BRPI1005071A2 - porta deslizante para um veÍculo - Google Patents

Abstract

PORTA DESLIZANTE PARA UM VEÍCULO. A presente invenção refere-se a uma porta deslizante para veículo a motor que inclui um trilho de guia e um carrinho deslizante que é articulado de modo longitudinalmente deslocável no trilho de guia e que é conectado na carroceria do veículo por uma multijunta. A porta deslizante, além disso, inclui uma centragem (42) em sua extremidade afastada da multijunta que é liberavelmente conectada a um contra-apoio (48) no lado da car- roceria. Para aperfeiçoar tal porta deslizante, um amortecedor (63) é forneci- do para amortecer o movimento da porta deslizante (41) na conexão da centragem (42) com o contra-apoio (48).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PORTA DESLIZANTE PARA UM VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a uma porta deslizante para um veículo, em particular para um veículo a motor.

A porta deslizante inclui um trilho de guia, um carrinho deslizante

e uma centragem. O carrinho deslizante é articulado de modo longitudinal- mente deslocável no trilho de guia e é conectado a uma multijunta na carro- ceria do veículo. A centragem é fornecida na extremidade da porta deslizan- te afastada da multijunta. É Iiberavelmente conectada a um contra-apoio no lado da carroceria.

" A porta deslizante deste tipo é conhecida em DE 10 2008 016

650 B3 à qual é explicitamente feita referência aqui. Nesta porta deslizante, a multijunta inclui uma curvatura de dobradiça que é rotativamente articulada no carrinho deslizante e em um flange de carroceria e uma alavanca de con- trole que é articulada rotativamente no carrinho deslizante e em um ou no flange de carroceria. A porta deslizante já conhecida além do mais inclui uma primeira alavanca intermediária que é rotativamente articulada na ala- vanca de controle e uma segunda alavanca intermediária é rotativamente articulada na primeira alavanca intermediária e no carrinho deslizante. A por- ta deslizante é articulada de modo deslocável rotativo e longitudinalmente na extremidade afastada da multijunta por uma centragem. Ela pode ser trava- da lá. A alavanca de controle tem uma extensão em que a primeira alavanca intermediária é rotativamente articulada. Um pino de guia é fornecido na jun- ta de conexão da primeira alavanca intermediária é articulada rotativamente. Um pino de guia é fornecido na junta de conexão da primeira alavanca in- termediária e da segunda alavanca intermediária e é guiado em uma esteira de guia fornecida na porta deslizante. A esteira de guia se estende em uma maneira inclinada com relação ao trilho de guia. A esteira de guia neste as- pecto se estende na direção para longe da curvatura de dobradiça em uma maneira externamente inclinada.

Outra porta deslizante, do tipo inicialmente descrito, é descrita em EP 2 008 846 A2 para a qual é feita igualmente referência explicitamen- te. Uma haste de acionamento está presente aqui, que é rotativamente arti- culada na alavanca de controle. A porta deslizante é articulada de modo des- locável rotativa e longitudinalmente na extremidade afastada da multijunta por uma centragem. Esta pode ser travada lá. A haste de acionamento é articulada de modo rotativo no trilho de guia. A alavanca de controle tem um braço de alavanca em que a haste de acionamento é rotativamente articula- da. Um pino de guia que é guiado em uma esteira de guia fornecida na porta deslizante é fornecido em uma alavanca intermediária que é rotativamente articulado no carinho deslizante. Uma porta deslizante adicional do tipo inicialmente descrito é

conhecida no pedido de patente Alemão 10 2008 026 137.8 que tem priori- dade superior e não é pré-publicado; a referência é feita igualmente a este de modo explícito. Aqui, a alavanca de controle tem um braço de alavanca em que é fornecido um pino de guia que é guiado na esteira de guia forneci- da na porta deslizante. A esteira de guia de preferência se estende na dire- ção para fora para longe da curvatura de dobradiça.

É o objetivo da invenção fornecer uma porta de dobradiça aper- feiçoada do tipo inicialmente descrito.

