BRPI1006577B1 - vagão ferroviário, unidade de vagão e método para carregamento de um vagão ferroviário - Google Patents
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Abstract
vagão ferroviário, unidade de vagão e método para carregamento de um vagão ferroviário tratase de um vagão para o transporte de, por exemplo, um semirreboque (5) - realizado por dois truques (1, 2) ou similares -, compreendendo uma parte principal (3) conectada de modo giratório a um truque traseiro (2), e uma extremidade (4) do vagão conectada a um truque dianteiro (1), a parte principal e a extremidade do vagão sendo conectadas de modo liberável uma à outra. uma viga (10, 15, 18) é providenciada para ser conectada na ou conectada à extremidade (4) do vagão, para guiar horizontalmente a parte principal (3) em seu centro de giro para fora da extremidade do vagão. meios (3 a; 22) são providenciados para deslocar verticalmente a parte principal (3) ou uma parte (23) da mesma em relação à extremidade (4) do vagão.
Description
VAGÃO FERROVIÁRIO, UNIDADE DE VAGÃO E MÉTODO PARA CARREGAMENTO DE UM VAGÃO FERROVIÁRIO
Campo Técnico [001] A presente invenção se refere a um vagão ferroviário para o transporte de, por exemplo, um semirreboque - realizado por dois truques ou similares -, compreendendo uma parte principal conectada de modo giratório a um truque traseiro, e uma extremidade do vagão conectada a um truque dianteiro, a parte principal e a extremidade do vagão sendo conectadas de modo liberável uma à outra. A invenção também se refere a um método de carregamento de um semirreboque ou similar em um vagão ferroviário deste tipo.
Fundamentos da Invenção [002] É bem conhecido do estado da técnica, que em muitas ocasiões pode ser desejável carregar um semirreboque, normalmente projetado para o transporte rodoviário, em um vagão ferroviário e transportá-lo em um trem sobre uma ferrovia para realizar um transporte mais eficiente e ambientalmente tolerável.
[003] Operações de carregamento e descarregamento de um semirreboque em e de um vagão ferroviário, construído para este propósito, requerem em sua forma mais simples a utilização extensiva de equipamentos, tais como guindastes e/ou caminhões para cargas pesadas, em terminais especializados. Além disso, os investimentos em torno de terminais deste tipo, relacionados a estradas e áreas de manuseio, são significativos.
[004] Uma solução mais favorável consiste em permitir que uma área para o carregamento do semirreboque gire para fora do restante do vagão, de tal maneira que o semirreboque possa ser rolado para esta área de carga, que é posteriormente girada de volta e em linha com o vagão para o transporte ferroviário.
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2/18 [005] Um exemplo típico desta técnica, é descrito no documento DE-A- 32 34 374. Neste exemplo, a área de carga é girada para fora do vagão com rolos ou meios similares, sobre uma placa especial de apoio sobre o solo. No entanto, os investimentos em infraestrutura ainda são altos.
[006] Outro exemplo, de mesma natureza geral, é mostrado nos documentos EP-A-O 869 891 e EP-A-I 805 072 que correspondem ao US-A-5,988,073 e US 2008/0271634 respectivamente. Os vagões destes exemplos sofrem as desvantagens da demanda de infraestrutura sendo que, além disso, eles são pesados, complexos e caros.
[007] Uma tentativa relativamente recente de relevar um vagão ferroviário - não abrangido na definição acima mencionada - com uma plataforma articulada para um semirreboque ou contêiner é mostrada no documento GB-B-901 275. O movimento giratório da plataforma é guiado por vigas no vagão, e as vigas podem ser giradas para fora do vagão. A plataforma, suportada por pernas de apoio, apresenta rampas para a rolagem para cima e para baixo de um semirreboque. Além disso, o estado da técnica é refletido pelos documentos US6095055A, WO2006/031178A1, US3548756A e EP0404037A2.
Sumário da Invenção [008] O principal objetivo da invenção é o de revelar um vagão ferroviário do tipo definido acima, que não apresente os inconvenientes descritos anteriormente. Especificamente, ele deve permitir o carregamento e o descarregamento de um semirreboque em qualquer local desejado, sem a utilização de qualquer infraestrutura especial na forma de placas especiais, superfícies ou recursos semelhantes.
[009] Esse objetivo é agora totalmente alcançado pela presente invenção que se refere a um vagão ferroviário, uma unidade de vagão e um método tendo recursos estabelecidos nas reivindicações independentes; realizações preferidas são definidas nas reivindicações dependentes.
