CN107531306A - 鞍乘型车辆 - Google Patents

Abstract

一种鞍乘型车辆，具备：转向轴，其能够对前轮进行转向操纵；头管，其对上述转向轴进行轴支承；前部车身框架，其从上述头管向后方延伸，并具备左右分离的左右一对主框架；后部车身框架，其连接于上述前部车身框架，并向车身后方延伸；后轮，其配置于后部车身框架的下方；内燃机，其设于上述前部车身框架的下方；空气滤清器，其至少一部分配置于上述主框架之间，鞍乘型车辆的特征在于，左右一对上述主框架构成为左右各一根且上下较宽，上述空气滤清器具备在车辆侧视时延伸至上述主框架下方的鼓出部，在上述鼓出部设有在俯视时以与上述主框架的至少一部分重叠的方式沿车宽方向延伸的延伸部。

Description

鞍乘型车辆

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型车辆，特别涉及具备能够在受限的车身空间中确保容量的空气滤清器构造的鞍乘型车辆。

背景技术

在以往的鞍乘型车辆中，例如，如专利文献1所公开，从头管向车辆后方延伸的左右一对主框架朝向斜下方倾斜，以在乘车座椅的前方形成骑跨部。而且，对于需要较大的设置空间的空气滤清器，采用了在乘车座椅的大致下方配置于主框架间的构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－088892号公报

发明内容

发明将要解决的课题

专利文献1所记载的具有所谓骑跨部的构造中，在乘车座椅的下方侧设置有空气滤清器的情况下，不能较大地获取设置于乘车座椅下的例如行李箱、燃料箱等的容量。另一方面，若增大行李箱、燃料箱的容量，则存在不能增大空气滤清器的容量的问题。另外，虽然也考虑将空气滤清器的设置位置设于头管的紧后方侧，但难以以不增大主框架的宽度为前提增大空气滤清器的容量。

本发明是鉴于前述事情而完成的，其目的在于提供一种鞍乘型车辆，该鞍乘型车辆具备能够以不增大主框架的宽度为前提增大容量的空气滤清器构造。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，技术方案1的发明具备：

