CN218616901U - 发动机罩缓冲块支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机罩缓冲块支架和具有其的车辆，所述支架包括：支撑板，所述支撑板水平设置；第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述支撑板在水平方向上的两端并向下延伸，所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个上设有溃缩部，且所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个上设有加强部。根据本实用新型的发动机罩缓冲块支架，通过设置支撑板、第一侧板和第二侧板，并在侧板上设置溃缩部和加强部，可以使支架在满足承受发动机罩关闭时的冲击力的同时，支架可以发生溃缩吸能从而在车辆与行人发生碰撞时起到保护行人的作用，较好地满足了两种较为矛盾的需求。

Description

发动机罩缓冲块支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机罩缓冲块支架和具有其的车辆。

背景技术

汽车发动机罩在关闭过程中会对车身产生很大的冲击，为了避免发动机罩关闭时因冲击过大对汽车大灯等周边部件造成损坏，需要专门设计一个发动机罩缓冲块支架用来承受发动机罩关闭时带来的冲击，因此发动机罩缓冲块支架需要有一定的刚度，同时，为了在车辆与行人发生碰撞时尽可能地保护行人，需要发动机罩的碰撞区域具有一定的变形吸能的能力，以保护被撞人头部不会承受过多伤害，提高被撞人员生存的空间，因此发动机罩缓冲块支架的刚度又不能太高，由此，缓冲块支架需要既能满足承受发动机罩关闭时的冲击力，又能满足行人保护要求，此两个要求相互矛盾，较难达到平衡。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种发动机罩缓冲块支架，所述支架可以使支架在满足承受发动机罩关闭时的冲击力的同时，支架可以发生溃缩吸能从而在车辆与行人发生碰撞时起到保护行人的作用，较好地满足了两种较为矛盾的需求。

本实用新型还提出一种具有上述支架的车辆。

根据本实用新型第一方面的发动机罩缓冲块支架，包括：支撑板，所述支撑板水平设置；第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述支撑板在水平方向上的两端并向下延伸，所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个上设有溃缩部，且所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个上设有加强部。

根据本实用新型的发动机罩缓冲块支架，通过设置支撑板、第一侧板和第二侧板，并在侧板上设置溃缩部和加强部，可以使支架在满足承受发动机罩关闭时的冲击力的同时，支架可以发生溃缩吸能从而在车辆与行人发生碰撞时起到保护行人的作用，较好地满足了两种较为矛盾的需求。

另外，根据本实用新型实施例的支架，还具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述溃缩部为弱化孔、弱化缺口和/或溃缩筋，所述加强部为加强筋和/或加强翻边。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一侧板上设有多个第一弱化孔，多个所述第一弱化孔沿上下方向间隔布置；所述第二侧板上设有多个第二弱化孔，多个所述第二弱化孔沿上下方向间隔排布。

在本实用新型的一个实施例中，至少一个所述第一弱化孔为沿上下延伸的长条形孔，至少一个所述第二弱化孔为沿上下延伸的长条形孔。

在本实用新型的一些实施例中，在从上往下的方向上，所述第一侧板包括朝向逐渐远离所述第二侧板的方向倾斜延伸的倾斜段，所述倾斜段上设有至少一个溃缩筋，所述溃缩筋由所述倾斜段在厚度方向的一侧表面朝向另一侧表面凹陷形成，所述溃缩筋水平延伸且贯通所述第一侧板在宽度方向上的两侧端沿。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一侧板上设有加强筋，所述加强筋沿上下方向延伸。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二侧板在宽度方向上的至少一侧边沿形成有弱化缺口。

在本实用新型的一个实施例中，所述第二侧板在宽度方向上的至少一侧边沿设有加强翻边，所述加强翻边与所述弱化缺口在上下方向上错开设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一侧板的下端具有沿竖向延伸的第一焊接部，所述第二侧板的下端形成有沿水平延伸的第二焊接部，所述第一焊接部和所述第二焊接部用于与车身焊接连接。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的发动机罩缓冲块支架。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的发动机罩缓冲块支架，通过设置支撑板、第一侧板和第二侧板，并在侧板上设置溃缩部和加强部，可以使支架在满足承受发动机罩关闭时的冲击力的同时，支架可以发生溃缩吸能从而在车辆与行人发生碰撞时起到保护行人的作用，较好地满足了两种较为矛盾的需求。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的示意图；

图2是图1中所示支架的安装示意图；

图3是图1中所示支架的示意图。

附图标记：

10、支架；11、支撑板；12、第一侧板；121、倾斜部；122；第一焊接部；13、第二侧板；131、加强翻边；132、第二焊接部；101、第一弱化孔；102、第二弱化孔；103、溃缩筋；104、弱化缺口；105、加强筋；106、定位孔；

