MX2010013199A

MX2010013199A - Vehiculo con una puerta deslizante.

Info

Publication number: MX2010013199A
Application number: MX2010013199A
Authority: MX
Inventors: Gerhard Heuel; Michael Krehmke; Ralf Rottmann
Original assignee: Dura Automotive Body & Glass
Priority date: 2009-12-07
Filing date: 2010-12-02
Publication date: 2011-08-05
Also published as: US8235454B2; BRPI1005069A2; EP2332759A1; DE102009057309A1; EP2332759B1; CN102085792A; US20110133516A1; CN102085792B

Abstract

Un vehículo comprende una carrocería (42), una puerta deslizante (41), que comprende un riel guía y un carro deslizante que se monta en forma móvil longitudinal en el riel guía y que se conecta con la carrocería (42) por una junta múltiple, y medios de centrado (51, 53) que se conectan en forma liberable con un contracojinete (45, 48). Para mejorar este vehículo, se proporcionan un contracojinete (45, 48) y/o medios de centrado (51, 53) en la región de techo (44) y en la región de piso (47) de la carrocería (42).

Description

VEHÍCULO CON UNA PUERTA DESLIZANTE Esta invención se refiere a un vehículo, en particular un automóvil o vehículo de motor, con un cuerpo o carrocería, una puerta deslizante y un medio de centrado que se conecta en forma liberable con un contracojinete o placa de apoyo.

La puerta deslizante comprende un riel guía y un carro deslizante que se monta movible longitudinalmente en el riel guía y que se conectan con el cuerpo por una junta múltiple. Los medios de centrado se proporcionan en el extremo de la puerta deslizante que da frente lejos de la junta múltiple. Los medios de centrado pueden proporcionarse en la puerta deslizante. En este caso, los medios de centrado se conectan liberablemente con un contracojinete que se proporciona en la carrocería. Sin embargo,' también es posible que los medios de centrado se proporcionen en la carrocería. En este caso, los medios de centrado se conectan liberablemente con un contraco inete que se proporciona en la puerta deslizante.

Una puerta deslizante del tipo anteriormente mencionado se conoce de DE 10 2008 016 ·'650 B3, a lo cual se hace referencia aquí expresamente. En esta puerta deslizante, la junta múltiple comprende un estribo de bisagra 'que se monta giratoriamente en el carro deslizante y en una brida de la carrocería, y una palanca de control que se monta giratoria en el carro deslizante y en una o la brida de la carrocería. La puerta deslizante de la técnica previa además comprende una primera palanca intermedia que se monta giratoria en la palanca de control y una segunda palanca intermedia que se monta giratoria en la primera palanca intermedia y en el carro deslizante. En el extremo que da frente lejos de la junta múltiple, la puerta deslizante es móvil giratoria y longitudinalmente montada por un medio de centrado. Puede enclavarse ahí. La palanca de control incluye una extensión en la que la primera palanca intermedia se monta giratoria. En la junta de conexión de la primera palanca intermedia y de la segunda palanca intermedia, se proporciona un pasador guía, que se dirige en un carril que se proporciona en la puerta deslizante. El carril se extiende inclinado respecto al riel guía. El carril se extiende inclinado hacia afuera en una dirección lejos del estribo de bisagra.

Otra puerta deslizante como se mencionó anteriormente, se describe en EP 2 008 846 A2, a lo cual igualmente se hace referencia aquí expresamente. Aquí, una varilla de impulso está presente, que se monta giratoria en la palanca de control. En el extremo que da frente lejos de la junta múltiple, la puerta deslizante es móvil giratoria y longitudinalmente montada por un medio de centrado. Puede enclavarse ahí. La varilla de impulso se monta giratoria en el riel guia. La palanca de control incluye un brazo de palanca en el cual la varilla de impulso se monta giratoria. En la palanca intermedia se proporciona un pasador guia, que se dirige en un carril que se proporciona en la puerta deslizante.

El objeto de la invención es proponer una puerta deslizante mejorada del tipo anteriormente mencionado.

