CN104136756B - 机器或车辆部件 - Google Patents

Abstract

在机器或车辆部件中，所述机器或车辆部件包括：第一壳体部分；覆盖第一壳体部分的第二壳体部分；设在第二壳体部分中的开口；穿过开口的功能附装单元，所述功能附装单元具有由结构刚性的材料构成的安装元件，为了解决当第二壳体部分的结构刚性足以将功能附装单元持久地保持在稳定位置中时才能够将功能附装单元安装在第二壳体上的问题而提出，第二壳体部分由低结构刚性的热塑性材料构成，相对于第一壳体部分固定设置的承载件设有由结构刚性的材料构成的承载元件，所述附装单元借助于安装元件保持在所述承载元件上。

Description

机器或车辆部件

技术领域

本发明涉及一种机器或车辆部件，包括第一壳体部分、覆盖第一壳体部分的第二壳体部分、设置在第二壳体部分中的开口和穿过该开口的功能附装单元，所述功能附装单元具有由结构刚性的材料制成的安装元件。

背景技术

这种机器或车辆部件从现有技术中已知。

例如，这种机器或车辆部件是内燃机，其中第一壳体部分包括发动机组并且第二壳体部分是用于发动机组的覆盖件、尤其是在气门的区域中用于发动机组的覆盖件。

但是，机器或车辆部件也能够是其他的驱动或操作部件，例如变速器单元等。

在这种机器或车辆部件中，功能附装单元与机器或车辆部件共同作用，例如通过控制和/或驱动和/或驱动功能。

在开口的区域中穿过第二壳体部分的附装单元例如能够是执行单元或其他单元、例如泵或发电机，其与机器或车辆部件的共同作用需要相对于第一壳体部件精确地定位和/或接收高的力。

因此，出现下述问题：如果第二壳体部分的结构刚性足以将功能附装单元持久地保持在稳定位置中，才能够将功能附装单元安装在第二壳体上。

发明内容

因此，本发明基于下述目的，如下改进开始描述类型的机器或车辆部件：所述机器或车辆部件能够由低成本的部件制成，并且功能附装单元能够安装在第二壳体部分的区域中。

所述目的在开始描述类型的机器或车辆部件中根据本发明通过下述方式实现：第二壳体部分由低结构刚性的热塑性材料构成，并且相对于第一壳体部件固定设置的承载件设有由结构刚性的材料制成的承载元件，所述附装 单元借助于安装元件保持在所述承载元件上。

根据本发明的解决方案的优点在于，通过设有承载元件和安装元件，能够将用于保持附装单元的力传导到由结构刚性的材料制成的部分上，即传导到具有承载元件的承载件上，使得由低结构刚性的材料制成的第二壳体部分没有受到用于保持附装单元的力加载。

关于承载元件和安装元件之间的连接尤其提出，承载元件在没有经由第二壳体部件的力传递的情况下承载安装元件，使得对于将附装单元相对于承载件固定而言，根本没有力经由第二壳体部分传递，从而也不必从其接受力。

在此，尤其有利的是，承载元件具有支承面，安装元件借助安装面支撑在所述支承面上，尤其是借助安装面在没有位于其之间的元件的情况下、例如在没有附加的密封件的情况下贴靠在所述支承面上。

所述解决方案实现下述可能性：将附装单元相对于承载件进而相对于第一壳体部分精确定位。

为了附加地也还在第二壳体部分的开口的区域中实现有利的密封而提出，第二壳体部分具有围绕开口伸展的、由低结构刚性的热塑性材料制成的密封凸缘(Dichtkragen)，所述密封凸缘与用于保持附装单元的力无关地相对于安装元件或相对于承载元件密封。

通过第二壳体部分的密封凸缘和安装元件和承载元件之间的密封同样与用于保持附装单元的力无关地进行，由低结构刚性的热塑性材料制成的密封凸缘的负荷能够选择成，使得所述负荷不会在密封凸缘的区域中引起低结构刚性的热塑性材料的蠕变。

