BRPI1005069A2 - veÍculo com uma porta deslizante - Google Patents

Abstract

VEÍCULO COM UMA PORTA DESLIZANTE. A presente invenção refere-se a um veículo que compreende uma carroceria (42), uma porta deslizante (41) que compreende um trilho de guia e um carrinho deslizante que é montado de modo longitudinalmente móvel no trilho de guia e que é conectado na carroceria (42) por uma junta múltipla, e um meio de centragem (51, 53) que é liberavelmente conectado com o contrarrolamento (45, 48). Para aperfeiçoar tal veículo, um contrarro- lamento (45, 48) e/ou um meio de centragem (51, 53) são fornecidos na região de teto (44) e na região de piso (47) da carroceria (42).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEICULO COM UMA PORTA DESLIZANTE".

A presente invenção refere-se a um veículo, em particular um veículo motor, com uma carroceria, uma porta deslizante e um meio de cen- tragem que é Iiberavelmente conectável com um contrarrolamento.

A porta deslizante compreende um trilho de guia e um carrinho deslizante que é montado de modo móvel longitudinalmente no trilho de guia e que é conectado com a carroceria por uma junta múltipla. O meio de cen- tragem é fornecido na extremidade da porta deslizante voltada para longe da junta múltipla. O meio de centragem pode ser fornecido na porta deslizante. Neste caso, o meio de centragem é Iiberavelmente conectável com um con- trarrolamento fornecido no corpo. É, no entanto, também possível que o meio de centragem e fornecido na carroceria. Neste caso, o meio de centra- gem é conectável Iiberavelmente com um contrarrolamento fornecido na por- ta deslizante.

Uma porta deslizante do tipo mencionado acima é conhecida em DE 10 2008 016 650 B3, à qual é feita referência aqui expressamente. Nesta porta deslizante, a junta múltipla compreende um estribo de dobradiça que é rotativamente montado no carrinho deslizante e em um flange de carroceria, e uma alavanca de controle que é rotativamente montada no carrinho desli- zante e em um ou no flange de carroceria. A porta deslizante da técnica an- terior, além disto, compreende uma primeira alavanca intermediária que é rotativamente montada na alavanca de controle, e uma segunda alavanca intermediária que é rotativamente montada na primeira alavanca intermediá- ria e no carrinho deslizante. Na extremidade voltada para longe da junta múl- tipla, a porta deslizante é montada de modo móvel rotativo e longitudinal- mente por um meio de centragem. Pode ser travado lá. A alavanca de con- trole inclui uma extensão em que a primeira alavanca intermediária é rotati- vamente montada. Na junta de conexão da primeira alavanca intermediária e da segunda alavanca intermediária, um pino de guia é fornecido, que é guia- do em um guia fornecido na porta deslizante. O guia estende-se inclinado com relação ao trilho de guia. O guia estende-se inclinada para fora em uma direção afastada do estribo de dobradiça.

Outra porta deslizante como mencionada acima é descrita em EP 2 008 846 A2, à qual é feita referência igualmente aqui expressamente. Aqui, está presente uma haste de acionamento, que é rotativamente monta- da na alavanca de controle. Na extremidade voltada para longe da junta múl- tipla, a porta deslizante é montada de modo rotativa e longitudinalmente mó- vel por um meio de centragem. Pode ser travada lá. A haste de acionamento é rotativamente montada no trilho de guia. A alavanca de controle inclui um braço de alavanca no qual a haste de acionamento é rotativamente monta- da. Na alavanca intermediária é fornecido um pino de guia, que é guiado em um guia fornecido na porta deslizante.

É o objetivo da invenção propor uma porta deslizante aperfeiço- ada do tipo mencionado acima.

De acordo com a invenção, este objetivo é atingido pelos aspec- tos da reivindicação 1. Esta solução é caracterizada pelo fato de que um contrarrolamento e/ou um meio de centragem são fornecidos na região de teto e na região de soleira da carroceria. Isto pode aperfeiçoar a estabilidade do veículo na posição fechada da porta deslizante.

Desenvolvimentos vantajosos são descritos nas sub-reivindica-

ções.

