BRPI1000038A2

BRPI1000038A2 - wind intro frame for motorcycles

Info

Publication number: BRPI1000038A2
Application number: BRPI1000038-0A
Authority: BR
Inventors: Kumada Masahiro; Suzuki Shinya; Yokomori Tetsuhito
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2009-01-14
Filing date: 2010-01-12
Publication date: 2011-03-29
Also published as: BRPI1000038B1; KR101133337B1; JP5395444B2; CN101797943B; JP2010162990A; KR20100083714A; CN101797943A

Abstract

ESTRUTURA DE INTRODUçãO DE VENTO PARA MOTOCICLETAS. Divide-se o vento em uma parte voltada a um condutor e emuma parte destinada a arrefecer um motor através de uma estrutura simples utilizando-se um envoltório. Um envoltório 22 que reveste os lados anteriores de um tanque de combustível 20 e um cilindro 5 inclui um envoltório externo 100 e um envoltório interno 200. O envoltório interno 200 inclui uma primeira porção para introdução de vento 210 em uma porção superior e uma segunda porção para introdução de vento 240 em uma porção inferior, sendo que se introduz vento a partir de cada uma dessas. A primeira porção para introdução de vento 210 introduz a partir das primeiras aberturas para introdução de vento 214 na primeira trajetória do vento formada entre o envoltório externo 100 e o envoltório interno 200, se curva obliquamente para cima, induz um fluxo para trás, descarrega a partir de uma abertura de descarga para trás, induz a passagem por um lado de um tanque de combustível 20, e fica voltada em direção ao assento do condutor 21a. Proporciona-se uma segunda trajetória do vento à porção inferior do envoltório 22, e o vento introduzido a partir das aberturas para introdução de vento 242 da segunda porção para introdução de vento 240 na segunda trajetória do vento é curvado obliquamente para trás e para baixo, e flui até o lado de um cilindro 5 para arrefecimento.STRUCTURE FOR THE INTRODUCTION OF WIND FOR MOTORCYCLES. The wind is divided into a part aimed at a conductor and a part designed to cool an engine through a simple structure using a wrap. A wrap 22 covering the front sides of a fuel tank 20 and a cylinder 5 includes an outer wrap 100 and an inner wrap 200. The inner wrap 200 includes a first portion for introducing wind 210 into an upper portion and a second portion for introducing wind 240 in a lower portion, with wind being introduced from each of these. The first wind introduction portion 210 introduces from the first wind introduction openings 214 in the first wind path formed between the outer wrap 100 and the inner wrap 200, curves upwardly, induces a backward flow, discharges the from a rear discharge opening, it induces passage through one side of a fuel tank 20, and faces towards the driver's seat 21a. A second wind path is provided to the lower portion of the casing 22, and the wind introduced from the wind introduction openings 242 of the second wind introduction portion 240 in the second wind path is bent back and forth obliquely, and flows to the side of a cylinder 5 for cooling.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE INTRODUÇÃO DE VENTO PARA MOTOCICLETAS".Report of the Invention Patent for "MOTORCYCLE WIND INTRODUCTION FRAMEWORK".

Campo da TécnicaTechnique Field

A presente invenção refere-se a uma estrutura de introdução devento para motocicletas que utiliza um envoltório que reveste um lado de umtanque de combustível, e, particularmente, a uma estrutura de introdução devento para uma motocicleta na qual o deslocamento de vento pode ser intro-duzido, simultaneamente, tanto a um condutor como a um motor.The present invention relates to a motorcycle-driven introduction structure utilizing a wrap covering one side of a fuel tank, and particularly to a motorcycle-driven introduction structure into which wind displacement may be introduced. simultaneously to both a driver and an engine.

Antecedentes da TécnicaBackground Art

Conhece-se uma estrutura de envoltório que reveste parte deum lado de um tanque de combustível na qual se proporciona uma aberturade grade que penetra através do envoltório à parte do envoltório de modo afazer com que o vento flua para trás a partir da abertura de grade.A wrap structure is known to cover part of one side of a fuel tank in which a grid opening is provided that penetrates through the wrap to the wrap portion so that wind flows backwards from the grate opening.

Lista de CitaçãoCitation List

Literatura de PatentePatent Literature

[Literatura de Patente 1] JP-A No. 2007-320427[Patent Literature 1] JP-A No. 2007-320427

Sumário da InvençãoSummary of the Invention

Problema TécnicoTechnical problem

Na técnica relacionada anterior, a abertura de grade é formadana parte de revestimento do envoltório do lado do tanque, porém, nesta es-trutura, o vento flui apenas em uma direção constante, e, portanto, o fluxo devento não pode ser ativamente controlado por esta abertura. No entanto,quando o vento puder ser controlado e induzido a fluir até um condutor, a ummotor, etc., podem-se aperfeiçoar uma capacidade de som agradável e umacapacidade do motor. Consequentemente, necessita-se de um controle dovento utilizando-se tal envoltório. A presente invenção realiza essa necessidade.In the prior related technique, the grid opening is formed by the shell side of the tank side wrapper, however, in this structure, the wind flows only in a constant direction, and therefore the flow due to it cannot be actively controlled by this opening. However, when wind can be controlled and induced to flow into a driver, an engine, etc., a pleasant sound capacity and engine capacity can be enhanced. Consequently, wind control is required using such a wrap. The present invention fulfills this need.

Solução ao ProblemaSolution to the problem

Com a finalidade de atribuir o problema anterior, a invençãodescrita na reivindicação 1 consiste em uma estrutura de introdução de ven-to que inclui: um tanque de combustível disposto entre as rodas dianteira etraseira; um assento no qual um condutor se senta; um motor disposto abaixo do motor; e um envoltório que reveste ao menos parte de um lado do tan-que de combustível, sendo que a estrutura de introdução de vento é caracte-rizada pelo fato de incluir: uma primeira trajetória do vento que serve paraintroduzir vento ao condutor, sendo que a primeira trajetória do vento é for-mada em uma porção superior do envoltório; e uma segunda trajetória dovento que serve para introduzir vento ao motor, sendo que a segunda traje-tória do vento é formada em uma porção inferior do envoltório.For the purpose of attributing the foregoing problem, the invention described in claim 1 is a wind introduction structure comprising: a fuel tank disposed between the front step wheels; a seat in which a driver sits; an engine arranged below the engine; and a wrap that covers at least part of one side of the fuel tank, the wind introducing structure being characterized by the fact that it includes: a first wind trajectory that serves to introduce wind to the driver; first wind trajectory is formed on an upper portion of the wrapper; and a second wind path that serves to introduce wind to the engine, the second wind track being formed in a lower portion of the wrap.

Na reivindicação 1, a invenção de acordo com a reivindicação 2é caracterizada pelo fato de que uma vela de ignição é disposta em um ladodo motor.In claim 1, the invention according to claim 2 is characterized in that a spark plug is arranged on an engine step.

Na reivindicação 1, a invenção de acordo com a reivindicação 3é caracterizada pelo fato de que as aberturas da primeira trajetória do ventosão dispostas à frente de um quadro inferior que suspende o motor e formaum chassi de veículo.In claim 1, the invention according to claim 3 is characterized in that the openings of the first path of the windshield are disposed in front of a lower frame that suspends the engine and forms a vehicle chassis.

Em qualquer uma das reivindicações 1 a 3, a invenção de acor-do com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que o envoltório incluium envoltório interno disposto internamente e um envoltório externo dispostoexternamente, sendo que a primeira trajetória do vento é formada entre oenvoltório interno e o envoltório externo, e a segunda trajetória do vento éformada no envoltório interno.In any one of claims 1 to 3, the invention according to claim 4 is characterized in that the wrapper includes an internally disposed inner wrapper and an externally disposed outer wrapper, the first wind path being formed between the inner wrapper. and the outer wrap, and the second wind path is formed in the inner wrap.

Em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, a invenção de acor-do com a reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que as nervuras quese estendem verticalmente são formadas na primeira trajetória do vento, ese proporciona um espaço aberto acima das nervuras.In any one of claims 1 to 4, the invention according to claim 5 is characterized in that the vertically extending ribs are formed in the first wind path, and provide an open space above the ribs.

Na reivindicação 3, a invenção de acordo com a reivindicação 6é caracterizada pelo fato de que as aberturas da primeira trajetória do ventosão abertas em direção de uma parte interna do corpo de veículo.In claim 3, the invention according to claim 6 is characterized in that the openings of the first windshield path are opened towards an internal part of the vehicle body.

Em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, a invenção de acor-do com a reivindicação 7 é caracterizada pelo fato de que uma superfícieinterna do envoltório que forma a segunda trajetória do vento é formada àfrente de um eixo geométrico do cilindro do motor de modo a ficar voltadapara um lado do motor.Na reivindicação 4, a invenção de acordo com a reivindicação 8é caracterizada pelo fato de que ao menos parte do envoltório interno ficaexposta para fora e para trás do envoltório externo, e uma parede protube-rante que se projeta a partir de uma borda posterior do envoltório externo emuma direção de largura do veículo é formada em uma porção exposta doenvoltório interno.In any one of claims 1 to 6, the invention according to claim 7 is characterized in that an inner surface of the wrapper forming the second wind path is formed in front of a geometric axis of the engine cylinder so as to facing one side of the engine. In claim 4, the invention according to claim 8 is characterized in that at least part of the inner wrap is exposed to and out of the outer wrap, and a protruding wall protruding thereto. From a rear edge of the outer wrap in one direction the width of the vehicle is formed into an exposed portion of the inner wrap.

Na reivindicação 4, a invenção de acordo com a reivindicação 9é caracterizada pelo fato de que uma porção de orientação voltada para tráse para cima a partir de uma abertura de descarga da primeira trajetória dovento é formada em uma borda posterior do envoltório externo.In claim 4, the invention according to claim 9 is characterized in that a rearwardly oriented orientation portion from a discharge opening of the first wind path is formed at a rear edge of the outer wrap.

Efeitos Vantajosos da InvençãoAdvantageous Effects of the Invention

Na invenção de acordo com a reivindicação 1, uma primeira tra-jetória do vento e uma segunda trajetória do vento são proporcionadas emuma porção superior e em uma porção inferior no mesmo envoltório, intro-duz-se vento em um condutor através da primeira trajetória do vento, sendoque o vento introduzido pode ser dividido, de modo controlável, em dois flu-xos em um condutor através da primeira trajetória do vento e introduzir ventoa um motor através da segunda trajetória do vento, e podem-se aperfeiçoar,simultaneamente, o conforto de viagem e a capacidade do motor. Adicional-mente, o uso de vento é realizável através de um pequeno número de com-ponentes.In the invention according to claim 1, a first wind trajectory and a second wind trajectory are provided in an upper portion and a lower portion in the same wrap, wind is introduced into a conductor through the first trajectory of the wind. Since the introduced wind can be controllably divided into two streams in a conductor through the first wind path and introduce a motor through the second wind path, and comfort can be improved simultaneously. travel and engine capacity. Additionally, the use of wind is achievable through a small number of components.

Na invenção de acordo com a reivindicação 2, visto que o ventoque passou através da segunda trajetória do vento é introduzido em umavela de ignição e em sua periferia, a vela de ignição, que tende a se tornarquente, e sua periferia podem ser ativamente arrefecidas.In the invention according to claim 2, since the wind which has passed through the second wind path is introduced into a spark plug and its periphery, the spark plug, which tends to become hot, and its periphery can be actively cooled.

Na invenção de acordo com a reivindicação 3, visto que as aber-turas da primeira trajetória do vento encontram-se à frente de um quadroinferior, as aberturas podem ser proporcionadas afastadas de uma fonte decalor e uma área onde o calor tende a se acumular, e pode-se introduzir arfresco ao condutor.In the invention according to claim 3, since the openings of the first wind path are in front of a lower frame, the openings may be provided away from a heat source and an area where heat tends to accumulate, and you can introduce coolness to the driver.

Na invenção de acordo com a reivindicação 4, visto que umaentre a primeira trajetória do vento e a segunda trajetória do vento é formadaentre um envoltório interno e um envoltório externo, e a outra é formada noenvoltório interno, o volume de vento introduzido ao condutor e o volume devento necessário para o arrefecimento do motor podem ser otimizados atra-vés de uma estrutura simples.In the invention according to claim 4, since one between the first wind path and the second wind path is formed between an inner wrap and an outer wrap, and the other is formed in the inner wrap, the wind volume introduced to the driver and the Due to the volume required for engine cooling can be optimized through a simple structure.