原则上，在此能够考虑的是，塑形材料成形成，使得所述塑形材料能够密封地贴靠在安装元件上或贴靠在承载元件上。

另一个可能性是，实现密封凸缘和安装元件或承载元件之间的粘接连接。

一个尤其有利的解决方案提出，密封凸缘借助于由弹性材料制成的密封件相对于安装元件或相对于承载元件密封。

这种由弹性材料制成的密封件以简单的方式实现下述可能性：将为了对密封凸缘进行密封而作用到所述密封件上的力减小为，使得不会出现由低结构刚性的热塑性材料制成的密封凸缘的材料的蠕变或出现亚临界的蠕变。

一个尤其有利的解决方案提出，密封凸缘通过在密封凸缘的密封侧和安 装元件或承载元件之间作用并且在此经受横向于密封凸缘平面的密封压力的密封件至少相对于安装元件或承载元件密封。

所述解决方案具有下述优点：密封压力朝向密封凸缘平面作用，使得形成下述可能性：经由密封凸缘导入密封压力，其中所述密封压力的大小能够确定成，使得由低结构刚性的材料制成的密封凸缘不示出蠕变或仅示出亚临界的蠕变。

另一个有利的解决方案提出，密封凸缘支撑在与密封侧相对置的支撑侧上，也就是说，关于此，密封凸缘受到支撑以用于接收密封压力。

尤其地，密封凸缘支撑在与密封侧相对置的一侧上也能够有助于避免蠕变或者将蠕变减小到亚临界值上。

所述支撑例如能够通过下述元件来实现，所述元件与安装元件或与承载元件连接，相对于所述安装元件或所述承载元件通过密封件对密封凸缘进行密封。

然而，一个尤其有利的解决方案提出，密封凸缘在支撑侧上通过承载元件或支撑元件来支撑，即通过下述元件：密封凸缘没有借助于密封件相对于所述元件密封。

在此，一个尤其有利的解决方案提出，密封凸缘相对于安装元件或承载元件保持在限定预设的位置中，借助于密封件相对于所述安装元件或所述承载元件实现密封。

密封凸缘相对于安装元件或承载元件的这种限定预设的位置能够以简单的方式通过下述内容实现：密封凸缘通过在密封凸缘和安装元件或承载元件之间起作用的止挡元件保持在限定预设的位置中。

尤其地，在此提出，密封件通过密封凸缘的和安装元件的或承载元件的相对于彼此的限定的位置发生弹性变形，并且因此由密封件的所述弹性变形引起在密封凸缘和密封件以及密封件和安装元件或承载元件之间起作用的密封压力。

适当地，在此提出，密封件经受密封压力，所述密封压力的大小确定成，使得密封件有效密封地贴靠在密封凸缘和安装元件或承载元件上。

在此，密封压力的大小尤其确定成，使得密封凸缘不经受由于低结构刚性的热塑性材料的蠕变造成的变形。

为了确保密封压力仅取决于弹性密封件的变形并且没有较高的力作用 于密封凸缘，优选地提出，密封件跨接密封凸缘和安装元件或承载元件之间的间隙并且密封地贴靠在二者上，其中通过间隙确保，密封凸缘没有直接贴靠在安装元件或承载元件上从而没有比由密封元件的弹性变形引起的力更大的密封压力作用到密封凸缘上。

为了以简单的方式实现密封凸缘相对于安装元件或承载元件的固定，有利地提出，承载元件和安装元件形成用于密封凸缘的密封凸缘容纳部。

也就是说，密封凸缘容纳部不仅通过安装元件、而且通过承载元件限界，使得当安装元件还没有安置到承载元件上时，那么密封凸缘能够以简单的方式插入到密封凸缘容纳部中。

在此，通过将安装元件安置到承载元件上，密封凸缘能够固定在密封凸缘容纳部中，使得密封凸缘不再能够从密封凸缘容纳部中移出。

尤其地，密封凸缘容纳部构成为，使得其具有第一和第二容纳面，并且密封凸缘借助支承侧贴靠在所述容纳面中的一个容纳面上。

这种构成方案以简单的方式实现将密封凸缘支撑在容纳部上的可能性。

此外，优选地提出，密封件在密封凸缘、尤其是其支撑侧和另一个容纳面之间起作用，尤其是设置在密封凸缘和所述另一个容纳面之间，从而出现密封压力，所述密封压力通过下述方式产生：一方面密封凸缘和另一方面所述另一个容纳面作用到密封件上并且所述密封件在所述密封凸缘和所述容纳面之间夹紧。

