曲轴那样大小面积的开口，将油泵的底板作为盖覆盖该开口而构成油泵，做成内燃机的油泵装置。

由于在带式无级变速机的相对侧之曲轴箱中的油泵及其附近的侧方部分上形成了不包含曲轴那样大小的面积的开口，比现有的开口面积减小了，覆盖该开口的底板也减小，且不需要贯穿曲轴，所以底板安装极其容易。

另外，曲轴箱开口变小，其周边的安装面之加工量也减少。

更就是，从曲轴箱延伸出来的覆盖交流发电机的外转子的外边的凸缘因底板变小可形成受影响部分较小圆周，消除了从设于交流发电机的外转子上的冷却风扇吹往内燃机的冷却风的损失，内燃机的冷却效率有可能得到提高。

检测出设于前述曲轴端部之交流发电机的外转子上的磁阻(リラクタ-)的脉冲发生器，因做成突设于前述底板上的权利要求1所记述的内燃机油泵装置，由于可以以配设脉冲发生器填补了前述凸缘之因受底板的影响而不能形成的部分，利用了脉冲发生器可使冷却风损失进一步减小，内燃机冷却效率可进一步得到提高。

图面简单说明

图1是本发明一实施例之小型摩托车型机动两轮车整体侧面图；

图2是该小型摩托车型机动两轮车内燃机之图1的II-II剖面图

图3是图2的III-III剖面图；

图4是图3的IV-IV剖面图；

图5是该内燃机取下交流发电机与底板的右侧面图；

图6是图5的VI-VI剖面图；

图7是现有4冲程内燃机取下交流发电机等的右侧面图。

实施例

以下就本发明的一实施例借图1～图6加以说明。

图1是装有本发明之整体摇摆式内燃机的小型摩托车型机动两轮车1的侧面图。

车体前部2与车体后部3通过下边的底板4连结起来，而构成车体骨架的车体构架大致由下管6与主管7所构成。

即从车体前部2的操向头部5向下方延伸出来的下管6在下端弯曲成水平，通过底板4的下方向后延伸，在其后端形成左右一对主管7相互连结起来，而该主管7以连结部向斜后方立起来，而且在规定的高度弯曲成水平向后延伸。

由该主管7支承着燃料箱与贮存箱，其上方配置有座垫8。

另外，在车体前部2上，在上方设有由操向头部5枢支着的手柄11，下方延伸有前叉，在前叉的下端轴支着前轮13。

在主管7的上升部下端突设有托架15，在该托架15通过连杆16可自由摇动地连结支承着摇摆组件17。

在摇摆组件17上，单气缸4冲程内燃机3。以使气缸体32到略成水平状态的前倾姿态搭载于其前部，从组合摇摆壳体31的相当于曲轴箱的部分之下端向前方突出出来的悬挂支架18的端部通过枢轴19连结于前述之连杆构件16。

从该内燃机30往后方构成了带式无级变速机35，在它的后部设置的减速机构38上轴支着后轮21。

在该减速机构38的上端与前述主管7的上端弯曲部之间夹装着后缓冲器22。

在摇摆组件17的上部，配置着连接于从内燃机30的气缸头33的上部延伸出来的吸气管23的汽化器24以及连接于该汽化器24的空气滤清器25。

另一方面，在组合摇摆壳体31下部突设的悬挂支架18上，枢支着主支架26，而在从带式无级变速机35的传动壳体盖36突出出来的反冲轴27上固装着反冲轴臂28的基端；在该反冲轴臂28的顶端设有反冲轴踏板29。

车体前部2由前罩9a与后罩9b从前后覆盖着，左右侧由前下罩9c覆盖着；而手柄11的中央部分由手柄罩9d覆盖着。

底板4由侧罩9c覆盖着，而车体后部3则由底罩10a与尾侧罩10b从左右两侧覆盖着。

图2是将摇摆组件17沿图1的II-II线剖断展开的断面图。

组合摇摆壳体31是分开的左组合壳体31L与右组合壳体31R合并起来构成，右组合壳体31R构成曲轴箱部的车体，而左组合壳体31L则前后沿长度方向由前部的曲轴箱部分31a、中间传动壳体部分31b、后部减速机壳体部分31c所构成。

在左组合壳体31L的左侧敞开面，由传动壳体罩36覆盖着，内置带式无级变速机；后方减速机壳体部31c的右侧敞开面由减速机壳体37覆盖着，内置减速机构38。

在曲轴箱部31a与右组合壳体31R组成的所谓曲轴箱内，由左右主轴承41，41可自由旋转地支承着曲轴40，在其左右水平方向延伸出去的延伸部中的右延伸部设有交流发电机60；而在左延伸部上设置着凸轮链驱动链轮55与带式无级变速机35的驱动皮带轮76。