Na invenção de acordo com a reivindicação 5, visto que as ner-vuras que se estendem verticalmente para dentro da primeira trajetória dovento são formadas, e se proporciona um espaço aberto acima das nervu-ras, o vento na primeira trajetória do vento é conduzido de maneira controlá-vel pelas nervuras obliquamente ascendentes, e o vento que age diretamen-te sobre o condutor pode ser otimizado.In the invention according to claim 5, since the ribs extending vertically into the first wind path are formed, and an open space is provided above the ribs, the wind in the first wind path is driven from controllable by the obliquely rising ribs, and the wind acting directly on the conductor can be optimized.

Na invenção de acordo com a reivindicação 6, visto que as aber-turas da primeira trajetória do vento encontram-se abertas para dentro docorpo de veículo, as áreas das aberturas podem ser ampliadas comparadasao caso no qual as aberturas se encontram abertas para frente do corpo deveículo.In the invention according to claim 6, since the openings of the first wind path are open into the vehicle body, the areas of the openings may be enlarged compared to the case in which the openings are open to the front of the body. deviculum.

Na invenção de acordo com a reivindicação 7, visto que umasuperfície interna do envoltório que forma a segunda trajetória do vento ficavoltada para o lado do motor à frente de um eixo geométrico do cilindro domotor, pode-se introduzir, de modo eficaz, vento ao motor.In the invention according to claim 7, since an inner surface of the wrapper forming the second wind path is turned to the motor side in front of a geometrical axis of the power cylinder, wind can be effectively introduced to the motor. .

Na invenção de acordo com a reivindicação 8, visto que se for-ma uma parede protuberante que se projeta para fora na direção de largurado veículo na borda posterior do envoltório externo, pode-se criar uma noçãode união como um envoltório, e uma capacidade de movimento veicular po-de ser aperfeiçoada induzindo-se, de modo controlável, que o vento quepassa sobre a superfície externa do envoltório externo flua para fora atravésdo uso da parede protuberante.In the invention according to claim 8, since by forming a protruding wall that protrudes outwardly towards the wide vehicle at the rear edge of the outer wrapper, a notion of bonding can be created as a wrapper, and an ability to vehicular movement may be improved by controllably inducing wind passing over the outer surface of the outer wrap to flow out through the use of the protruding wall.

Na invenção de acordo com a reivindicação 9, visto que se for-ma uma porção de orientação voltada para trás e para cima a partir da saídada primeira trajetória do vento na borda posterior do envoltório externo, po-de-se introduzir vento próximo ao condutor.In the invention according to claim 9, since a rearward and upward orientation portion is formed from the first wind path exit at the rear edge of the outer wrapper, wind may be introduced near the conductor. .

Breve Descrição dos DesenhosBrief Description of the Drawings

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta dopresente exemplo.Figure 1 is a left side view of an example motorcycle.

A figura 2 é uma vista explodida de uma estrutura de um reves-timento de corpo de veículo ao redor de um tanque de combustível.Figure 2 is an exploded view of a structure of a vehicle body coating around a fuel tank.

A figura 3 é uma vista em perspectiva de uma porção anterior deum corpo de veículo referente ao tanque de combustível e sua periferia.Figure 3 is a perspective view of an anterior portion of a vehicle body relative to the fuel tank and its periphery.

A figura 4 é uma vista lateral direita da porção anterior do corpode veículo referente ao tanque de combustível e sua periferia.Figure 4 is a right side view of the front portion of the vehicle body relative to the fuel tank and its periphery.

A figura 5 é uma vista em perspectiva anterior direita de umaporção de envoltório na figura 4.Figure 5 is a front right perspective view of a wrap portion in Figure 4.

A figura 6 é uma vista em perspectiva posterior direita da porçãode envoltório.Figure 6 is a rear right perspective view of the wrapping portion.

A figura 7 é uma vista em perspectiva anterior direita da porçãode envoltório.Figure 7 is a front right perspective view of the wrapping portion.

A figura 8 mostra uma porção de envoltório direito observada portrás do corpo de veículo.Figure 8 shows a right wrapper portion observed behind the vehicle body.

A figura 9 é uma vista ampliada de um estado da figura 5 a partirdo qual se removeu um envoltório externo.Figure 9 is an enlarged view of a state of figure 5 from which an outer wrapper has been removed.

A figura 10 mostra um estado da figura 9 a partir da qual se re-moveu um envoltório interno.Figure 10 shows a state of figure 9 from which an inner wrapper has been moved.

A figura 11 é uma vista em perspectiva posterior externa do en-voltório externo.Figure 11 is an external rear perspective view of the external envelope.

A figura 12 é uma vista lateral do envoltório externo observado apartir de sua parte interna.Figure 12 is a side view of the outer wrapper seen from within.

A figura 13 é uma vista em perspectiva anterior de um estado dafigura 12.Figure 13 is a front perspective view of a state of figure 12.

A figura 14 é uma vista em perspectiva posterior do estado dafigura 12.Figure 14 is a rear perspective view of the state of figure 12.

A figura 15 é uma vista em perspectiva posterior da parte exter-na do envoltório interno.Figure 15 is a rear perspective view of the outer portion of the inner wrapper.

A figura 16 é uma vista em perspectiva anterior da parte externado envoltório interno.Figure 16 is a front perspective view of the inner wrapper externally.

A figura 17 é uma vista do lado interno do envoltório interno.A figura 18 é uma vista em perspectiva anterior da superfícieinterna.Figure 17 is a view of the inner side of the inner wrap. Figure 18 is an anterior perspective view of the inner surface.

A figura 19 é uma vista em perspectiva posterior da superfícieinterna.Figure 19 is a rear perspective view of the internal surface.

A figura 20 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 20-20da figura 4.Figure 20 is a sectional view taken along line 20-20 of Figure 4.

A figura 21 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha21-21 da figura 4.Figure 21 is a cross-sectional view taken along line 21-21 of Figure 4.

A figura 22 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha22-22 da figura 4.Figure 22 is a sectional view taken along a line 22-22 of Figure 4.

A figura 23 é igual à figura 3 de outro exemplo.Figure 23 is the same as figure 3 of another example.

A figura 24 é uma vista plana do envoltório fixado ao tanque decombustível (comum a cada exemplo).Figure 24 is a plan view of the wrapper attached to the fuel tank (common to each example).

Descrição das ModalidadesDescription of Modalities

A seguir, explica-se um exemplo com referência aos desenhos.The following explains an example with reference to the drawings.

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta deste exemplo.Figure 1 is a left side view of a motorcycle of this example.

Dispõe-se um motor arrefecido a ar 3 entre uma roda dianteira 1 e uma rodatraseira 2. Este motor arrefecido a ar 3 inclui uma caixa do eixo de manivela4 e um cilindro 5 que se projeta para cima a partir da porção anterior da cai-xa do eixo de manivela 4 e se inclina para frente, na qual se proporcionauma admissão pela parte traseira do cilindro 5 através de um carburador 6 eum filtro de ar 7, e se proporciona um escapamento a partir do cano de des-carga 8 que se estende obliquamente para baixo pela parte frontal do cilin-dro 5 e que se estende para trás abaixo do corpo de veículo até um silencio-so traseiro 9.An air-cooled motor 3 is arranged between a front wheel 1 and a ratchet 2. This air-cooled motor 3 includes a crankshaft housing 4 and a cylinder 5 projecting upwards from the front portion of the gearbox. of the crankshaft 4 and tilts forward, which provides inlet from the rear of the cylinder 5 through a carburetor 6 and an air filter 7, and provides exhaust from the exhaust pipe 8 which extends obliquely downwardly from the front of cylinder 5 and extending backwards below the vehicle body to a rear silencer 9.

Os chassis de veículo que sustentam o motor arrefecido a ar 3incluem: um quadro principal 11 que se estende a partir de um tubo coletor10 obliquamente para baixo acima do motor arrefecido a ar 3; um quadroinferior 12 que se estende a partir do tubo coletor 10 obliquamente para bai-xo à frente do motor arrefecido a ar 3 e dotado de uma extremidade inferiorque sustenta uma extremidade anterior da caixa do eixo de manivela 4; e umquadro central 13 curvado para baixo a partir da extremidade posterior doquadro principal 11, estendendo-se para baixo atrás do motor arrefecido a ar3, e dotado de uma extremidade inferior que sustenta a extremidade posteri-or da caixa do eixo de manivela 4.Vehicle chassis supporting the air-cooled engine 3 include: a main frame 11 extending from a manifold 10 obliquely downwardly above the air-cooled engine 3; an underframe 12 extending from the manifold 10 obliquely downwardly in front of the air-cooled engine 3 and provided with a lower end supporting a front end of the crankshaft housing 4; and a central frame 13 curved downwardly from the rear end of the main frame 11, extending downwardly behind the air-cooled engine 3, and provided with a lower end supporting the rear end of the crankshaft housing 4.

Além disso, um suporte de assento 14 se estende obliquamentea partir da porção superior do quadro central 13 para cima e para trás. Aco-pla-se um subquadro 15 entre uma porção intermediária longitudinal do su-porte de assento 14 e a porção inferior do quadro central 13 de maneira o-blíqua. Proporcionam-se esses chassis de veículo lateralmente em paresexceto o quadro principal, e são formados por um tubo ou por um materialmetálico apropriado, tal como uma peça fundida. A extremidade anterior deum garfo traseiro 16 é sustentada, de modo articulado, pela porção inferiordo quadro central 13 em um pivô 17. A roda traseira 2 é sustentada pela ex-tremidade posterior do garfo traseiro 16, e acionada por uma correia. Pro-porciona-se uma unidade de amortecedor traseiro 18 entre a extremidadeposterior do garfo traseiro 16 e uma porção de acoplamento do suporte deassento 14 e do subquadro 15.In addition, a seat support 14 extends obliquely from the upper portion of the central frame 13 upwards and backwards. A subframe 15 is coupled between a longitudinal intermediate portion of the seat support 14 and the lower portion of the central frame 13 in an oblique manner. Such vehicle chassis are provided laterally in pairs except the main frame, and are formed of a tube or a suitable metal material such as a cast part. The front end of a rear fork 16 is pivotally supported by the lower portion of the center frame 13 on a pivot 17. The rear wheel 2 is supported by the rear end of the rear fork 16, and is driven by a belt. A rear shock absorber unit 18 is provided between the rear end of the rear fork 16 and a coupling portion of the seat support 14 and subframe 15.

O tanque de combustível 20 é sustentado sobre o quadro princi-pal 11 e os suportes de assento 14 acima do cilindro 5. Um assento 21 ésustentado acima da roda traseira 2 atrás do tanque de combustível 20. Aporção anterior do assento 21 consiste em um assento do condutor (motoris-ta) 21a. Os envoltórios 22 são dispostos no lado anterior do tanque de com-bustível 20. Os envoltórios 22 revestem o lado da metade inferior dianteirado tanque de combustível 20 até a porção lateral superior do cilindro 5, e sãoproporcionados, em pares, nos lados esquerdo e direito do corpo de veículo.A extremidade posterior do envoltório 22 é acoplada a um painel lateral 23.O painel lateral 23 reveste o lado do corpo de veículo abaixo da metade tra-seira do tanque de combustível 20 e da metade dianteira do assento 21.The fuel tank 20 is supported on the main frame 11 and the seat supports 14 above the cylinder 5. A seat 21 is supported above the rear wheel 2 behind the fuel tank 20. The front seat attachment 21 consists of a seat driver's seat 21a. The wraps 22 are disposed on the front side of the fuel tank 20. The wraps 22 line the lower half front fuel tank 20 to the upper side portion of the cylinder 5, and are provided in pairs on the left and right sides. The rear end of the wrap 22 is coupled to a side panel 23. The side panel 23 covers the side of the vehicle body below the rear half of the fuel tank 20 and the front half of the seat 21.

Na figura, uma referência numérica 24 mostra um revestimentodo tanque que reveste o lado anterior do tanque de combustível 20, umareferência numérica 25 mostra uma carenagem dianteira que reveste a parteanterior do tubo coletor 10, uma referência numérica 26 mostra os garfosanteriores em pares esquerdos e direitos, sustentados, de modo giratório,pelo tubo coletor 10 através de uma ponte inferior 33 e uma ponte superior34, e sustentam a roda dianteira 1 entre as extremidades inferiores dos gar-fos dianteiros, e uma referência numérica 27 mostra um guidão.In the figure, a numerical reference 24 shows a tank liner lining the front side of fuel tank 20, a numerical reference 25 shows a front fairing lining the front of the manifold 10, a numeric reference 26 shows the left forks in left and right pairs. , rotatably supported by the manifold 10 through a lower bridge 33 and an upper bridge34, and support the front wheel 1 between the lower ends of the front arms, and a numerical reference 27 shows a handlebar.