De acuerdo con la invención, este objeto se resuelve por las características de la reivindicación 1. Esta solución se caracteriza porque un contracojinete y/o un medio de centrado se proporcionan en la región de techo y en la región de antepecho de la carrocería. Esto puede mejorar la estabilidad del vehículo en' la posición cerrada de la puerta deslizante.

Desarrollos ventajosos se describen en las sub- reivindicaciones .

Ventajosamente, la carrocería no incluye un pilar en la parte de la puerta deslizante que da frente lejos de la junta múltiple. Cuando la puerta deslizante se emplea por ejemplo como puerta posterior de un vehículo de motor, cuando la junta múltiple se proporciona en la región del pilar en C y cuando la puerta deslizante puede abrirse hacia la parte posterior, puede ser ventajoso cuando no esté presente pilar en B en la carrocería.

En la posición cerrada, la puerta deslizante entonces se retiene en la región de techo y en la región de antepecho, por los contracojinetes y los medios de centrado. Ya que el pilar de la carrocería falta en el extremo de la puerta deslizante que da frente lejos de la junta múltiple, es decir ya que en particular falta el pilar B, la abertura de acceso al vehículo puede aumentarse substancialmente . En particular, sillas de ruedas o semejantes pueden ser más fácil o por completo ingresarse al vehículo o retirarse del- vehículo. Sin embargo, es posible utilizar una puerta deslizante del tipo mencionado anteriormente .

Tanto en la región de techo como en la región de antepecho, un contracojinete y un medio de centrado están cada uno presentes. Es posible que ambos contracojinetes se proporcionen en la carrocería y ambos medios de centrado se proporcionen en la puerta deslizante. Sin embargo, también es posible proporcionar ambos contracojinetes en la puerta deslizante y ambos medios de centrado en la carrocería. Finalmente, también es posible proporcionar uno de los dos contracojinetes en la carrocería y el otro contracojinete en la puerta deslizante. Los medios de centrado entonces cada uno se colocan en la otra parte.

En ciertos casos es ventajoso cuando se proporciona un contracojinete en la región del techo de la carrocería y un contracojinete se proporciona en la región de antepecho de la carrocería.

De acuerdo con otro desarrollo ventajoso, uno o ambos contracojinetes incluyen un carril para los medios de centrado. Los medios de centrado se dirigen en el carril respectivo. El carril puede estar formado como canal guía.

• Otro desarrollo ventajoso se: caracteriza porque el uno o más medios de centrado incluyen un pasador de centrado; El pasador de centrado puede tener una sección transversal circular.

Ventajosamente, la curva de. movimiento de los contracojinetes difiere de la curva de movimiento de los medios de centrado. De esta manera, puede producirse un refuerzo de la puerta deslizante.

Otro desarrollo ventajoso se caracteriza porque el punto extremo de la curva de movimiento del contracojinete, corresponde con el punto extremo de la curva de' movimiento de los medios de centrado. Entonces, no se produce refuerzo de la puerta deslizante en el punto extremo de las curvas de movimiento. Debido a la desviación de las curvas de movimiento1 que existen en las vecindades del punto extremo, un refuerzo de la puerta deslizante se produce al salir del punto extremo, que retiene la puerta deslizante en el punto extremo. Este refuerzo1 genera una resistencia a abertura de la puerta deslizante. De esta manera, una posición estable de la puerta deslizante puede lograrse en su punto extremo.

Una modalidad de la invención se explicará en detalle a continuación con referencia al dibujo anexo. En el dibujo: La Figura 1 muestra una puerta deslizante de la técnica previa para un vehículo de motor en la posición cerrada en una vista esquemática de la parte superior, La Figura 2 muestra puerta deslizante de la Figura 1 en una posición parcialmente abierta en una vista esquemática desde la parte superior correspondiente a la Figura 1, La Figura 3 muestra la puerta deslizante de las Figuras 1 y 2 en la posición completamente abierta en una vista esquemática desde arriba correspondiente a las Figuras 1 y 2, La Figura 4 muestra una parte de una carrocería y una puerta deslizante en una vista en perspectiva, y La Figura 5 muestra un contracojinete y un medio de centrado del vehículo de motor de -la Figura 4 en una vista esquemática desde arriba.

