Vorhangschiene Gegenstand der Erfindung ist eine Vorhangschiene mit einem Kanal für Lauforgane, mittels welchen der Vorhang an der Schiene verschiebbar ist.
Die erfindungsgemässe Vorhangschiene zeichnet sich dadurch aus, dass die Tragschiene als Zugang zu quer zu ihrer Längsrichtung einzusetzenden Befesti gungsmitteln neben diesem Kanal eine diesem ent langlaufende Vertiefung aufweist, deren längsseitige Zugangsöffnung durch einen Verkleidungsschild über deckt ist, welcher in von aussen unsichtbarer Weise an der Tragschiene befestigt ist.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes ist auf der beiliegenden Zeichnung in perspek tivischer Ansicht und im Querschnitt dargestellt.
Die veranschaulichte Vorhangschiene ist aus einer Tragschiene 1 und einer sich über die ganze Schienen länge erstreckenden Deckschiene 2 zusammengesetzt. Die Tragschiene 1 weist je einen in Schienenlängs richtung verlaufenden Kanal 3 für die Lauforgane und eine Vertiefung 4 auf, die als Zugang zu und zur teilweisen Aufnahme von die Befestigungsmittel bildenden Schrauben 5 vorgesehen ist, welche zum Befestigen der Schiene quer zu ihrer Längsrichtung dienen.
Ferner sind zwei längslaufende Nuten 6 und 7 vorhanden, in welche die als Verkleidungsschild aus gebildete Deckschiene 2 mit je einer von zwei gegen die Tragschiene und gegeneinander vorstehen den Längsrippen 8 und 9 eingreifen, wobei die längs- seitige Zugangsöffnung der Vertiefung 4 überdeckt wird.
Die Nut 6 ist zwischen dem Lauforgankanal 3 und der Vertiefung 4 angeordnet und von der letz teren durch eine längslaufende Wand 10 getrennt, welche zungenartig von der Basis 11 der Nut 6 frei gegen die Deckschiene 2 vorsteht und als Klemm organ auf die in die Nut vorstehende Rippe 8 wirkt, da diese infolge ihrer Wandstärke die Wand 10 gegen die Vertiefung 4 zu verdrängen sucht.
Die Deckschiene 2 ist zwischen ihren beiden Längsrippen 8 und 9 gegen die Tragschiene gekrümmt und quer zu ihrer Längsrichtung elastisch biegsam. Die Krümmung der Deckschiene ist geringer, und der Abstand zwischen ihren Rippen ist grösser, wenn diese in die entsprechende Nut 6 bzw. 7 eingreifen, als wenn sich die Deckschiene in und'eformiertem Zu stand befindet.
Die Tragschiene 1 besitzt zwischen der Vertiefung 4 und der Nut 7 eine glatte, leicht nach aussen gewölbte Oberfläche 12, auf welcher die zum Eingriff in die Nut 7 bestimmte Längsrippe 9 der Deck schiene 2 aufliegend unter elastischer Verminderung der Krümmung des zwischen den beiden Rippen be findlichen Schienenteiles in die Nut 7 hineingeschoben werden kann. Diese Oberfläche 12 schliesst mit der an sie angrenzenden Seitenwand der Nut 7 einen spitzen Winkel ein, damit die Deckschiene unter der Wirkung der elastischen Deformation. nicht selbst tätig mit der Rippe 9 aus der Nut 7 austreten kann.
Gleichzeitig wird der zur Rippe 9 entgegengesetzte Längsrand 13 der Deckschiene von einer Randleiste 14 der Tragschiene umgriffen, die am freien Ende des einen der den Lauforgankanal 3 seitlich begrenzen den Schienenschenkel 15 und 16 vorgesehen ist. Mit dem anderen Schienenschenkel 16 und der Rückwand 17 der Vertiefung 4, deren Wandstärken erheblich grösser als beim Schienenschenkel 15 sind, liegt die Tragschiene 1 seitlich an der Wand 18 an, in welche die Schrauben 5 eingeschraubt sind.
Die Innenwände 19 des Kanals 4 stossen an seiner Basis unter einem Winkel 20 zusammen, durch dessen Scheitel der Ort für die Bohrung des Schraubenloches vorgezeich net ist, so dass die winkelsymmetrisch zu den beiden Wänden eingesetzte Befestigungsschraube 5 mit dem Kegelwinkel ihres Versenkkopfes in den Winkel 20 passt. Gleich wie die Randleiste 14 steht auch die Schienenrückwand 17 an der Nut 7 über die Deck schiene 2 in angebrachtem Zustande vor, um eine Zierwirkung zu ergeben.
Die Tragschiene 1 besteht vorzugsweise aus Leichtmetall und die Deckschiene 2 aus nach ästheti schen Bedürfnissen koloriertem Kunststoff. Unter Überwindung der elastischen Eingriffspannung der Deckschiene 2 kann dieselbe im Bedarfsfall von der Tragschiene abgenommen werden, um Zugang zu den Schrauben 5 zu erhalten. Die Klemmung zwischen der Rippe 8 und der Wand 10 verhindert ein even tuelles Lottern der Deckschiene 2 auf der Trag schiene 1.