A figura 2 é uma vista explodida que mostra uma estrutura dorevestimento de corpo de veículo ao redor do tanque de combustível 20, e oenvoltório 22 é estruturado sobrepondo-se dois membros, um envoltório ex-terno 100 e um envoltório interno 200, na direção para dentro e para fora,que são respectivamente proporcionados em pares esquerdos e direitos.Figure 2 is an exploded view showing a vehicle body-facing structure around fuel tank 20, and wrap 22 is structured overlapping two members, an ex-wrap 100 and an inner wrap 200, toward in and out, which are respectively provided in left and right pairs.

Um painel lateral 23 inclui integralmente, em sua porção anterior,uma porção de braço 23a que se estende longitudinalmente, e atrás da por-ção de braço 23a, uma porção triangular 23b que forma um formato generi-camente triangular na vista lateral. A borda superior do painel lateral 23 éfixada ao lado do corpo de veículo ao longo da extremidade inferior da por-ção lateral posterior do tanque de combustível 20 e à extremidade lateralinferior de um assento do condutor 21a proporcionado na porção anterior doassento 21. Fixa-se um 23d a um quadro através de um orifício de fixação23e proporcionado na extremidade anterior do painel lateral 23, e parafusa-do em um esteio (não mostrado) próximo à porção de acoplamento do qua-dro central 13 e do subquadro 15 utilizando-se uma protuberância 23c pro-porcionada na extremidade inferior da porção triangular 23b.A side panel 23 integrally includes in its front portion a longitudinally extending arm portion 23a, and behind the arm portion 23a a triangular portion 23b forming a generally triangular shape in the side view. The upper edge of the side panel 23 is attached to the side of the vehicle body along the lower end of the rear side portion of the fuel tank 20 and to the lower side end of a driver seat 21a provided in the front portion of the seat 21. Attaches to 23d to a frame through a fixing hole 23e provided at the front end of the side panel 23, and screwed into a stud (not shown) near the mating portion of the center frame 13 and subframe 15 using a protrusion 23c provided at the lower end of the triangular portion 23b.

A porção triangular 23b se alarga a partir da porção de braço23a para fora do corpo de veículo. A extremidade anterior da porção de bra-ço 23a forma uma porção de fixação 23d, e utilizando-se o orifício de fixação23e proporcionado na porção de fixação 23d, a porção de projeção do envol-tório interno 200 se sobrepõe à porção de fixação 23d, e é integralmentefixada à porção de fixação 23d utilizando-se um parafuso a partir da parteexterna. Uma inclinação de orientação 20c, dotada de uma extremidade infe-rior inclinada para trás de modo que fique voltada para o corpo de veículo, éformada no lado inferior do tanque de combustível 20. A extremidade inferiorda inclinação de orientação 20c é acoplada à borda superior da extremidadeposterior do envoltório interno 200 e à borda superior do painel lateral 23. Olado anterior do tanque de combustível 20 tem uma porção que se sobrepõejunto a uma porção de projeção lateral do tanque 110 do envoltório externo100 de modo a formar uma base de fixação 20e. Uma inclinação de orienta-ção 20d voltada para o corpo de veículo também é formada atrás da base defixação 20e.Triangular portion 23b extends from the arm portion 23a out of the vehicle body. The front end of the arm portion 23a forms a fastening portion 23d, and using the fastening hole 23e provided in the fastening portion 23d, the projection portion of the inner wrap 200 overlaps the fastening portion 23d, and is integrally fixed to the securing portion 23d using a screw from the outer portion. A tilt orientation 20c, provided with a rearwardly inclined lower end so that it faces the vehicle body, is formed on the underside of the fuel tank 20. The lower orientation tilt end 20c is coupled to the upper edge of the fuel tank. the rear end of the inner wrap 200 and the upper edge of the side panel 23. The front side of the fuel tank 20 has a portion overlapping a side projecting portion of the tank 110 of the outer wrap 100 to form a fastening base 20e. An orientation inclination 20d facing the vehicle body is also formed behind the deflection base 20e.

Um revestimento do tanque 24 tem um formato genérico em Una vista anterior, e reveste uma porção anterior 20a do tanque de combustí-vel 20 pela frente, sendo que se forma um canal na porção central inferior daporção anterior 20a. A borda posterior do revestimento do tanque 24 se so-brepõe junto a uma porção de estribo proporcionada na porção anterior 20acom a finalidade de acoplar o tanque de combustível 20 e uma superfícieexterna do revestimento do tanque 24 entre si. Os orifícios 24e proporciona-dos no topo do revestimento do tanque 24 sobrepõem as protuberâncias 20gda porção anterior 20a, e são parafusadas por cima. Forma-se um flange24b inclinado linearmente no lado do revestimento do tanque 24. Uma por-ção que se estende para baixo do flange 24b é proporcionada em uma por-ção anterior 24a, e uma protuberância 24c é proporcionada nesta porção.Além disso, as porções de extensão 24d que se estendem para baixo daporção protuberante e se estendem lateralmente são proporcionadas naporção anterior 24a.A tank liner 24 has a generic shape in an anterior view, and covers an anterior portion 20a of the fuel tank 20 ahead, with a channel forming in the lower central portion of the anterior portion 20a. The rear edge of the tank liner 24 overlaps with a stirrup portion provided in the front portion 20 for the purpose of coupling the fuel tank 20 and an outer surface of the tank liner 24 therewith. The holes 24e provided in the top of the tank liner 24 overlap the protrusions 20g of the front portion 20a, and are screwed over. A linearly inclined flange 24b is formed on the liner side of tank 24. A downwardly extending portion of flange 24b is provided in an anterior portion 24a, and a protrusion 24c is provided in this portion. extension portions 24d extending downwardly from the protruding portion and extending laterally are provided in the anterior section 24a.

Posteriormente, explica-se o contorno do controle de fluxo de arque serve para conduzir vento pelos envoltórios com referência à figura 3. Afigura 3 é uma vista em perspectiva que mostra o tanque de combustível 20e a porção anterior do corpo de veículo próxima ao tanque, observada a par-tir da direita obliquamente anterior do corpo de veículo. Conforme mostradonesta figura, os envoltórios 22 são formados tanto nos lados esquerdos co-mo nos lados direitos do corpo de veículo. O envoltório externo 100 que for-ma o envoltório 22 se sobrepõe ao lado externo do envoltório interno 200 éfixado ao lado do tanque de combustível 20 utilizando-se um parafuso 111, eintegrado ao envoltório interno 200 parafusando-se a partir do lado internodo corpo de veículo, conforme será explicado posteriormente. A porção su-perior e a porção inferior do envoltório 22 formam diferentes trajetórias devento. A porção superior forma um fluxo de ar ascendente (seta A) em dire-ção ao assento do condutor 21a, e a porção inferior forma um fluxo de ardescendente (seta B) em direção ao cilindro 5 do motor. Ou seja, o envoltó-rio 22 pode dividir a trajetória introduzida do vento em dois fluxos de ar, ofluxo de ar ascendente e o fluxo de ar descendente, e pode controlar cadafluxo de ar.In the following, the contour of the arc flow control is explained to drive wind through the wraps with reference to Figure 3. Figure 3 is a perspective view showing the fuel tank 20 and the anterior portion of the vehicle body near the tank. seen from the obliquely anterior right of the vehicle body. As shown in this figure, the wraps 22 are formed on both the left sides and right sides of the vehicle body. The outer wrap 100 forming the wrap 22 overlaps the outer side of the inner wrap 200 is fastened to the side of the fuel tank 20 using a screw 111 and integrated into the inner wrap 200 by screwing from the inner side of the housing. vehicle, as will be explained later. The upper portion and the lower portion of the wrap 22 form different pathways. The upper portion forms an upward flow of air (arrow A) towards the driver's seat 21a, and the lower portion forms a burning stream (arrow B) towards the engine cylinder 5. That is, the wrapper 22 can divide the introduced wind path into two airflows, the upward airflow and the downward airflow, and can control each airflow.

Na porção superior do envoltório 22, uma primeira trajetória dovento (mostrada pelo fluxo de ar da seta A) que serve para formar o fluxo dear ascendente entre o envoltório externo 100 e o envoltório interno 200. A-través da primeira trajetória do vento, introduz-se vento a partir da parte di-anteira, descarregada próxima à porção inferior do lado anterior do tanquede combustível 20, e flui obliquamente para cima e para trás ao longo dolado do tanque de combustível 20. Consequentemente, visto que se introduzvento a partir de próximo ao tubo coletor 10 na porção anterior de corpo deveículo de modo a proporcionar ar fresco a um condutor, pode-se aperfeiço-ar o conforto ao condutor durante a viagem. Além disso, o vento descarre-gado a partir do envoltório 22 pode ser eficientemente introduzido ao assen-to do condutor 21a utilizando-se uma inclinação de orientação 116 propor-cionada na porção posterior do envoltório externo 100 e o lado central 20bdo tanque de combustível 20.At the upper portion of the wrap 22, a first wind path (shown by the air flow of arrow A) which serves to form the upward flow between the outer wrap 100 and the inner wrap 200. A through the first wind trajectory introduces wind is drawn from the front, discharged near the lower front portion of the fuel tank 20, and flows obliquely up and back along the fuel tank 20. As a result, it is introduced from near the collecting tube 10 in the anterior portion of the vehicle body to provide fresh air to a driver, driver comfort can be improved during travel. In addition, the wind discharged from the wrapper 22 can be efficiently introduced into the seat of the conductor 21a using an orientation slope 116 provided on the rear portion of the outer wrapper 100 and the central side 20b of the fuel tank. 20

Uma segunda trajetória do vento (mostrada pelo fluxo de ar daseta B) que serve para formar o fluxo de ar descendente no interior do envol-tório interno 200 é proporcionada na porção inferior do envoltório 22. Intro-duz-se vento na parte interna da porção inferior do envoltório 22 (envoltóriointerno 200) a partir da segunda abertura para introdução de vento 242 for-mada em uma segunda porção para introdução de vento 240 que tem umformato fixo de parede e disposta tendo uma superfície plana à direita volta-da para frente do cilindro 5. Então, altera-se o vento um fluxo obliquamentedescendente de modo que flua para baixo, e o mesmo é introduzido ao redordo cilindro 5 disposto para trás e para baixo de modo a arrefecer. Conse-quentemente, aperfeiçoa-se o arrefecimento eficiente de um motor arrefeci-do a ar de modo a aumentar a potência. Adicionalmente, visto que a introdu-ção de vento se torna fácil em porções que tentem a se tornar quentes, talcomo uma vela de ignição 30 proporcionada ao lado do cilindro 5 e sua peri-feria, as porções podem ser arrefecidas eficiente e facilmente.A second wind path (shown by the air flow bend B) which serves to form the downward air flow within the inner wrap 200 is provided in the lower portion of the wrap 22. Wind is introduced into the inside of the wrap. lower portion of the wrap 22 (inner wrap 200) from the second wind introducing opening 242 formed into a second wind introducing portion 240 which has a fixed wall shape and is disposed having a right facing surface facing forward Then, the wind is shifted an obliquely downward flow so that it flows downward, and it is introduced into the rearwardly arranged rearwardly downwardly arranged cylinder 5. Consequently, efficient cooling of an air-cooled engine is improved to increase horsepower. In addition, as the introduction of wind becomes easy in portions that attempt to become hot, such as a spark plug 30 provided beside cylinder 5 and its periphery, the portions can be cooled efficiently and easily.

Posteriormente, explica-se o contorno da primeira trajetória dovento e da segunda trajetória do vento com referência às figuras 20 a 22. Afigura 20 corresponde a uma seção transversal tomada ao longo de umalinha 20-20 da figura 4, e o envoltório externo 100 e o envoltório interno 200são dispostos em um intervalo na direção para dentro e para fora, e o espa-ço interno forma uma primeira trajetória do vento 300. Esta primeira trajetóriado vento 300 encontra-se em comunicação com um primeiro espaço atravésda primeira abertura para introdução de ventos 214 proporcionada em umaprimeira porção para introdução de vento 210 que reveste a parte anterior daprimeira trajetória do vento 300, e com um espaço posterior através de umaabertura de descarga traseira 170. Introduz-se vento a partir da primeira a-bertura para introdução de vento 214 até a primeira trajetória do vento 300, omesmo flui para trás, e é descarregado a partir da abertura de descarga 170.Subsequently, the contour of the first wind path and the second wind path is explained with reference to figures 20 to 22. Figure 20 corresponds to a cross-section taken along a line 20-20 of figure 4, and the outer wrap 100 and the inner wrap 200 are arranged in an inward and outward direction, and the inner space forms a first wind path 300. This first wind path 300 is in communication with a first space through the first opening for introduction of winds 214 provided in a first wind introducing portion 210 covering the front of the first wind trajectory 300, and with a rear clearance through a rear discharge opening 170. Wind is introduced from the first wind introducing opening 214 to the first wind path 300, the same flows backwards, and is discharged from the discharge opening 170.