转向轴，其能够对前轮进行转向操纵；

头管，其对上述转向轴进行轴支承；

前部车身框架，其从上述头管向后方延伸，并具备左右分离的左右一对主框架；

后部车身框架，其连接于上述前部车身框架，并向车身后方延伸；

后轮，其配置于后部车身框架的下方；

内燃机，其设于上述前部车身框架的下方；

空气滤清器，其至少一部分配置于上述主框架之间，

所述鞍乘型车辆的特征在于，

左右一对上述主框架构成为左右各一根且上下较宽，

上述空气滤清器具备在车辆侧视时延伸至上述主框架下方的鼓出部，

在上述鼓出部设有在俯视时以与上述主框架的至少一部分重叠的方式沿车宽方向延伸的延伸部。

技术方案2的发明为，在技术方案1所记载的构成的基础上，其特征在于，

在上述空气滤清器的壳体主体设有向上述壳体主体内供给外部空气的进气通道用开口，

连接于上述进气通道用开口的进气通道的至少一部分配置于左右一对上述主框架间。

技术方案3的发明为，在技术方案2所记载的构成的基础上，其特征在于，

在上述壳体主体，指向车辆后方地设有连接管用开口，指向车辆后方地设有连接于上述连接管用开口并向上述内燃机供给进气的连接管的至少一部分，

上述连接管与上述连接管用开口的至少一部分配置于左右一对上述主框架间。

技术方案4的发明为，在技术方案3所记载的构成的基础上，其特征在于，

上述壳体主体由第一壳体与第二壳体构成，

上述第一壳体构成与获取外部空气的上述进气通道连通的第一空间，

上述第二壳体构成与上述连接管连通的第二空间，

在上述鼓出部配置有将上述第一空间与上述第二空间隔开的过滤器元件。

技术方案5的发明为，在技术方案4所记载的构成的基础上，其特征在于，

上述第一壳体与上述第二壳体的接合面作为在大致车宽方向上扩展的面配置于上述鼓出部，

上述过滤器元件在上述接合面被上述第一壳体与上述第二壳体夹持。

技术方案6的发明为，在技术方案1～5中任一项所述的构成的基础上，其特征在于，

上述鼓出部在车辆侧视时配置于由上述主框架、从上述内燃机的曲轴箱向车辆前方侧延伸的气缸、以及覆盖上述前轮的上方侧的前挡泥板包围的主框架下空间。

技术方案7的发明为，在技术方案4～6中任一项所述的构成的基础上，其特征在于，

在上述第二壳体设有后方向鼓出部，该后方向鼓出部被与上述第二空间划分开而与上述第一空间连通、并且朝向车辆后方鼓出，

上述进气通道用开口设于上述后方向鼓出部。

技术方案8的发明为，在技术方案3～7中任一项所述的构成的基础上，其特征在于，

在上述空气滤清器中，设于上述壳体主体的壳体前部的安装部紧固支承于在上述主框架的前部设置的托架，

上述壳体主体的壳体后部连接支承于上述连接管。

技术方案9的发明为，在技术方案8所记载的构成的基础上，其特征在于，

上述安装部设于上述壳体主体的上述第二壳体。

技术方案10的发明为，在技术方案3～9中任一项所述的构成的基础上，其特征在于，

在上述连接管连接有与上述空气滤清器分体构成的谐振器，

上述谐振器配置于上述壳体主体内，在车辆俯视时有至少一部分位于上述主框架间。

技术方案11的发明为，在技术方案1～10中任一项所述的构成的基础上，其特征在于，

在上述鼓出部的上侧的鼓出部上面壁，在车辆上下方向上不与上述主框架重叠的位置设有对电装部件进行安装的电装部件安装部。

技术方案12的发明为，在技术方案1～11中任一项所述的构成的基础上，其特征在于，

在上述鼓出部的上侧的鼓出部上面壁，延伸至上述主框架的下端面附近的引导片以沿着向上述鼓出部后方延伸的后方延伸部的壳体侧面壁的方式突出设置。

技术方案13的发明为，在技术方案1～12中任一项所述的构成的基础上，其特征在于，

上述空气滤清器的上端在侧视时延伸至上述主框架的上方。

发明效果

根据技术方案1的发明，由于空气滤清器设于前部车身框架的主框架，因此能够增大车身后方的空间。另外，空气滤清器设于上下较宽的主框架之间，并具有在车辆侧视时从主框架向下方延伸的鼓出部，因此即使是部件数量较少的车身框架，也能够保护空气滤清器的一部分并且增大容量。另外，由于在鼓出部设有以在车辆上下方向上与主框架的至少一部分重叠的方式向车宽方向延伸的延伸部，因此能够进一步增大空气滤清器容量。

根据技术方案2的发明，通过将连接于进气通道用开口的进气通道的至少一部分配置于左右一对主框架间，能够有效利用主框架间的空间。另外，连接于进气通道用开口的进气通道左右配置于主框架而向车辆后方延伸，因此能够难以将前轮所卷起的尘埃等吸入。

根据技术方案3的发明，在壳体主体指向车辆后方地设有连接管用开口，指向车辆后方地设有与连接管用开口连接并向内燃机供给进气的连接管的至少一部分，连接管与连接管用开口的至少一部分配置于左右一对主框架间，从而能够有效利用主框架间的空间，能够确保车身后方以及上方的空间。另外，由于连接管用开口指向车辆后方，因此易于将连接管的至少一部分在主框架间沿主框架延伸。其结果，不仅能够有效地利用主框架间的空间，还能够利用主框架有效地保护连接管。

根据技术方案4的发明，在鼓出部配置有将与获取外部空气的进气通道连通的第一空间、以及与连接管连通的第二空间隔开的过滤器元件，从而易于增大过滤器元件而增大过滤面积。

根据技术方案5的发明，第一壳体与第二壳体的接合面作为沿大致车宽方向扩展的面形成于鼓出部，从而能够较大地构成接合面，并且增大沿接合面配置的过滤器元件。另外，通过在接合面上夹持过滤器元件，使得过滤器元件的固定变得容易。

根据技术方案6的发明，鼓出部在车辆侧视时配置于由内燃机的气缸、主框架、以及前挡泥板包围的主框架下空间，从而能够在主框架的下侧有效使用前挡泥板的后方并且是气缸上方的空间。并且，由于空气滤清器配置于气缸的附近，因此能够缩短从空气滤清器到气缸的进气路径，能够顺畅地进行进气。

根据技术方案7的发明，在第二壳体设有被与第二空间划分开而与第一空间连通、并朝向车辆后方鼓出的后方向鼓出部，因此能够利用第二壳体侧的构造增大第一空间。另外，通过在第二壳体设置进气通道用开口，能够成为将连接管与进气通道的连接集中于第二壳体侧的结构。其结果，第一壳体不存在管类的部件的连接，能够容易地进行第一壳体的装卸，从而能够提高维护性。