Las Figuras 1, 2 y 3 muestran la puerta deslizante 1 de acuerdo con una modalidad de DE 10 2008 016 650 B3. La puerta deslizante 1 es la puerta posterior izquierda de un vehículo de motor. Se ubica en la abertura de la carrocería entre el pilar B 2 y una parte de carrocería posterior 3 en cuya región una brida de carrocería 4 se conecta con el cuerpo. La parte de carrocería posterior 3 puede ser el pilar C o el pilar A.

En el interior, la puerta deslizante 1 incluye un riel guía 5. En el riel guía 5, un carro deslizante 6 se monta en una forma movible longitudinalmente.

La puerta deslizante 1 además incluye un estribo de bisagra 7 y una palanca de control' 11. El estribo de bisagra 7 se monta giratoria en el carro deslizante 6 respecto a una junta 8 y en la brida de carrocería 4 con respecto a una junta 9. La palanca de control 11 se monta giratoria en el carro deslizante 6 respecto a una junta 12 y en la brida de carrocería 4 respecto a una junta 13.

En la palanca de control 11' una primer palanca intermedia 10 se monta giratoria, es decir respecto al eje de una junta 17. En el carro deslizante 6, una segunda palanca intermedia 18 se monta giratoria, es decir respecto al eje de una junta 19. La junta 19 se ubica en la región exterior del carro deslizante 6. Se ubica en la región del extremo frontal del carro deslizante 6.¦ Los extremos de la palancas intermedias 10, 18 que dan frente lejos de las juntas 17, 19 se conectan giratorios entre sí por una junta 20. La primer palanca intermedia 10 y la segunda palanca intermedia 18 forman una palanca articulada. Ya que la junta de conexión 20 de las palancas intermedias 10, 18 se ubica más al interior que las juntas 17, 19 respecto al vehículo dé motor, la palanca articulada formada por las palancas intermedias 10, 18 dirige al interior con respecto al vehículo de motor.

Al carro deslizante 6 se conecta una placa de junta 21, que transporta las juntas 8, 12 y 19. El estribo de bisagra 7, la palanca de control 11,· el carro deslizante 6 así como la placa de junta 21 y la brida de carrocería 4 forman una junta múltiple con las juntas 8, 9, 12 y 13.

Al final de la puerta deslizante 1 opuesto al estribo de bisagra 7, se proporciona un receptáculo en forma de U 14 en la puerta deslizante 1, que se extiende inclinado respecto a la dirección longitudinal del vehículo, es decir en la dirección del vehículo hacia adelante al interior. Está abierta en su extremo que da frente lejos del estribo de bisagra 7, es decir en su extremo interior frontal .en esta modalidad. En una brida de carrocería 15, que se conecta al pilar B 2, se proporciona un perno de bisagra 16, que acopla en el receptácülo en forma de U 14. En la posición completamente cerrada :de la puerta deslizante como se muestra en la Figura 1, el perno de bisagra 16 se ubica en el fondo del receptáculo en forma de U 14. Puede enclavarse ahí (no se ilustra en el dibujo) .

La palanca de control 11 incluye una extensión 22 que se extiende hacia afuera de la junta 12. La extensión 22 extiende la palanca de control 11 sobre la linea de conexión desde la junta 13 a la junta 12 más allá de la junta 12. La extensión 22 se dobla ligeramente al exterior y hacia la (parte posterior respectivamente, con respecto a la linea de conexión entre las juntas 13 y 12, es decir la dirección longitudinal de la palanca de control 11. En la palanca de control 11, la junta 17 para la primera palanca intermedia 10, se proporciona en la .región del extremo exterior de la extensión 22.

En la junta de conexión 20 de la primera palanca' intermedia 10 y de la segunda palanca intermedia 18, se proporciona un pasador guia 23, que se dirige en un carril 24. El carril 24 se proporciona en la puerta deslizante 1. De manera correspondiente, el carril 24 es un carril montado firmemente en la puerta. Se extiende con una inclinación respecto al riel guia 5 en una dirección lejos del estribo de bisagra 7 hacia el exterior. El carril 24 se configura continuamente en forma lineal. Su inclinación es la misma sobre toda su longitud.