Vantajosamente, a carroceria não inclui uma coluna na parte da porta deslizante voltada para longe da junta múltipla. Quando a porta desli- zante e usada, por exemplo, como a porta traseira de um veículo a motor, quando a junta múltipla é fornecida na região da coluna C e quando a porta deslizante pode ser aberta para a parte traseira, pode ser vantajosa quando nenhuma coluna B está presente na carroceria.

Na posição fechada, a porta deslizante então é retida a região de teto e na região de soleira pelos contrarrolamentos e meio de centragem. Desde que a coluna da carroceria está ausente na extremidade da porta deslizante voltada para longe da junta múltipla, isto é, desde que em particu- lar a coluna B está ausente, a abertura de acesso para o veículo pode ser substancialmente aumentada. Em particular, as cadeiras de roda ou simila- res podem ser movidos de modo mais fácil ou de todo dentro do veículo ou ser removido do veículo. Contudo é possível usar uma porta deslizante do tipo mencionado acima.

Na região de teto e na região de soleira um contrarrolamento e um meio de centragem estão presentes. É possível que os contrarrolamen- tos são fornecidos na carroceria e meios de centragem são fornecidos na porta deslizante. No entanto, também é possível fornecer contrarrolamentos na porta deslizante, e meios de centragem na carroceria. Finalmente, é tam- bém possível fornecer um ou dois contrarrolamentos na carroceria e o outro contrarrolamento na porta deslizante. Os meios de centragem então são dis- postos na outra parte.

Em certos casos, é vantajoso quando um contrarrolamento é fornecido na região de teto da carroceria e um contrarrolamento é fornecido na região de soleira da carroceria. De acordo com outro desenvolvimento vantajoso, um ou ambos

os contrarrolamentos incluem um guia para o meio de centragem. O meio de centragem é guia no guia respectivo. O guia pode ser formado como canal de guia.

Outro desenvolvimento vantajoso é caracterizado pelo fato de que um ou mais meios de centragem incluem um pino de centragem. O pino de centragem pode ter uma seção transversal circular.

Vantajosamente, a curva de movimento do contrarrolamento di- fere da curva de movimento do meio de centragem. Desta maneira, um en- travamento da porta deslizante pode ser produzido. Outro desenvolvimento vantajoso é caracterizado pelo fato de

que no ponto final da curva de movimento do contrarrolamento corresponde com o ponto final da curva de movimento do meio de centragem. Então ne- nhum entravamento da porta deslizante é produzido no ponto final das cur- vas de movimento. Devido ao desvio das curvas de movimento existente nas vizinhanças do ponto final, um entravamento da porta deslizante é produzido ao deixar o ponto final, o que retém a porta deslizante no ponto final. Este entravamento gera uma resistência para abertura da porta deslizante. Desta maneira, uma posição estável da porta deslizante pode ser obtida em seu ponto final.

Uma modalidade da invenção será explicada em detalhe abaixo com referência ao desenho anexo. No desenho: a figura 1 mostra uma porta deslizante da técnica anterior para

um veículo a motor na posição fechada em uma vista esquemática a partir de cima;

a figura 2 mostra a porta deslizante da figura 1 em uma posição parcialmente aberta em uma vista esquemática a partir de cima correspon- dendo à figrual;

a figura 3 mostra a porta deslizante das figuras 1 e 2 na posição completamente aberta em uma vista esquemática a partir de cima corres- pondendo com as figuras 1 e 2;

a figura 4 mostra uma parte de uma carroceria e uma porta des- Iizante em uma vista em perspectiva; e

a figura 5 mostra um contrarrolamento e um meio de centraliza- ção do veículo a motor da figura 4 em uma vista esquemática a partir de ci- ma.

As figuras 1, 2 e 3 mostram a porta deslizante 1, de acordo com uma modalidade de DE 10 2008 016 650 B3. A porta deslizante 1 é a porta esquerda traseira de um veículo a motor. Está localizada na abertura do cor- po entre a coluna B 2 e uma parte de carroceria traseira 3 em cuja região um flange de carroceria 4 é conectado na carroceria. A parte de carroceria tra- seira 3 pode ser a coluna C ou a coluna A. Em seu interior, a porta deslizante 1 inclui um trilho de guia 5. No

trilho de guia 5, um carrinho deslizante 6 é montado em uma maneira longi- tudinalmente móvel.