20、缓冲块；30、发动机罩；40、车身；

100、车辆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

首先，参考图1-图3对根据本实用新型第二方面实施例的车辆100进行简单描述，车辆100包括车身40、发动机罩30、缓冲块20和发动机罩缓冲块支架10，缓冲块20固定在发动机罩30上，用于缓冲发动机罩30关闭时对车辆100的部件造成损坏，发动机罩30固定在车身40上，对发动机和相关零部件起到保护以及使车辆100美观的作用，发动机罩缓冲块支架10固定在车身40上，并对缓冲块20起到支撑的作用。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型第一方面实施例的发动机罩缓冲块支架10。

如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的发动机罩缓冲块支架10，包括：支撑板11、第一侧板12和第二侧板13。具体地，支撑板11水平设置；第一侧板12和第二侧板13分别连接在支撑板11在水平方向(如图2所示的垂直于上下方向的水平面)上的两端并向下(如图2所示的上下方向的下方向)延伸，第一侧板12和第二侧板13中的至少一个上设有溃缩部，且第一侧板12和第二侧板13中的至少一个上设有加强部。需要说明的是，优选地，溃缩部和加强部在第一侧板12或者第二侧板13上下延伸的方向上可以错开设置。

本实施例一方面通过设置支撑板11、第一侧板12和第二侧板13，同时，第一侧板12和第二侧板13分别连接在支撑板11的两端并向下延伸，从而使支架10形成凸台的结构形式，在对缓冲块20支撑时，缓冲块20搭接在支撑板11上，这样支架10对缓冲块20可以起到很好的支撑效果；通过在第一侧板12和第二侧板13中的至少一个上设置加强部，可以显著提高支架10的支撑刚度，使支架10更好地承受发动机罩30关闭时的冲击；另一方面，通过在第一侧板12和第二侧板13中的至少一个上设有溃缩部，使支架10整体的结构强度减弱，在车辆100与行人发生碰撞时，支架10更容易发生溃缩变形，从而吸收撞击能量，更好地保护行人，而溃缩部与加强部以交错的方式布置，可以避免加强部对支架10的刚度加强作用于需要强度减弱的支架10区域。由此，通过设置加强部与溃缩部，并对加强部和溃缩部进行合理的布置，使支架10在满足承受发动机罩30关闭时的冲击力的同时，支架10可以发生溃缩吸能从而在车辆100与行人发生碰撞时起到保护行人的作用，较好地满足了两种较为矛盾的需求。

根据本实用新型实施例的发动机罩缓冲块支架10，通过设置支撑板11、第一侧板12和第二侧板13，并在侧板上设置溃缩部和加强部，可以使支架10在满足承受发动机罩30关闭时的冲击力的同时，支架10可以发生溃缩吸能从而在车辆100与行人发生碰撞时起到保护行人的作用，较好地满足了两种较为矛盾的需求。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，支撑板11上可以设有定位孔106，用于支架10的安装定位。这样可以在支架10安装时，使用夹具通过定位孔106固定支架10的方向角度等，从而便于支架10的安装。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，溃缩部可以为弱化孔(例如下文中所述的第一弱化孔101和第二弱化孔102)、弱化缺口104和/或溃缩筋103。也就是说，溃缩部可以是弱化孔和弱化缺口104，也可以是弱化孔和溃缩筋103，也可以是弱化孔、弱化缺口104和溃缩筋103，溃缩部可以包括多种溃缩结构，这样可以利用多种溃缩结构组合对支架10的刚度进行弱化，从而更好地降低支架10的结构刚度，从而使支架10更好地发生溃缩吸能，从而对行人起到良好的保护作用。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，加强部可以为加强筋105和/或加强翻边131。也就是说，加强部可以是加强筋105，也可以是加强翻边131，也可以是加强筋105和加强翻边131，由此可以在一定程度上较好地提升支架10的支撑强度，从而使支架10可以更好地承受发动机罩30关闭时造成的冲击力。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一侧板12上设有多个第一弱化孔101，多个第一弱化孔101沿上下方向间隔布置；第二侧板13上设有多个第二弱化孔102，多个第二弱化孔102沿上下方向间隔排布。由此，第一侧板12和第二侧板13的刚度大大降低，当车辆100与行人发生碰撞时，支架10可以更好的发生溃缩吸能，从而起到支架10对行人的保护作用，同时，第一弱化孔101和第二弱化孔102均在上下方向间隔布置，这样可以使第一侧板12和第二侧板13的整体结构的强度变化较为均衡，从而使第一侧板12和第二侧板13可以保持较好的支撑作用。例如，可以在第一侧板12上沿上下方向间隔设有两个、三个或以上数量的第一弱化孔101，可以在第二侧板13上沿上下方向间隔设有两个、三个或以上数量的第一弱化孔101，第一弱化孔101和第二弱化孔102的具体数量可以结合设计需求以及仿真分析确定。

