CH220397A - Schwimmfähiger Kraftwagen. - Google Patents

Description

  Schwimmfähiger Kraftwagen.    Die Erfindung betrifft einen schwimm  fähigen Kraftwagen, dessen Antriebsmotor  ausser mit den Treibrädern auch mit einer  zum Vortrieb im Wasser bestimmten Druck  schraube     kuppelbar    ist, die an einem zu ihrem  Schutz mit einem Sporn     versehenen    und zur  Ermöglichung ihres     Aussergebrauchstellens     um eine     waagrechte    Achse nach oben  schwenkbaren Träger gelagert ist.

   Gegenüber  bestehenden Ausführungen, bei denen die  Schwenkachse des genannten Trägers in der  senkrechten     Längsmittelebene    des Fahrzeuges  oder parallel hierzu liegt, ermöglicht die Er  findung, eine     Ausführung    zu schaffen, bei  der die Schraube samt ihrem Träger in beson  ders wirkungsvoller     Weise    geschützt ist.  



  Die Erfindung ist dadurch gekennzeich  net, dass die Schwenkachse des Trägers der  Schraube zum Fahrzeug quer liegt und der  Träger um die Schwenkachse frei schwenkbar  ist, derart, dass er in der Gebrauchsstellung  unter     Vortriebskraft    der Schraube gegen ein       Widerlager    am Fahrzeugkörper anliegt, bei    Auftreffen des     Spornes    auf ein     Hindernis     aber aus der     Gbraucbsstellung    nach hinten  ausschwenkt. Dadurch wird ermöglicht, dass  die zum Gebrauch eingeschwenkte Schraube  auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten  über grössere Hindernisse sicher hinweg  geführt wird, ohne dass der Träger der  Schraube hoch beansprucht würde oder das  Fahrzeug anheben müsste.

   Der Kraftwagen  kann so ausgebildet sein, dass,     wenn    der Sporn  die     Berührung    mit dem     Hindernis    verliert,  der Träger     unter    der Schwere, besser aber  unter Zuhilfenahme der Spannung einer Fe  der, wieder in die Gebrauchsstellung zurück  fällt.  



  Besonders einfach ist eine Ausführungs  form, bei welcher die Schwenkachse des Trä  gers oberhalb der Antriebswelle liegt     und    die  Kupplung eine     Klauenkupplung    darstellt,  ausserhalb des Fahrzeugkörpers angeordnet  und derart ausgebildet ist, dass sie beim Aus  schwenken des Trägers aus der Gebrauchs  stellung ausser Eingriff gebracht wird. Hier-      durch wird erreicht,     dass    beim Ausschwenken  des Trägers der Antrieb der     Schraube    von  selbst gelöst wird, so dass eine besondere, von  Hand     ausrückbare        Kupplung    im Schrauben  antrieb in vielen     Eällen    eingespart werden  kann.  



  Bei     dieserAusführung    sind zweckmässiger  weise der     motorseitige    Teil der Antriebswelle  der Schraube an der Stelle, an der     diese    Welle  die Wandung des     Eahrzeugkörpers    durch  setzt, sowie der Träger der     Schraube        in    einem  gemeinsamen Bock gelagert, so dass Verfor  mungen des     Fahrzeugkörpers    das     Ineingriff-          kommen        und    Ausrücken der     Klauenkupplung     nicht stören können.

   Weiteririn ist der motor  seitige Teil der genannten Welle im Bock mit  Vorteil über einen Körper aus Weichgummi  oder einem ähnlichen Stoff gelagert, wodurch  bei Anwendung eines im Fahrzeugkörper  schwingbar gelagerten     Antriebsmotors    bau  liche Erleichterungen geschaffen werden.  



  Der Gegenstand der Erfindung     ist        in    der  Zeichnung     beispielsmässig        erläutert,    und zwar  zeigt diese     in          Fig.    1 eine     Seitenansicht    eines schwimm  fähigen Kraftwagens mit im Heck angeord  neter Antriebseinheit     und    in       Fig.    2 einen     Längsmittelschnitt    durch den  Heckteil dieses Fahrzeuges in grösserem Mass  stab.  



  Beim dargestellten Fahrzeug ist der An  triebsmotor 1 ausser mit den Treibrädern  auch mit einer am Heck angeordneten Druck  schraube 3     kuppelbar,    die bei Wasserfahrt  die voll ausgezogene Stellung einnimmt, ausser  Gebrauch aber in die strichpunktiert bezeich  nete Stellung 3' gebracht ist.

   Die Schraube 3  sitzt. zu diesem Zweck an einem Träger 4, der  zum Schutz der Schraube einen Sporn 5 auf  weist und mit dem zum     Fahrzeugkörpr    6  waagrecht und quer angeordneten Schwenk  zapfen 7 um     dessenLängsaehseS    schwenkbar  ausgebildet ist, beispielsweise mittels eines  nur angedeuteten, vom Wageninnern aua     be-          tätigbaren,    doppelt wirkenden Seilzuges 8,  der     in    jedem     Trum    eine Zugfeder 9 enthält.