关于密封件的设置方面，还没有结合迄今描述的实施例进行详细说明。

因此，一个有利的解决方案提出，密封凸缘设有用于密封件的密封件容纳部。

通过这种密封件容纳部，密封件一方面能够精确地定位并且另一方面能够防止：密封件变形并且在此不具有所设置的密封形状，这有损于密封效果。

对在密封凸缘中设有密封件容纳部替选地，提出另一个解决方案，安装元件设有用于密封凸缘的密封件容纳部。

另一个替选的解决方案提出，承载元件设有用于密封件的密封件容纳部。

尤其地，在形状可变地构成的密封件的情况下，优选地提出，密封件容纳部在一个密封面中确定形状可变的密封件的分布走向，该形状可变的密封件不改变其在密封平面中的分布走向从而能够有损于密封效果。

例如，在该情况下，密封件容纳部构成为凹陷部，能够将形状可变的密封件置于所述凹陷部中，使得形状可变的密封件的分布走向通过凹陷部的分布走向来预设。

在此，例如将形状可变的密封件理解成由弹性体材料制成的环，在最简单的情况下是O形环，所述环在密封面中的分布走向能够通过构成为凹陷部的密封件容纳部来预设。

对设置密封件容纳部替选地，另一个有利的解决方案提出，密封件在第一和第二凸缘面与所述容纳面中的一个容纳面之间露出。

在该情况下，适当的是，密封件构成为形状刚性的密封件。

这种形状刚性的密封件的一个示例提出，密封件具有至少一个由弹性材料制成的密封体和形状刚性的密封件承载件。

在此，密封件承载件预设密封体的形状进而分布走向，使得不需要用于固定密封件在密封面中的分布走向的密封件容纳部。

附图说明

本发明的其他特征和优点是在下文中对一些实施例的描述以及图示的主题。在附图中示出：

图1示出根据本发明的机器或车辆部件、在该情况下为内燃机的视图；

图2示出根据本发明的机器或车辆部件的第一实施例的沿着图1中的线2-2的剖面图；

图3示出图2中的区域A的放大图；

图4示出根据本发明的机器或车辆部件的第二实施例的类似于图2的剖面图；

图5示出根据本发明的机器或车辆部件的第三实施例的类似于图2的剖面图；

图6示出根据本发明的机器或车辆部件的第四实施例的类似于图2的剖面图；

图7示出根据本发明的机器或车辆部件的第五实施例的类似于图2的剖面图；

图8示出根据本发明的机器或车辆部件的第六实施例的类似于图2的剖面图；

图9示出根据本发明的机器或车辆部件的第七实施例的类似于图2的剖面图并且

图10示出根据本发明的机器或车辆部件的第八实施例的类似于图2的剖面图。

具体实施方式

在图1中示出的根据本发明的车辆部件、例如机动车的内燃机10的实施例具有发动机组，所述发动机组包括第一壳体部分12。所述第一壳体部分12通过在图1中示出的在该情况下构成为护盖的第二壳体部分14覆盖，其中护盖优选由低结构刚性的材料、例如由纤维填充的热塑性材料制成，而包括第一壳体部分12的发动机组通常由结构刚性的材料、例如由金属制成。