根据技术方案8的发明，空气滤清器以设于壳体前部的安装部紧固支承于在主框架的前部设置的托架，以壳体后部连接而支承于连接管，从而后方侧能够成为不基于固定用部件的支承构造，能够以较少的部件进行空气滤清器的支承。

根据技术方案9的发明，安装部被设于第二壳体，从而仅在第二壳体侧进行空气滤清器的固定，因此能够成为易于相对于第二壳体装卸第一壳体的构成。其结果，能够使空气滤清器的开闭变得容易，并能够使维护性提高。

根据技术方案10的发明，通过将连接于连接管的谐振器配置于清洁器主体内，从而不需要谐振器用的紧固部件，另外，在向车身组装时，能够临时安装于清洁器壳体内而与空气滤清器一起组装。另外，通过使谐振器在车辆侧视时的至少一部分位于主框架17间，从而在有效利用空间的同时提高了谐振器的保护功能。

根据技术方案11的发明，通过在鼓出部的鼓出部上面壁设有对电装部件进行安装的电装部件安装部，能够有效利用鼓出部上面壁的空间。另外，通过在于车辆上下方向上不与主框架重叠的位置设置电装部件，能够抑制地配置上下方向的设置空间。并且，由于在上下方向上不与主框架重叠，因此能够在电装部件的维护中提供易于进出的构造。

根据技术方案12的发明，在鼓出部上面壁，以沿着向鼓出部的后方延伸的后方延伸部的壳体侧面壁的方式突出设置有延伸至主框架的下端面附近的延伸引导片，从而能够形成利用鼓出部上面壁、框架对面壁、引导片以及主框架包围四周的空间。因此，能够形成在该空间内将节气门线等线类围绕成不会脱离的保持构造，并且，该保持构造仅变更引导片的突出设置的形状，能够不增加部件数量地构成。

根据技术方案13的发明，空气滤清器的上端在侧视时延伸至主框架上方，从而能够进一步增大空气滤清器的容量。

附图说明

图1是在本发明的第一实施方式的鞍乘型车辆中卸下车身罩的一部分的状态的左侧视图。

图2是在图1所示的鞍乘型车辆中从上方观察主框架的部分的俯视图。

图3是用于表示图1所示的鞍乘型车辆中的空气滤清器的安装位置的主要部分概略侧视图。

图4是表示将图1所示的鞍乘型车辆中的主框架的部分局部剖切而从车辆后方观察到的状态的主要部分立体图。

图5是图1所示的鞍乘型车辆中的空气滤清器的分解立体图。

图6是表示图5所示的空气滤清器中的壳体主体的背面侧的立体图。

图7是表示在图1所示的鞍乘型车辆中安装有电装部件的部分的、从车辆右斜后方观察到的主要部分立体图。

图8是沿着图7中的X－X线的部分的概略剖面图。

图9是表示本发明的第二实施方式中的安装于空气滤清器的谐振器以及连接管的立体图。

图10是表示图9所示的谐振器以及连接管的安装状态的立体图，并且是从图1的箭头B方向(车辆前方下方侧)观察第二壳体内的概略立体图。

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，参照图1～图8，对作为本发明的第一实施方式的鞍乘型车辆的机动二轮车进行说明。此外，附图是从附图标记的朝向观察的，在以下的说明中，按照由操纵者看到的方向记载为前后、左右、上下，另外，在附图中，将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。另外，在关于机动二轮车的各部件的朝向的记载中，也同样地记载。

如图1所示，机动二轮车1中的骨架部即车身框架5包括：前部车身框架7，其具有从头管6向后方左右分离地延伸的一对左右的主框架17(参照图2)；后部车身框架9，其从前部车身框架7的后部向上方延伸。后部车身框架9包括：左右一对座椅导轨12，其对用于驾驶员骑跨的座椅37进行支承；枢板14，其配置于内燃机40附近；左右一对支持框架13等，其将座椅导轨12的后部与枢板14相连。另外，左右的主框架17在内燃机40的上侧附近利用横梁7g(参照图2)连结。

本实施方式中的左右的主框架17由左右各一根的、在铅垂方向延伸并较宽地构成的下伸框架构成。即，主框架17构成为上下方向的宽度W比左右方向的宽度大。

在头管6的后方并且是主框架17的上方，利用线引导件10适当地支承有线束11、节气门线21等(参照图2)。另外，在头管6的后方，在主框架17之间设有空气滤清器50。另外，在空气滤清器50后方且下方侧设有内燃机40。