Na primeira trajetória do vento 300, proporcionam-se as nervu-ras 222 de modo que tenham um formato genérico de um triângulo retângulona vista anterior, sendo que o triângulo tem uma hipotenusa que se estendeem direção ao lado do corpo de veículo, e se proporciona um espaço abertoacima das nervuras 222. Consequentemente, o vento pode ser conduzidopelas nervuras 222 obliquamente para trás e para cima, e controlado paracima. A primeira porção para introdução de vento 210 forma uma superfíciecurvada para frente e para dentro, e a primeira abertura para introdução devento 214 também é formada em uma curva. Consequentemente, as áreasde abertura das aberturas para introdução de vento podem ser maiores doque quando se proporciona, simplesmente, as aberturas para introdução devento em direção à parte frontal do corpo de veículo. Portanto, pode-se in-troduzir vento de modo eficiente.In the first wind path 300, the ribs 222 are provided so that they have a generic shape of a rectangle triangle seen from the front, the triangle having a hypotenuse extending towards the side of the vehicle body, and providing an open space above the ribs 222. Accordingly, the wind can be driven by the ribs 222 obliquely back and up, and controlled upward. The first wind introducing portion 210 forms a forward and inwardly curved surface, and the first hollow introducing opening 214 is also formed into a curve. Accordingly, the opening areas of the wind introduction apertures may be larger than when simply providing the appropriate introduction apertures toward the front of the vehicle body. Therefore, wind can be introduced efficiently.

A figura 21 corresponde a uma seção transversal tomada aolongo de uma linha 21-21 da figura 4. No envoltório interno 200, a segundatrajetória do vento 400 é formada por uma zona cerca de pela segunda por-ção para introdução de vento 240 que reveste a parte anterior do envoltóriointerno 200, sendo que uma parede lateral 250 reveste o lado externo doenvoltório interno 200, e uma parede traseira 270 reveste a parte posteriordo envoltório interno 200. A segunda trajetória do vento 400 encontra-se emcomunicação com um espaço anterior através da segunda abertura paraintrodução de ventos 242 da segunda porção para introdução de vento 240.Figure 21 corresponds to a cross section taken along a line 21-21 of Figure 4. In the inner wrap 200, the second wind path 400 is formed by a zone about the second wind introduction portion 240 which lines the the front part of the inner wrap 200, with a side wall 250 covering the outer side of the inner wrap 200, and a rear wall 270 covering the back of the inner wrap 200. The second wind path 400 is in communication with an anterior space through the second wind opening 242 of the second wind introducing portion 240.

O lado interno e o lado inferior encontram-se abertos.The inner side and the underside are open.

Dispõe-se a segunda trajetória do vento 400 fora do cilindro 5 eà frente de um eixo geométrico do cilindro CL (que se estende verticalmenteem relação ao papel, e, portanto, é mostrado como um ponto). Consequen-temente, o vento introduzido a partir da segunda abertura para introdução deventos 242 até a segunda trajetória do vento 400 é obliquamente conduzidopara baixo e para dentro, e sopra um lado 5a do cilindro 5 de modo a arrefe-cer o cilindro 5, e, particularmente, arrefecer a vela de ignição 30 fixada a umorifício de vela 5b e sua periferia.The second wind path 400 is arranged outside cylinder 5 and in front of a geometric axis of cylinder CL (extending vertically relative to the paper, and thus shown as a point). Accordingly, the wind introduced from the second introduction port 242 to the second wind path 400 is slanted down and inwardly, and blows one side 5a of the cylinder 5 so as to cool the cylinder 5, and particularly cooling the spark plug 30 attached to a spark plug port 5b and its periphery.

Na figura 22 correspondente a uma seção transversal tomada aolongo de uma linha 22-22 da figura 4, a primeira trajetória do vento 300 écercada por uma porção de estribo 150 que forma a porção de teto na partesuperior, uma parede interna da primeira trajetória do vento 220 na parteinterna, uma porção central 140 no lado externo, e um terraço 260 na parteinferior. A porção de estribo 150 e a porção central 140 são componentes doenvoltório externo 100 mencionado posteriormente, e a parede da primeiratrajetória do vento 220 e o terraço 260 são componentes do envoltório inter-no 200.In Figure 22 corresponding to a cross section taken along a line 22-22 of Figure 4, the first wind path 300 is surrounded by a stirrup portion 150 forming the upper portion of the roof, an inner wall of the first wind path. 220 in the inner part, a central portion 140 in the outer side, and a terrace 260 in the lower part. The stirrup portion 150 and the central portion 140 are components of the outer wrap 100 mentioned above, and the first wind path wall 220 and the terrace 260 are components of the inner wrap 200.

Na primeira trajetória do vento 300, as nervuras 222 se projetampara fora a partir da parede interna da primeira trajetória do vento 220. Pro-porciona-se um espaço aberto acima das nervuras 222. O terraço 260 fun-ciona para definir verticalmente a primeira trajetória do vento 300 e a segun-da trajetória do vento 400, e forma uma porção inferior da primeira trajetóriado vento 300 e uma porção de teto da segunda trajetória do vento 400. Aporção superior do envoltório externo 100 acima da porção de estribo 150 éinterada engatando-se as projeções de engate 115 através de orifícios deengate 35 do revestimento do tanque 24.Posteriormente, explica-se a estrutura do envoltório 22 fixada aolado direito do corpo de veículo. Nota-se que o lado esquerdo do corpo deveículo é simétrico em relação ao lado direito do corpo de veículo. A figura 4é um lado direito do corpo de veículo. A figura 5 é uma vista em perspectivafrontal direita do tanque de combustível 20 na figura 4. A figura 6 é uma vistaem perspectiva traseira direita do tanque de combustível 20. A figura 7 éuma vista em perspectiva frontal direita do tanque de combustível 20. A figu-ra 8 é uma porção direita do tanque de combustível 20 observado por trás docorpo de veículo. Além disso, a figura 9 é uma vista ampliada do estado dafigura 5 no qual se removeu o envoltório externo 100, e a figura 10 é umavista do estado da figura 5 na qual também se removeu o envoltório interno200.In the first wind path 300, the ribs 222 project outwardly from the inner wall of the first wind path 220. An open space is provided above the ribs 222. Terrace 260 works to define the first path vertically. 300 and the second wind path 400, and forms a lower portion of the first wind path 300 and a roof portion of the second wind path 400. Upper wrap of the outer wrap 100 above the stirrup portion 150 is interlocked by engaging engaging projections 115 through engaging holes 35 of tank liner 24. Subsequently, the structure of the wrap 22 attached to the right side of the vehicle body is explained. Note that the left side of the vehicle body is symmetrical with respect to the right side of the vehicle body. Figure 4 is a right side of the vehicle body. Figure 5 is a right front perspective view of the fuel tank 20 in Figure 4. Figure 6 is a right rear perspective view of the fuel tank 20. Figure 7 is a right front perspective view of the fuel tank 20. Figure 8 is a right portion of the fuel tank 20 observed behind the vehicle body. In addition, Figure 9 is an enlarged view of the state of Figure 5 in which the outer wrap 100 has been removed, and Figure 10 is a view of the state of Figure 5 in which the inner wrap 200 has also been removed.

Conforme mostrado na figura 4, o envoltório externo 100 inclui:uma porção de projeção lateral do tanque 110 que se projeta obliquamentepara cima em um formato genérico de triângulo agudo e sobrepõe o ladoanterior do tanque de combustível 20; uma porção de projeção anterior 120que se projeta para frente em um formato genérico de triângulo agudo tendouma porção aguda que sobrepõe a parte do lado do garfo dianteiro 26; euma porção que se projeta para baixo 130 tendo um formato genérico detriângulo agudo e se projeta para baixo de modo a revestir parte do lado docilindro 5. O envoltório externo 100 consiste em um membro de revestimentoformado integrando-se esses componentes ao redor da porção central 140 econstituído por um material apropriado, tal como resina.As shown in Figure 4, the outer casing 100 includes: a side projecting portion of tank 110 that projects obliquely upwards in a generic acute triangle shape and overlaps the front side of fuel tank 20; an anteriorly projecting portion 120 which projects forward in a generic acute triangle shape having an acute portion overlapping the side portion of the front fork 26; a downwardly projecting portion 130 having a generic acute-triangle shape and projecting downwardly to coat part of the barrel side 5. Outer casing 100 consists of a shaped casing member integrating these components around the central portion 140 It is made of a suitable material such as resin.

A porção de projeção lateral do tanque 110 é fixada ao tanque decombustível 20 sobrepondo-se a parte superior da porção de projeção lateraldo tanque 110 com a base de fixação 20e (figuras 9 e 10) proporcionada aolado anterior do tanque de combustível 20 e fixando-se a parte superior atra-vés do uso do parafuso 111 por fora. A porção traseira da porção de proje-ção lateral do tanque 110 é a inclinação de orientação 116 voltada em dire-ção ao tanque de combustível. Toda a porção de projeção lateral do tanque110 é voltada para dentro do corpo de veículo e tornada mais baixa a partirda porção de estribo 150 em relação à porção central 140. A porção de es-tribo 150 é curvada em um formato de "V" na vista lateral como um todo, esua extremidade posterior é adicionalmente curvada obliquamente para tráse para cima, com a finalidade de formar uma porção superior da abertura dedescarga 152.The lateral projection portion of the tank 110 is secured to the fuel tank 20 by overlapping the upper portion of the lateral projection portion of the tank 110 with the fixing base 20e (Figures 9 and 10) provided on the front edge of the fuel tank 20 and securing it. if the upper part through the use of screw 111 from the outside. The rear portion of the lateral projection portion of the tank 110 is the orienting incline 116 directed toward the fuel tank. The entire lateral projection portion of the tank 110 is turned into the vehicle body and made lower from the stirrup portion 150 relative to the central portion 140. The strait portion 150 is curved in a "V" shape at the As a side view as a whole, its rear end is further curved obliquely backwards and upwards to form an upper portion of the discharge opening 152.

Esta porção de estribo 150 consiste em uma porção de paredeformada estendendo-se uma porção de borda posterior 153 do envoltórioexterno 100 para fora na direção lateral do veículo. A superfície externa daporção de estribo 150 orienta o vento. A extremidade posterior da porção deestribo 150 forma a abertura de descarga porção superior 152 contígua coma porção de borda posterior 153. A figura 24 é uma vista plana do envoltório22 comum a este exemplo e a outro exemplo descrito posteriormente, noqual se fixa o envoltório 22 ao tanque de combustível 20. Fica claro a partirdesta figura que a porção de borda posterior 153 se desloca para fora nadireção lateral do veículo. Atrás da porção de borda posterior 153, dispõe-seuma parede protuberante 258 (mencionada posteriormente) através da aber-tura de descarga 170. As porções de projeção anterior esquerda e direita120 se projetam para frente de modo a cercarem o espaço anterior do tan-que de combustível 20. Além disso, as referências numéricas 28 na figuramostram estribos para um condutor, e um condutor sentado sobre o assentoposiciona seus pés nos estribos.This stirrup portion 150 consists of a formed wall portion extending a rear edge portion 153 of the outer wrap 100 outwardly in the lateral direction of the vehicle. The outer surface of the stirrup portion 150 guides the wind. The rear end of the stirrup portion 150 forms the outlet opening contiguous upper portion 152 with the rear edge portion 153. Figure 24 is a plan view of the wrap 22 common to this example and to another example described later, in which the wrap 22 is attached to the fuel tank 20. It is clear from this figure that the rear edge portion 153 moves out of the lateral direction of the vehicle. Behind rear edge portion 153, there is a protruding wall 258 (mentioned later) through the discharge opening 170. The left and right anterior projection portions 120 project forward to surround the anterior space of the tank. In addition, the numerals 28 in the figure show stirrups for a driver, and a driver sitting on the seat places his feet on the stirrups.