Este objetivo é atingido de acordo com a invenção pelos aspec- tos caracterizantes da reivindicação 1. A porta deslizante inclui um amorte- cedor para amortecer o movimento da porta deslizante na conexão da cen- tragem com o contra-apoio. O movimento da porta deslizante pode ser amor- tecido em seu fechamento. Danos à centragem e/ou ao contra-apoio no fe- chamento da porta deslizante pode ser evitado pela invenção. E, além disso, é possível aumentar o conforto de operação.

Desenvolvimentos adicionais vantajosos são descritos nas rei- vindicações dependentes.

O amortecedor de preferência inclui um elemento de mola. Um amortecedor no sentido da invenção pode, portanto ser formado por um e- Iemento de mola. Um amortecedor dependente de velocidade não é exigido para este propósito. É, no entanto, possível que o amortecedor de acordo com a invenção inclua um amortecedor dependente de velocidade em vez do elemento de mola ou em adição a ele.

O elemento de mola pode ser pré-tensionado.

É vantajoso se a direção de ação do amortecedor se estende na direção longitudinal da porta deslizante. O efeito de amortecimento pode desse modo ser aperfeiçoado.

Um desenvolvimento adicional vantajoso é caracterizado pelo fa- to de que o amortecedor tem um pino com uma superfície de apoio para a centragem. O pino é de preferência guiado de modo deslocável longitudinal. É vantajoso se o pino é articulado de modo longitudinalmente deslocável na direção longitudinal da porta deslizante.

O amortecedor é de preferência disposto no contra-apoio. É, no entanto, possível também fornecer o amortecedor na porta deslizante.

Um desenvolvimento adicional vantajoso é caracterizado pelo fa- to de que a centragem tem uma superfície de centragem que contata uma contrassuperfície fixada na carroceria com uma porta deslizante fechada. Uma centragem segura da porta deslizante na posição fechada se torna possível.

A superfície de centragem pode ter uma seção que se estende em uma maneira inclinada para a direção longitudinal do veículo. A contras- superfície fixada na carroceria é de preferência feita de acordo. A seção da superfície de centragem se estendendo em uma maneira inclinada para a direção longitudinal do veículo é de preferência inclinada para a centragem tem uma superfície de centragem que contata uma contrassuperfície fixada na carroceria com uma porta deslizante fechada para frente e para o interior na direção do veículo. É vantajoso se a seção inclinada da superfície de cen- tragem é planar.

Um desenvolvimento adicional vantajoso é caracterizado pelo fa- to de que a superfície de centragem tem uma seção que se estende paralela à direção longitudinal do veículo. A contrassuperfície fixada na carroceria é de preferência feita de acordo. A seção se estendendo paralela à direção longitudinal do veículo é de preferência disposta subsequente a uma seção que se estende em uma maneira inclinada para a direção longitudinal do veículo. De preferência forma uma seção terminal da superfície de centra- gem.

A invenção ainda se refere a um veículo, em particular a um veí- culo de motor, que é caracterizado por uma ou mais portas deslizantes de acordo com a invenção.

Uma modalidade da invenção será explicada em detalhe a se- guir com referência ao desenho incluso. São mostrados no desenho

a figura 1a é uma modalidade já conhecida de uma porta desli- zante para um veículo a motor na posição fechada em uma vista esquemáti- ca de cima;

a figura 2 é uma porta deslizante de acordo com a figura 1 em uma posição parcialmente aberta em uma vista esquemática de cima cor- respondendo com a figura 1;

a figura 3 é uma porta deslizante de acordo com as figuras 1 e 2 na posição completamente fechada em uma vista esquemática de cima cor- respondendo com as figuras 1 e 2;

a figura 4 é uma parte dianteira de uma porta deslizante de a - cordo com a invenção do tipo mostrado nas figuras 1 a 3 em uma posição parcialmente aberta em uma vista esquemática de cima; e a figura 5 é uma porta deslizante de acordo com a figura 4 na

posição fechada em uma vista de cima correspondendo com a figura 4.