A porta deslizante 1, além disto, inclui um estribo de dobradiça 7 e uma alavanca de controle 11. O estribo de dobradiça 7 é rotativamente montado no carrinho deslizante 6 em torno de uma junta 8 e no flange de carroceria 4 em torno de uma junta 9. A alavanca de controle 11 é rotativa- mente montada no carrinho deslizante 6 em torno de uma junta 12 e no flan- ge de carroceria 4 em torno de uma junta 13.

Na alavanca de controle 11, uma primeira alavanca intermediária é montada rotativamente, isto é em torno do eixo de uma junta 17. No carrinho deslizante 6, uma segunda alavanca intermediária 18 é rotativamen- te montada, isto é, em torno do eixo de uma junta 19. A junta 19 está locali- zada na região externa do carrinho deslizante 6. Está localizada na região da extremidade dianteira do carrinho deslizante 6. As extremidades das alavan- cas intermediárias 10, 18 voltadas para longe das juntas 17, 19 são conec- tadas rotativamente uma com a outra por uma junta 20. A primeira alavanca intermediária 10 e a segunda alavanca intermediária 18 formam uma ala- vanca articulada. Desde que a junta de conexão 20 das alavancas interme- diárias 10, 18 está localizada mais longe para o interior que as juntas 17, 19 com respeito ao veículo a motor, a alavanca articulada formada pelas ala- vancas intermediárias 10, 18 aponta para o interior com respeito ao veículo a motor.

Uma placa de junta 21 é fixada no carrinho deslizante 6, que car- rega as juntas 8, 12 e 19. O estribo de dobradiça 7, a alavanca de controle 11,o carrinho deslizante 6 bem como a placa de junta 21 e o flange de car- roceria 4 formam uma junta múltipla com as juntas 8, 9, 12 e 13. Na extremidade da porta deslizante 1 oposta ao estribo de do-

bradiça 7, um receptáculo em formato de U 14 é fornecido na porta deslizan- te 1, que se estende inclinada com respeito á direção longitudinal do veículo, isto é, internamente para frente na direção do veículo. É aberta em sai ex- tremidade voltada para longe do estribo de dobradiça 7, isto é em sua ex- tremidade interna dianteira nesta modalidade. Em um flange de carroceria 15, que é fixado na coluna B 2, é fornecido um parafuso de dobradiça 16, que engata no receptáculo em formato de U 14. Na posição completamente fechada da porta deslizante como mostrado na figura 1, o parafuso de articu- lação 16 está localizado no fundo do receptáculo em formato de U 14. Pode ser travado lá (não mostrado no desenho).

A alavanca de controle 11 inclui uma extensão 22 que se esten- de para fora da junta 12. A extensão 22 estende a alavanca de controle 11 ao longo da linha de conexão da junta 13 para a junta 12 além da junta 12. A extensão 22 é ligeiramente curvada para fora e para trás, respectivamente, com respeito à linha de conexão entre as juntas 13 e 12, isto é na direção longitudinal da alavanca de controle 11. Na alavanca de controle 11, a junta 17 para a primeira alavanca intermediária 10 é fornecida na região da extre- midade externa da extensão 22.

Na junta de conexão 20 da primeira alavanca intermediária 10 e da segunda alavanca intermediária 18, é fornecido um pino de guia 12, que é guiado em um guia 24. O guia 24 é fornecido na porta deslizante 1. De modo correspondente, o guia 24 é um guia firmemente montado na porta. Ele estende-se com uma inclinação com relação ao trilho de guia 5 em uma direção afastada do estribo de dobradiça 7 para o exterior. O guia 24 é con- figurado de modo continuamente linear. Sua inclinação é a mesma ao longo de seu comprimento inteiro. Na posição completamente fechada da porta deslizante 1, que é

mostrada na figura 1, o parafuso de dobradiça 16 encontra-se no receptácu- Io em formato de U 14, isto é na região de sua extremidade. O pino de guia 23 está localizado na região da extremidade interna traseira do guia 24. A primeira alavanca intermediária 10 aponta para frente e para o interior da junta 17. A segunda alavanca intermediária 18 aponta para trás e para o in- terior da junta 19.