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3/18 [010] Em um aspecto da presente invenção, é fornecido um vagão ferroviário, caracterizado por uma viga que é conectada à extremidade do vagão de modo que seja girável entre uma posição de repouso, em que dita viga é dobrada contra a extremidade do vagão e uma posição de trabalho em que ela é guardada fora da parte principal do vagão. A viga é configurada para guiar horizontalmente a parte principal do vagão de modo que gire para fora da extremidade do vagão para a posição de trabalho. Além disso, a viga tem, próximo a sua extremidade livre, um suporte configurado para ser um suporte de apoio de contato com o solo na posição de trabalho. O vagão também compreende meios para deslocar a parte principal do vagão ou parte dele, em relação a extremidade do vagão, para possibilitar o carregamento e descarregamento na porção onde a parte principal do vagão é girada pra fora da extremidade do vagão.
[011] Para manobrar a parte principal do vagão horizontal e verticalmente pode ser necessária a aplicação de energia, com isso conveniente ter a utilização de uma fonte de alimentação interna do próprio vagão para manobrar a parte principal do vagão. A fonte de energia pode ser hidráulica, pneumática ou elétrica.
[012] No caso da utilização de uma fonte de energia interna, a viga pode ser conectada de modo giratório na extremidade do vagão e ser equipada com uma perna de apoio telescópico em sua extremidade.
[013] Um mecanismo de conexão entre a parte principal e a extremidade do vagão pode compreender, os meios para deslocar verticalmente a parte principal do vagão em relação à extremidade do vagão. Um mecanismo de conexão deste tipo é arranjado preferencialmente em cada uma das extremidades laterais da parte principal, de tal maneira que o acesso de um semirreboque à parte interna principal com uma extremidade aberta seja possível.
[014] Preferencialmente cada um dos mecanismos de
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4/18 conexão apresenta meios para levantar levemente a parte principal do vagão de uma posição neutra travada, com o propósito de destravar o mencionado mecanismo de conexão do vagão e para abaixar a parte principal do vagão até o solo.
[015] Especificamente, no caso da utilização de uma fonte de energia interna, a parte principal do vagão pode, em uma execução da presente invenção, ser equipada com pernas telescópicas de controle para o seu apoio sobre o solo, quando a mesma é girada para fora da extremidade do vagão e desconectada da viga.
[016] Estas pernas telescópicas de controle são posicionadas preferencialmente próximas da extremidade livre da parte principal do vagão, e são providenciadas para abaixar a parte principal do vagão até o solo e para levantá-la novamente após o carregamento ou descarregamento de um semirreboque. Alternativamente, as pernas telescópicas de controle são providenciadas para abaixar uma rampa de fundo até o solo, acoplada de modo giratório na parte principal do vagão, e para levantá-la novamente após o carregamento ou descarregamento de um semirreboque.
[017] Em outro aspecto, é fornecida uma unidade de vagão que-compreende dois vagões, como definido acima, montados em um truque Jacobs comum, constituindo desta forma o truque traseiro para cada um dos dois vagões. Com isto, um vagão de seis eixos é criado.
[018] Ainda em outro aspecto, é fornecido um método para o carregamento de um semirreboque ou semelhante em um vagão ferroviário como definido acima, esse método compreende os seguintes passo: a viga é girada para fora da extremidade do vagão na posição adequada para guiar a parte principal do vagão horizontalmente; a parte principal do vagão é girada para fora da extremidade do vagão e guiada pela viga; a parte principal do vagão é abaixada através de meios para deslocar verticalmente a parte
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5/18 principal do vagão ou uma parte da mesma em relação à extremidade do vagão para posicionamento na posição de carregamento; e a viga é girada para dentro contra a extremidade do vagão para permitir que o semirreboque entre longitudinalmente na parte principal do vagão.