As figuras 1, 2 e 3 mostram a porta deslizante 1 de acordo com uma modalidade de DE 10 2008 016 650 B3. A porta deslizante 1 é a porta esquerda traseira de um veículo a motor. Está localizada na abertura do cor- po entre a coluna B 2 e uma parte de carroceria traseira 3 em cuja região um flange de carroceria 4 é conectado na carroceria. A parte de carroceria tra- seira 3 pode ser a coluna C ou a coluna A.

A porta deslizante 1 tem um trilho de guia 5 em seu lado interno. Um carrinho deslizante 6 é articulado de modo longitudinalmente deslocável no trilho de guia 5.

A porta deslizante 1, além disso, tem uma curvatura de dobradi- ça 7 e uma alavanca de controle 11. A curvatura de dobradiça 7 é rotativa- mente articulada em torno de uma junta 8 no carrinho deslizante 6 e em tor- no de uma junta 9 no flange de carroceria 4. Uma alavanca de controle 11 é rotativamente articulada em torno de uma junta 12 no carrinho deslizante 6 e em torno de de uma junta 13 no flange de carroceria 4.

Uma primeira alavanca intermediária 10 é rotativamente articu-

lada na alavanca de controle 11 e de fato em torno do eixo de uma junta 17. Uma segunda alavanca intermediária 18 é rotativamente articulada no carri- nho deslizante 6 e de fato em torno do eixo de uma junta 19. Ajunta 19 está disposta na região externa do carrinho deslizante 6. Esta está disposta na região da extremidade dianteira do carrinho deslizante 6. As extremidades das alavancas intermediárias 10, 18 afastadas das juntas 17, 19 são conec- tadas rotativamente uma na outra por uma junta 20. A primeira alavanca in- termediária 10 e a segunda alavanca intermediária 18 formam uma alavanca de expansor. Assim que a junta de conexão 20 das alavancas intermediárias 10, 18 é disposta mais internamente ao veículo a motor do que as juntas 17, 19, a alavanca de expansor formada pelas alavancas intermediárias 10, 18 está disposta internamente com respeito ao veículo.

Uma placa de junta 21 que suporta as juntas 8, 12 e 19 é presa no carrinho deslizante 6. A curvatura de dobradiça 7, a alavanca de controle 11,o carrinho deslizante 6, a placa de dobradiça 21 e o flange de carroceria 4 formam uma multijunta com as juntas 8, 9, 12 e 13.

Uma montagem em formato de U 14 que se estende em uma maneira inclinada para a direção longitudinal do veículo, isto é internamente para direção dianteira do veículo, é fornecida na porta deslizante 1 na ex- tremidade da porta deslizante 1 disposta oposta à curvatura de dobradiça 7. Ela é aberta em sua extremidade afastada da curvatura de dobradiça 7, na modalidade em sua extremidade interna dianteira. Um pino de dobradiça 16 que engata na montagem em formato de U 14 é fornecido em um flange de carroceria 15 que é preso na coluna B 2. Na posição completamente fecha- da da porta deslizante mostrada na figura 1, o pino de dobradiça 6 é locali- zado na base da montagem em formato de U 14. Pode ser travada lá (não mostrado no desenho). A alavanca de controle 11 tem uma extensão 22 que se estende para fora da junta 12. A extensão 22 estende a alavanca de controle 11 além da junta 12 ao longo da linha de conexão da junta 13 para a junta 12. Neste aspecto, a extensão 22 entorta ligeiramente para fora ou para trás com res- peito à linha de conexão entre as juntas 13 e 12, isto é com respeito à ex- tensão longitudinal da alavanca de controle 11. A junta 17 para a primeira alavanca intermediária 10 é fornecida na alavanca de controle 11 na região da extremidade externa da extensão 22.

Um pino de guia 23 que é guiado em um trilho de guia 24 é for- necido na junta de conexão 20 da primeira alavanca intermediária 10 e da segunda alavanca intermediária A esteira de guia 24 é fornecida na porta deslizante 1. A esteira de guia 24 é, portanto uma esteira de guia fixada com respeito à porta. Ela se estende em uma maneira inclinada para fora com relação ao trilho de guia 5 na direção afastada da curvatura de dobradiça 7. A esteira de guia 24 é desenhada como continuamente linear. Sua inclina- ção é a mesma sobre seu comprimento total.