内燃机30中，在气缸体32的气缸筒44内做往复运动的活塞42与曲轴40的曲轴销40a由连杆43连接起来。

该4冲程内燃机30，采用了OHC型阀系统，在气缸头罩34内设有阀动机构50，在该阀动机构50中有进行驱动传递的凸轮链51架设于凸轮轴53与曲轴40之间，为此设立了凸轮链室52，该室与曲轴箱部31a、气缸体32、以及气缸头33相连通。

即在指向左右水平方向的凸轮轴53的左端配装着的被动链轮54与在曲轴40上配装着的前述驱动链轮55之间架设着穿通凸轮链室52内的凸轮链51。

在气缸头33上，从与凸轮链室52相对一侧向着燃烧室装有点火塞45。

在图3所示的气缸头罩34内的阀动机构50，由于处于使气缸近水平状态的大前倾状态，在凸轮轴53的上下配设着吸气阀56与排气阀57，上下的摇臂轴58、58上分别可自由摇动地枢支着摇臂59、59，由凸轮轴53的凸轮的旋转摇臂59、59摇动，在规定的时刻吸气阀56与排气阀57开闭。

在右组合壳体31R的右侧面设置的交流发电机60，在从右组合壳体31R的中央圆筒部31d突出出来的曲轴30的端部上通过交流发电机轮毂61固装着外转子62，在其内周面沿周向配置着磁铁63，而在磁铁63的内侧有缠绕着定子线圈65的定子64固定于中央圆筒部31d上。

在外转子62的右侧面安装着强制空冷风扇66，其一侧覆盖着风扇罩67，与该风扇罩相连接，还设有风扇大罩68，以覆盖气缸体32与气缸头33的周围。

另外，在组合摇摆壳体31的摇摆壳体部31a上，恰好由主轴承41与曲轴室隔开形成了前述凸轮链室52，该凸轮链室52的左侧壁还是带式无级变速机室70与凸轮链室52的分隔臂71，在这个隔壁71上形成了圆形贯穿孔71a，曲轴40贯穿该大直径的扁平圆筒状的圆形贯穿孔71a，在该贯穿孔71a中还压入了圆环状密封构件72，该圆环状密封构件72的中空部贯穿着曲轴40。

在该密封构件72与主轴承41之间的曲轴40上配装着前述之驱动链轮55，在该驱动链轮55上卷挂着前述凸轮链51，由密封构件72使带式无级变速机室70与凸轮链室52水密隔开，以防止油漏入带式无级变速机室70中。

在贯穿密封构件72而延伸出来的曲轴40上可一起旋转地设置着驱动皮带轮76。

驱动皮带轮76由固定侧皮带轮半体77与可动侧皮带轮半体78构成。固定侧皮带轮半体77通过轮毂79固定于曲轴40的左端部，其右侧的可动侧皮带轮半体78以花键嵌合方式配装于曲轴40上。该可动侧皮带轮半体78与曲轴40一同旋转，面且可以沿轴向滑动以与固定侧皮带轮半体77相接·离，两皮带轮半体77、78间夹持卷挂着V型皮带75。

在可动侧皮带轮半体78的右侧，在接近前述圆环状密封构件72的固定位置设有凸轮板80，在其外周端设置的滑块80a可自由滑动地结合于在可动侧皮带轮半体78的外周端沿轴向形成的凸轮板的滑动轮毂部78a中。

可动侧皮带轮半体78的凸轮板80一侧的侧面形成了向凸轮板80一侧倾斜的锥面，在该锥面内侧、放置着为凸轮板80夹持的净重滚子81。

从而，随着曲轴40旋转速度的增加，夹于可动侧皮带半体78与凸轮板80间一起旋转的净重滚子81，靠离心力的作用向离心方向移动，可动侧皮带轮半体78推压净重滚子81向左方移动而接受固定侧皮带轮半体77，而皮带轮半体77，78间夹持的V型皮带75被使得向离心方向移动，而使其卷挂直径增大。

与该驱动皮带轮76相对应，后方有从动皮带轮86，它是在相对减速机构38的减速机输入轴92旋转自如地被支承着的内套筒89上配装着固定侧皮带轮半体87；在该固定侧皮带轮半体87的左侧、在内套筒89上沿轴向可自由滑动地支承着的外套筒90上配装着可动侧皮带轮车体88，由该两皮带轮半体87、88构成了从动皮带轮86。