Breve Descrição dos Desenhos [019] Formas de realização serão agora descritas com mais detalhes, com referência aos desenhos anexos, nos quais:
- a Figura 1 ilustra uma vista isométrica de um vagão semirreboque de acordo com uma primeira modalidade que não faz parte da presente invenção,
- a Figura 2 ilustra uma vista isométrica de um caminhão e um conjunto de vigas para o manejo de um vagão de acordo com a Figura 1,
- a Figura 3 corresponde à Figura 1, porém ilustra uma etapa posterior de manejo do vagão,
- a Figura 4 também corresponde à Figura 1, porém ilustra uma etapa adicional de manejo,
- a Figura 5 ilustra uma vista lateral do vagão mostrado na Figura 1, com uma parte do mesmo levemente levantada,
- a Figura 6 ilustra uma vista detalhada da Figura 5,
- a Figura 7 ilustra uma vista lateral do vagão mostrado na Figura 1, com uma parte do mesmo abaixada,
- a Figura 8 ilustra uma vista detalhada da Figura 7,
- a Figura 9 corresponde à Figura 4, porém ilustra ainda outra etapa adicional de manejo,
- a Figura 10 corresponde à Figura 9, porém ilustra ainda outra etapa adicional de manejo com um semirreboque carregado no vagão,
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6/18
- a Figura 11 corresponde à Figura 10, porém ilustra uma etapa final de manejo com o semirreboque carregado no vagão, que agora está pronto para ser transferido para uma ferrovia,
- a Figura 12 ilustra uma vista isométrica de um vagão semirreboque de acordo com a segunda modalidade de execução que não faz parte da presente invenção,
- a Figura 13 ilustra outra vista isométrica do vagão mostrado na Figura 12, sendo manejado por um caminhão,
- a Figura 14 ilustra uma vista isométrica de um caminhão para o manejo de um vagão de acordo com a Figura 12,
- a Figura 15 ilustra uma vista isométrica correspondendo com a Figura 13, porém mostrando uma etapa posterior de manejo,
- a Figura 16 ilustra uma vista isométrica de um vagão semirreboque de acordo com a terceira modalidade preferida de execução da presente invenção,
- a Figura 17 corresponde à Figura 16, porém ilustra uma etapa de manejo com uma viga girada para fora da extremidade do vagão,
- a Figura 18 corresponde à Figura 16, porém ilustra uma etapa posterior de manejo com a parte principal do vagão girada para fora na viga e abaixada,
- a Figura 19 corresponde à Figura 18, porém ilustra a viga girada para dentro contra a extremidade do vagão,
- a Figura 20 corresponde à Figura 19, porém ilustra o semirreboque posicionado na parte principal do vagão,
- a Figura 21 mostra o vagão da Figura 16 com a viga girada para fora e com um semirreboque no vagão,
- a Figura 22 ilustra uma vista isométrica de uma
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7/18 modificação do vagão mostrado na Figura 16,
- a Figura 23 ilustra uma vista isométrica inferior da modificação ilustrada na Figura 22,
- a Figura 24 ilustra uma vista isométrica de um vagão semirreboque de acordo com a quarta modalidade preferida de execução da presente invenção,
- a Figura 25 ilustra uma vista isométrica de uma parte do vagão mostrado na Figura 24 em uma etapa posterior de manejo do vagão,
- a Figura 26 corresponde à Figura 25, porém ilustra uma etapa adicional de manejo do vagão,
- a Figura 27 também corresponde à Figura 25, porém ilustra uma etapa adicional de manejo,
- a Figura 28 também corresponde à Figura 25, porém ilustra uma etapa adicional de manejo,
- a Figura 28A ilustra uma vista detalhada da Figura 28,
- a Figura 29 ilustra uma vista isométrica de um vagão semirreboque de acordo com a quinta modalidade preferida de execução da presente invenção,
- a Figura 29A ilustra uma vista detalhada da Figura 29,
- a Figura 30 ilustra uma vista isométrica de uma parte do vagão mostrado na Figura 29 em uma etapa posterior de manejo do vagão,
- a Figura 31 ilustra uma vista isométrica de um vagão semirreboque de acordo com a sexta modalidade preferida de execução da presente invenção,
- as Figuras 32 e 33 ilustram uma vista lateral e uma vista de topo, respectivamente, do vagão mostrado na Figura 31,
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- as Figuras 34 e 35 correspondem à Figura 33 e ilustram diferentes modos de trabalho do vagão, e
- a Figura 36 ilustra uma vista isométrica em maior escala de uma parte um pouco maior do que a metade do vagão da Figura 31 em uma posição girada para fora.
Descrição das Modalidades Preferidas de Execução da Invenção [020] Um vagão ferroviário para o carregamento de um semirreboque no mesmo é mostrado na Figura 1, relacionado a uma forma de realização que não faz parte da presente invenção. O vagão apresenta dois truques (ou conjuntos de rodas): um truque dianteiro 1 e um truque traseiro 2. Os truques 1 e 2 suportam um chassi compreendendo uma parte principal 3 e uma extremidade de vagão 4. Como pode ser claramente observado primeiramente na Figura 4, e depois em muitas outras figuras, a parte principal 3 e a extremidade 4 do vagão são movimentáveis uma em relação à outra, porém na posição de transporte mostrada na Figura 1, elas são conectadas uma à outra e formam uma entidade (ou um vagão que pode rodar em uma ferrovia). A parte principal 3 é conectada de modo giratório ao truque traseiro 2, enquanto que a extremidade 4 do vagão é conectada de modo giratório ao truque dianteiro 1.
[021] A parte principal 3 tem a função de acomodar um semirreboque 5 mostrado nas Figuras 10, 11, 24 e 25 e possui, preferencialmente, um formato único em toda a sua extensão com uma extremidade aberta quando a mesma é girada para fora da extremidade 4 do vagão, e também paredes laterais longitudinais.