Na posição completamente fechada da porta deslizante 1, que é mostrada na figura 1, o pino de dobradiça 16 está disposto na montagem em formato de U 14, e de fato na região de sua extremidade. O pino de guia 23 está localizado na região da extremidade interna traseira da esteira de guia 24. A primeira alavanca intermediária 10 se volta para parte dianteira e para dentro a partir da junta 17. A segunda alavanca intermediária 18 se volta para a parte traseira e para dentro a partir da junta 19.

A posição de acordo com a figura 2 é passada através no curso do movimento de abertura. Este movimento de abertura pode ser produzido em que o trilho de guia 5 é movido para trás com relação ao carrinho desli- zante 6. Um motor, em particular um motor elétrico, pode estar presente no carrinho deslizante 6 para o acionamento do trilho de guia 5 com relação ao carrinho deslizante 6. Em vez de ou adicionalmente, o motor, em particular um motor elétrico, pode estar presente para acionar a curvatura de dobradi- ça 7 e/ou a alavanca de controle 11. É vantajoso se um motor está presente no flange de carroceria 4 ou em outra parte da carroceria para acionar a cur- vatura de dobradiça 7 e/ou a alavanca de controle 11.

O movimento de abertura pode, no entanto, em vez de ou adi- cionalmente ser também produzido manualmente. O trilho de guia 5 pode em particular ser movido manualmente para a parte traseira com relação ao carrinho deslizante 6. Para este propósito, um manipulo ou vários manípulos podem ser fornecidos na porta deslizante 1 pelos quais a porta deslizante 1, e com ela o trilho de guia 5, podem ser movidas com relação ao carrinho deslizante 6. O manipulo pode ser fornecido na extremidade dianteira interna da porta deslizante 1 e/ou na extremidade dianteira externa da porta desli- zante 1 e/ou na extremidade traseira externa da porta deslizante 1. A porta deslizante 1 pode ser aberta e também fechada novamente por uma aplica- ção de força em cada um destes três pontos.

O carrinho deslizante 6 poderia ser livremente deslocado no tri- lho de guia 5 sem o pino de guia 23. O pino de guia 23 guiado no trilho de guia 24 impede este deslocamento livre e fixa a posição relativa do carrinho deslizante 6 com respeito ao trilho de guia 5 e assim com respeito à porta deslizante 1. Isto ocorre nas seções do trilho de guia 24 que têm uma incli- nação diferente de zero com respeito ao trilho de guia 5, isto é não se esten- dem paralelas ao trilho de guia 5. O trilho de guia 24 tem a mesma inclina- ção diferente de zero com respeito ao trilho de guia 5 ao longo de seu com- primento total.

Se o trilho de guia 5 é movido para trás por um motor e/ou ma- nualmente com relação ao carrinho deslizante 6, o pino de guia 23 guiado no trilho de guia 24 se move para fora com relação ao trilho de guia 5 e ao car- rinho deslizante 6, onde a segunda alavanca intermediária 18 é pivotada em sentido horário em torno da junta 19. Ajunta 17 localizada na outra extremi- dade da primeira alavanca intermediária 10 é igualmente movida para trás pelo movimento do pino de guia 23 com relação ao carrinho deslizante 6, onde a alavanca de controle 11 é rodada em sentido anti-horário em torno da junta 9 pelo pivotamento da alavanca de controle 11. A placa de junta 21 do carrinho deslizante 6 é igualmente guiado em uma maneira compulsória pelo pivotamento da curvatura de dobradiça 7 em torno da junta 9 desde que ela forma uma multijunta com a curvatura de dobradiça 7, a alavanca de controle 11 e o flange de carroceria - como estabelecido.