第一壳体部分12和第二壳体部分通过螺钉连接装置16彼此连接，其中每个螺钉连接装置16具有在第二壳体部分14中的螺钉孔18和相应的在图1中不能看到的在第一壳体部分12中的螺钉孔20，能够将螺钉22拧入到所述螺钉孔中，使得螺钉孔18和20能够彼此连接并且能够相对于彼此贴靠以用于建立螺钉连接装置16。

将第二壳体部分14与第一壳体部分12拧紧的问题在于，由低结构刚性的材料制成的第二壳体部分14不允许在螺钉连接装置16的区域中由非常大的力加载，因为低结构刚性的热塑性材料的螺钉孔18在螺钉连接装置16的大的拧紧力下趋于蠕变，也就是说，两个螺钉孔18和20能够在彼此相对的方向上加载的力必须位于螺钉孔18的材料的蠕变力阈值之下。

出于该原因，螺钉连接装置16设计成，使得所述螺钉连接装置不产生任何由于高的拧紧力矩造成的并且引起纤维填充的热塑性材料的蠕变的拧紧力。

在此，将纤维填充的热塑性材料的蠕变理解成形状改变，所述形状改变在构件在一段时间中持续加载力的情况下出现进而改变构件的尺寸，其中在此出现的尺寸变化关于初始尺寸最小为0.5百分比，通常至少位于一位数的百分位范围中。

在内燃机10的情况下，护盖14尤其是气门盖，所述气门盖相对于周围环境密封地封闭由气门占据的内部空间24连同发动机组。

为了例如能够调节气门控制时间，设有构成为执行单元的附装单元30， 所述附装单元如在图2中的第一实施例中示出的那样以功能部件32穿过第二壳体部分14中的开口40，以便影响机器或车辆部件的功能、在该情况下为气门的控制时间。

由于由热塑性材料制成的第二壳体部分14的低的结构刚性，构成为执行单元的功能附装单元30没有在第二壳体部分14上和由所述第二壳体部分承载、而是在承载件50上承载，所述承载件设置成相对于第一壳体部分12是固定的并且通过所述第一壳体部分支撑并且具有承载元件52，执行单元30的壳体34借助安装元件36直接安置在所述承载元件上。

在此，至少执行单元30的安装元件36由结构刚性的材料构成，并且承载元件52和承载件50以相同的方式由结构刚性的材料构成，使得安装元件36和承载元件52结构刚性地相对于彼此支撑并且在此例如通过螺钉54以受加载力的方式彼此连接。

因此，执行单元30设置成相对于第一壳体部分12、也就是说相对于发动机组稳定地并且持久地精确地定位，以便能够可靠地确保机器或车辆部件的、在此为内燃机的通过执行元件30承担的功能影响。

出于所述原因，例如，承载元件52设有支承面56，安装元件36借助其安装面38贴靠在所述支承面上，使得安装元件36直接支撑在承载元件52上。

优选地，在此，承载元件52设有承载环58，所述承载环由执行单元30的安装元件36的容纳功能部件32并且贴靠在承载环58上的突出部59穿过。

为了能够在承载元件52的和安装元件36的区域中建立对第二壳体部分14的密封的封闭，第二壳体部分14设有由纤维增强的热塑性材料制成的密封凸缘60，所述密封凸缘设置成环绕在第二壳体部分14中的开口40并且包围所述开口。

密封凸缘60具有第一凸缘面62和第二凸缘面64，所述第一凸缘面和第二凸缘面设置在密封凸缘平面DE的彼此相对置的侧面上，密封凸缘60位于所述密封凸缘平面中。

在此，密封凸缘60优选位于密封凸缘容纳部72中，所述密封凸缘容纳部由承载元件52和安装元件36形成并且具有朝向第一凸缘面62的第一容纳面74以及与第一容纳面74相对置并且朝向第二凸缘面64的第二容纳面76，所述第一容纳面例如设置在承载元件52上，所述第二容纳面设置在安 装元件36上。

在最简单的情况下，密封凸缘容纳部72包括在承载元件52中的阶梯形的槽80，所述槽具有形成第一容纳面74的槽底82以及槽壁84，所述槽壁横向于槽底80进而也横向于第一容纳面74并且横向于第二容纳面76伸展。