[022] A mobilidade relativa da parte principal 3 em relação à extremidade 4 do vagão tem o propósito de permitir o carregamento por rolagem do semirreboque 5 sobre a parte principal 3, em uma posição na qual a parte principal 3 é girada para fora da extremidade 4 do vagão.
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9/18 [023] Na junção em forma de arco entre a parte principal 3 e a extremidade 4 do vagão, existe um arranjo deslizante 6 para possibilitar o movimento giratório, e meios de travamento para travar a parte principal 3 na extremidade 4 do vagão em uma posição de transporte. O arranjo deslizante pode compreender, como ilustrado, três ranhuras na extremidade 4 do vagão e três projeções 6' (Figura 4) em cada uma das extremidades da parte principal 3.
[024] Uma escora telescópica 7 pode ser posicionada entre a parte principal 3 e a extremidade 4 do vagão em qualquer um dos lados do vagão para prevenir a quebra destas duas partes quando as mesmas são giradas uma em relação à outra.
[025]Com o propósito de permitir que a parte principal 3 gire para fora em uma posição que possibilite que o semirreboque seja rolado sobre a parte principal, encontra-se providenciado, na primeira modalidade preferida de execução mostrada nas Figuras 1 -11, um conjunto de vigas 8 alimentado e controlado por uma máquina de trabalho ou caminhão 9, por exemplo do tipo Bobcat®.
[026] Como ilustrado de modo mais claro na Figura 2, este conjunto de vigas 8 compreende principalmente uma viga em formato de arco 10 com duas pernas telescópicas de suporte 11 se estendendo perpendicularmente da mesma. A extremidade esquerda da viga 10 na Figura 2 pode ser dotada de um pino guia 12 para cooperar com um orifício correspondente nas ranhuras da extremidade 4 do vagão. Na extremidade oposta da viga 10 encontram-se dispostos meios de conexão 13 para estabelecer a conexão hidráulica entre a fonte de energia hidráulica do caminhão 9 e o sistema hidráulico do conjunto de vigas 8.
[027]As pernas de suporte 11 podem ser estendidas individualmente até o comprimento desejado por motores hidráulicos próprios, ou alternativamente uma das pernas de suporte 11 pode ser equipada com um
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10/18 motor hidráulico e o movimento telescópico transmitido sincronicamente através de meios mecânicos para a outra perna de suporte.
[028] A viga 10 também incorpora um acionamento ativado hidraulicamente (não mostrado) e movimentável longitudinalmente, para apanhar a extremidade da parte principal 3 em uma posição na quala viga 8 se encontra em linha com as ranhuras da extremidade 4 do vagão,e para colocar a parte principal 3 em um movimento giratório ao longo da viga 8.
[029] A Figura 1 ilustra uma posição de partida como vagão semirreboque em posição de transporte, e o conjunto de vigas8 conectado ao caminhão 9.
[030] Na Figura 3, a viga 10 foi colocada em linha com as ranhuras da extremidade 4 do vagão e foi travada nesta posição. As pernas de suporte 11 foram colocadas em contato com o solo.
[031] Na Figura 4, a parte principal 3 foi girada para fora na viga 10 (depois que uma das escoras foi desconectada). Pode-se observar, no entanto, que no final deste movimento giratório uma parte lateral da parte principal não deixou de ter contato com a extremidade 4 do vagão.
[032] Antes que este movimento giratório possa ser realizado, a parte principal 3 deve ser desconectada da extremidade 4 do vagão. Referência é agora feita às Figuras 5 - 8 para uma descrição deste (e de outro) recurso.
[033] Em sua extremidade próxima da extremidade 4 do vagão, a parte principal 3 apresenta um mecanismo de conexão 3 A em cada um dos seus lados. Existem meios mecânicos - por exemplo, operados hidraulicamente a partir do caminhão 9 - no interior do mecanismo de conexão 3 A para levantar e abaixar a parte principal em relação aos mesmos e para manter as posições alcançadas.
[034] Na etapa imediatamente anterior à mostrada na
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Figura 4, a parte principal 3 encontra-se levemente levantada, como pode ser observado nas Figuras 5 e 6. Com este movimento, os meios de travamento mecânico entre os mecanismos de conexão 3A e a extremidade 4 do vagão são liberados e o movimento giratório é habilitado.
[035] Quando o movimento giratório é finalizado (Figura 4), a escora de conexão 7 entra na condição travada para prevenir a quebra entre a parte principal 3 e a extremidade 4 do vagão.
[036] A partir deste momento, a parte principal 3 é abaixada em relação aos mecanismos de conexão 3A até estabelecer o contato com os trilhos da via férrea, como mostrado nas Figuras 7 e 8.