No curso do movimento de abertura, a posição como mostrada na figura 2 é percorrida. Este movimento de abertura pode ser gerado em que o trilho de guia 5 é movido para a parte traseira com relação ao carrinho deslizante 6. No carrinho deslizante 6 um motor, em particular um motor elé- trico, pode ser fornecido para acionar o trilho de guia 5 com relação ao carri- nho deslizante 6. Em vez de ou em adição um motor, em particular um motor elétrico, pode ser fornecido para acionar o estribo de dobradiça 7 e/ou a ala- vanca de controle 11. Vantajosamente, um motor para acionar o estribo de dobradiça 7 e/ou a alavanca de controle 11 é fornecida no flange de carroce- ria 4 ou alguma outra parte de carroceria.

O movimento de abertura pode, no entanto, também ser gerados manualmente em vez de ou em adição. Em particular, o trilho de guia 5 pode ser movido manualmente para a parte traseira com relação ao carrinho des- lizante 6. Para este propósito, um manipulo ou vários manípulos podem ser fornecidos na porta deslizante 1, por meio dos quais a porta deslizante 1 e com o mesmo trilho de guia 5 pode ser movido com relação ao carrinho des- lizante 6. O manipulo pode ser fornecido na extremidade dianteira interna da porta deslizante 1 e/ou na extremidade dianteira externa da porta deslizante 1 e/ou na extremidade traseira externa da porta deslizante 1. A parte desli- zante 1 pode ser aberta e também ser fechada novamente aplicando força em cada um destes três pontos.

Sem o pino de guia 23, o carrinho deslizante 6 poderia ser des- locado livremente no trilho de guia 5. O pino de guia 23 guiado no guia 24 impede esta capacidade de deslocamento livre e define a posição relativa do carrinho deslizante 6 com relação ao trilho de guia 5 e portanto com respeito à porta deslizante 1. Isto é efetuado nas partes do guia 24 que têm uma in- clinação diferente de zero com respeito ao trilho de guia 5, isto é, não se es- tendam paralelas ao trilho de guia 5. O guia 24 tem a mesma inclinação dife- rente de zero com respeito ao trilho de guia 5 ao longo de seu comprimento inteiro.

Quando o trilho de guia 5 é movido para a parte traseira com re-

lação ao carrinho deslizante 6 por motor ou manualmente, o pino de guia 23 guiado no guia 24 se move para fora com relação ao trilho de guia 5 e ao carrinho deslizante 6, onde a segunda alavanca intermediária 18 é inclinada na direção horária em torno da junta 19. Movendo o pino de guia 23 com relação ao carrinho deslizante 6 para a parte traseira e para o exterior, a jun- ta 17 localizada na outra extremidade da primeira alavanca intermediária 10 é igualmente movida para a parte traseira, onde a alavanca de controle 11 é rodada em torno da junta 12 na direção anti-horária. A alavanca de controle 11, deste modo é inclinada em direção anti-horária em torno da junta 13 no flange de carroceria 4. Inclinando a alavanca de controle 11, o estribo de dobradiça 7 é também inclinada em direção anti-horário em torno da junta 9. A placa de junta 21 do carrinho deslizante 6 igualmente é guiada de modo forçado inclinando o estribo de dobradiça 7 em torno da junta 9, desde que forma uma junta múltipla com o estribo de dobradiça 7, a alavanca de con- trole 11 e o flange de carroceria 4 - como explicado acima.

O movimento de acionamento para abrir a porta deslizante 1 po- de, no entanto, também ser iniciado em alguma outra maneira, em particular por um acionamento motorizado e/ou manual do estribo de dobradiça 7 e/ou a alavanca de controle 11 e/ou a primeira alavanca intermediária 10 e/ou a segunda alavanca intermediária 18 em torno de uma ou mais das juntas 9, 8, 13, 12, 17, 20, 19.