O movimento de acionamento para a abertura da porta deslizan- te 1 pode, no entanto, também ser iniciado em uma maneira diferente, em particular por um acionamento de motor e/ou acionamento manual da curva- tura de dobradiça 7 e/ou da alavanca de controle 11 e/ou a primeira alavan- ca intermediária 10 e/ou da segunda alavanca intermediária 18 em torno de uma ou mais das juntas 9, 8, 13, 12, 17, 20, 19.

A posição completamente aberta da porta deslizante 1 é mostra- da na figura 3. A primeira alavanca intermediária 10 foi pivotada em sentido horário por aproximadamente 90° com respeito à extensão 22 em torno da junta 17. O pino de guia 23 atingiu a extremidade fechada, dianteira da estei- ra de guia 24. A segunda alavanca intermediária 18 foi pivotada por aproxi- madamente 45° em sentido horário em torno da junta 19 com respeito ao carrinho deslizante 6 ou a placa de junta 21. O ângulo de abertura da ala- vanca intermediária 10, 18 na junta 20 foi aumentado por aproximadamente 30° a aproximadamente 150°. A alavanca de controle 11 e a curvatura de dobradiça 7 foram pivotados por um ângulo de 120° em sentido contrahorá- rio em torno das juntas 13 e 9. Quando a porta deslizante 1 deve ser fechada, as posições des-

critas são percorridas através da ordem inversa. O movimento de fechamen- to da porta deslizante 1 pode ser efetuado em que o trilho de guia 5 é movi- do para frente com relação ao carrinho deslizante 6, em um motor acionado e/ou maneira manual. O movimento relativo do trilho de guia 5 é transmitido pela esteira de guia 24 para o pino de guia 23 e é introduzido de lá por meio da primeira alavanca intermediária 10 na multijunta descrita. É, no entanto, também possível iniciar o movimento de fechamento em uma maneira tal como foi descrito para o movimento de abertura.

As trajetórias da extremidade dianteira 25 e da extremidade tra- seira 26 do painel de porta externo 27 são desenhadas nas figuras 1, 2 e 3. A extremidade dianteira 25 do painel de porta externo 27 se move primeiro a um ângulo de aproximadamente 30° para trás e para fora com respeito ao eixo longitudinal do veículo. O ângulo de inclinação da montagem em forma- to de U 14 corresponde com este ângulo. Ele subseqüentemente descreve um arco com um raio grande cuja extremidade 28 tem uma tangente se es- tendendo paralela ao eixo longitudinal do veículo. A extremidade traseira 26 do painel de porta externo 27 se move primeiro aproximadamente a um ân- gulo reto para longe da carroceria e então descreve um arco que se torna mais justo até um ponto terminal 29 que tem substancialmente o mesmo es- paçamento do corpo do veículo que o ponto terminal 28 da extremidade di- anteira 25.

As figuras 4 e 5 mostram a parte dianteira de uma porta desli-

zante 41 de acordo com a invenção tendo uma centragem 42 que é feita de modo diferencial que na modalidade das figuras 1 a 3. A centragem 42 é presa na extremidade traseira da porta deslizante 41. Esta inclui um flange de fixação 43, que é preso a um painel de fechamento dianteiro 44 da porta deslizante 41, e uma superfície de centragem 45.

A superfície de centragem 45 contata uma contrassuperfície 47 fixada na carroceria com uma porta deslizante fechada. A contrassuperfície

47 fixada na carroceria é fornecida em um contra-apoio 48 que está no lado da carroceria e que é presa na coluna B 2. O contra-apoio 48 é feito em for-

mato de copo. Está localizado em uma abertura em um painel 61 da coluna B 2 voltada para a porta deslizante 41. O contra-apoio em formato de copo

48 é inserido nesta abertura. Margens externas 62 do contra-apoio 48 neste aspecto contatam as margens do painel 61 circundando a abertura. O con- tra-apoio 48 está localizado dentro da coluna B 2.

A superfície de centragem 45 da centragem 42 tem uma seção

49 que se estende em uma maneira inclinada para a direção longitudinal do veículo. A seção 49 é inclinada para frente e para dentro na direção do veí- culo. É planar.