O envoltório interno 200 que sobrepõe à parte interna do envol-tório externo 100 inclui: a primeira porção para introdução de vento 210 quese projeta para frente em um formato genérico de triângulo agudo conformemostrado na figura 9; a parede interna da primeira trajetória do vento 220proporcionada para trás contígua com a extremidade posterior da primeiraporção para introdução de vento 210 e tendo um formato fixo de parede;sendo que a porção protuberante posterior 230 se projeta obliquamente paracima e para trás; sendo que a segunda porção para introdução de vento 240se volta em direção ao lado interno do corpo de veículo e reveste a partefrontal do cilindro 5; sendo que a parede lateral 250 reveste o lado do cilindro5; sendo que o terraço 260 define verticalmente a primeira trajetória do ventoe a segunda trajetória do vento na extremidade superior da parede lateral250; e uma parede traseira 270 (figura 6) curvada a partir da extremidadeposterior da parede lateral 250 e se volta em direção à parte interna do cor-po de veículo. O envoltório interno 200 consiste em um membro de revesti-mento formado integrando-se esses componentes contiguamente através douso de um material apropriado, tal como uma resina.The inner wrap 200 overlying the inner portion of the outer wrap 100 includes: the first wind introducing portion 210 which projects forward in a generic acute triangle shape as shown in FIG. 9; the inner wall of the first wind path 220 is rearwardly contiguous with the rear end of the first wind introduction section 210 and having a fixed wall shape, with the rear projecting portion 230 projecting obliquely upward and backward; wherein the second wind introduction portion 240 turns towards the inner side of the vehicle body and covers the front portion of the cylinder 5; wherein the sidewall 250 covers the side of the cylinder5; wherein terrace 260 vertically defines the first wind path and the second wind path at the upper end of the sidewall 250; and a rear wall 270 (FIG. 6) curved from the rear end of the side wall 250 and facing toward the interior of the vehicle body. Inner wrap 200 consists of a casing member formed by integrating these components contiguously through an appropriate material such as a resin.

A primeira porção para introdução de vento 210 é disposta de talmodo que sua borda de extremidade superior que forma a hipotenusa dotriângulo reto esteja sobre uma continuação do flange lateral 24b proporcio-nado obliquamente para baixo em direção à parte anterior do revestimentodo tanque 24. A extremidade anterior da primeira porção para introdução devento 210 é disposta lateralmente em relação à ponte inferior 33. As primei-ras aberturas para introdução de vento horizontalmente longas 214 encon-tram-se abertas na primeira porção para introdução de vento 210, e introdu-zem vento em direção à superfície externa da parede interna da primeiratrajetória do vento 220 contígua em relação à parte posterior da primeiraporção para introdução de vento 210. Neste momento, o vento é conduzidoobliquamente para cima e para trás através do uso das nervuras 222 inte-gralmente formadas na superfície externa da parede interna da primeira tra-jetória do vento 220. As duas nervuras 222 são proporcionadas em um inter-valo longitudinal (vide a figura 20).The first wind introducing portion 210 is arranged such that its upper end edge forming the straight dot hypotenuse is over a continuation of the side flange 24b slanted downwardly toward the front of the tank liner 24. The end The front portion of the first introduction portion 210 is laterally disposed relative to the lower bridge 33. The first horizontally long wind introduction openings 214 are open in the first introduction wind portion 210, and the introduction wind. towards the outer surface of the inner wall of the first wind path 220 adjacent to the rear of the first wind introduction section 210. At this time, the wind is driven upward and backwardly through the use of the ribs 222 integrally formed in the outer surface of the inner wall of the first wind trajectory 2 20. The two ribs 222 are provided in a longitudinal range (see Figure 20).

O terraço 260 é disposto abaixo e separado do flange lateral24b. A parede interna da primeira trajetória do vento 220 é menor, em altura,do que a extremidade posterior da primeira porção para introdução de vento210, e separada do flange lateral 24b. Os orifícios de engate 35 são propor-cionados próximos ao flange lateral 24b do revestimento do tanque, e a por-ção de projeção lateral do tanque 110 do envoltório 100 e a porção superiorpodem ser engatadas junto aos orifícios de engate 35. Entre a porção poste-rior do flange lateral 24b e a porção posterior do terraço 260, dispõe-se abase de fixação 20e formada no lado anterior do tanque de combustível 20,e a porção de projeção lateral do tanque 110 é parafusada à protuberãncia20f proporcionada na porção central da base de fixação 20e.The terrace 260 is arranged below and separated from the side flange24b. The inner wall of the first wind path 220 is smaller in height than the rear end of the first wind introducing portion 210 and separated from the side flange 24b. Coupling holes 35 are provided close to the side flange 24b of the tank liner, and the tank side projection portion 110 of the wrap 100 and upper portion may be engaged with the coupling holes 35. Between the post portion of the side flange 24b and the rear portion of the terrace 260, there is provided the securing base 20e formed on the front side of the fuel tank 20, and the side projecting portion of the tank 110 is screwed to the protrusion 20f provided in the central portion of the base. fixing 20e.

A base de fixação 20e é contígua em relação ao lado central 20bdo tanque de combustível 20 através da inclinação 20d cujo lado posterior évoltado para dentro. O lado central 20b é rebaixado para dentro, menor quepelo menos a porção inferior (acima da inclinação 20c) da base de fixação20e disposta à frente do lado central 20b, e forma uma superfície de orienta-ção que introduz vento descarregado a partir da abertura de descarga daprimeira trajetória do vento ao assento do condutor 21 a.The fixing base 20e is contiguous with respect to the central side 20b of the fuel tank 20 through inclination 20d whose rear side is turned inwardly. The center side 20b is lowered inwardly less than at least the lower portion (above inclination 20c) of the mounting base 20e disposed in front of the center side 20b, and forms a guiding surface that introduces wind discharged from the opening. unloading the first wind path to the driver's seat 21 a.

A porção protuberante posterior 230 se estende, abaixo da basede fixação 20e, até uma posição de certa forma atrás da base de fixação20e, sobrepõe a extremidade anterior da porção de braço 23a do painel Iate-ral 23, e apertada, de modo cooperativo, ao tanque de combustível 20 atra-vés do uso de um parafuso 231 (figura 6). A porção protuberante posterior230 se projeta para trás da parede lateral 250. A parede lateral 250 se es-tende para baixo a partir de uma posição próxima à extremidade anterior dotanque de combustível à qual se proporciona a base de fixação 20e, e reves-te a porção superior anterior do lado do cilindro 4. A borda posterior da pare-de lateral 250 sai da borda posterior da porção de projeção inferior 130 paratrás, e exposta, e esta porção exposta é curvada e se projeta para fora emum formato de flange que serve para revestir a borda posterior da porção deprojeção inferior 130 com a finalidade de formar uma parede protuberante258 verticalmente. A porção inferior da parede protuberante 258 forma umaporção de passagem lateral 259 curvada para frente de modo a passar late-ralmente a vela de ignição 30.The rear protruding portion 230 extends below the clamping base 20e to a position somewhat behind the clamping base 20e, overlaps the front end of the arm portion 23a of the Yacht panel 23, and is cooperatively tightened to the fuel tank 20 through the use of a screw 231 (figure 6). The rear protruding portion 230 projects rearwardly of the sidewall 250. The sidewall 250 extends downward from a position near the front end of the fuel to which the fastener 20e is provided, and coats the same. upper anterior portion of the cylinder side 4. The rear edge of the sidewall 250 extends from the rear edge of the lower projection portion 130 behind, and exposed, and this exposed portion is curved and protrudes outward into a flange shape serving to coat the rear edge of the lower projection portion 130 for the purpose of forming a protruding wall 258 vertically. The lower portion of the protruding wall 258 forms a forward bent portion 259 so as to laterally pass the spark plug 30.

Uma borda interna 246 da segunda porção para introdução devento 240 contígua em relação à porção anterior da parede lateral 250 seestende verticalmente ao longo do quadro inferior 12. As múltiplas aberturaspara introdução de vento 242 dotadas de um formato de orifício lateralmentelongo são formadas verticalmente à segunda porção para introdução de ven-to 240. Introduz-se vento a partir dessas aberturas para introdução de vento242 nas partes internas da segunda porção para introdução de vento 240 eda parede lateral 250, com a finalidade de arrefecer a superfície anterior e asuperfície lateral anterior do cilindro 5.An inner edge 246 of the second insertion portion 240 adjacent to the anterior portion of the sidewall 250 extends vertically along the bottom frame 12. Multiple wind introduction apertures 242 having a sideways long hole shape are formed vertically to the second portion. wind is introduced from these wind introduction apertures 242 into the inner portions of the second wind introduction portion 240 and the sidewall 250 for the purpose of cooling the front surface and the front side surface of the cylinder. 5

Conforme aparente a partir das figuras 4 e 9, o envoltório exter-no 100 reveste, em geral, todo o envoltório interno 200. Apenas a porçãoprotuberante posterior 230 e a parede protuberante 258 do envoltório interno200 saem do envoltório externo 100. Neste momento, a primeira porção paraintrodução de vento 210, a parede interna da primeira trajetória do vento220, e o terraço 260 do envoltório interno 200 são dispostos no interior daporção de projeção anterior 120 e da porção central 140. Adicionalmente, aporção de projeção inferior 130 sobrepõe-se à parte externa da parede late-ral 250, e funciona principalmente como uma porção de alinhamento. O en-voltório interno 200 reveste, em geral, todo o envoltório externo 100 de modoa criar uma noção de unidade de todo o corpo de veículo.As apparent from Figures 4 and 9, the outer wrap 100 generally covers the entire inner wrap 200. Only the rear protruding portion 230 and the protruding wall 258 of the inner wrap 200 exits the outer wrap 100. At this time, the first wind-introducing portion 210, the inner wall of the first wind path 220, and the roof 260 of the inner wrap 200 are disposed within the anterior projection portion 120 and the central portion 140. In addition, the lower projection portion 130 overlaps the outside of the lateral wall 250, and functions primarily as an alignment portion. The inner wrap 200 generally coats the entire outer wrap 100 to create a sense of unity of the entire vehicle body.

Conforme mostrado na figura 5, a extremidade anterior do envol-tório externo 100 abre a parte anterior do envoltório interno 200, e é dispostaà frente, de tal modo que a segunda porção para introdução de vento 240 doenvoltório interno 200 receba o vento. A extremidade superior da extremida-de anterior da porção de projeção inferior 130 forma uma porção mais exter-na 138 alargando-se mais para fora. Uma extremidade inferior 139 é a maispróxima do quadro inferior 12. A porção de projeção inferior 130 reveste aparede lateral 250 com a finalidade de tornar a aparência excelente. Adicio-nalmente, a parede protuberante 258 se alarga para fora sobre a extremida-de posterior da porção de projeção inferior 130 de modo a conduzir e intro-duzir, de modo controlável, o vento que flui acima da superfície externa daporção de projeção inferior 130. Consequentemente, pode-se aperfeiçoar acapacidade de movimento da motocicleta.As shown in Figure 5, the front end of the outer wrap 100 opens the front of the inner wrap 200, and is disposed forward such that the second wind introducing portion 240 of the inner wrap 200 receives the wind. The upper end of the front end of the lower projection portion 130 forms a more outwardly extending portion 138. A lower end 139 is closest to the lower frame 12. The lower projecting portion 130 coats the side 250 for the purpose of making the appearance excellent. In addition, the protruding wall 258 extends outwardly over the rear end of the lower projection portion 130 to controllably drive and introduce wind flowing above the outer surface of the lower projection portion 130. Consequently, the motorcycle's ability to move can be improved.

Conforme mostrado na figura 7, os quadros inferiores 12 sãoproporcionados em pares, e proporciona-se uma placa de reforço 40 entreas extremidades superiores dos quadros inferiores 12 e o tubo coletor 10,com a finalidade de reforçar. Os quadros inferiores esquerdos e direitos 12são reforçados por um tubo transversal 41 abaixo da placa de reforço 40.As shown in Figure 7, the lower frames 12 are provided in pairs, and a stiffening plate 40 is provided between the upper ends of the lower frames 12 and the manifold 10 for reinforcement purposes. The left and right lower frames 12 are reinforced by a transverse tube 41 below the reinforcement plate 40.

Forma-se um espaço longitudinalmente aberto entre os quadros inferioresesquerdos e direitos 12 abaixo do tubo transversal 41. O cilindro 5 fica volta-do para este espaço. Consequentemente, o vento na parte central do corpode veículo é introduzido, diretamente, na superfície anterior do cilindro 5.Dispõe-se uma buzina 32 fora do quadro inferior 12 à esquerda do corpo deveículo.A longitudinally open space is formed between the left and right lower frames 12 below the transverse tube 41. The cylinder 5 faces this space. Accordingly, wind in the central part of the vehicle body is introduced directly into the front surface of the cylinder 5. A horn 32 is disposed outside the lower frame 12 to the left of the vehicle body.

Os envoltórios 22 são proporcionados, separadamente, à es-querda e à direita do corpo de veículo. No espaço anterior entre o tubo cole-tor 10 e o corpo de veículo frames dos quadros inferiores 12 e os envoltóriosexternos 100, a porção anterior 24a e a extremidade inferior 24d do revesti-mento do tanque 24 são proporcionadas entre a primeira porção para intro-dução de vento 210 e a segunda porção para introdução de vento 240. Aporção anterior 24a do revestimento do tanque 24 é engatada ao envoltóriointerno 200 na protuberância 24c através do uso do parafuso 38. Nota-seque, nesta figura, omite-se o parafuso 38 à esquerda com a finalidade demostrar a protuberância 24c.The wrappers 22 are provided separately to the left and right of the vehicle body. In the anterior space between the collector tube 10 and the vehicle body frames of the lower frames 12 and the outer wraps 100, the front portion 24a and the lower end 24d of the tank cover 24 are provided between the first portion for intrusion. 210 and the second wind introducing portion 240. Earlier portion 24a of the tank liner 24 is engaged with the inner wrap 200 at the protrusion 24c using screw 38. Note that in this figure screw 38 is omitted. on the left to show the bulge 24c.