内燃机40具有气缸43从曲轴箱42大致水平地向前方延伸的构造，气缸43上部的节气门体45经由连接管46(参照图3)与空气滤清器50相连。另外，在气缸43的下部的排气端口经由排气管47连接有后方的消音器48。另外，在座椅37的下侧配置有物品收纳用的收纳箱60。

前轮FW的悬架转向操纵机构具有转向操纵自如地安装于头管6的前叉4、以及安装于该前叉4的转向轴26的上部侧的操纵把手3。

在枢板14安装有被枢轴支承承部27支承为能够上下摆动的摆动臂29。在该摆动臂29的后端侧的支承轴支承有后轮RW。而且，在摆动臂29的后端侧和座椅导轨12的座椅37下部附近之间设有后缓冲件28。此外，后轮RW利用挂绕于内燃机侧的驱动链轮(未图示)与支承于后轮RW侧的从动链轮(未图示)间的驱动链(未图示)传递驱动力。

以下，对空气滤清器50的构造进行说明。

如图1所示，本实施方式中的空气滤清器50具备在车辆侧视时延伸至主框架17下方的鼓出部50a。另外，鼓出部50a在车辆侧视时配置于由主框架17、内燃机40的从曲轴箱42向车辆前方侧延伸的气缸43、以及覆盖前轮FW的上方侧的前挡泥板30包围的主框架下空间MS。

另外，如图2所示，鼓出部50a在从车辆上方观察(从图1中的箭头A方向观察)时，以与左右一对主框架17的至少一部分重叠的方式向左右方向延伸。如图2所示，本实施方式中的空气滤清器50采用了在俯视时鼓出部50a具有超过车辆左右方向的主框架17而向车宽方向大幅度突出的延伸部50at的构成。因此，能够进一步确保空气滤清器50的容量，并且也能够增大过滤器52b(参照图3以及图5)的面积。

如图3所示，本实施方式中的空气滤清器50具有由前方侧的第一壳体51a与后方侧的第二壳体51b的组合构成的壳体主体51。即，后方部分位于主框架17间，并且第二壳体51b的前方部分向主框架17的下侧突出，在该第二壳体51b的前方部分安装第一壳体51a而构成为鼓出部50a。另外，在安装了空气滤清器50的状态下，如图3所示，后部侧的壳体后部51r以成为上方的方式倾斜地设置，空气滤清器50的壳体后部51r的上端50ru在侧视时延伸至主框架17上方。因此，空气滤清器50在侧视时被设为从主框架17的上下方向超出。

该壳体主体51在第二壳体51b设有用于向壳体主体51内供给外部空气的进气通道用开口51h。而且，如图4中局部剖切左侧的主框架17所示，在该进气通道用开口51h连接有进气通道55。这里，进气通道55朝向车辆后方开口，另外，开口位置配置于左右一对主框架17间。

另外，如图3以及图4所示，在本实施方式中的壳体主体51中，在第二壳体51b指向车辆后方地设有连接管用开口51i。而且，在该连接管用开口51i，指向车辆后方地连接有向内燃机40供给进气连接管46的至少一部分。这是通过将内燃机40的节气门体45配置于壳体主体51的后方下方侧，使得连接管46的前方部分(连接管用开口51i侧的部分)朝向车辆后方延伸，后方部分(节气门体45侧的部分)朝向车辆下方延伸。另外，连接管用开口51i的至少一部分配置于左右一对主框架17间，连接管46的一部分配置于主框架17间。

另外，本实施方式的连接管46采用了连接管用开口51i与节气门体45的距离接近且较短的结构。

另外，本实施方式的壳体主体51如图5所示，采用了在第一壳体51a与第二壳体51b之间组合过滤器元件52的结构。这里，第一壳体51a是构成鼓出部50a的前半部的盖状部件，在车辆侧视时下方侧宽度宽且朝向上方宽度减小，并朝向后方开口(参照图5)。另外，在开口缘部51ae隔开适当间隔地设有多个螺纹紧固用的孔51ah。

第二壳体51b具有：前方延伸部51bf，其以与第一壳体51a的开口缘部51ae对应地构成鼓出部50a的后半部的方式延伸至主框架17的前方；后方延伸部51br，其左右方向的宽度比前方延伸部51bf小并向后方延伸。在前方延伸部51bf，在上部设有紧固于后述的托架8的左右一对安装部50ft。另外，在前方延伸部51bf，在后方延伸部51br的上侧设有朝向后方鼓出的后方向鼓出部51ba(参照图6)。另外，在作为壳体主体51的壳体后部51r的后方延伸部51br的后部，形成有供连接管46连接的连接管用开口51i。