在槽80仅设置在承载元件52的情况下，由安装元件36形成的第二容纳面76例如位于与安装面38相同的平面中。

在图2中示出的第一实施例中，能够足以将密封凸缘容纳部72构成为，使得所述密封凸缘容纳部容纳在开口40周围环绕的密封凸缘60。在示出的实施例中，密封凸缘60在螺钉54的区域中设有保持孔78，所述保持孔位于承载环58的在相应的螺钉54周围环绕的凹陷部86中并且例如包围承载元件52的容纳螺钉54的螺钉套筒88，其中螺钉套筒到达安装面38并且形成支承面56的子面。

因此，支承面56和安装面38形成止挡元件，所述止挡元件确定第一容纳面74和第二容纳面76相对于彼此的间距。

为了在密封凸缘60的区域中的第二壳体部分14和安装元件36之间进行密封而设有形状可变的密封件90，所述密封件为了其固定分布走向而在一个密封面DF中位于设在密封凸缘60中并且在开口40周围环绕的密封件容纳部92中，所述密封件容纳部例如构成为朝向密封凸缘60的第二凸缘面64敞开的槽并且具有内侧壁94以及外侧壁96，所述内侧壁和外侧壁突出于槽的底部98，其中底部98设置成朝向第二容纳面76。

位于密封件容纳部92中的密封件90伸出于密封凸缘60的为密封侧的第二凸缘面64，而贴靠在第一容纳面74上的第一凸缘面74形成密封凸缘60的支撑侧。

因此，密封件90借助密封件90的第一密封件支承面102贴靠在第二容纳面76上，而密封件90借助第二密封件支承面104贴靠在密封件容纳部92的底部98上，使得密封件90在安装元件36的第一密封件支承面102和承载元件52的第二密封件支承面104之间延伸并且在此受到线性挤压，所述线性挤压具有分别横向于密封凸缘平面DE和垂直于密封件支承面102和104定向的密封压力K1、K2，所述密封压力小于触发密封凸缘60的材料的蠕变的力。

优选地，密封件90在安装状态下在第一密封件支承面102和第二密封件支承面104之间在这样的程度发生弹性变形，使得所述弹性变形由于固有弹性而产生横向于密封件支承面102和104定向的密封压力K1和K2。在此，在第二凸缘面64和第二容纳面76之间留有间隙106，因为第一密封件支承面102和第二密封件支承面104彼此间的间距通过安装元件36的安装面38的位置和承载元件52的容纳面56的位置来预设，这作为止挡元件起作用并且确定第二容纳面76与第一容纳面74的间距，其中所述间距大于凸缘面62和64彼此间的间距。

因此，密封件90能够实现建立一方面第二壳体部分14的第一密封件支承面102与另一方面安装元件36、进而也与执行单元30的壳体34之间的密封的连接，而密封凸缘60本身不会以凸缘面62和64夹紧在容纳面74和76之间和被加载有大的力。

因为相对于第一壳体部分12固定设置的承载件50由第二壳体部分14搭接，只要在第二壳体部分14、在该情况下为第二壳体部分14的密封凸缘60和执行单元30的安装元件36之间实现密封的封闭，就不强制性地需要承载件50和第二壳体部分14之间的密封。

然而，为了安全性，优选在承载元件52的承载环58和容纳功能部件32的突出部59之间还设有密封件110，其中在该情况下突出部59设有圆柱形的引导面122并且所述圆柱形的引导面122具有用于容纳密封件110的凹陷部124。

因此，密封件110还附加地建立承载环58的容纳圆柱形的引导面122的圆柱面126之间的密封的封闭。

在图4中示出的第二实施例中，密封件容纳部92’构成为，使得所述密封件容纳部也在保持孔78中在螺钉套筒88周围环绕，使得因此密封件90’也不仅在外部环绕开口40，而且也在保持孔78中环绕相应的螺钉54并且尤其也环绕螺钉套筒88。