'· En la posición completamente cerrada de la puerta deslizante 1, que se muestra en la Figura 1, el perno de bisagra 16 se encuentra en el receptáculo en forma de U 14, es decir' en la región de su extremo. El pasador guia 23 se ubica en la región del extremo posterior, interior del carril 24. La primer palanca intermedia 10 dirige hacia adelante y al interior de la junta 17. La segunda palanca intermedia 18 dirige hacia atrás y hacia el interior desde la j unta- 19.

En el curso de movimiento de abertura, es recorrida la posición como se muestra en la Figura 2. Este movimiento de abertura puede generarse, en que el riel guia 5 se mueve a la parte posterior con respecto al carro deslizante 6. En el carro deslizante 6, puede proporcionarse un motor, en particular . un motor eléctrico, para dirigir el riel guia 5 respecto al. carro deslizante 6. En lugar o además un motor, en particular un motor eléctrico, puede proporcionarse para dirigir el estribo de bisagra 7 y/o la palanca de control 11. Ventajosamente, se proporciona un motor para desplazar el estribo de bisagra 7 y/o la palanca de control 11 en la brida de carrocería 4 o alguna otra parte de la carrocería.

El movimiento de abertura, sin embargo también puede generarse a mano en su lugar o adicionalmente . En particular, el riel guía 5 puede moverse manualmente a la parte posterior respecto al carro deslizante 6. Para este propósito, una o varias asas pueden proporcionarse en la puerta deslizante 1, mediante la o las cuales la puerta deslizante 1 y con las mismas puede moverse el riel guía 5 respecto al carro deslizante 6. . El asa puede proporcionarse en el extremo frontal interior de la puerta deslizante 1 y/o en el extremo frontal exterior de la puerta deslizante 1 y/o en el extremo posterior exterior de la puerta deslizante 1. La puerta deslizante 1 puede abrirse y también cerrarse de nuevo al aplicar fuerza en cada uno de estos tres puntos.

Sin el pasador guia 23, el carro deslizante 6 puede desplazarse libremente en el riel guia 5. El pasador guia 23 dirigido en el carril 24, evita esta libre capacidad de movimiento y define la posición relativa del carro deslizante 6 respecto al riel guia 5 y por lo tanto con respecto a la puerta deslizante 1. Esto se efectúa en las porciones del carril 24 que tiene una inclinación diferente a cero respecto al riel guia 5, es decir no se extiende paralelo al riel guia 5. El carril 24 tiene la misma inclinación diferente a cero respecto al riel guia 5 sobre toda su longitud.

Cuando el riel guia 5 se mueve a la parte posterior respecto al carro deslizante 6 por motor y/o a mano, el pasador guia 23 dirigido en el carril 24, se mueve al exterior respecto al riel guia 5 y el carro deslizante 6, con lo que la segunda palanca intermedia 18 es girada en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj respecto' a la junta 19. Al mover el pasador guia 23 respecto al carro deslizante 6 a la parte posterior y al exterior, la junta 17 ubicada en el otro extremo de la primer palanca intermedia 10, igualmente se mueve a la parte posterior, con lo que la palanca de control 11 se gira respecto a la junta 12 en una dirección en el sentido contrario al de las manecillas del reloj . La palanca de control ' 11 de esta manera se gira en una dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj con respecto a la junta 13 en la brida de la carrocería 4. Al girar la palanca de control 11, el estribo de bisagra 7 también se gira en una dirección contrario al sentido de las manecillas del reloj respecto a la junta 9. La placa de junta 21 del carro deslizante 6 igualmente se guía de manera forzada al girar el estribo de bisagra 7 respecto a la junta 9, ya que forma una junta múltiple con el estribo de bisagra 7, la palanca de control: 11 y la brida de carrocería 4 - como se explicó anteriormente.

El movimiento de impulso para abrir la puerta deslizante 1, sin embargo también puede; iniciarse en alguna otra forma, en particular por un impulso motorizado y/o manual del estribo de bisagra 7 y/o la palanca de control 11 y/o la primer palanca intermedia 10 y/o la segunda palanca intermedia 18 respecto a una o más de las juntas 9, 8, 13, 12, 17, 20, 19.

