BRPI1004001B1

BRPI1004001B1 - Estrutura da parte dianteira da carroceria de um veículo automotivo e automóvel incluindo a referida estrutura

Info

Publication number: BRPI1004001B1
Application number: BRPI1004001-3A
Authority: BR
Inventors: Saïd Benane
Original assignee: Peugeot Citroën Automobiles Sa.
Priority date: 2009-02-06
Filing date: 2010-01-26
Publication date: 2019-06-18
Also published as: CN102307757A; EP2393693A1; FR2941899B1; BRPI1004001A2; EP2393693B1; CN102307757B; ES2403086T3; FR2941899A1; WO2010089489A1

Abstract

estrutura da parte dianteira da carroceria de um veículo automotiv.o e automóvel incluindo a referida estrutura a invenção refere-se a uma estrutura para a parte dianteira de um veículo automotivo, incluindo uma viga transversal (1 ), duas extremidades das quais são conectadas a um absorvedor de choque (2), (3) compreendendo em sua extremidade traseira uma chapa (3} fixada na extremidade de um (4} dos dois trilhos dianteiros, um elemento de meio-painel (6) fixado na face lateral interior (4a) de cada trilho (4) se estendendo sensivelmente verticalmente próximo da extremidade dianteira do trilho (4), caracterizada por a referida chapa (3) compreender uma extensão lateral (3a) cobrindo parcialmente o referido elemento de meio-painel (6).

Description

ESTRUTURA DA PARTE DIANTEIRA DA CARROCERIA DE UM VEÍCULO

AUTOMOTIVO E AUTOMÓVEL INCLUINDO A REFERIDA ESTRUTURA”

A presente invenção se refere a uma estrutura da parte dianteira de um veículo automotivo.

A estrutura da parte dianteira da carroceria de um veículo automotivo compreende, como mostrado na vista em perspectiva explodida da Figura 1, uma viga transversal 1 onde cada uma das duas extremidades é conectada à um absorvedor de choque 2.

Na posição montada, cada um dos absorvedores de choque 2 se apóia sobre 10 uma chapa 3 fixada atrás do absorvedor 2 e à extremidade dianteira de cada um dos dois trilhos 4 igualmente chamados de macas.

No exemplo representado pela Figura 1, a viga 1 compreende igualmente dois acessos 5 estendidos para baixo cuja extremidade destinada ao transporte de uma viga inferior de absorção dos choques referidos como « choques com 15 pedestres».

Além disso, um elemento 6 denominado elemento de meio-painel fixado na face lateral interior de cada trilho 3 se estende verticalmente próximo da extremidade dianteira do trilho 4.

Nessa configuração, não existe qualquer conexão entre a chapa 3e o elemento 20 de sémi-pãinel ..... —

Quando do estudo de um novo veículo, a estrutura acima é testada durante um choque à uma velocidade de 16 km/h contra um muro inclinado de 10° com relação à trajetória do veículo, a recuperação da dianteira do veículo com o muro sendo igual à 40%.

Na sequência do referido choque, os danos causados pelo veiculo são avaliados e os custos de reparação são avaliados.

O objetivo desses testes é de fazer uma estrutura da parte dianteira da carroceria do veiculo que seja capacitada para absorver os choques frontais à baixa velocidade e que seja facilmente reparável e com baixo custo.

No entanto, a estrutura atual da parte dianteira da carroceria de veículos automotivos não permite evitar, no caso do choque como acima descrito, uma rotação do absorvedor em torno de um eixo vertical e assim não podendo evitar os altos custos de reparação.

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O Documento ΕΡ 1 839 959 descreve uma chapa plana fixada na extremidade de um trilho dianteiro servindo de apoio para um absorvedor de choque.

Essa chapa compreende uma extensão lateral reforça por nervuras destinas a serem fixadas na extremidade de uma travessa ligando os dois trilhos.

Essa travessa confere à chapa uma rigidez ideal no caso do choque acima descrito.

Entretanto, a presença de uma travessa aumenta o custo da estrutura.

Além disso, o documento mencionado acima não evoca a presença e a posição dos elementos de meio-painel representados na Figura 1.

O objetivo da presente invenção é de solucionar os inconvenientes das estruturas conhecidas, como da acima descrita.

Este objetivo é alcançado, de acordo com a invenção, face à uma estrutura da parte dianteira da carroceria de um veiculo automotivo compreendendo uma viga ________ transversaLem cada uma das duas extremidades sendo ligada à um absorvedor 15 de choque tendo em sua extremidade traseira uma chapa fixada na extremidade de um dos dois trilhos dianteiros, um elemento de meio-painel fixado na face lateral interior de cada trilho se estendendo sensivelmente verticalmente próximo da extremidade dianteira do trilho, caracterizado por a referida chapa compreender uma extensão lateral que cobre parcialmente o referido elemento 20 de meio-painel.