因此，在该实施例中，在保持孔78的区域中的密封得到进一步改进。

此外，在第二实施例中，与第一实施例的元件相同的元件设有相同的附图标记，使得能够在全部内容上参考第一实施例的实施方案。

在图5中示出的第三实施例中，密封凸缘60”没有设有密封件容纳部，而是构成为，使得所述密封凸缘一如既往地借助第一凸缘面62”贴靠在密封凸缘容纳部72的第一容纳面74上，而第二凸缘面64”距设置在安装元件36上的第二容纳面74一定间距。

在该情况下，在第二凸缘面74和第二容纳面76之间存在形状刚性地构成的密封件90”，所述密封件具有例如由软材料制成的弹性的密封体130，所述密封体借助第一密封件支承面132密封地贴靠在第二凸缘面64”上并且借助第二密封件支承面134密封地贴靠在第二容纳面76上。

为了稳定自身可变形的弹性的密封体130而设有密封件支承件136，所述密封件支承件在密封体130旁边设置在第二凸缘面64”和第二容纳面76之间并且由结构刚性的型材材料构成，所述型材材料与密封体130通过其侧向的夹紧固定连接。

但是，对此替选地，也能够设想的是，密封件支承件136板状地构成并且在两侧分别由密封体覆层。

此外，同样在第三实施例中提出，密封体130在保持孔78的区域中贴靠在所述保持孔上并且环绕相应的螺钉54并且尤其也环绕相应的螺钉套筒88。

除此之外，第三实施例以与上述实施例相同的方式构成，使得能够在全部内容上参考上述实施例的实施方案。

在图6中示出的第四实施例中，借助可变形地构成的密封件90”’的密封以与在第一实施例中相同的方式实现，更确切地说，同样在安装元件36和密封凸缘60之间实现，其中在该情况下，密封件90”’位于密封件容纳部92”’中，所述密封件容纳部没有设在密封凸缘60”’中，而是设在安装元件36”’中并且在此朝向安装面38”’敞开。

除此之外，第四实施例中的密封根据与结合第一实施例所描述的原理相同的原理来实现，使得关于密封件容纳部92”’和密封件90”’以及其功能可以在全部内容方面参考第一实施例的实施方案。

在图7中示出的第五实施例中，密封凸缘60””设有密封件容纳部92””，所述密封件容纳部朝向密封凸缘60””的第一凸缘面62””敞开，使得设置在所述密封件容纳部92””中的密封件90””引起密封凸缘60””和承载元件52、尤其是容纳面74之间的密封。

在此，密封件90””能够以与在第一和第四实施例中相同的方式构成并且密封件容纳部92””也以相应的方式构成。

然而，密封凸缘60””和承载元件52之间的密封的封闭导致，在密封凸 缘60””和安装元件36、尤其是其安装面38之间不再存在可靠的密封。

出于该原因，在该实施例中强制性地设有密封件110，所述密封件引起执行单元30的功能部件32和承载元件52之间的密封、尤其是容纳部124和圆柱形的面126之间的密封，如结合第一实施例已经阐述的那样。

因此，在该实施例中，第一壳体部分12和第二壳体部分14之间的内部空间24一方面通过执行单元30的安装元件36的突出部59和承载元件52之间的密封件110并且另一方面通过第二壳体部分14的密封凸缘60””和承载元件52之间的密封件90””来密封。

除此之外，关于与上述实施例的部分相同并且设有相同的附图标记的部分在全部内容上参考上述实施例的实施方案，尤其也参考第一实施例的实施方案。

在图8中示出的根据本发明的机器或车辆部件的第六实施例中，可变形的密封件95””’不仅在外部环绕密封凸缘60””’的开口40，而且还在保持孔78””’的区域中环绕相应的螺钉54并且尤其也环绕螺钉套筒88。