La posición completamente abierta de la puerta deslizante 1 se muestra en la Figura 3. La primer palanca intermedia 10 se ha girado aproximadamente 90 grados en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj respecto a la junta 17 con respecto a la extensión 22. El pasador guia 23 ha alcanzado el extremo cerrado frontal del carril 24. La segunda palanca intermedia 18 se ha girado aproximadamente 45 grados en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj con respecto a la junta 19, con respecto al carro deslizante 6 o la placa de junta 21. El ángulo de abertura de las palancas intermedias 10, 18 en la junta 20 se ha incrementado de aproximadamente 30 grados a aproximadamente 150 grados. La palanca de control 11 y el estribo de bisagra 7 se han girado por un ángulo de 120 grados en la dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj respecto a las juntas 13 y 9.

Cuando se va a cerrar la puerta deslizante 1, las posiciones descritas se pasan en orden inverso. El movimiento de cierre de la puerta deslizante 1 puede efectuarse porque el riel guia 5 se mueve hacia adelante por motor y/o a mano respecto al carro deslizante 6. El movimiento relativo del riel guia 5 se transmite por el carril 24 al pasador guia 23 y de ahí introduce en la junta múltiple descrita mediante la primer palanca intermedia 10. También es posible, sin embargo iniciar el movimiento de cierre en una forma como se ha descrito para el movimiento de abertura.

En las Figuras 1, 2 y 3, se ilustran las rutas del extremo frontal 25 y del extremo posterior 26 del panel de puerta exterior 27. El extremo frontal 25 del panel de puerta exterior 27 inicialmente se mueve a un ángulo de aproximadamente 30 grados con respecto al eje longitudinal del vehículo a la parte posterior y al exterior. El ángulo de inclinación del receptáculo en forma de U 14 corresponde a este ángulo. Subsecuentemente, describe un arco con un gran radio, cuyo extremo 28 incluye una tangente que se extiende paralela al eje longitudinal del vehículo. El extremo posterior 26 del panel de puerta exterior 27 inicialmente se mueve aproximadamente en ángulos rectos lejos del cuerpo y después describe un arco de estrechamiento hasta un punto extremo 29 que substancialmente tiene la misma distancia de la carrocería del vehículo que el punto extremo 28 del extremo frontal 25.

La Figura 4 muestra una puerta deslizante 41 y partes asociadas de la carrocería 42, que se forman de manera diferente a la modalidad de las Figuras 1 a 3, en una representación en perspectiva. Esta junta múltiple se proporciona en el extremo posterior de la puerta deslizante 41. Se conecta con el pilar C 43 de la carrocería 42. En el extremo de la puerta deslizante 41 que da frente lejos de la junta múltiple, se proporciona un contracojinete 45 en la región de techo 44. El contracojinete 45 se monta en una moldura de escurrimiento para el techo 46. Se ubica en la región inferior de la moldura de escurrimiento para el techo 46.

En la región de antepecho 47, se proporciona un contracojinete 48 adicional. El contracojinete 48 se dispone en un antepecho de piso 49. Se ubica en la región superior del antepecho de piso 49.

En la tira de extremo superior 50, la puerta deslizante 41 incluye un medio de centrado 51 que coopera con el contracojinete 45. En su panel de piso 52, la puerta deslizante 41 incluye un medio de centrado 53 que coopera con el contracojinete 48. Los medios de centrado 51, 53 se ubican en el extremo frontal de la puerta deslizante 41, es decir en el extremo de la perta deslizante 41 que da frente lejos de la. junta múltiple. La carrocería 42 no incluye un pilar B.

La Figura 5 muestra el contraco inete 48 y los medios de centrado 53 de la Figura 4 en una representación esquemática agrandada, desde arriba. El contracojinete 45 y los medios de centrado 51 se forman de la misma manera.