A posição completamente aberta da porta deslizante 1 é mostra-

da na figura 3. A primeira alavanca intermediária 10 foi inclinada na direção horária em torno da junta 17 com respeito à extensão 22 por cerca de 90°. O pino de guia 23 atingiu a extremidade fechada dianteira do guia 24. A se- gunda alavanca intermediária 18 foi inclinada na direção horária em torno da junta 19 com respeito ao carrinho deslizante 6 ou a placa de junta 21 por cerca de 45°. O ângulo de abertura das alavancas intermediárias 10, 18 na junta 20 foi aumentada de cerca de 30° para cerca de 150°. A alavanca de controle 11 e o estribo de corrediça 7 foram inclinados por um ângulo de 120° na direção anti-horária em torno das juntas 13 e 9. Quando a porta deslizante 1 deve ser fechada, as posições des-

critas são percorridas na ordem inversa. O movimento de fechamento da porta deslizante 1 pode ser efetuado em que o trilho de guia 5 é movido para frente por motor e/ou manualmente com relação ao carrinho deslizante 6. O movimento relativo do trilho de guia 5 é transmitido pelo guia 24 para o pino de guia 23 e de lá introduzido na junta múltipla descrita por meio da primeira alavanca intermediária 10. É possível também, no entanto, iniciar o movi- mento de fechamento em uma maneira que foi descrita para o movimento de abertura.

Nas figuras 1, 2, 3, as trajetórias da extremidade dianteira 25 e da extremidade traseira 26 do painel de porta externo 27 são mostradas. A extremidade dianteira 25 do painel de porta externo 27 move-se inicialmente a um ângulo de cerca de 30° com respeito ao eixo longitudinal do veículo para a parte traseira e para fora. O ângulo de inclinação do receptáculo em formato de U 14 corresponde com este ângulo. Subseqüentemente, ele des- creve um arco com um raio maior, cuja extremidade 28 inclui uma tangente estendendo-se paralela ao eixo longitudinal do veículo. A extremidade trasei- ra 26 do painel de porta externo 27 inicialmente move-se aproximadamente a ângulos retos para longe do corpo e então descreve um arco estreitado até um ponto terminal 29 que tem substancialmente a mesma distância da car- roceria do veículo como o ponto final 128 da extremidade dianteira 25.

A figura 4 mostra uma porta deslizante 41 e partes associadas do corpo 42, que são formadas de modo diferente que na modalidade das figuras 1 a 3, em uma representação em perspectiva. A junta múltipla é for- necida na extremidade traseira da porta deslizante 41. É conectada com a coluna C 43 da carroceria 42. Na extremidade da porta deslizante 41 voltada para longe da junta múltipla um contrarrolamento 45 é fornecida na região de teto 44. O contrarrolamento 45 é montado em uma moldagem de calha de teto 46. Está localizado na região inferior da moldagem de calha de teto 46.

Na região de soleira 47, um contrarrolamento adicional 48 é for- necido. O contrarrolamento 48 está disposto em um caixilho de piso 49. Está localizado na região superior do caixilho de piso 49. Em sua tira de extremidade superior 50 a porta deslizante 41 in-

clui um meio de centragem 51 que coopera com o contrarrolamento 45. Em seu painel de piso 52 a porta deslizante 41 inclui um meio de centragem 53 que coopera com o contrarrolamento 48. Os meios de centragem 51, 53 são localizados na extremidade dianteira da porta deslizante 41, isto é, na ex- tremidade da porta deslizante 41 voltada para longe da junta múltipla. A car- roceria 42 não inclui uma coluna B.

A figura 5 mostra o contrarrolamento 48 e o meio de centragem 53 da figura 4 em uma representação esquemática aumentada a partir de cima. O contrarrolamento 45 e o meio de centragem 51 são formados da mesma maneira.

O contrarrolamento 48, que é fornecido no caixilho de piso 49 da carroceria 42, compreende um guia 54 que é formado como o canal de guia. O meio de centragem 53, que é fornecido na porta deslizante 41, inclui um pino de centragem 55. O pino de centragem 55 tem uma seção transversal circular. A largura do guia 54 substancialmente corresponde com o diâmetro do pino de centragem 55.

A figura 5 mostra a posição terminal do pino de centragem 55 no

guia 54, que é tomada pelo pino de centragem 55 com a porta deslizante completamente fechada 41. O pino de centragem 55 então é localizado na extremidade dianteira do guia 54.