A superfície de centragem 45 além do mais tem uma seção 50 que se estende paralela à direção longitudinal do veículo. A seção paralela

50 une a seção inclinada 49. Forma a seção transversal da superfície de centragem 45. A seção paralela 50 está disposta na frente da seção inclina- da 49 na direção longitudinal do veículo. Ela tem uma parte arredondada 50' em sua extremidade na frente na direção longitudinal do veículo.

A contrassuperfície 47 fixada na carroceria é feita em uma ma- neira correspondente. Ela inclui uma seção inclinada, planar 51 e uma seção paralela 52 unindo-a. No estado fechado da porta deslizante, a seção incli- nada 49 contata a seção inclinada 51 e a seção paralela 50 contata a seção paralela 52. Desta maneira, a centragem segura da porta deslizante 41 a posição fechada da porta deslizante se torna possível.

Um amortecedor 63 é fornecido no contra-apoio 48. O amorte- cedor 63 inclui um elemento de mola 64, isto é uma mola de compressão, e um pino 65 que é guiado de modo longitudinalmente deslocável em um guia 66. O guia 66 está localizado na base do contra-apoio em formato de copo 48. Ele se estende na direção longitudinal da porta deslizante que é idêntica à direção longitudinal do veículo. A mola de compressão 64 é suportada na base do contra-apoio em formato de copo 48 e em um colar 67 na extremi- dade traseira do pino 65. O pino 65 é pré-carregado na direção da parte tra- seira pela mola de compressão 64. Sua trajetória é limitada por um colar 68 na extremidade dianteira do pino 65 que contata a superfície externa da ba- se do contra-apoio em formato de copo 48. A mola de compressão 64 é pré- tensionada nesta posição que é mostrada na figura 4. A superfície terminal externa do colar 67 na parte traseira na direção do veículo forma uma área de apoio 69 para a centragem 42.

A figura 4 mostra a parte dianteira da porta deslizante 41 em uma posição parcialmente aberta antes do fechamento da porta deslizante 41. A parte arredondada 50' na extremidade dianteira da seção paralela 50 da superfície de centragem 45 da centragem 42 se move em contato com a extremidade traseira externa da seção inclinada 51 da contrassuperfície 47 fixada na carroceria e desliza subseqüentemente para frente e para dentro ao longo da seção inclinada 51. Antes que a seção arredondada 50' na ex- tremidade dianteira da seção paralela 50 atinja a extremidade interna dian- teira da seção inclinada 51, a superfície terminal dianteira 70 da centragem 42 entra em contato com a superfície de apoio 69 do pino 65. Durante o mo- vimento adicional da centragem 42 para frente, o pino 65 é pressionado para frente contra a força da mola de compressão 64. A mola de compressão 64 desta maneira amortece a porta deslizante 41 na conexão da centragem 42 com o contra-apoio 48. O movimento de fechamento da porta deslizante 41 é, portanto amortecido.

Quando a parte arredondada 50' na extremidade dianteira da seção paralela 50 da superfície de centragem 45 da centragem 42 atinge a extremidade interna dianteira da seção inclinada 51 da contrassuperfície 47 do flange de carroceria 48 fixado na carroceria, existe subseqüentemente um movimento exclusivo para frente que é terminado quando a seção incli- nada 49 contata completamente a seção inclinada 51, como mostrado na figura 5. Nesta posição, a porta deslizante 41 é engatada completamente e com segurança. A mola de compressão 64 é também diretamente comprimi- da adicionalmente durante este movimento exclusivamente para frente. Quando o fechamento da porta deslizante 42 aumenta, a força da mola de compressão 64 determinada contra o movimento de fechamento se torna maior de modo a surgir um efeito de amortecimento crescentemente maior.