A extremidade inferior 24d formada contígua em relação à por-ção inferior da porção anterior 24a do revestimento do tanque 24 se estendelateralmente entre a primeira porção para introdução de vento 210 e a se-gunda porção para introdução de vento 240. Na segunda porção para intro-dução de vento 240, uma borda interna 246 no lado interno do veículo en-contra-se ao longo do quadro inferior 12. Conforme mostrado na figura, asmúltiplas primeiras aberturas para introdução de vento lateralmente oblon-gas 214 e as múltiplas segundas aberturas para introdução de vento lateral-mente oblongas 242 que se estendem à direita e à esquerda são respecti-vamente formadas na primeira porção para introdução de vento 210 e nasegunda porção para introdução de vento 240 em múltiplos estágios. Essasaberturas para introdução de vento são abertas pela frente, e o vento podeser introduzido no envoltório 22 pela frente do corpo de veículo.The lower end 24d formed adjacent the lower portion of the front portion 24a of the tank liner 24 extends laterally between the first wind introduction portion 210 and the second wind introduction portion 240. In the second intro portion 240, an inner edge 246 on the inner side of the vehicle is along the lower frame 12. As shown in the figure, the first multiple sideways opening beams 214 and the multiple second openings for Right and left extending sideways 242 are respectively formed in the first wind-introducing portion 210 and the second multi-stage wind introducing portion 240. These openings for wind introduction are opened from the front, and wind may be introduced into the wrap 22 from the front of the vehicle body.

Conforme mostrado nas figuras 6 e 8, em um estado no qual oenvoltório externo 100 e o envoltório interno 200 são integrados entre si, aabertura de descarga 170 da primeira trajetória do vento é aberta por trás naporção superior da porção posterior do envoltório 22. A abertura de descarga170 é formada sendo cercada por uma abertura de descarga porção superior152 do envoltório externo 100, cada borda posterior de uma porção lateralda abertura de descarga 142 e o terraço 260, e a superfície lateral inferior dotanque de combustível 20. A inclinação de orientação 116 é proporcionadaabaixo da abertura de descarga 170.As shown in Figures 6 and 8, in a state in which the outer wrap 100 and the inner wrap 200 are integrated together, the discharge opening 170 of the first wind path is opened behind the upper vapor of the rear portion of the wrap 22. The opening 170 is formed by being surrounded by a discharge opening upper portion 152 of the outer casing 100, each rear edge of a lateral portion of the discharge opening 142 and the terrace 260, and the fuel side lower side surface 20. Orientation slope 116 is provided below the discharge opening 170.

A parte posterior inferior do envoltório interno 200 abaixo do ter-raço 260 é revestida pela parede traseira 270 voltada, amplamente, paradentro do corpo de veículo. A porção superior da parede traseira 270 formaa superfície inferior da porção protuberante posterior 230, e é contígua emrelação ao terraço 260.The lower rear portion of the inner wrap 200 below the ground 260 is lined by the rear wall 270 which is widely facing the vehicle body. The upper portion of the rear wall 270 forms the lower surface of the rear projecting portion 230, and is contiguous with respect to the terrace 260.

A inclinação de orientação 116 se estende na direção de largurado veículo como uma área relativamente grande (figura 6), é consiste emuma inclinação de orientação inclinada para trás de modo genericamentelinear na vista lateral (figura 6). A inclinação de orientação 116 é integral-mente formada pela abertura de descarga porção superior 152 girando-se nolado interno do corpo de veículo com a finalidade de formar o teto da abertu-ra de descarga 170, e serve como um guia que serve para fazer com que ovento descarregado a partir da abertura de descarga 170 flua obliquamentepara cima e para trás junto à inclinação de orientação 20d do tanque decombustível.Orientation tilt 116 extends in the direction of vehicle width as a relatively large area (Figure 6), is a generally inclined rearward orientation tilt in the side view (Figure 6). Orientation tilt 116 is integrally formed by the discharge opening upper portion 152 rotating the inner body of the vehicle for the purpose of forming the roof of the exhaust opening 170, and serves as a guide for making with which the discharge discharged from the discharge opening 170 flows obliquely upward and backward along the orientation tilt 20d of the fuel tank.

Conforme mostrado na figura 9, o envoltório interno 200 é aper-tado, de modo cooperativo, a uma porção de fixação (não mostrada) propor-cionada na extremidade inferior do lado do tanque de combustível 20 naporção protuberante posterior 230 utilizando-se o parafuso 231 junto à por-ção de braço 23a, e fixado ao lado do quadro inferior 12 utilizando-se a pro-tuberância 256 que se projeta em direção à parte interna do corpo de veículona porção inferior da parede lateral. Dispõe-se a maioria das primeiras aber-turas para introdução de vento 214 à frente do quadro inferior 12, e podeintroduzir vento enquanto estiver afastada de uma fonte de calor e uma áreaonde o calor tende a se acumular.As shown in Fig. 9, the inner wrap 200 is cooperatively fastened to a fastening portion (not shown) provided at the lower end of the fuel tank side 20 at the rear overhanging section 230 using the screw 231 next to the arm portion 23a, and secured to the side of the lower frame 12 using the protuberance 256 which projects toward the interior of the vehicle body in the lower portion of the sidewall. Most of the first wind inlets 214 are disposed in front of the lower frame 12, and can introduce wind while away from a heat source and an area where heat tends to accumulate.

Uma referência numérica 31 na figura 10 mostra uma porção defixação proporcionada ao lado do quadro inferior 12 e próxima à extremidadesuperior anterior do cilindro 5, e através de uma borracha antivibratória pro-porcionada nesta porção de fixação, a extremidade superior da protuberân-cia 256 é engatada à porção de fixação. Uma referência numérica 33 mostrauma ponte inferior, e uma referência numérica 34 mostra uma ponte superi-or, que acopla, de modo articulado, as porções inferiores e superiores dogarfo dianteiro 26 ao tubo coletor 10 respectivamente. Uma referência numé-rica 39 mostra um tubo de reforço que acopla o tubo coletor 10, o quadroprincipal 11 e o quadro inferior 12, obliquamente.A numerical reference 31 in Figure 10 shows a deflection portion provided beside the lower frame 12 and near the upper upper ends of the cylinder 5, and through an anti-vibration rubber provided on this attachment portion, the upper end of the protrusion 256 is attached to the fixing portion. A numerical reference 33 shows a lower bridge, and a numerical reference 34 shows a upper bridge, which pivotally couples the lower and upper portions of the front fork 26 to the manifold 10 respectively. A numerical reference 39 shows a reinforcement tube that engages the collecting tube 10, the main quadrant 11 and the lower frame 12 obliquely.

Posteriormente, explica-se o envoltório externo 100 em mais de-talhes. A figura 11 é uma vista em perspectiva externa posterior do envoltó-rio externo 100. A figura 12 é uma vista lateral interna do envoltório externo100. A figura 13 é uma vista em perspectiva anterior do estado da figura 12.A figura 14 é uma vista em perspectiva posterior do estado da figura 12.Subsequently, the outer wrap 100 is explained in more detail. Figure 11 is an external rear perspective view of the outer wrap 100. Figure 12 is an internal side view of the outer wrap 100. Figure 13 is a front perspective view of the state of Figure 12. Figure 14 is a rear perspective view of the state of Figure 12.

Nessas figuras, a protuberância 112 que se projeta em direção àparte interna do corpo de veículo é integralmente formada pela porção deprojeção lateral do tanque 110, e o parafuso 111 (vide a figura 3) passa atra-vés do orifício 113 formado na parte inferior da protuberância 112. Uma pa-rede anterior 114 e a inclinação de orientação 116 voltada em direção à par-te interna do corpo de veículo são formadas ao redor da porção de projeçãolateral do tanque 110. As projeções de engate 115 que engatam os orifíciosde engate 35 do flange lateral 24b voltado para fora são integralmente for-madas pela borda da parede anterior 114 para dentro (vide a figura 22). Asprojeções de engate 115 são inseridas nos orifícios de engate 35 dispostosem duas posições longitudinais, e parafusados na protuberância 112. Con-sequentemente, a porção de projeção lateral do tanque 110 pode ser fixadaao tanque de combustível 20.In these figures, the protrusion 112 extending toward the inner part of the vehicle body is integrally formed by the side projecting portion of the tank 110, and the screw 111 (see Figure 3) passes through the hole 113 formed at the bottom of the vehicle. protrusion 112. A front panel 114 and orientation inclination 116 toward the inner side of the vehicle body are formed around the lateral projection portion of the tank 110. Coupling projections 115 which engage the coupling holes 35 of the outwardly facing side flange 24b are integrally formed by the inward wall edge 114 (see Figure 22). The coupling projections 115 are inserted into the coupling holes 35 arranged in two longitudinal positions, and bolted to the protrusion 112. Accordingly, the lateral projection portion of the tank 110 may be attached to the fuel tank 20.

A parede anterior 134 e a parede traseira 136 voltada para den-tro do corpo de veículo também são formadas à frente e atrás da parede la-teral 250 e da porção de projeção inferior 130. Essas paredes anteriores 114e 134, a inclinação de orientação 116, e a parede traseira 136 são contíguasumas em relação às outras. Além disso, decide-se que uma porção acopladaà porção superior da abertura de descarga 152 na porção superior na pare-de traseira 136 e voltada para a abertura de descarga 170 seja particular-mente uma porção lateral da abertura de descarga 142.The front wall 134 and rear wall 136 facing the inside of the vehicle body are also formed in front of and behind the rear wall 250 and the lower projection portion 130. These front walls 114e 134, the orientation inclination 116 , and the rear wall 136 are contiguous with respect to each other. Further, it is decided that a portion coupled to the upper portion of the discharge opening 152 at the upper portion at rear wall 136 and facing the discharge opening 170 is in particular a side portion of the discharge opening 142.

As protuberâncias 122 e 132 que se projetam em direção à parteinterna do corpo de veículo são integralmente formadas na extremidade an-terior da porção de projeção anterior 120 e na superfície interna da porçãode projeção inferior 130 respectivamente. Cada extremidade superior dasprotuberâncias é fixada a cada protuberância correspondente do envoltóriointerno 200. A porção superior da abertura de descarga 152 é voltada a par-tir da extremidade posterior da porção de estribo 150 em direção à parte in-terna do corpo de veículo, e acoplada à extremidade inferior da inclinação deorientação 116. Consequentemente, a porção superior da abertura de des-carga 152 se estende na direção de largura do veículo, e a largura da aber-tura de descarga 170 é alargada (vide a figura 8).The protrusions 122 and 132 extending toward the inner portion of the vehicle body are integrally formed at the front end of the front projection portion 120 and the inner surface of the bottom projection portion 130 respectively. Each upper end of the protrusions is attached to each corresponding protrusion of the inner wrap 200. The upper portion of the discharge opening 152 is directed from the rear end of the stirrup portion 150 toward the inner portion of the vehicle body and is coupled. consequently, the upper portion of the unloading aperture 152 extends in the width direction of the vehicle, and the width of the unloading aperture 170 is widened (see Figure 8).

Posteriormente, explica-se o envoltório interno 200 em mais de-talhes. A figura 15 é uma vista em perspectiva posterior da parte externa doenvoltório interno 200. A figura 16 é uma vista em perspectiva anterior daparte externa do mesmo. A figura 17 mostra a superfície interna do envoltó-rio 200. A figura 18 é uma vista em perspectiva anterior da superfície interna.A figura 19 é uma vista em perspectiva posterior da superfície interna.Subsequently, the inner wrap 200 is explained in more detail. Figure 15 is a rear perspective view of the outside of the inner wrap 200. Figure 16 is a front perspective view of the outside of the wrap. Figure 17 shows the inner surface of wrap 200. Figure 18 is a front perspective view of the inner surface. Figure 19 is a rear perspective view of the inner surface.