另外，后方延伸部51br形成有右侧上面比其他部分更向上方较高地凸起的右侧突出部51bc。而且，该右侧突出部51bc与进气通道用开口51h在壳体主体51的右侧成为沿上下方向排列的配置。因此，右侧突出部51bc在连接有连接管46的状态下，能够形成供连接管46的前方部分较长地进入壳体主体51内时的收纳空间。

另外，在后方延伸部51br的左右两侧形成有凹陷的框架对应凹部51fs，以便能够在上下容纳较宽的主框架17。

过滤器元件52具有划分出第一壳体51a侧与第二壳体51b侧的隔壁52a，在该隔壁52a设有过滤尘埃的过滤器52b。另外，在与第二壳体51b的后方向鼓出部51ba对应的位置，形成有隔壁开口52h，如后述那样，由后方向鼓出部51ba构成的空间与由第一壳体51a侧形成的空间连通。

而且，在第一壳体51a与过滤器元件52之间配置第一密封部件53a，在第二壳体51b与过滤器元件52之间配置第二密封部件53b，并适当地将壳体彼此紧固地组装。而且，第一壳体51a在过滤器元件52的前方侧形成作为与获取外部空气的进气通道55连通的污浊室的第一空间S1。另外，第二壳体51b在过滤器元件52的后方侧形成作为与连接管46连通的净化室的第二空间S2(参照图5)。

另外，如图5所示，第一壳体51a与第二壳体51b的接合面51p被配置成在鼓出部50a具有延伸部50at而在车宽方向上扩展并形成得较大的面。而且，过滤器元件52在接合面51p被第一壳体51a与第二壳体51b夹持，从而如上所述，成为将前方侧的第一空间S1与后方侧的第二空间S2隔开的构造。

此外，形成于第一壳体51a的前面的凹陷部51ad为与朝向前挡泥板30的后方鼓起形状对应的凹陷构造。即，通过设置凹陷部51ad，能够使空气滤清器50的前面接近前挡泥板30地配置，能够有效利用主框架下空间MS的大小。

另外，在本实施方式中的第二壳体51b如前述那样设有被与第二空间S2划分开而与第一空间S1连通、并朝向车辆后方鼓出的后方向鼓出部51ba。而且，在该后方向鼓出部51ba如图6所示那样设有进气通道用开口51h，在该进气通道用开口51h安装有进气通道55(参照图3)。

另外，如图6所示，特征在于，空气滤清器50的进气通道用开口51h，偏向车宽方向左右的一方侧(在本实施方式中是左方向)地设置，连接管用开口51i偏向另一方侧地设置。因此，能够缩短空气滤清器50的前后长度并有效使用空间。另外，在本实施方式中，连接管用开口51i偏向与节气门体45相同的一侧。通过该结构，连接管46的卷绕容易，组装性也较好。

另外，如前述那样，在壳体主体51的壳体前部51f设有安装部51ft。在该安装部51ft设有紧固螺栓81所能够贯穿插入的紧固孔51bh。

另一方面，在主框架17的前部，如图3所示那样在主框架17的下端面焊接有托架8。在该托架8，左右一对固定片8a朝向下方延伸，该左右一对固定片8a与安装部51ft对应地具备紧固螺栓81能够贯通的固定孔。

而且，在该托架8，利用紧固螺栓81紧固安装部51ft。另外，在壳体后部51r连接连接管46。这样，空气滤清器50的壳体主体51的前方上部紧固支承于托架8，后方被下部连接管46支承。

本实施方式中的空气滤清器50在其鼓出部50a的上侧的鼓出部上面壁50us，例如如图7所示那样在鼓出部50a的右侧，设有对点火线圈70a、进气传感器70b等电装部件70进行安装的电装部件安装部50d。

这样，在本实施方式中，配置有进气传感器，虽然在图示(参照图2)中，在鼓出部50a的上表面左右设有传感器(在上面左侧设有进气传感器70c)，但也可以仅配置于其中一方。另外，在配置于右侧的情况下，能够将进气传感器70b与点火线圈70a配置同侧，从而能够将布线等集中于一侧。如果在配置于左右两侧的情况下，能够用传感器检测出空气滤清器50的净化室(第二空间S2)与污浊室(第一空间S1)两方。在该情况下，也可以在左右配置不同的传感器。即，右侧的传感器能够向车身后方侧的净化室配置检测部，左侧的传感器贯穿插入过滤器元件52所构成的隔壁开口52h并将检测部配置于车身前方侧的污浊室，因此能够检测出状况不同的数据。