A trajetória inversa é passada pela abertura da porta deslizante 41 O movimento de abertura é suportado pela mola de compressão 64. No movimento d abertura, a centragem 42 é movida para trás e para fora, fora da posição mostrada na figura 6. Devido à seção paralela 50 da superfície de centragem 45 da centragem 42 e da seção paralela associada 52 da con- tra superfície 47 do flange de corpo 48 fixado na carroceria, a centragem 42 primeiro se move exclusivamente para trás. Um movimento é então sobre- posto para fora pelas seções inclinadas 49, 51 quando o comprimento da seção paralela 50 foi superado. A centragem 42 então se move uniforme- mente para trás e para fora. Durante este movimento, a parte arredondada 50' na extremidade dianteira da seção paralela 50 da superfície de centra- gem 45 desliza para trás e para fora na seção inclinada 51 da contrassuper- fície 47 fixada no corpo. A extremidade deste movimento deslizante é mos- trada na figura 5 em que a parte arredondada 50' na extremidade dianteira da seção paralela 50 está localizada na extremidade externa, traseira da seção inclinada 51. A centragem 42 então surge da contrassuperfície 47 fi- xada na carroceria. A parte arredondada 50' segue a curva de perfil 71.

Um gancho de retenção 46 é fornecido na centragem 42. O gan- cho de retenção 46 está localizado na extremidade dianteira da centragem 42. Está disposto oposto à seção paralela 50 da superfície de centragem 45. O gancho de retenção 46 está direcionado internamente na direção longitu- dinal do veículo. Uma contrapeça 53 fixada na carroceria está disposta opos- ta ao dito gancho de retenção quando a porta deslizante está fechada. A contrapeça 53 é fornecida no contra-apoio 48. Está disposta no mesmo nível que o gancho de retenção 46 e dentro do gancho de retenção 46 na direção longitudinal do veículo com uma porta deslizante fechada. Se a porta desli- zante 41 é deformada para dentro em um impacto lateral, o gancho de re- tenção 46 se move em contato com a contra-peça 53 fixada no corpo, onde uma ancoragem é formada para a porta deslizante 41 que determina uma resistência contra a deformação da porta deslizante para o interior.

Claims (10)

1. Porta deslizante para um veículo tendo um trilho de guia (5), tendo um carrinho deslizante (6) que é articulado de modo longitudinalmente deslocável no trilho de guia (5) e é conectado a uma multijunta (7, 11, 6, 4) e tendo uma centragem (42) em sua extremidade afastada da multijunta (7,11,6,4) que é Iiberavelmente conectada a um contra-apoio (48) no lado da carroceria, caracterizada pelo fato de que um amortecedor (63) para amortecer o movimento da porta des- Iizante (41) na conexão da centragem (42) com o contra-apoio (48).

2. Porta deslizante, de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zada pelo fato de que o amortecedor (63) inclui um elemento de mola (64).

3. Porta deslizante, de acordo com a reivindicação 2, caracteri- zada pelo fato de que o elemento de mola (64) é pré-tensionado.

4. Porta deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindica- ções precedentes, caracterizada pelo fato de que a direção de ação do a- mortecedor (63) se estende na direção longitudinal da porta deslizante (41).

5. Porta deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindica- ções precedentes, caracterizada pelo fato de que o amortecedor (63) tem um pino (65) com uma superfície de apoio (69) para a centragem (42).

6. Porta deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindica- ções precedentes, caracterizada pelo fato de que o amortecedor (63) está disposto no contra-apoio (48).

7. Porta deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindica- ções precedentes, caracterizada pelo fato de que a centragem (42) tem uma superfície de centragem (45) que contata uma contrassuperfície fixada na carroceria com uma porta deslizante fechada.

8. Porta deslizante, de acordo com a reivindicação 7, caracteri- zada pelo fato de que a superfície de centragem (45) tem uma seção (49) que se estende em uma maneira inclinada para a direção longitudinal do veículo.

9. Porta deslizante, de acordo com cada uma das reivindicações .7 ou 8, caracterizada pelo fato de que a superfície de centragem (45) tem uma seção (50) que se estende paralela à direção longitudinal do veículo.

10. Veículo, em particular a um veículo de motor, caracterizado pelo fato de que uma ou mais portas deslizantes de acordo com uma das reivindicações 1 a 9.