[037] O conjunto de vigas 8 pode então ser removido pelo caminhão 9, como mostrado na Figura 9, deixando a parte principal 3 aberta para o carregamento de um semirreboque 5 com o auxilio de um trator.
[038] Na Figura 10 o semirreboque 5 encontra-se carregado na parte principal 3 e o conjunto de vigas 8 foi novamente levado para a posição apropriada contra a extremidade 4 do vagão para permitir o movimento giratório de retorno da parte principal 3. A parte principal 3 é levantada para a posição mostrada nas Figuras 5 e 6 (aproximadamente 100 mm sobre a posição de transporte) sendo girada em linha com a extremidade 4 do vagão. Quando a parte principal 3 é posteriormente abaixada na posição de transporte, os mecanismos de conexão 3 A são travados na extremidade 4 do vagão, e o pino rei do semirreboque engata em um acoplamento apropriado 14 (Figura 1), portanto, na extremidade do vagão 4.
[039] Como mostrado na Figura 11, o vagão semirreboque agora está pronto para o transporte em seu trilho. O processo de descarregamento do semirreboque é realizado de forma correspondente, porém geralmente de modo reverso.
[040] Um vagão ferroviário de acordo com uma segunda modalidade de execução que não faz parte da presente invenção é mostrada
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12/18 nas Figuras 12 - 15.
[041] Nesta modalidade preferida de execução da presente invenção o conjunto de vigas não é separado do vagão, e sim, a extremidade 4 do vagão é equipada com uma viga 15, que é acoplada de modo giratório à extremidade do vagão e que pode ser desdobrada para fora a partir de uma posição de repouso, como mostrado na Figura 12, para uma posição de trabalho, como mostrado na Figura 13. Cada um dos lados da extremidade 4 do vagão pode ser equipado com uma viga 15 deste tipo, para permitir que a parte principal 3 gire para fora em qualquer direção. Em outros aspectos, a viga 15 apresenta o mesmo desenho da viga 10 da modalidade de execução anterior.
[042] Para o manejo do vagão durante as operações de carga e descarga, uma máquina de trabalho ou caminhão 9, por exemplo do tipo Bobcat®, é necessário. Uma perna telescópica de suporte 16 é conectada a este caminhão 9 através dos meios de conexão 13, como mostrado na Figura
14. A perna de suporte 16 é conectada à viga 15, como mostrado na Figura 13, para ser manobrada pela energia hidráulica do caminhão.
[043] O desenho do vagão, de acordo com esta segunda modalidade de execução, é de modo geral o mesmo do vagão de acordo com a primeira modalidade de execução. Especificamente, pode-se observar que também este vagão está equipado com os mecanismos de conexão 3 A para levantar e abaixar a parte principal 3.
[044] A função do vagão é praticamente a mesma descrita na primeira modalidade preferida de execução e, portanto, nenhuma descrição detalhada será dada. A função é ilustrada nas Figuras 12, 13 e 15.
[045] Um vagão ferroviário de acordo com uma terceira modalidade de execução da presente invenção é mostrada nas Figuras 16 - 21. A principal diferença em relação às modalidades de execução anteriores, especificamente em relação à modalidade de execução mostrada nas Figuras
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- 15, com a qual ela apresenta as maiores semelhanças, reside no fato de que a energia necessária para o manejo do vagão não é fornecida externamente, como do caminhão 9, mas sim internamente, tal como um arranjo acionado por eletricidade ou por um motor de combustão interna, preferencialmente localizado na extremidade 4 do vagão. A pressão pneumática disponível em um trem de mercadorias também pode ser utilizada. Como é bem conhecido por qualquer pessoa experiente na arte, um arranjo deste tipo pode ser, por exemplo, eletromecânico, hidráulico ou pneumático, com os respectivos prós e contras.
[046] A Figura 16 mostra um vagão com uma fonte de energia interna em uma posição de transporte.
[047] Na Figura 17 uma viga 18 foi girada para fora de sua posição de repouso (Figura 16) contra a extremidade 4 do vagão. Um pé de apoio 19 na extremidade da viga foi acionado para entrar em contato com o solo. A parte principal 3 foi levemente levantada pelos mecanismos de conexão 3A para destravar os mesmos da extremidade 4 do vagão, e a escora 7 na viga 18 foi desconectada da extremidade 4 do vagão.
[048] Na Figura 18 a parte principal 3 foi girada para fora da viga 18 (com a sua extremidade interna ainda apoiada pela extremidade 4 do vagão), e a parte principal 3 foi abaixada para entrar em contato com o solo pelos mecanismos de conexão 3A.