Nessas figuras, uma protuberância 212 se projeta para fora apartir da extremidade superior da primeira porção para introdução de vento210. A periferia de cada primeira abertura para introdução de vento 214 écercada por uma parede circular 215 que se projeta para fora. A primeiraporção para introdução de vento 210 se inclina em um formato externo aber-to como um todo. A extremidade posterior da primeira porção para introdu-ção de vento 210 é voltada mais para dentro, e disposta para dentro da ex-tremidade anterior do terraço 260. A extremidade anterior da primeira porçãopara introdução de vento 210 é disposta mais para fora, e voltada para den-tro do corpo de veículo do que a parede lateral 250.In these figures, a protrusion 212 protrudes outwardly from the upper end of the first wind introducing portion 210. The periphery of each first wind introduction aperture 214 is surrounded by an outwardly projecting circular wall 215. The first wind-in section 210 bends into an open external shape as a whole. The rear end of the first wind introduction portion 210 is inwardly facing, and disposed within the front end of the terrace 260. The front end of the first wind introduction portion 210 is outwardly disposed, and facing inside the vehicle body than the sidewall 250.

Um terraço anterior 216 tendo um formato genérico de triânguloe acoplando cada extremidade anterior da parede lateral 250 e o terraço 260à extremidade inferior da primeira porção para introdução de vento 210 éproporcionado à frente do terraço 260 de maneira deslocada. O terraço 260consiste em uma porção plana dobrada a partir da extremidade superior daparede lateral 250 em um ângulo genericamente reto e estendendo-se paradentro do corpo de veículo (figura 16). A porção inferior da superfície internada primeira porção para introdução de vento 210 forma uma parede anterior218 voltada para frente do corpo de veículo e estendendo-se para dentro docorpo de veículo (figura 18), e é integralmente acoplada à extremidade supe-rior da segunda porção para introdução de vento 240. As nervuras 225 sãoproporcionadas entre o lado interno do terraço 260 e a extremidade superiorda parede lateral 250 para reforço (figuras 17 e 19).A front terrace 216 having a generic triangle shape coupling each front end of the sidewall 250 and the terrace 260 to the lower end of the first wind introduction portion 210 is provided in front of the terrace 260 in a displaced manner. The terrace 260 consists of a flat portion folded from the upper end of the sidewall 250 at a generally right angle and extending into the vehicle body (Figure 16). The lower portion of the inner surface first wind introducing portion 210 forms a forward wall 218 facing the front of the vehicle body and extending inwardly of the vehicle body (Figure 18), and is integrally coupled to the upper end of the second portion. for wind introduction 240. The ribs 225 are provided between the inner side of the terrace 260 and the upper edge of the sidewall 250 for reinforcement (figures 17 and 19).

A parede interna da primeira trajetória do vento 220 é proporcio-nada entre a extremidade posterior da primeira porção para introdução devento 210 e a extremidade interna do terraço 260. Um esteio 226 que se pro-jeta para dentro do corpo de veículo é proporcionado na superfície interna daparede interna da primeira trajetória do vento 220, e um orifício de fixação227 na parte superior do esteio 226 sobrepõe a parte posterior da protube-rância 24c da porção inferior anterior 24a, e fixado pelo parafuso 38 (vide afigura 7).The inner wall of the first wind path 220 is provided between the rear end of the first introduction portion 210 and the inner end of the terrace 260. A stay 226 protruding into the vehicle body is provided on the surface. the inner wall of the first wind path 220, and a fixing hole 227 in the upper part of the stanchion 226 overlaps the rear of the protuberance 24c of the lower front portion 24a, and secured by the screw 38 (see figure 7).

As nervuras 222 são integralmente formadas entre o terraço 260e a parede interna da primeira trajetória do vento 220 em pares na direçãoposterior e anterior. Cada uma das nervuras 222 tem um formato genéricode triângulo retângulo, cuja hipotenusa se acopla entre a parede interna daprimeira trajetória do vento 220 e o terraço 260. As nervuras 222 são diferen-tes em tamanho, e a nervura anterior 222 é de certa forma maior do que anervura posterior 222. Além disso, a hipotenusa de cada uma das nervuras222 se estende lateralmente, e disposta de tal modo que seu grau de exten-são seja reduzido em uma posição superior. Consequentemente, o ventointroduzido a partir das primeiras aberturas para introdução de vento 214 naprimeira trajetória do vento é obliquamente conduzido para cima e para tráse flui.The ribs 222 are integrally formed between the terrace 260e and the inner wall of the first wind path 220 in pairs in the forward and forward direction. Each rib 222 has a generic rectangle triangle shape, the hypotenuse mates between the inner wall of the first wind path 220 and terrace 260. Rib 222 is different in size, and anterior rib 222 is somewhat larger. than the posterior rib 222. In addition, the hypotenuse of each rib 222 extends laterally, and arranged such that its degree of extension is reduced to a higher position. Accordingly, the wind introduced from the first wind introduction openings 214 in the first wind path is obliquely driven up and backwards flowing.

A porção protuberante posterior 230 inclui uma parede superior234 e uma parede inferior 236 que se estende para dentro do corpo de veí-culo. Forma-se uma protuberância 232 que se projeta para dentro em umaporção aguda da porção protuberante posterior 230, e a porção protuberanteposterior 230 é fixada ao tanque de combustível 20 utilizando-se um orifício233 na parte inferior da protuberância e um parafuso 231 (vide a figura 4). Aperiferia de cada abertura para introdução de vento 242 proporcionada nasegunda porção para introdução de vento 240 é cercada por uma paredeanular 243 que se projeta para dentro.The rear protruding portion 230 includes an upper wall 234 and a lower wall 236 extending into the vehicle body. An inwardly projecting protrusion 232 is formed in an acute portion of the rear protrusion portion 230, and the rear protrusion portion 230 is secured to the fuel tank 20 using a hole 233 at the bottom of the protuberance and a screw 231 (see Figure 4). The aperture of each wind introduction aperture 242 provided by the second wind introduction portion 240 is surrounded by an inwardly projecting annular wall 243.

As protuberâncias 252 e 254 são formadas à frente e atrás daporção superior da parede lateral 250. Forma-se a protuberância 252 no ladoposterior projetando-se para fora do corpo de veículo. A extremidade superi-or da protuberância 252 e a extremidade superior da protuberância 132 cor-respondente proporcionada na superfície interna do envoltório externo 100(vide a figura 12, etc.) se sobrepõem entre si, e integradas parafusando-sepor dentro. Um total de três protuberâncias 254 no lado posterior são verti-calmente formadas no lado anterior da parede lateral 250, e cada uma seprojeta para dentro do corpo de veículo. As protuberâncias 132 (vide a figura12) que se projetam para dentro e formadas na superfície interna da porçãode projeção lateral do tanque 110 são inseridas nas porções rebaixadas ex-ternas das protuberâncias 254, e integradas parafusando-se por dentro docorpo de veículo através dos orifícios inferiores 255.The protrusions 252 and 254 are formed in front of and behind the upper portion of the sidewall 250. The protrusion 252 is formed on the rearward protruding out of the vehicle body. The upper end of the protrusion 252 and the upper end of the corresponding protrusion 132 provided on the inner surface of the outer wrap 100 (see Figure 12, etc.) overlap each other, and integrated by screwing inwardly. A total of three protuberances 254 on the rear side are vertically formed on the front side of the sidewall 250, and each protrudes into the vehicle body. The inwardly projecting protrusions 132 (see FIG. 12) formed on the inner surface of the side projection portion of the tank 110 are inserted into the outer recessed portions of the protuberances 254, and integrated by screwing the inside of the vehicle body through the holes lower 255.

As protuberância 256 proporcionadas na porção lateral inferiorda parede lateral 250 têm um formato genericamente cônico e se projetamlongitudinalmente para dentro do corpo de veículo. Uma porção protuberantede engate 257 (figura 18) proporcionada na extremidade superior da protu-berância 256 é inserida na porção de fixação 31 (vide a figura 10) no quadroinferior 12 para fixação isolada por vibração.The protrusions 256 provided on the lower side portion of the sidewall 250 have a generally conical shape and protrude longitudinally into the vehicle body. A latching protrusion portion 257 (FIG. 18) provided at the upper end of the protrusion 256 is inserted into the attachment portion 31 (see FIG. 10) in the lower frame 12 for vibration-isolated attachment.

Conforme aparente na figura 19, a parede traseira 270 que seestende para dentro do corpo de veículo é integralmente formada atrás daparede lateral 250, e contígua em relação à parede de superfície inferior 236na parte superior. A parede traseira 270 junto à parede lateral 250 orienta,obliquamente para trás e para baixo, o vento introduzido a partir das segun-das aberturas para introdução de vento 242 para dentro do envoltório interno200.As apparent from Figure 19, the rear wall 270 extending into the vehicle body is integrally formed behind the sidewall 250, and contiguous with respect to the bottom surface wall 236 at the top. The rear wall 270 adjacent the side wall 250 directs obliquely back and down the wind introduced from the second wind introduction openings 242 into the inner wrap 200.

Posteriormente, explica-se a operação deste exemplo. Conformemostrado nas figuras 20 e 22, o envoltório 22 é estruturado sobrepondo-se oenvoltório externo 100 e o envoltório interno 200. A primeira trajetória dovento 300 é formada entre o envoltório externo 100 e o envoltório interno200 na porção superior do envoltório 22 de modo a fazer com que o ventoflua a partir da primeira abertura para introdução de ventos 214 na primeiratrajetória do vento 300 para trás conforme mostrado pela seta B. Visto que oespaço aberto é proporcionado acima das nervuras 222, o vento é conduzi-do de modo controlável obliquamente para trás e para cima pelas nervuras222, e o vento que age em um condutor pode ser otimizado.Later, the operation of this example is explained. As shown in Figures 20 and 22, the wrap 22 is structured overlapping the outer wrap 100 and the inner wrap 200. The first wind path 300 is formed between the outer wrap 100 and the inner wrap 200 at the top of wrap 22. the wind flow from the first wind opening 214 in the first wind path 300 backwards as shown by arrow B. Since open space is provided above ribs 222, the wind is steered controllably obliquely rearward. and up the ribs222, and the wind acting on a conductor can be optimized.

O vento descarregado a partir da abertura de descarga 170 fluiobliquamente para trás e para cima, e é diretamente introduzido no assentodo condutor 21a (figura 3). Neste momento, a inclinação de orientação 116voltada para trás e para cima a partir da abertura de descarga 170 da primei-ra trajetória do vento 300 é proporcionada acima da abertura de descarga170, e a inclinação de orientação 20d contígua em relação à inclinação deorientação 116 é proporcionada no tanque de combustível. Consequente-mente, o vento pode ser introduzido de modo eficiente próximo ao assentodo condutor 21a através dessas inclinações de orientação. Adicionalmente,visto que a superfície lateral central 20b do tanque de combustível 20 é re-baixada, o vento pode ser introduzido de modo eficiente próximo ao assentodo condutor 21 a através desta superfície.The wind is discharged from the discharge opening 170 fluently backwards and upwards, and is directly introduced into the conductive seat 21a (figure 3). At this time, the orientation slope 116 turned back and up from the discharge opening 170 of the first wind path 300 is provided above the discharge opening 170, and the orientation slope 20d contiguous with respect to the orientation slope 116 is provided in the fuel tank. Consequently, the wind can be efficiently introduced near the conductive seat 21a through these orientation inclinations. Additionally, since the central side surface 20b of the fuel tank 20 is lowered, the wind can be efficiently introduced near the conductive seat 21 a through this surface.

Além disso, visto que as primeiras aberturas para introdução devento 214, que formam as aberturas para introdução da primeira trajetória dovento 300, são abertas à primeira porção para introdução de vento 210, queconsiste em uma inclinação disposta obliquamente para frente e para dentrodo corpo de veículo, as áreas de abertura podem ser alargadas conformecomparado ao caso onde as primeiras aberturas para introdução de vento124 são simplesmente abertas à frente do corpo de veículo. Além disso, vis-to que as primeiras aberturas para introdução de vento 124 são dispostas àfrente do quadro inferior 12, as primeiras aberturas para introdução de vento124 podem ser proporcionadas afastadas de uma fonte de calor e uma áreaonde o calor tende a se acumular, e pode-se introduzir ar fresco a um condu-tor.Conforme mostrado nas figuras 21 e 22, a segunda trajetória dovento 400 é formada na porção interna inferior do envoltório interno 200.Quando se introduz vento a partir das segundas aberturas para introduçãode vento 242 na segunda trajetória do vento 400, que é cercada pela paredelateral 250, a parede traseira 270 e o terraço 260 na porção de teto, e cujolado interno e lado superior encontram-se abertos, o vento é conduzido obli-quamente para dentro e para baixo.In addition, since the first openings 214, which form the openings for the first winding path 300, are open to the first winding portion 210, which consists of an inclination disposed obliquely forward and within the vehicle body. The opening areas can be widened as compared to the case where the first openings for introducing wind124 are simply opened in front of the vehicle body. Furthermore, since the first wind inlets 124 are disposed in front of the lower frame 12, the first wind inlets124 may be provided away from a heat source and an area where heat tends to accumulate, and fresh air can be introduced into a conductor. As shown in figures 21 and 22, the second wind path 400 is formed in the lower inner portion of the inner wrap 200.When wind is introduced from the second wind opening 242 in the The second wind path 400, which is surrounded by the sidewall 250, the rear wall 270 and the terrace 260 in the roof portion, and the inner roof and upper side are open, the wind is driven obliquely in and down.