Obschon die Tragschiene. 1 mit einer Profilhöhe von nur etwa 20 mm und einer Profilbreite von nur etwa 13 mm gegenüber bisher gebräuchlichen Vor hangschienen sehr klein dimensioniert ist, ergibt sich mit dem veranschaulichten Profil und der verhält nismässig dicken Schienenrückwand ein günstiges Widerstandsmoment gegen Biegung in horizontaler und vertikaler Richtung, weshalb die Schiene ins besondere auch zur Verwendung in Flugzeugen ge eignet ist, wo solche Schienen meist nur in ausser gewöhnlich grossen Abständen, z. B. an Querspann ten, befestigt werden können.
Bei Spannvorhängen wird die am unteren Vorhangende vorgesehene Schiene mit nach oben offenem Lauforgankanal angeordnet.
Curtain rail The object of the invention is a curtain rail with a channel for running elements, by means of which the curtain can be moved on the rail.
The curtain rail according to the invention is characterized in that the support rail as access to fastening means to be used transversely to its longitudinal direction has next to this channel a recess running along this ent, the longitudinal access opening of which is covered by a cladding plate which is invisible from the outside on the support rail is attached.
An embodiment of the subject matter of the invention is shown in the accompanying drawing in perspective view and in cross section.
The illustrated curtain rail is composed of a support rail 1 and a cover rail 2 extending over the entire length of the rails. The support rail 1 each has a channel 3 running in the longitudinal direction of the rail for the running elements and a recess 4, which is provided as access to and partially receiving the fastening means forming screws 5 which are used to fasten the rail transversely to its longitudinal direction.
There are also two longitudinal grooves 6 and 7, in which the cover rail 2, formed as a cladding panel, engages the longitudinal ribs 8 and 9 with one of two protruding against the support rail and against each other, the longitudinal access opening of the recess 4 being covered.
The groove 6 is arranged between the Lauforgankanal 3 and the recess 4 and separated from the latter direct by a longitudinal wall 10, which protrudes like a tongue from the base 11 of the groove 6 freely against the cover rail 2 and as a clamping organ on the protruding into the groove Rib 8 acts because it tries to displace wall 10 against recess 4 due to its wall thickness.
The cover rail 2 is curved between its two longitudinal ribs 8 and 9 towards the support rail and is elastically flexible transversely to its longitudinal direction. The curvature of the cover rail is less, and the distance between its ribs is greater when they engage in the corresponding groove 6 or 7 than when the cover rail is in und'eformierter to stand.
The support rail 1 has between the recess 4 and the groove 7 a smooth, slightly outwardly curved surface 12 on which the intended for engagement in the groove 7 longitudinal rib 9 of the deck rail 2 resting with elastic reduction of the curvature of the be between the two ribs sensitive rail part can be pushed into the groove 7. This surface 12 forms an acute angle with the side wall of the groove 7 adjoining it, so that the cover rail is under the effect of the elastic deformation. cannot actively emerge from the groove 7 with the rib 9.
At the same time, the longitudinal edge 13 of the cover rail opposite to the rib 9 is encompassed by an edge strip 14 of the support rail, which is provided at the free end of one of the runner channel 3 laterally delimiting the rail legs 15 and 16. With the other rail leg 16 and the rear wall 17 of the recess 4, the wall thicknesses of which are considerably greater than that of the rail leg 15, the support rail 1 rests laterally on the wall 18 into which the screws 5 are screwed.
The inner walls 19 of the channel 4 collide at its base at an angle 20, through the apex of which the location for the bore of the screw hole is indicated, so that the fastening screw 5 inserted with the conical angle of its countersunk head in the angle 20 with the angle symmetrical to the two walls fits. Just like the edge strip 14, the rail rear wall 17 also protrudes from the groove 7 over the deck rail 2 in the attached state in order to give a decorative effect.
The mounting rail 1 is preferably made of light metal and the cover rail 2 of plastic colored according to aesthetic needs. Overcoming the elastic engagement tension of the cover rail 2, the same can be removed from the support rail if necessary in order to gain access to the screws 5. The clamping between the rib 8 and the wall 10 prevents any soldering of the cover rail 2 on the support rail 1.
Although the mounting rail. 1, with a profile height of only about 20 mm and a profile width of only about 13 mm, is very small compared to the previously used curtain rails, the profile shown and the relatively thick rail rear wall results in a favorable moment of resistance against bending in the horizontal and vertical direction, which is why the rail is particularly suitable for use in aircraft ge, where such rails usually only at exceptionally large distances, for. B. to Querspann th, can be attached.
In the case of tension curtains, the rail provided at the lower end of the curtain is arranged with the running element channel open at the top.