    Unter der Wirkung der     Vortriebskraft        T'    der  Schraube 3 stützt sich der Träger 4 an einem    in     Fig.    2 erkennbaren, am Fahrzeugkörper 6       vorhandenen        Widerlager    10 ab.

   Trifft der  Sporn 5 bei Fahrt auf ein Hindernis, so wird  der     Trääer    4     mitsamt    der Schraube $ aus der       Gebrauchsatellunö    um die Schwenkachse     S     so weit     ausgeschwenkt,        dass    der Träger über  das Hindernis schlittenartig hinweggleitet,  wodurch er der Bruchgefahr nicht ausgesetzt  und die Schraube vor einem Anschlagen an  das Hindernis weitgehend geschützt ist. Ver  liert dann der Sporn 5 die Berührung mit  dem Hindernis, so fällt der Träger 4 mit der  Schraube 3 unter der Wirkung der Schwere  und der Spannung der Feder 9 im untern       Truin    des Seilzuges 8 wieder in die Gebrauchs  stellung.  



  In     Fig.    2 erkennt man deutlich den An  trieb der Schraube 3, die in an sich bekannter  Weise im Träger 4 gelagert und über diesem  untergebrachte     Kegelrädertriebe    11 und 12  angetrieben ist. Der Schwenkzapfen 7 liegt       hierbei    oberhalb der vom Antriebsmotor 1  kommenden waagrechten Antriebswelle 13  der Schraube, die mit dem Motor über eine  Gelenkscheibe 14 gekuppelt ist.

   Diese An  triebswelle     ist    ausserhalb der     Wandung    15 des  Fahrzeugkörpers 6 durch eine     Klauenkupp-          lung    16 in die beiden     Äste    13' und 13" un  terteilt,     wobei    der erstere auf der Motorseite,  der letztere auf der Schraubenseite liegt.

   Die  Hälften 16' und 16" der     Klauenkupplung    16  sind derart ausgebildet, dass sie durch Aus  .schwenken des Trägers 4 aus der Gebrauchs  stellung ausser Eingriff gebracht werden,       beim    Einschwenken des Trägers aber wieder       inEingriff    kommen.

       DermotorseitigeWellen-          ast    13'     ist    neben der Kupplungshälfte 16'       über    einen gleichzeitig die Abdichtung über  nehmenden Körper aus elastischem Material,  zum Beispiel einen     Weichgummiring    17,     in     einem Bock 18 am Fahrzeugkörper 6 gelagert,  der auch den Schwenkzapfen 7 des     Trägers     trägt.    In den     Wellenast    13' kann ohne jede  Schwierigkeit eine zum Beispiel vom Lenker  sitz aus     ausrückbare    weitere Kupplung oder  ein Wendegetriebe eingebaut werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Schwimmfähiger Kraftwagen, dessen An triebsmotor ausser mit den Treibrädern auch mit einer zum Vortrieb im Wasser bestimm ten Druckschraube kuppelbar ist, die an einem zu ihrem Schutz mit einem Sporn ver- sehenen und zur Ermöglichung ihres Ausser- gebrauchstellens um eine waagrechte Achse nach oben schwenkbaren Träger gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenk achse (S) des Trägers (4) der Schraube (3) zum Fahrzeug quer liegt und der Träger um die Schwenkachse frei schwenkbar ist, derart,

   dass er in der Gebrauchsstellung unter der Vortriebskraft (V) der Schraube gegen ein Widerlager (10) am Fahrzeugkörper (6) an liegt, bei Auftreffen des Spornes (5) auf ein Hindernis aber aus der Gebrauchsstellung heraus nach hinten ausschwenkt.

   <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Kraftwagen nach Patentanspruch, bei dem die vom Antriebsmotor kommende An triebswelle der Schraube waagrecht verläuft und eine ausrückbare Kupplung enthält, da durch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (S') des Trägers (4) der Schraube (3) oberhalb der Antriebswelle (13) liegt und die Kupp lung (16) eine Klauenkupplung darstellt, ausserhalb des Fahrzeugkörpers (6) angeord net und derart ausgebildet ist, dass sie beim Ausschwenken des Trägers der Schraube aus der Gebrauchsstellung ausser Eingriff ge bracht wird. 2.

   Kraftwagen nach Patentanpruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der motorseitige Teil (13') der Antriebswelle (13) der Schraube (3) an der Stelle, an der diese Welle die Wandung (15) des Fahrzeug körpers (6) durchsetzt, sowie der Träger (4) der Schraube in einem gemeinsamen Bock (18) gelagert sind. 3. Kraftwagen nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, dass der motorseitige Teil (13') der Antriebswelle (13) der Schraube (3) im Bock (18) über einen Körper (17) aus ela stischem Material gelagert ist. 4.

   Kraftwagen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Träger (4) der Sehraube (5) durch die Spannung einer Feder (9) in der Gebrauchsstellung gehalten ist.