Neste momento, conforme mostrado na figura 21, visto que olado interno da porção que forma a segunda trajetória do vento 400 fica vol-tado à frente do eixo geométrico do cilindro CL e o lado do cilindro do motor5, pode-se introduzir vento ao motor de modo eficiente. Adicionalmente, vistoque o motor consiste em um motor arrefecido a ar, o motor pode ser arrefe-cido efetivamente pelo vento. Além disso, visto que o vento que passou atra-vés da segunda trajetória do vento 400 é orientado à vela de ignição 30 e asua periferia, a vela de ignição 30 susceptível a altas temperaturas e suaperiferia podem ser arrefecidas de modo efetivo.At this point, as shown in Fig. 21, since the inner eye of the portion forming the second wind path 400 is facing the geometric axis of the cylinder CL and the cylinder side of the motor5, wind can be introduced to the motor. efficiently. Additionally, since the engine consists of an air-cooled engine, the engine can be effectively cooled by the wind. Furthermore, since the wind that has passed through the second wind path 400 is oriented to the spark plug 30 and its periphery, the high temperature susceptible spark plug 30 and its periphery can be effectively cooled.

Portanto, o envoltório 22 é estrutura sobrepondo-se o envoltórioexterno 100 e o envoltório interno 200 lateralmente, sendo que a primeiratrajetória do vento 300 é formada entre a porção superior do envoltório ex-terno 100 e o envoltório interno 200 de modo a voltar o vento para cima e emdireção ao condutor, e a segunda trajetória do vento 400 é formada na por-ção inferior do envoltório 22 de modo a voltar o vento par abaixo e em dire-ção ao motor. Consequentemente, o fluxo de vento introduzido ao envoltório22 pode ser dividido de modo controlável em dois fluxos, e pode-se propor-cionar, simultaneamente, conforto de viagem e aperfeiçoamento da capaci-dade do motor. O uso de vento é realizável utilizando-se um pequeno núme-ro de componentes.Therefore, the wrap 22 is structure overlapping the outer wrap 100 and the inner wrap 200 laterally, with the first wind path 300 being formed between the upper portion of the outer wrap 100 and the inner wrap 200 so as to turn the wind back. up and towards the driver, and the second wind path 400 is formed in the lower portion of the wrap 22 so as to turn the wind down and towards the motor. Accordingly, the wind flow introduced to the wrap 22 can be controllably divided into two flows, and both travel comfort and improved engine capacity can be provided simultaneously. The use of wind is achievable using a small number of components.

Além disso, visto que a primeira trajetória do vento 300 e a se-gunda trajetória do vento 400 são verticalmente proporcionadas de modoseparado, a capacidade de cada trajetória de vento pode ser facilmente ajus-tada, e o volume de vento introduzido ao condutor e o volume de vento ne-cessário para arrefecer o motor podem ser otimizados por uma simples es-trutura.In addition, since the first wind path 300 and the second wind path 400 are vertically provided separately, the capacity of each wind path can be easily adjusted, and the wind volume introduced to the driver and the driver. Wind volume required to cool the engine can be optimized by a simple structure.

Adicionalmente, a parede protuberante do envoltório interno 200é exposta de modo externo para trás da borda posterior da porção de proje-ção inferior 130 do envoltório externo 100, e a parede protuberante 258 quese projeta a partir do envoltório externo na direção de largura do veículo éformada nesta porção exposta. Consequentemente, cria-se uma sensaçãode estar junto assim como o envoltório 22, o vento que passa através da su-perfície externa da porção de projeção inferior 130 é controlado pela paredede projeção 258 de modo a fluir para fora na seta C, e, portanto, a capacida-de de movimento do veículo pode ser aperfeiçoada.Additionally, the protruding wall of the inner wrap 200 is externally exposed behind the rear edge of the lower projection portion 130 of the outer wrap 100, and the protruding wall 258 which projects from the outer wrap in the width direction of the vehicle is formed. in this exposed portion. Consequently, a sensation of being together is created as well as the wrap 22, the wind passing through the outer surface of the lower projection portion 130 is controlled by the projection wall 258 to flow outward on arrow C, and therefore , the vehicle's ability to move can be improved.

A figura 23 é igual à figura 3, referindo-se a outro exemplo. Nes-te exemplo, múltiplas nervuras 510, 520 e 530 que se projetam umas a partirdas outras do envoltório externo 100 e do envoltório interno 200 são alonga-das na direção longitudinal. Essas nervuras são formadas acima da segundaporção para introdução de vento 240. A nervura 510 na parte mais superior égenericamente formada em uma continuação da extremidade superior daporção de braço 23a ao invés de ser formada para trás e para baixo. A ner-vura 520 na parte intermediária é genericamente formada em uma continua-ção da extremidade inferior da porção de braço 23a, tem um lado anteriorinclinado em um ângulo menor que a nervura 510 com a finalidade de ampli-ar a largura anterior entre as nervuras 520 e 510 e estreitar o espaço entreas mesmas por trás, e tem uma extremidade posterior curvada para trás demodo a ampliar a largura de saída entre as mesmas. A nervura 530 na partemais inferior é proporcionada de modo que seja curvada a partir da porçãointermediária da nervura 520 para baixo, e de modo que tenha uma extremi-dade posterior voltada para a superfície superior do cilindro 5, particularmen-te, próxima à vela de ignição 30.Figure 23 is the same as Figure 3, referring to another example. In this example, multiple ribs 510, 520 and 530 protruding from each other of outer wrap 100 and inner wrap 200 are lengthened in the longitudinal direction. These ribs are formed above the second wind introduction rod 240. The rib 510 at the uppermost part is generally formed in a continuation of the upper end of the arm portion 23a rather than being formed backwards and downwards. The rib 520 in the intermediate part is generally formed in a continuation of the lower end of the arm portion 23a, has an anterior side inclined at an angle smaller than the rib 510 for the purpose of widening the anterior width between the ribs 520 and 510 and narrow the space between them behind, and have a rearwardly curved rear end to extend the output width therebetween. The lowermost rib 530 is provided so that it is curved from the intermediate portion of the lower rib 520, and so that it has a rear end facing the upper surface of the cylinder 5, particularly near the spark plug. ignition 30.

Portanto, o vento introduzido entre a nervura 510 e a nervura520 que flui ao longo da seta A, é descarregado por cima da porção de bra-ço 23a, e orientado ao assento do condutor 21a. Por outro lado, conformemostrado pela seta D, o vento introduzido por baixo da nervura 520 é intro-duzido pela nervura 530, flui por cima do cilindro 5, particularmente próximoà vela de ignição 30, e arrefece a periferia do cilindro 5 e da vela de ignição30. Neste momento, o vento introduzido através das aberturas para introdu-ção de vento 242 flui para o lado do cilindro 5 assim como no exemplo ante-rior, e arrefece a periferia do cilindro 5 e da vela de ignição 30 através dovento mostrado pela seta B.Therefore, the wind introduced between the rib 510 and the rib 520 flowing along the arrow A is discharged over the arm portion 23a, and oriented to the driver's seat 21a. On the other hand, as shown by arrow D, the wind introduced under rib 520 is introduced by rib 530, flows over cylinder 5, particularly near spark plug 30, and cools the periphery of cylinder 5 and spark plug. ignition30. At this time, the wind introduced through the wind inlets 242 flows to the side of cylinder 5 as in the previous example, and cools the periphery of cylinder 5 and spark plug 30 through the wind shown by arrow B .

Portanto, aperfeiçoa-se a eficiência de arrefecimento para a peri-feria do cilindro 5 e da vela de ignição 30, e as estruturas do envoltório ex-terno 100 e do envoltório interno 200 podem ser simplificadas. Além disso,este exemplo é diferente do exemplo anterior apenas onde as nervuras 510,520, 530 forem proporcionadas e a primeira porção para introdução de vento210 e a parede interna da primeira trajetória do vento 220 forem omitidas noenvoltório interno 200, porém, o resto é igual. Além disso, o número de ner-vuras 510, 520 e 530 pode ser arbitrariamente aumentado. Além disso, asnervuras 510, 520 e 530 não precisam ter uma estrutura de nervura. Por e-xemplo, apenas é necessário que tenha alguma estrutura de introdução devento na qual se fixam os membros tipo correia separados.Therefore, the cooling efficiency for the cylinder 5 and spark plug 30 periphery is improved, and the structures of the outer wrap 100 and the inner wrap 200 can be simplified. Furthermore, this example is different from the previous example only where ribs 510,520, 530 are provided and the first wind introducing portion 210 and the inner wall of the first wind path 220 are omitted in the inner wrap 200, but the rest is the same. In addition, the number of ribs 510, 520 and 530 may be arbitrarily increased. In addition, ribs 510, 520 and 530 need not have a rib structure. For example, it is only necessary that it has some proper introduction structure to which the separate belt-like members are attached.

Além disso, a presente invenção não se limita aos exemplos an-teriores, e várias modificações e aplicações são possíveis em relação aosprincípios da invenção. Por exemplo, a primeira trajetória do vento 300 podeser formada no envoltório interno 200, e a segunda trajetória do vento 400pode ser formada entre o envoltório interno 200 e o envoltório externo 100.Furthermore, the present invention is not limited to the foregoing examples, and various modifications and applications are possible with respect to the principles of the invention. For example, the first wind path 300 may be formed in the inner wrap 200, and the second wind path 400 may be formed between the inner wrap 200 and the outer wrap 100.

Listagem de ReferênciaReference Listing

5 cilindro10 tubo coletor12. quadro inferior20 tanque de combustível21 assento22 envoltório23 painel lateral24 revestimento do tanque100 envoltório externo110 porção de projeção lateral do tanque120 porção de projeção anterior 130 porção de projeção inferior 200 envoltório interno 210 primeira porção para introdução de vento 214 primeira abertura para introdução de vento 216 inclinação de orientação 220 parede superior 222 nervura 240 segunda porção para introdução de vento 242 segunda abertura para introdução de. vento 250 parede lateral 260 terraço 270 parede traseira 300 primeira trajetória do vento 400 segunda trajetória do vento5 cylinder10 collecting tube12. bottom frame20 fuel tank21 seat22 wrap23 side panel24 tank cover100 outer wrapper110 side projection portion of tank120 anterior projection portion 130 bottom projection portion 200 inner wrapper 210 first wind inlet portion 214 first wind inlet opening 216 orientation slope 220 upper wall 222 rib 240 second wind introduction portion 242 second wind introduction opening. wind 250 sidewall 260 terrace 270 rearwall 300 first wind trajectory 400 second wind trajectory

Claims

1. A motorcycle wind introduction structure comprising: a fuel tank disposed between the front and rear wheels, a seat on which a driver sits; where the seat is arranged behind the fuel tank, an engine arranged below the fuel tank; a wrap covering at least part of one side of the fuel tank, wherein the wind introducing structure comprises: a first wind trajectory for introducing wind to the conductor, the first wind trajectory being formed on an upper portion of the wrap; a second wind path that serves to introduce the motor wind, the second wind path being formed in a lower portion of the wrapper.

Motorcycle wind introduction structure according to claim 1, wherein a spark plug is arranged on an engine side.

Motorcycle wind introduction structure according to claim 1, wherein the openings of the first wind path are arranged in front of a lower frame that holds the engine and forms part of a vehicle chassis.

Motorcycle wind introduction structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the wrapper includes an internally disposed inner wrapper and an externally disposed outer wrapper, one of which is between the first trajectory of the wind and the second wind path is formed between the inner wrap and the outer wrap, and the other is formed in the inner wrap.

Motorcycle wind introduction structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the vertically extending ribs are formed in the first wind path, and provide an open space above the ribs.

Motorcycle wind introduction structure according to claim 3, wherein the openings of the first wind path are opened towards an inner side of a vehicle body.

Motorcycle wind introduction structure according to any one of claims 1 to 6, wherein an inner surface of the wrapper forming the second wind path is formed in front of a geometric axis of the engine cylinder and facing one side. Domotor.

Motorcycle wind introduction structure according to claim 4, wherein at least part of the internophilic shell is exposed to and out of the outer casing, and a protruding wall protruding from a rear edge of the outer wrapper in a width direction of the vehicle is formed in an exposed portion of the inner wrapper.

Motorcycle wind introduction structure according to claim 4, wherein a rearward and upwardly orienting portion from a discharge opening of the first wind track is formed at a rear edge of the wrapper. external.