A sobreposição entre a extensão lateral da chapa e o elemento de meio-painel permite aumentar a rigidez do apoio da chapa na extremidade do trilho e no elemento de meio-painel, permitindo evitar a rotação do absorvedor em caso de choque à baixa velocidade do tipo evocado acima, e conseqüentemente reduzir 25 os custos de reparação.

Preferentemente, o referido elemento de meio-painel compreende uma borda dianteira curvada estendida sensivelmente no plano de junção entre a referida chapa e a extremidade do trilho, a referida extensão lateral da chapa cobrindo parcialmente a referida borda dianteira.

De acordo com uma configuração particularmente vantajosa da invenção, a extensão lateral da chapa cobre totalmente a referida borda dianteira curvada no sentido da largura da mesma cobrindo parcialmente essa borda no sentido do comprimento da mesma.

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Preferivelmente de maneira igual, a zona de sobrestamento entre a chapa, e a referida borda dianteira curvada é situada em um canto superior da chapa.

Vantajosamente, uma das bordas da perna é situada sensivelmente à direita da 5 borda livre da acima referida borda e do comprimento de sua perna sendo superior ao da largura da referida borda.

A título de exemplo não limitativo, a referida chapa será feita de aço e poderá apresentar uma espessura compreendida entre 2 e 4 mm.

A título de exemplo igualmente, a superfície da superposição entre a extensão 10 lateral da chapa e a referida borda do elemento de meio-painel apresenta uma largura compreendida entre 10 e 30 mm e uma altura compreendida entre 40 r 80 mm.

A invenção refere-se igualmente à um veiculo automotivo com a carroceria apresentando uma estrutura de acordo com a presente invenção._ _

Outras particularidades e vantagens da invenção se tornarão aparentes após detalhada descrição dos desenhos em anexo, apresentados em caráter . exemplificativo e não limitativo, nos quais:

- A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida mostrando os elementos essenciais da estrutura da parte dianteira de acordo com a invenção;

- A Figura 3 é uma outra vista em perspectiva mostrando a parte superior da estrutura representada pela Figura 2, com os elementos estando montados;

- A Figura 4 é uma vista mostrando a face dianteira da chapa da estrutura de acordo com a invenção;

- A Figura 5 é uma vista em perspectiva mostrando a face traseira da chapa 25 representada pela Figura 4;

- A Figura 6 é uma outra vista em perspectiva da estrutura representada pelas Figuras 2 e 3;

- A Figura 7 é uma vista traseira da estrutura de acordo com a invenção;

- A Figura 8 é um vista superior da estrutura;

- A Figura 9 é uma vista superior em escala reduzida da estrutura antes de um choque contra um muro inclinado à 10^o;

- A Figura 10 é uma vista análoga à Figura 9, com escala ligeiramente superior mostrando o estado da estrutura após op choque contra o muro.

4/5

A estrutura da parte dianteira da carroceria de um veiculo automotivo representada pelas Figuras 2, 3 e 6 à 10, compreende, como no caso da estrutura conhecida representada pela Figura 1, uma viga transversal 1 cujas extremidades são fixadas em um absorvedor de choque 2 e cuja extremidade 5 traseira sendo fixa em uma chapa 3 sendo também fixada na extremidade dianteira de um trilho 4.

A chapa 3 é fixada no absorvedor 2 por parafusos (não representados) através dos orifícios 7 formados na chapa 3 bem como os orifícios 8 formados em uma chapa 9 (ver Figuras 2 e 3) levados pela extremidade traseira do absorvedor 2.

A chapa compreende um entalhe central 10 (ver Figuras 2, 4 e 5) que se conduz ao interior do trilho 4.

A borda desse entalhe 10 transporta as pernas curvadas 11, 12, 13 (ver notadamente a Figura 5) que são soldadas na superfície exterior do trilho 4.

_________ Em posição montada,.o eixo do absorvedor 2 é alinhado com aquele do trilho 4 e í 5 esse eixo sendo perpendicular àquele da viga transversal 1.

Além disso, as Figuras 2, 3 e 6 a 9, mostram que um elemento de meio-painel 6 é fixado contra a face lateral interior 4a do trilho 4 (ver notadamente a Figura 6).

Esse elemento de meio-painel 6 se estende em uma direção sensivelmente 20 vertical.

Esse elemento de meio-painel 6 compreende uma borda dianteira 14 curvada ao ângulo direito com relação à sua face que é fixada no trilho 4.

Essa borda dianteira 14 se estende sensivelmente no plano de junção entre a chapa 3 e a extremidade dianteira do trilho 4.

De acordo com a invenção, a chapa 3 compreende uma extensão lateral 3a (ver notadamente as Figuras 2, 3, 6, 7 e 8) que cobre ao menos parcialmente a borda dianteira curvada 14 do elemento de meio-painel 6.

No exemplo mostrado pelas Figuras acima, a extensão lateral 3a da chapa 3 cobre totalmente a borda dianteira curvada 14 no senso da largura daquela e 30 cobrindo parcialmente essa borda no senso da largura da mesma.