这些电装部件70的配置设于在车辆上下方向上不与主框架17重叠的位置，即，在拆卸了罩部件的状态下，设于可从上方看到的位置。

另外，在本实施方式中的鼓出部上面壁50us，如图7所示那样在主框架17的下侧设有引导片50g。该引导片50g朝向主框架17的下端面17d延伸。即，延伸至主框架17的下端面17d附近的引导片50g以沿着第二壳体51b的壳体侧面壁51bw的方式突出设置。

这里，在空气滤清器50的后方并且是右侧的主框架17的下方，设有用于使节气门体45内的节流阀转动的绕线架45b，以及将连结于该绕线架45b的节气门线21固定的线引导件21g。因此，在线引导件21g与操纵把手3之间配置节气门线21，但如图8所示，例如将节气门线21配置于引导片50g的内侧。即，节气门线21被配置成通过由引导片50g、鼓出部上面壁50us、主框架17的下端面17d以及壳体侧面壁51bw围绕的空间。

另外，在节气门线21与电装部件安装部50d之间也设有突壁50j，并构成为避免节气门线21向电装部件70的干扰。

另外，在本实施方式中，空气滤清器50设于前部车身框架7的主框架17，因此能够增大车身后方的空间。另外，空气滤清器50在车辆侧视时为从主框架17向下方延伸的结构，因此能够将车高抑制为较低。另外，由于采用了在鼓出部50a设有在车辆上下方向上与主框架17的至少一部分重叠地向左右方向延伸的延伸部50at的构造，因此能够增大空气滤清器容量。

这样，在本实施方式中，连接于进气通道用开口51h的进气通道55的至少一部分被配置于左右一对主框架17间，从而能够有效地利用主框架17间的空间。另外，进气通道用开口51h指向车辆后方而开口，进气通道55左右配置于主框架17而向车辆后方延伸，因此难以将前轮FW所卷起的尘埃等吸入。

另外，在本实施方式中，连接管46与连接管用开口51i的一部分配置于左右一对主框架17间，从而能够有效地利用主框架17间的空间，能够确保车身后方以及上方的空间。另外，由于连接管用开口51i指向车辆后方，因此易于将连接管46在主框架17间沿主框架17延伸。其结果，不仅能够有效地利用主框架17间的空间，还能够利用主框架17有效地保护连接管46。

另外，在本实施方式中，在鼓出部50a配置有将与获取外部空气的进气通道55连通的第一空间S1、以及与连接管46连通的第二空间S2隔开的过滤器元件52，从而易于增大过滤器元件52而增大过滤面积。

另外，在本实施方式中，第一壳体51a与第二壳体51b的接合面51p作为沿大致车宽方向扩展的面形成于鼓出部50a，从而能够较大地构成接合面51p，并且增大沿接合面51p配置的过滤器元件52。另外，通过在接合面51p上夹持过滤器元件52，使得过滤器元件52的固定变得容易。

另外，在本实施方式中，鼓出部50a在车辆侧视时配置于由内燃机40的气缸43、主框架17、以及前挡泥板30包围的主框架下空间MS，从而能够在主框架17的下侧有效使用前挡泥板30的后方并且是气缸上方的空间。并且，由于空气滤清器50配置于气缸43的附近，因此能够缩短从空气滤清器50至气缸43的进气路径，能够顺畅地进行进气。

另外，在本实施方式中，在第二壳体51b设有被与第二空间S2划分开而与第一空间S1连通、并朝向车辆后方鼓出的后方向鼓出部51ba，因此能够利用第二壳体51b侧的构造增大第一空间S1。另外，通过在第二壳体51b设置进气通道用开口51h，能够成为将连接管46与进气通道55的连接集中于第二壳体51b侧的结构。其结果，第一壳体51a不存在管类的部件的连接，能够容易地进行第一壳体51a的装卸，从而能够提高维护性。

另外，在本实施方式中，空气滤清器50以设于壳体前部51f的安装部51ft紧固支承于在主框架17的前部设置的托架8，以壳体后部51r连接而支承于连接管46，从而后方侧能够成为不基于固定用部件的支承构造，能够以较少的部件进行空气滤清器50的支承。

另外，在本实施方式中，安装部51ft被设于第二壳体51b，从而仅在第二壳体51b侧进行空气滤清器50的固定，因此能够成为易于相对于第二壳体51b装卸第一壳体51a的结构。其结果，能够使空气滤清器50的开闭变得容易，并能够使维护性提高。