El contracojinete 48, que se proporciona en el antepechó de piso 49 de la carrocería 42, comprende un carril 54 que se forma como canal guía. Los medios de centrado 53, que se proporcionan en la puerta deslizante 41, incluyen un pasador de centrado 55. El pasador de centrado 55 tiene una sección transversal circular. El ancho del carril 54 corresponde substancialmente al diámetro del pasador de centrado 55.

La Figura 5 muestra la posición de extremo del pasador de centrado 55 en el carril 54, gue se toma por el pasador de centrado 55 con la : puerta deslizante completamente cerrada 41. El pasador de centrado 55 después se ubica en el extremo frontal del carril 54.

En la Figura 5, la curva de movimiento del carril 54 se proporciona con el número de referencia 56. Sigue la linea central del carril 54.

En la Figura 5, la curva de movimiento del pasador de centrado 55 se proporciona con el número de referencia 57. Esta curva de movimiento se determina por la mecánica de la puerta, es decir ¦ por la posición y dimensiones de la junta múltiple, el riel guia, el carro deslizante y el pasador de centrado 55. Si el pasador de centrado 55 no estuviera unido al carril 54, pasaría por la curva de movimiento 57, con el movimiento de la puerta deslizante 41. Como se muestra en la Figura 5, la curva de movimiento 56 del carril 54 del contracojinete 48, difiere de la curva de movimiento 57 del pasador de centrado 55 de los medios de centrado 53.

Debido al carril 54, el pasador de centrado 55 es forzado a la curva de movimiento 56 del carril 54. Se guia en forma forzada en la curva de movimiento 56 del carril 54. Esto resulta en un refuerzo que lleva a una deformación correspondiente de la puerta deslizante 41.

Como igualmente se muestra en la Figura 5, el punto extremo 58 de la curva de movimiento 56 del carril 54 del contracojinete 48, corresponde con el punto extremo 58 de la curva de movimiento 57 del pasador de centrado 55 de los medios de centrado 53. El punto extremo 58 corresponde a la posición del pasador de centrado 55 en la posición completamente cerrada de la puerta deslizante 41. En esta posición' completamente cerrada, la puerta deslizante 41 por lo tanto" no es reforzada o apoyada y no se deforma.

Cuando la puerta deslizante ' se va abrir de su posición' completamente cerrada, el pasador de centrado 55 se mueve a la parte posterior en el carril 54. Ya que la curva de movimiento 57 difiere de la curva de movimiento 56, un refuerzo o apoyo y por lo tanto deformación de la puerta deslizante 41, se genera por este movimiento. El gasto de energía requerido para este propósito retira en forma estable la puerta deslizante 41 en su posición completamente cerrada. Debe superarse al abrir la puerta deslizante 41.

Al abrir la puerta deslizante 41, el pasador de centrado 55 pasa a través del carril 54 a la parte posterior, hasta que sale del carril 54 a través de la abertura 59 del carril 54. La abertura 59 del carril 54 tiene un diseño en forma de embudo. Al cerrar la puerta deslizante, se recorre la forma inversa. Debido al diseño en forma de embudo de la abertura 59, 'se asegura que el pasador de centrado 55 puede introducirse en forma confiable en el carril 54 al cerrar la puerta deslizante 41.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un vehículo con una carrocería, con una puerta deslizante que comprende un riel guía y un carro deslizante que se monta móvil en sentido longitudinal en el riel guía y que se conecta a la carrocería por una junta múltiple, y con un medio de centrado que se conecta en forma liberable con un contraco inete, caracterizado porque se proporcionan un contracojinete y/o medios de centrado en la región de techo y en la región de antepecho de la carrocería.

2. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la carrocería no incluye un pilar en el extremo de la puerta deslizante que da frente lejos de la junta múltiple.

3. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un contracojinete se proporciona en la región de techo de la carrocería y un contracojinete se proporciona en la región de antepecho de la carrocería.

4. El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque uno o ambos contracojinetes incluyen un carril para los medios de centrado.

5. El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el uno o más medios de centrado incluyen un pasador de centrado .

6. El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la curva de movimiento del contracojinete difiere de la curva de movimiento de los medios de centrado.

7. El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el punto extremo de la curva de movimiento del contracojinete, corresponde con el punto extremo de la . curva de movimiento de los medios de centrado.