De mais, as Figuras acima mostram que a zona de desdobramento entre a chapa 3 e a borda dianteira curvada 14 do elemento 6 é situada em um canto superior da chapa 3.

5/5

Além disso, a borda superior da chapa 3 compreende na zona de sua extensão lateral 3a, uma perna 15 curvada para frente.

Uma 15a das bordas da perna 15 é situada sensivelmente à direita da borda livre da borda curvada 14 e da largura da perna 15 medida na direção de sua dobra sendo superior à largura da borda 14.

Dessa forma, a dobra da perna 15 se estende não somente na borda 14 mas também em uma parte da extremidade do trilho 4.

A título de exemplo, a chapa 3 poderá ser de aço do tipo E390D e apresentar uma espessura compreendida entre 2 e 4 mm.

A superfície de sobrestamento S (ver Figura 7) entre a extensão lateral 3a da chapa 3 e da borda 14 do elemento de meio-painel 6 poderá por exemplo apresentar uma largura compreendida entre 10 e 30 mm e uma altura compreendida entre 40 e 80 mm.

As..Figuras 9_e 10 representam.um muro J 6 inclinado à 16°_contra o.qual uma_ Ί 5 estrutura de acordo com a invenção é deslocada à uma velocidade de 16 km/h para testar seu comportamento no momento do choque contra esse muro 16. Durante esse choque, uma força F é aplicada contra a estrutura.

A Figura 10 mostra que após o choque, ò absorvedor 2 consideravelmente comprimido, mas mantido no eixo do trilho 4.

EleTião deverá ser desviado com relação a esse eixo, face à rigidez da chapa 3. Essa rigidez da chapa é principalmente devida ao fato que ela comporta uma extensão lateral 3a que se apóia na borda dianteira 14 do elemento de meiopainel 6 e ao reforço constituído pela perna curvada 15 que aumenta a resistência à flexão da chapa 3 na zona de sobrestamento dessa chapa com a 25 borda 14 do elemento 6.

Assim, somente a viga 1 e o absorvedor 2 foram danificados pelo choque e necessitarão ser substituídos.

O custo da reparação será por conseqüência reduzido.

A principal vantagem da presente invenção reside no fato que o aperfeiçoamento do comportamento da estrutura de acordo com a invenção, no caso do choque do tipo evocado acima é obtido simplesmente se modificando uma única peça da estrutura, a saber, a chapa 3, ou seja, sem acrescentar uma peça suplementar à essa estrutura.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1 ESTRUTURA DA PARTE DIANTEIRA DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO”, compreendendo uma viga transversal (1) tendo duas extremidades conectadas à um absorvedor de choque (2) compreendendo em sua extremidade traseira uma

2/2 chapa (3) e a referida borda (14) do elemento de meio-painel (6) apresentar uma largura compreendida entre 10 e 30 mm e uma altura compreendida entre 40 e 80 mm.

. 2. “ESTRUTURA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o referido . .elemento de meio-painel (6).compreender uma borda dianteira curvada (14) se____

Ί 5 estendendo sensivelmente no plano de junção entre a referida chapa (3) e a extremidade do trilho (4), a,referida extensão lateral (3a) da chapa (3) cobrindo parcialmente a referida borda dianteira (14). -------

3. “ESTRUTURA”, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por a extensão lateral (3a) da chapa cobrir, totalmente a referida borda., dianteira

20 curvada (14) no sentido da largura daquela e cobrir parcialmente essa borda (14) no sentido do comprimento da mesma.

4. “ESTRUTURA”, de acordo com as reivindicações 2 e 3, caracterizada por a zona de sobrestamento entre a chapa (3) e a referida borda dianteira curvada (14) ser situada em um canto superior da chapa (3).

25 5. “ESTRUTURA”, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por uma das bordas da perna (15) ser situada sensivelmente à direita da borda livre da referida borda (14) e o comprimento da perna (15) ser superior à largura da referida borda (14).

5 chapa (3) fixada na extremidade de um (4) dos dois trilhos dianteiros, um elemento de meio-painel (4) se estendendo sensivelmente verticalmente próximo da extremidade dianteira do trilho (4), caracterizada por a referida chapa (3) compreènder uma extensão lateral (3a) que cobre parcialmente o referido elemento de meio-painel (6) e por a borda superior da chapa (3) compreender na

10 zona de sua extensão lateral (3a) uma perna (15) curvada para frente a fim de aumentar a resistência de flexão da chapa (3) na zona de sobrestamento dessa chapa com o referido elemento de meio-painel (6).

6. “ESTRUTURA”, de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4 e 5, caracterizada

30 por a referida chapa (3) ser de aço e apresentar uma espessura compreendida entre 2 e 4 mm.

7. “ESTRUTURA, de acordo com as reivindicações 2, 3, 4, 5 e 6, caracterizada por a superfície de sobrestamento entre a referida, extensão lateral (3a) da

8. “VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com as reivindicações 1,2, 3, 4, 5, 6 e 5 7, caracterizado por uma carroceria com a estrutura da presente invenção.