另外，在本实施方式中，在鼓出部50a的鼓出部上面壁50us设有对电装部件70进行安装的电装部件安装部50d，从而能够有效利用鼓出部上面壁50us的空间。另外，通过在车辆上下方向上不与主框架17重叠的位置设置电装部件70，能够抑制地配置上下方向的设置空间。并且，由于在上下方向上不与主框架17重叠，因此能够在电装部件70的维护中提供易于进出的构造。

另外，在本实施方式中，在鼓出部上面壁50us，以沿着向鼓出部50a的后方延伸的后方延伸部51br的壳体侧面壁51bw的方式突出设置有延伸至主框架17的下端面17d附近的引导片50g，从而能够形成利用鼓出部上面壁50us、壳体侧面壁51bw、引导片50g以及主框架17包围四周的空间。因此，能够形成在该空间内将节气门线等线类围绕成不会脱离的保持构造。并且，该保持构造仅变更引导片50g的突出设置的形状，能够不增加部件数量地构成。

在本实施方式中，空气滤清器50的上端50ru在侧视时延伸至主框架17上方，因此能够进一步增大空气滤清器50的容量。

(第二实施方式)

以下，参照图9以及图10对本发明的第二实施方式进行说明。

在第二实施方式的空气滤清器50中，关于与上述的第一实施方式相同的构造省略说明，对与第一实施方式不同的构造以及其周边构造进行说明。此外，图9是第二实施方式中的谐振器以及配管构造的立体图，图10是用于表示空气滤清器内部的、从车辆前方下方(图1中的箭头B方向)观察的立体图。

如图9所示，连接管46具有配置于壳体主体51的外侧配置于壳体外管部46a与配置于壳体主体51内的壳体内管部46b。而且，壳体外管部46a向车辆后方并且是下方延伸，在其后端部46r与节气门体45连接，前端部46t连接于连接管用开口51i。

另一方面，壳体内管部46b成为在壳体内蜿蜒曲折而加长了配管长度的形状，前端作为扩展一些的扩展(funnel)部46c朝向车辆前方并且是下方(朝向过滤器元件侧)而开口。另外，在壳体内管部46b连接有谐振器54。该谐振器54经由连通部54a连通于连接管46的空间作为不同于空气滤清器50的内部空间的另一空间而形成。

谐振器54在与连通部54a相反的一侧根据需要设有谐振器安装部54g。利用设于该谐振器安装部54g的谐振器安装孔54gh而安装。这是例如图10所示那样，谐振器54以在壳体内嵌入规定的位置的状态，利用贯通谐振器安装孔54gh的固定螺丝83固定。另外，壳体内管部46b例如利用设于两处的管部安装部46g的安装孔46gh中贯通的固定螺丝83适当地固定于壳体内。

这里，安装有谐振器54的位置被设置成嵌入第二壳体51b的右侧突出部51bc的后方侧。即，右侧突出部51bc的左右侧壁面及后方壁面的形状成为与谐振器54的一部分相同的形状，因此谐振器54被安装成与第二壳体51b的后方壁面、即壳体后部51r的右侧突出部51bc内(参照图6)相接。因此，谐振器54在车辆侧视时至少有一部分位于主框架17间。

这样，在本实施方式中，通过将连接于连接管46的谐振器54配置于壳体主体51内，从而不需要谐振器用的紧固部件，另外，在向车身组装时，能够临时安装于清洁器壳体内而与空气滤清器50一起组装。另外，通过使谐振器54在车辆侧视时的至少一部分位于主框架17间，从而在有效利用空间的同时提高了谐振器54的保护功能。

以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，例如，虽然鼓出部50a采用了向主框架17左右两侧突出的构造，但例如也能够采用以不从主框架17突出的形状在上下方向上大幅度延伸的构造等，将壳体主体51适当地变更成主框架下空间MS所容许的形状。另外，虽然将引导片50g设于右侧，也能够设于左侧，并利用于线束11等的配置。

另外，虽然在上述实施方式中对机动二轮车进行了说明，但本发明也可以是其他轻便车等的鞍乘型车辆。

附图标记说明

1 机动二轮车(鞍乘型车辆)

6 头管

7 前部车身框架

8 托架

9 后部车身框架

17 主框架

17d 下端面

26 转向轴

30 前挡泥板

40 内燃机

42 曲轴箱

43 气缸

46 连接管

50 空气滤清器

50a 鼓出部

50at 延伸部

50ru 上端

50us 鼓出部上面壁

50g 引导片

51 壳体主体

51h 进气通道用开口

51i 连接管用开口

51a 第一壳体

51b 第二壳体

51h 进气通道用开口

51ba 后方向鼓出部

51bw 壳体侧面壁

51f 壳体前部

51ft 安装部

51r 壳体后部

52 过滤器元件

54 谐振器

55 进气通道

70 电装部件

FW 前轮

MS 主框架下空间

S1 第一空间

S2 第二空间

Claims (13)