[049] Na Figura 19 o pé de apoio 19 foi levantado do solo, e a viga 18 foi retornada à sua posição de repouso contra a extremidade 4 do vagão, de tal maneira que a parte principal 3 possa ser acessada a partir de sua extremidade livre.
[050] Na Figura 20 um semirreboque foi carregado na parte principal 3, a viga 18 voltou a ser girada para fora da extremidade 4 do vagão, e o pé de apoio 19 foi abaixado para entrar em contato com o solo.
[051] Na Figura 21, a parte principal 3 foi girada de volta à
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14/18 sua posição de repouso na viga 18, a parte principal 3 foi levantada, e desta maneira o travamento pode ser efetuado. O pino mestre do semirreboque pode engatar em seu acoplamento 14 (Figura 16) na extremidade 4 do vagão. A única ação a ser realizada antes do transporte é a de levantar o pé de apoio 19 do solo e retornar a viga 18 de volta à posição de transporte contra a extremidade 4 do vagão.
[052] Uma modificação, aplicável principalmente à terceira modalidade preferida de execução das Figuras 16 - 21, porém em princípio também aplicável a outras modalidades de execução, é mostrada nas Figuras 22 e 23. Nas modalidades anteriores de execução, escoras de estabilização 7 encontram-se posicionadas entre a parte principal 3 e a extremidade 4 do vagão. Na presente modificação, uma função estabilizadora é proporcionada por um cambão 20 aplicado no sentido descendente contra o trilho através de meios (não mostrados) existentes na extremidade 4 do vagão, para o manejo do vagão da forma acima descrita.
[053] Outro vagão ferroviário ligeiramente diferente para o carregamento de um semirreboque é mostrado na Figura 24, que ilustra uma quarta forma de realização da invenção. Também este vagão apresenta dois truques (ou conjuntos de rodas): um truque dianteiro 1 e um truque traseiro 2. Os truques 1 e 2 apoiam um chassi, compreendendo uma parte principal 3 e uma extremidade 4 de vagão. Como pode ser claramente observado primeiramente na Figura 25, e depois em muitas outras Figuras 26 - 30, a parte principal 3 e a extremidade 4 do vagão são movimentáveis uma em relação à outra, porém na posição de transporte mostrada na Figura 24, elas são conectadas uma à outra e formam uma entidade (ou um vagão que pode rodar em uma ferrovia). A parte principal 3 é conectada de modo giratório ao truque traseiro 2, enquanto que a extremidade 4 do vagão é conectada de modo giratório ao truque dianteiro 1.
[054] A parte principal 3 tem a função de acomodar um
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15/18 semirreboque (não mostrado) e possui, preferencialmente, um formato único em toda a sua extensão com uma extremidade aberta quando a mesma é girada para fora da extremidade 4 do vagão, e também paredes laterais longitudinais.
[055] A mobilidade relativa da parte principal 3 em relação à extremidade 4 do vagão tem o propósito de permitir o carregamento por rolagem do semirreboque 5 sobre a parte principal 3, na posição na qual a parte principal 3 é girada para fora da extremidade 4 do vagão.
[056] Na junção em forma de arco entre a parte principal 3 e a extremidade 4 do vagão, existe um arranjo deslizante para possibilitar o movimento giratório, e meios de travamento para travar a parte principal 3 na extremidade 4 do vagão em uma posição de transporte. O arranjo deslizante pode compreender ranhuras na extremidade 4 do vagão e projeções 6 (veja especificamente a Figura 28A) em cada uma das extremidades da parte principal 3.
[057] Com o propósito de permitir que a parte principal 3 gire para fora em uma posição que possibilite que o semirreboque seja rolado sobre a parte principal, encontra-se providenciado um conjunto de vigas 8 alimentado e controlado preferencialmente por um sistema hidráulico.
[058] O conjunto de vigas 8 compreende principalmente uma viga em formato de arco 10 com uma perna telescópica de suporte 11 se estendendo perpendicularmente da mesma. A perna telescópica de suporte 11 pode se estender ao comprimento desejado através de um motor nela incorporado.
[059] Como é mais claramente ilustrado na Figura 28A, a parte principal 3 conta em cada um de seus lados com uma perna telescópica de controle 22, preferencialmente acionada hidraulicamente.
[060] Meios hidráulicos são fornecidos para girar a parte principal 3 em relação à extremidade 4 do vagão, entre uma posição de
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16/18 transporte mostrada na Figura 24 (embora o conjunto de vigas 8 esteja dobrado para dentro contra a extremidade do vagão 4 nesta posição) e uma posição de carga e descarga mostrada nas Figuras 25 - 28.
[061] Para alimentar os diferentes meios hidráulicos do vagão, o vagão pode ser equipado com uma fonte de energia hidráulica própria.