除此之外，密封件容纳部92””’以与在第二实施例中相似的方式构造，当然不同之处在于，所述密封件容纳部朝向第一凸缘面62””’敞开并且引起与第一容纳面74的密封。

除此之外，与上述实施例相同的部分设有相同的附图标记，使得关于其描述方面能够在全部内容上参考上述实施例的实施方案。

在图9中示出的第七实施例中，密封凸缘60”””和承载元件52之间的密封通过形状刚性的密封件90”””来实现，所述形状刚性的密封件类似于根据图5的密封件90”构成，也就是说具有弹性的密封体130，所述密封体由密封件承载件136保持。

现在，在该实施例中，也实现密封凸缘的第一凸缘面62”””和承载元件52的第一容纳面74之间的密封，使得整体上实现第二壳体部分14和承载元件52之间的密封。

除此之外，关于密封件90”””的构造和其功能在全部内容上参考根据图5的第三实施例的实施方案并且此外第七实施例的与上述实施例相同的所有部分设有相同的附图标记，使得关于其描述能够在全部内容上参考上述实施例的实施方案。

在图10中示出的第八实施例中，用于容纳密封件90”””’的密封件容纳 部92”””’以与在根据图7的第五实施例中相似的方式构成，当然不同之处在于，密封件容纳部设置在承载元件52”””’中，更确切地说使得密封件容纳部92”””’朝向第一容纳面74”””’敞开进而引起第二壳体部分14的承载密封凸缘60”””’和承载元件52之间的密封。

除此之外，关于第八实施例的其他特征在全部内容上参考上述实施例的实施方案。

Claims (37)

1.一种车辆部件，包括：

第一壳体部分(12)，

覆盖所述第一壳体部分(12)的第二壳体部分(14)，

设置在所述第二壳体部分(14)中的开口(40)，

穿过所述开口(40)的功能附装单元(30)，所述功能附装单元具有由结构刚性的材料制成的安装元件(36)，

其中，所述第二壳体部分由低结构刚性的热塑性材料构成，并且相对于所述第一壳体部分(12)固定设置的承载体(50)设有由结构刚性的材料制成的承载元件(52)，所述附装单元(30)借助于所述安装元件(36)保持在所述承载元件上，

其特征在于，所述第二壳体部分(14)具有围绕所述开口(40)伸展的由低结构刚性的热塑性材料制成的密封凸缘(60)，所述密封凸缘在没有受加载用于保持所述附装单元(30)的力的情况下相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)密封；其中，所述密封凸缘(60)借助于由弹性材料制成的密封件(90)相对于所述安装元件(36)或相对于所述承载元件(52)密封；并且所述密封凸缘(60)通过所述承载元件(52)或所述安装元件(36)支撑在与密封侧相对置的支撑侧上。

2.根据权利要求1所述的车辆部件，其特征在于，所述承载元件(52)在没有经由所述第二壳体部分(14)的力传递的情况下承载所述安装元件(36)。

3.根据权利要求1所述的车辆部件，其特征在于，所述承载元件(52)具有支承面(56)，所述安装元件(36)借助安装面(38)支撑在所述支承面上。

4.根据权利要求2所述的车辆部件，其特征在于，所述承载元件(52)具有支承面(56)，所述安装元件(36)借助安装面(38)支撑在所述支承面上。

5.根据权利要求1所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)通过在所述密封凸缘(60)的密封侧和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间作用并且在此经受横向于密封凸缘平面(DE)的密封压力的密封件(90)至少相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)密封。

6.根据权利要求2所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)通过在所述密封凸缘(60)的密封侧和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间作用并且在此经受横向于密封凸缘平面(DE)的密封压力的密封件(90)至少相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)密封。

7.根据权利要求3所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)通过在所述密封凸缘(60)的密封侧和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间作用并且在此经受横向于密封凸缘平面(DE)的密封压力的密封件(90)至少相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)密封。

8.根据权利要求4所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)通过在所述密封凸缘(60)的密封侧和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间作用并且在此经受横向于密封凸缘平面(DE)的密封压力的密封件(90)至少相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)密封。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)保持在限定预设的位置中，相对于所述安装元件或所述承载元件借助于所述密封件(90)实现密封。