1.一种鞍乘型车辆(1)，具备：

转向轴(26)，其能够对前轮(FW)进行转向操纵；

头管(6)，其对上述转向轴(26)进行轴支承；

前部车身框架(7)，其从上述头管(6)向后方延伸，并具备左右分离的左右一对主框架(17)；

后部车身框架(9)，其连接于上述前部车身框架(7)，并向车身后方延伸；

后轮(RW)，其配置于后部车身框架(9)的下方；

内燃机(40)，其设于上述前部车身框架(7)的下方；

空气滤清器(50)，其至少一部分配置于上述主框架(17)之间，

所述鞍乘型车辆的特征在于，

左右一对上述主框架(17)构成为左右各一根且上下较宽，

上述空气滤清器(50)具备在车辆侧视时延伸至上述主框架(17)下方的鼓出部(50a)，

在上述鼓出部(50a)设有在俯视时以与上述主框架(17)的至少一部分重叠的方式沿车宽方向延伸的延伸部(50at)。

2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

在上述空气滤清器(50)的壳体主体(51)设有向上述壳体主体(51)内供给外部空气的进气通道用开口(51h)，

连接于上述进气通道用开口(51h)的进气通道(55)的至少一部分配置于左右一对上述主框架(17)间。

3.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

在上述壳体主体(51)，指向车辆后方地设有连接管用开口(51i)，指向车辆后方地设有连接于上述连接管用开口(51i)并向上述内燃机(40)供给进气的连接管(46)的至少一部分，

上述连接管(46)与上述连接管用开口(51i)的至少一部分配置于左右一对上述主框架(17)间。

4.根据权利要求3所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

上述壳体主体(51)由第一壳体(51a)与第二壳体(51b)构成，

上述第一壳体(51a)构成与获取外部空气的上述进气通道(55)连通的第一空间(S1)，

上述第二壳体(51b)构成与上述连接管(46)连通的第二空间(S2)，

在上述鼓出部(50a)配置有将上述第一空间(S1)与上述第二空间(S2)隔开的过滤器元件(52)。

5.根据权利要求4所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

上述第一壳体(51a)与上述第二壳体(51b)的接合面(51p)作为在大致车宽方向上扩展的面配置于上述鼓出部(50a)，

上述过滤器元件(52)在上述接合面(51p)被上述第一壳体(51a)与上述第二壳体(51b)夹持。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

上述鼓出部(50a)在车辆侧视时配置于由上述主框架(17)、从上述内燃机(40)的曲轴箱(42)向车辆前方侧延伸的气缸(43)、以及覆盖上述前轮(FW)的上方侧的前挡泥板(30)包围的主框架下空间(MS)。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

在上述第二壳体(51b)设有后方向鼓出部(51ba)，该后方向鼓出部(51ba)被与上述第二空间(S2)划分开而与上述第一空间(S1)连通、并且朝向车辆后方鼓出，

上述进气通道用开口(51h)设于上述后方向鼓出部(51ba)。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

在上述空气滤清器(50)中，设于上述壳体主体(51)的壳体前部(51f)的安装部(51ft)紧固支承于在上述主框架(17)的前部设置的托架(8)，

上述壳体主体(51)的壳体后部(51r)连接支承于上述连接管(46)。

9.根据权利要求8所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

上述安装部(51ft)设于上述壳体主体(51)的上述第二壳体(51b)。

10.根据权利要求3至9中任一项所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

在上述连接管(46)连接有与上述空气滤清器(50)分体构成的谐振器(54)，

上述谐振器(54)配置于上述壳体主体(51)内，在车辆俯视时有至少一部分位于上述主框架(17)间。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

在上述鼓出部(50a)的上侧的鼓出部上面壁(50us)，在车辆上下方向上不与上述主框架(17)重叠的位置设有对电装部件(70)进行安装的电装部件安装部(50d)。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

在上述鼓出部(50a)的上侧的鼓出部上面壁(50us)，延伸至上述主框架(17)的下端面(17d)附近的引导片(50g)以沿着向上述鼓出部(50a)后方延伸的后方延伸部(51br)的壳体侧面壁(51bw)的方式突出设置。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的鞍乘型车辆(1)，其特征在于，

上述空气滤清器(50)的上端(50ru)在侧视时延伸至上述主框架(17)的上方。