[062] A Figura 24 ilustra a posição na qual o conjunto de vigas 8 foi dobrado para fora da sua posição de transporte contra a extremidade 4 do vagão, enquanto que a parte principal 3 ainda está na posição de transporte.
[063] Na Figura 25 a perna de apoio 11 foi abaixada para entrar em contato com o solo, e a parte principal 3 foi girada para fora da extremidade 4 do vagão.
[064] Na Figura 26 as pernas de controle 22 foram abaixadas para entrar em contato com o solo, e a parte principal 3 foi levemente levantada para fora do engate com a viga 10.
[065] Na Figura 27 o conjunto de vigas 8 foi dobrado contra a extremidade 4 do vagão, e na Figura 28 as pernas de controle 22 baixaram a parte principal 3 até o solo, de tal maneira que um semirreboque (não mostrado) possa ser carregado na parte principal.
[066] Deste ponto em diante a operação é basicamente invertida, com o vagão atingindo a posição mostrada na Figura 24, quando então o conjunto de vigas é novamente dobrado contra a extremidade 4 do vagão, de tal maneira que o vagão possa ser transportado ao longo de seu trilho.
[067] Um vagão ferroviário de acordo com uma quinta modalidade de execução de um vagão de acordo com a presente invenção é mostrada nas Figuras 29, 29 A e 30. Esta modalidade de execução apresenta
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17/18 muitas semelhanças com a quarta modalidade de execução, e números semelhantes são utilizados para designar partes semelhantes.
[068] A principal diferença reside no fato de que na quinta modalidade de execução a parte principal 3 tem sua extremidade apontada para a extremidade 4 do vagão, ou sua extremidade girada para fora da mesma com uma rampa de fundo 23, acoplada de modo giratório à parte restante de fundo da parte principal 3. Esta rampa 23 está conectada às pernas de controle 22, de tal maneira que quando estas são abaixadas até o solo, também a rampa de fundo 23 é abaixada, permitindo que um semirreboque seja carregado sobre a parte principal 3, que do contrário permanece em sua posição horizontal.
[069] Alternativamente - porém não mostrado - as pernas de controle 22 terminam de modo descendente na rampa de fundo 23, de tal maneira que seja a rampa de fundo a ser abaixada até o solo.
[070] Um vagão ferroviário de acordo com uma sexta modalidade de execução da presente invenção é mostrada nas Figuras 31 - 36. Esta modalidade de execução apresenta semelhanças básicas com as modalidades de execução mostradas nas Figuras 24 - 30, pelo fato de que vagão é dotado preferencialmente de pelo menos uma fonte de alimentação própria e de meios hidráulicos para a operação do vagão.
[071] Cada um dos vagões semirreboque anteriormente apresentados e descritos são equipados com dois truques, posicionados em cada uma das extremidades. No entanto, não é raro que dois (ou mesmo mais) vagões deste tipo sejam acoplados em uma unidade única de vagão através de um truque especial e comum aos vagões, denominado truque Jacobs. As Figuras 31 - 36 ilustram um vagão de seis eixos com um truque de dois eixos em cada extremidade, e um truque Jacobs 30 de dois eixos no meio. Funcionalmente este vagão não consiste de nada mais do que de dois vagões comuns acoplados através de um truque Jacobs.
Petição 870190122555, de 25/11/2019, pág. 35/58
18/18 [072] Com referência à Figura 31, cada um dos mencionados vagões apresenta um truque dianteiro 1, um truque traseiro 2 (que pode ser o próprio truque Jacobs 30), uma parte principal 3 e uma extremidade 4 do vagão. Cada uma das partes principais 3 pode ser girada para fora, como descrito acima. As Figuras 34 e 35 têm o propósito de mostrar que as duas partes principais 3 podem ser giradas para fora na mesma direção ou em direções opostas.
[073] A Figura 36 tem o propósito de ilustrar em escala um pouco maior, um pouco mais da metade deste vagão suportado na parte central por um truque Jacobs 30. É evidente, também a partir desta ilustração, que o desenho para o movimento giratório da parte principal 3 geralmente corresponde ao desenho das modalidades de execução mostradas nas Figuras 24 - 30.
[074] Alterações são possíveis de serem realizadas no escopo das reivindicações anexas.