Na figura 5, a curva de movimento do guia 54 é fornecida com o numerai de referência 56. Ela segue a linha central do guia 54.

Na figura 5, a curva de movimento do pino de centragem 55 é fornecida com o numerai de referência 57. Esta curva de movimento é de- terminada pela mecânica da porta, isto é, pela posição e dimensões da junta múltipla, o trilho de guia, o carrinho deslizante e o pino de centragem 55. Se o pino de centragem 55 não fosse ligado ao guia 54, passaria através da curva de movimento 57 com o movimento da porta deslizante 41. Como mostrado na figura 5, a curva de movimento 56 do guia 54 do contrarrola- mento 48 difere da curva de movimento 57 do pino de centragem 55 do meio de centragem 53.

Devido ao guia 54, o pino de centragem 55 é forçado na curva

de movimento 56 do guia 54. É forçosamente guiado na curva de movimento 56 do guia 54. Isto resulta em um entravamento que leva a uma deformação correspondente da porta deslizante 41.

Como é igualmente mostrado na figura 5, o ponto final 58 da curva de movimento 56 do guia 54 do contrarrolamento 48 corresponde com o ponto final 58 da curva de movimento 57 do pino de centragem 55 do meio de centragem 53. O ponto final 58 corresponde com a posição do pino de centragem 55 na posição completamente fechada da porta deslizante 41. Nesta posição completamente fechada, a porta deslizante 41, portanto não é entravada e deformada.

Quando a porta deslizante deve ser aberta de sua posição com- pletamente fechada, o pino de centragem 55 é movido para a parte traseira no guia 54. Desde que a curva de movimento 57 difere da curva de movi- mento 56, um entravamento e, portanto, deformação da porta deslizante 41 é gerado por este movimento. O gasto de energia exigido para este propósi- to retém de modo estável a porta deslizante 41 em sua posição completa- mente fechada. Deve ser superado na abertura da porta deslizante 41.

Na abertura da porta deslizante 41, o pino de centragem 55 per- corre o guia 54 para a parte traseira, até que deixa o guia 54 através da a- bertura 59 do guia 54. A abertura 59 do guia 54 tem um desenho em formato de funil. No fechamento da porta deslizante, o caminho inverso é percorrido.

Devido ao desenho em formato de funil da abertura 59 é assegurado que o pino de centragem 55 pode ser introduzido com segurança no guia 54 no fechamento da porta deslizante 41.

Claims (7)

1. Veículo com: uma carroceria (42), uma porta deslizante (41) que compreende um trilho de guia (5) e um carrinho deslizante (6) que é montado de modo 5 longitudinalmente móvel no trilho de guia (5) e que é conectado na carroce- ria (42) por uma junta múltipla (7, 11, 6), e um meio de centragem (51, 53) que é Iiberavelmente conectado com o contrarrolamento (45, 48), caracterizado pelo fato de que: um contrarrolamento (45, 48) e/ou um meio de centragem (51, (53) são fornecidos na região de teto (46) e na região de soleira (47) da car- roceria (42).

2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a carroceria (42) não inclui uma coluna na extremidade da porta deslizante (41) voltada para a junta múltipla (7, 11, 6, 4).

3. Veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um contrarrolamento (45) é fornecido na região de teto (46) da carroceria (42) e um contrarrolamento (48) é fornecido na região de solei- ra (47) da carroceria (42).

4. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações pre- cedentes, caracterizado pelo fato de que um ou ambos os contrarrolamentos (45, 48) incluem um guia (54) para o meio de centragem (51, 53).

5. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações pre- cedentes, caracterizado pelo fato de que os um ou mais meios de centragem (51, 53) incluem um pino de centragem (55).

6. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações pre- cedentes, caracterizado pelo fato de que a curva de movimento (56) do con- trarrolamento (45, 48) difere da curva de movimento (57) do meio de centra- gem (51, 53).

7. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações pre- cedentes, caracterizado pelo fato de que o ponto terminal (58) da curva de movimento (56) do contrarrolamento (45, 48) corresponde com o ponto final (58) da curva de movimento (57) do meio de centragem (51, 53).