在两皮带轮半体87、88间夹持着前述之V型皮带75。

在减速机输入轴92与内套筒89的左侧设置着离心式离合器91。通过V型皮带75传递到内套筒89的动力，随着转速增加、离心式离合器接合而传递至减速机输入轴92。

减速机38将传递到减速机输入轴92上的动力通过中间轴93由齿轮的啮合减速传递至输出轴94上，输出轴94通过后轮21的车轴使后轮21旋转。

在后轮21的轮毂部上设有鼓形制动器95，在鼓形制动器轴96上配装着连接制动钢丝绳的鼓形制动器臂97，通过制动钢丝绳的牵动，鼓形制动器臂97的摇动，使鼓形制动器轴96转动而使鼓形制动器95动作。

从左侧覆盖带式无级变速机室70的传动壳体罩36，覆盖了从前方的驱动皮带轮76到后方的离心式离合器91，并在其中央稍靠前一些的位置自由转动地贯穿支承着前述反冲轴27；在该反冲轴27的内侧端部配装着螺旋齿轮100，由复位弹簧101推压着。

在传动壳体罩36的前部内面上可转动且可沿轴向自由滑动地支承着与曲轴40同轴的滑动轴102，在该滑动轴102上形成了从动螺旋齿轮103，其与前述驱动螺旋齿轮100相啮合，同时在右端固装着棘轮104，而其整体由复位弹簧105向左方推压着。

另外在曲轴40一侧的轮毂79上，相对棘轮104形成了棘齿79a，两者靠滑动轴102的滑动可相互接近·分离。

从而，一踏下反冲踏板29，通过反冲臂28使反冲轴27克服复位弹簧101的弹力而转动，与反冲轴27一体的驱动螺旋齿轮100转动，与其相啮合的从动螺旋齿轮103与滑动轴102一起转动，同时，克服复位弹簧105的弹力向右方滑动，棘轮104与轮毂79的棘齿79a相啮合且驱使曲轴40作强制性旋转，内燃机30起动。

另一方面，在内燃机中，在左组合壳体31L的曲轴箱部31a的上方配设着起动马达110，图4中示出的起动马达110有外部定子磁铁111，包围在内部转子线圈112的周围，而内部转子线圈112缠绕着的小齿轮113向左边突出出来，在小齿轮113的端部形成了齿轮113a。

在曲轴箱部31a与传动壳体罩36之间夹持的跳入齿轮机构115，使轴指向左右水平方向，设于起动马达110与驱动皮带轮76之间，在该跳入齿轮机构115的右侧的输入齿轮116上啮合着起动马达110的小齿轮113a，而左侧跳入齿轮117向左方一跳出，即与固定侧皮带轮半体77的外周缘上形成的起动环形齿轮77a相啮合。

从而，起动马达110一起动，小齿轮113的旋转传递到跳入齿轮机构115的输入齿轮116，跳入齿轮117从左边跳出，与固定侧皮带齿轮半体77的起动环形齿轮77a相啮合，使得固定侧皮带轮半体77与曲轴40一同旋转，内燃机30起动。

如起动马达110停止，跳入齿轮117与引入的起动环形齿轮77a的啮合即行脱开。

形成与跳入齿轮117相啮合之起动环形齿轮77a的固定侧皮带轮半体77，在其与夹持V型皮带75的侧面相对的背面(左侧面)上有橡胶制冷却风扇118，该风扇以橡胶烧结的方法粘附于其上。靠冷却风扇118的旋转冷却带式无级变速机35。

参照图1与图2，在传动壳体罩36上，在其前部突出形成了筒状吸入导管36a；而在前后方向的大致中央位置，沿侧壁斜纵向形成了排出导管36b。在前述吸入导管36a上连接着波纹软管14的后端，该波纹软管14向前方延伸，其前端连接于从下管6的弯曲部处突出形成的排出筒6b上。

在下管6的接近操向头部5的高度位置，突出形成了吸入筒6a，吸入筒6a与排出筒6b连通下管6的内部。

从而，在带式无级变速机室70内，由于曲轴40的旋转，冷却网扇118一旋转，空气即从下管6的吸入筒6a吸入，通过下管6从排出筒6b进入波纹软管14；通过波纹软管14，从吸入管36a吸入带式无级变速机室70，冷却带式无级变速机室70后从排出管36b向外部排出。

这样，在构成带式无级变速机室70的左组合壳体31L与相对一侧作为曲轴箱的右组合壳体31R上，向右方突出形成了前述那样曲轴40贯穿其中的中央圆筒部31d，在其下边有些倾斜的前方、沿中央圆筒部31d形成了圆开口130，该圆开口130为作为盖构件的圆形底板131所关闭，其内部放置油泵140。