Claims (11)
- REIVINDICAÇÕES1. “VAGÃO FERROVIÁRIO” para o transporte de um semirreboque (5) ou similar, em que dito vagão ferroviário compreendendo um truque dianteiro (1) e um truque traseiro (2), ditos truques (1, 2) apoiam um chassi tendo uma parte principal (3) do vagão e uma extremidade (4) do vagão conectado de modo liberável uma da outra, dita parte principal (3) do vagão sendo configurada para acomodar dito semirreboque (5) carregado nela, em que a extremidade (4) do vagão é conectada ao truque dianteiro (1) e a parte principal (3) do vagão é conectada de modo giratório com o truque traseiro (2), e em que o movimento relativo da parte principal (3) do vagão em relação à extremidade (4) do vagão permite o rolamento do semirreboque (5) para ser carregado e descarregado na posição onde a parte principal (3) do vagão é girada para fora da extremidade (4) do vagão, caracterizado pelo fato de compreender uma viga (8, 18) que é conectada à extremidade (4) do vagão de forma que possua movimento giratório, entre uma posição de repouso na qual ela é dobrada contra a extremidade (4) do vagão e uma posição de trabalho na qual é posicionada fora da parte principal (3) do vagão, dita viga (8, 18) é configurada para guiar horizontalmente a parte principal (3) do vagão em seu centro de giro para fora da extremidade (4) do vagão para dita posição de trabalho, dita viga (8; 18) tendo próximo a sua extremidade livre uma perna de suporte (11; 19) configurado para ser um suporte de contato com o solo na dita posição de trabalho; e meios (3 A; 22) para deslocar verticalmente a parte principal (3) ou uma parte (23) da mesma em relação à extremidade (4) do vagão, para ativar dito carregamento/ descarregamento na posição na qual a parte principal (3) do vagão é girada para fora na extremidade (4) do vagão.
- 2. VAGÃO de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a energia para o manejo da parte principal (3) do vagão é transferida de uma fonte de alimentação no vagão.
- 3. VAGÃO de acordo com a reivindicação 1 ou 2,Petição 870190122555, de 25/11/2019, pág. 16/582/3 caracterizado pelo fato de que dita perna de suporte (11; 19) da viga (8; 18) é móvel entre a primeira posição sem contato com o solo e uma segunda posição como suporte de contato com o solo, dito movimento sendo preferencialmente telescópico.
- 4. VAGÃO de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um mecanismo de conexão (3A) entre a parte principal (3) do vagão e a extremidade (4) do vagão compreende ditos meios para deslocar verticalmente a parte principal (3) do vagão em relação à extremidade (4) do vagão.
- 5. VAGÃO de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que um mecanismo de conexão (3A) encontra-se posicionado em cada uma das extremidades laterais da parte principal (3) do vagão.
- 6. VAGÃO de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que cada um dos mecanismos de conexão (3A) apresenta meios para levantar levemente a parte principal (3) do vagão de uma posição neutra travada, com o propósito de destravar o mecanismo de conexão (3A) da extremidade (4) do vagão e para abaixar a parte principal (3) do vagão até o solo.
- 7. VAGÃO de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte principal (3) do vagão compreende pernas telescópicas de controle (22) para apoio no solo onde a parte principal (3) do vagão é girada para fora da extremidade (4) do vagão e desconectada da viga (8), ditas pernas telescópicas de controle (22) são posicionadas preferencialmente próximas da extremidade livre da parte principal (3) do vagão.
- 8. VAGÃO de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que ditas pernas telescópicas de controle (22) são providenciadas para abaixar a parte principal (3) do vagão até o solo, e para levantá-la novamente após o carregamento ou descarregamento de umPetição 870190122555, de 25/11/2019, pág. 17/583/3 semirreboque (5) ou para abaixar uma rampa de fundo (23) da parte principal (3) do vagão até o solo, que é acoplada de modo giratório na parte principal (3) do vagão, e para levantá-la novamente após o carregamento ou descarregamento de um semirreboque (5).
- 9. VAGÃO de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a energia para o manejo da dita parte principal (3) do vagão ou da dita rampa de fundo (23) assim como das pernas de controle (22) é transferida de uma fonte de alimentação no vagão.
- 10. “UNIDADE DE VAGÃO” caracterizado pelo fato de que dois vagões de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores em um truque Jacobs (30) comum, constituindo o truque traseiro (2) para cada um dos dois vagões.
- 11. MÉTODO PARA CARREGAMENTO de um semirreboque (5) ou semelhante em um vagão ferroviário conforme reivindicado na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dito método compreende as seguintes etapas:- a viga (8; 18) girada para fora da extremidade (4) do vagão na posição adequada para guiar a parte principal (3) do vagão horizontalmente;- a parte principal (3) do vagão é girada para fora da extremidade (4) do vagão e guiada pela viga (8; 18);- a parte principal (3) do vagão é abaixada através dos ditos meios (3 A; 22) para deslocar verticalmente a parte principal (3) do vagão ou uma parte (23) da mesma em relação à extremidade (4) do vagão para se posicionar na posição de carregamento; e- a viga (8; 18) é girada para dentro contra a extremidade (4) do vagão para permitir que o semirreboque (5) entre longitudinalmente na parte principal (3) do vagão.
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