10.根据权利要求9所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)通过在所述密封凸缘(60)和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间作用的止挡元件保持在限定预设的位置中。

11.根据权利要求9所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)通过所述密封凸缘(60)的和所述安装元件(36)的或所述承载元件(52)的相对于彼此的限定的位置弹性变形。

12.根据权利要求10所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)通过所述密封凸缘(60)的和所述安装元件(36)的或所述承载元件(52)的相对于彼此的限定的位置弹性变形。

13.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)经受密封压力(K1，K2)，所述密封压力的大小确定成，使得所述密封件(90)有效密封地贴靠在所述密封凸缘(60)和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)上。

14.根据权利要求9所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)经受密封压力(K1，K2)，所述密封压力的大小确定成，使得所述密封件(90)有效密封地贴靠在所述密封凸缘(60)和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)上。

15.根据权利要求10至12中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)经受密封压力(K1，K2)，所述密封压力的大小确定成，使得所述密封件(90)有效密封地贴靠在所述密封凸缘(60)和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)上。

16.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)经受密封压力，所述密封压力的大小确定成，使得所述密封凸缘(60)不经受由于热塑性材料的蠕变产生的变形。

17.根据权利要求9所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)经受密封压力，所述密封压力的大小确定成，使得所述密封凸缘(60)不经受由于热塑性材料的蠕变产生的变形。

18.根据权利要求13所述的车辆部件，其特征在于，所述密封压力(K1，K2)的大小确定成，使得所述密封凸缘(60)不经受由于热塑性材料的蠕变产生的变形。

19.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)跨接密封凸缘(60)和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间的间隙(106)并且密封地贴靠在二者上。

20.根据权利要求9所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)跨接密封凸缘(60)和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间的间隙(106)并且密封地贴靠在二者上。

21.根据权利要求13所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)跨接密封凸缘(60)和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间的间隙(106)并且密封地贴靠在二者上。

22.根据权利要求16所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)跨接密封凸缘(60)和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间的间隙(106)并且密封地贴靠在二者上。

23.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述承载元件(52)和所述安装元件(36)形成用于所述密封凸缘(60)的密封凸缘容纳部(72)。

24.根据权利要求23所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘容纳部(72)具有第一容纳面(74)和第二容纳面(76)并且所述密封凸缘(60)贴靠在容纳面(76，74)中的一个容纳面上。

25.根据权利要求24所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)在所述密封凸缘(60)和另一个容纳面(74，76)之间起作用。

26.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)设有用于所述密封件(90)的密封件容纳部(92)。

27.根据权利要求23所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)设有用于所述密封件(90)的密封件容纳部(92)。

28.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述安装元件(36)设有用于所述密封件(90)的密封件容纳部(92)。

29.根据权利要求23所述的车辆部件，其特征在于，所述安装元件(36)设有用于所述密封件(90)的密封件容纳部(92)。

30.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述承载元件(52)设有用于所述密封件(90)的密封件容纳部(92)。

31.根据权利要求23所述的车辆部件，其特征在于，所述承载元件(52)设有用于所述密封件(90)的密封件容纳部(92)。

32.根据权利要求26所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)构成为是形状可变的，并且所述密封件容纳部(92)在一个密封面(DF)中确定所述密封件(90)的分布走向。

33.根据权利要求28所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)构成为是形状可变的，并且所述密封件容纳部(92)在一个密封面(DF)中确定所述密封件(90)的分布走向。

34.根据权利要求30所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)构成为是形状可变的，并且所述密封件容纳部(92)在一个密封面(DF)中确定所述密封件(90)的分布走向。

35.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)在凸缘面(62，64)中的一个凸缘面和容纳面(74，76)中的一个容纳面之间露出。

36.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)构成为形状刚性的密封件。

37.根据权利要求36所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)具有至少一个由弹性材料制成的密封体(130)和形状刚性的密封件承载件(136)。