图5是本内燃机30的取下交流发电机60与底板131后的右侧面图。

右组合壳体31R，在其侧壁上有着前述中央圆筒部31d与圆开口130两个开口，和曲轴40同心，即和中央圆筒部31d同心突出形成了外径比前述交流发电机60的外转子62的外径大一些的圆筒状凸缘132，在其外边设有外周壁133。

圆筒状凸缘132的下方部分，由于前述圆开口130而缺一部分；外周壁133则因圆开口130向下鼓出些。

这样，圆开口130便不包含作为曲轴40的贯穿孔的中央圆筒部31d，而只与该中央圆筒部相接邻，其外径与外周壁133的车径之大小大致相等，为仅可覆盖其内置的油泵140及其附近的结构。

关闭圆开口130的圆形底板131，如图6所示，装入圆开口130，中间夹装着密封环134，凸缘部131a对接于圆开口130的周缘安装面130a，在前后阴螺纹部130b上由螺钉135固定之。

在底板131的外面，鼓出有安装轮毂131b，在该安装轮毂131b上固定着脉冲发生器137。

脉冲发生器137是感应线圈式传感器，在对着交流发电机的外转子62的外周面向右方突设，检测外转子62上设置的磁阻138即可得知曲轴位置与转速信息。

在图5上以双点划线表示的脉冲发生器137，由圆开口130将其突设于圆筒状凸缘132的缺口处，恰好填补了圆筒状凸缘132的缺口部分并可形成壁。

从而，由于交流发电机60的外转子62之右侧面设置的强制空冷风扇66的旋转，将从风扇罩67的中央吸入的空气；在圆筒状凸缘132及脉冲发生器137处毫无泄漏地导入中央，而后由风扇大罩68导向内燃机30的气缸体一侧，可提高其冷却效率。

另外，在底板131的内面中央具有筒状突起131c，推压着内部的油泵140的从动齿轮141。

在从动齿轮141上，一体形成了泵轴142，另一方面，在曲轴40上沿主轴承41配装着的驱动齿轮143与该被动齿轮141相啮合，将曲轴40的旋转传递给泵轴142，驱动油泵140。

如图6所示，在曲轴箱部31a的底部滞留的油，经油滤147，通过水平油路t1，再经大致成垂直的油路t2，由油泵140的吸入口140a吸入，再由排出口140b排出，供给各润滑装置。

上述这样之本内燃机30的油泵140，配置于与带式无级变速机35相对一侧的右组合壳体31R上，仅对应于该右组合壳体31R上的油泵及其附近而形成的圆开口130，不包含曲轴40，当现有的相比直径小，且关闭该圆开口130的底板131也为小直径的圆板。

从而，在维护等时，平板131的装拆非常容易，维护性能可得以提高。

另外，由于圆开口130的内径小，其周缘的底板131的安装面130a加工工时减少，整个加工变得容易。

再者，由于该圆开口130直径变小，而面积变小，因该圆开口130而不能形成圆筒状凸缘132的缺口也变小、这样可以减少由强制空冷风扇66吹往内燃机的冷却风损失，加之在本内燃机中，有脉冲发生器137填补前述之缺口部，可使冷却效率得到更进一步提高。

本发明中，由于在与带式无级变速机相对一侧的曲轴箱上油泵及其附近部分的一侧上，形成了不含曲轴那样大小面积的开口，其开口面积比现有的开口要小，覆盖该开口的底板的面积也小，且没有必要贯穿曲轴，底板的安装与取下极其容易，故其维护性能优良。

另外，曲轴箱开口变小，其周缘安装面加工工时减少，加工容易。

再者，覆盖从曲轴箱延伸出来的交流发电机的外转子的外边的凸缘变小，底板变小，受底板妨碍的部分也减小，由设于交流发电机的外转子上的冷却风扇吹往内燃机的冷却风之损失也减少，内燃机的冷却效率可得以提高。

把检测设置于曲轴端部上的交流发电机的外转子上的磁阻的脉冲发生器突设于底板上，可以以脉冲发生器的配设填补了由前述凸缘底板之妨碍而不能形成之处所，利用脉冲发生器进一步减小了冷却风损，可使内燃机冷却效率进一步提高。

Claims (2)

1.一种内燃机油泵装置，在带式无级变速机相对一侧的曲轴箱内具有油泵的内燃机中，其特征在于，

在前述曲轴箱的前述油泵及其附近部分上形成了不包含曲轴那样大小面积的开口，

以油泵底板为盖覆盖着上述开口，构成油泵。

2.按权利要求1所记述的内燃机油泵装置，其特征在于，在前述底板上突设着检测磁阻的脉冲发生器，而磁阻被设置于设在前述曲轴端部的交流发电机的外转子上。

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