在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，第一弱化孔101的大小可以不同，第二弱化孔102的大小可以不同。由此，通过将不同大小的第一弱化孔101设置在第一侧板12的不同位置，将不同大小的第二弱化孔102设置在第二侧板13的不同位置，可以依照第一侧板12和第二侧板13在不同板段的强度需要设置不同程度的弱化结构，从而既可以保证支架10可以实现变形吸能，又可以保证支架10具有足够的支撑强度承受发动机罩30关闭时缓冲块20的冲击。优选地，第一弱化孔101和第二弱化孔102的大小可以根据弱化需要结合仿真分析进行确定。

在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，至少一个第一弱化孔101为沿上下延伸的长条形孔，至少一个第二弱化孔102为沿上下延伸的长条形孔。这样，将弱化孔设置成沿上下延伸的长条形孔，适于在第一侧板12上下延伸的板段上增加弱化孔的长度，从而提高第一弱化孔101对第一侧板12的强度弱化效果，适于在第二侧板13上下延伸的板段上增加弱化孔的长度，从而提高第二弱化孔102对第二侧板13的强度弱化效果。例如图3所示，在第一侧板12上设置有两个长条形的第一弱化孔101，在第二侧板13上设置有一个长条形的第二弱化孔102。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，在从上往下的方向上，第一侧板12包括朝向逐渐远离第二侧板13的方向倾斜延伸的倾斜段，倾斜段上设有至少一个溃缩筋103，溃缩筋103由倾斜段在厚度方向的一侧表面朝向另一侧表面凹陷形成，溃缩筋103水平延伸且贯通第一侧板12在宽度方向上的两侧端沿。由此，溃缩筋103可以起到诱导支架10变形的方向，当车辆100与行人发生碰撞时，支架10更容易在溃缩筋103的位置更好地发生折弯变形，使支架10可以更好地向受到冲击的方向变形，从而更好地进行变形吸能，保护行人。例如在第一侧板12上可以设置有一个、两个及以上的溃缩筋103，溃缩筋103可以由第一侧板12远离第二侧板13的一侧表面朝向另一侧凹陷形成，也可以由第一侧板12靠近第二侧板13的一侧表面朝向另一侧表面凹陷形成。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一侧板12上设有加强筋105，加强筋105沿上下方向延伸。这样，通过设置上下延伸的加强筋105，可以对第一侧板12进行结构强度的加强，使第一侧板12可以承受更大的冲击力，从而提高支架10的刚度，更好地承受发动机罩30关闭时带来的冲击。进一步地，加强筋105与溃缩筋103采用错开设置的方式，即加强筋105在第一侧板12上下延伸时，加强筋105在溃缩筋103位置断开，这样可以避免加强筋105对溃缩筋103产生刚度加强的作用，从而防止溃缩筋103的溃缩变形效果下降。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第二侧板13在宽度方向上的至少一侧边沿形成有弱化缺口104。由此，通过设置弱化缺口104进一步提高第二侧板13的变形吸能能力，从而更好地起到保护行人的作用。例如可以在第二侧板13宽度方向的一侧边缘形成弱化缺口104，也可以在第二侧板13宽度方向上的两侧边缘均形成有弱化缺口104。优选地，弱化缺口104的数量可以依照实际需要进行合理设置，弱化缺口104的大小可以结合仿真分析确定。

在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，第二侧板13在宽度方向上的至少一侧边沿设有加强翻边131，加强翻边131与弱化缺口104在上下方向上错开设置。由此，通过在第二侧板13上增加加强翻边131，提高了第二侧板13的结构刚度，使第二侧板13更好地承受发动机罩30关闭时对支架10的冲击，而加强翻边131与弱化缺口104在上下方向上错开设置的方式，这样可以避免加强翻边131对弱化缺口104产生刚度加强的作用，从而防止弱化缺口104的溃缩变形效果下降。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一侧板12的下端具有沿竖向延伸的第一焊接部122，第二侧板13的下端形成有沿水平延伸的第二焊接部132，第一焊接部122和第二焊接部132用于与车身40焊接连接。由此，在固定支架10时，将第一焊接部122和第二焊接部132分别与车身40进行焊接固定，支架10固定更牢靠。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型第二方面实施例的车辆100。

如图1-图3所示，根据本实用新型第二方面实施例的车辆100，包括根据本实用新型第一方面实施例的发动机罩缓冲块支架10。

根据本实用新型实施例的车辆100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

根据本实用新型实施例的车辆100，通过设置根据本实用新型第一方面实施例的发动机罩缓冲块支架10，通过设置支撑板11、第一侧板12和第二侧板13，并在侧板上设置溃缩部和加强部，可以使支架10在满足承受发动机罩30关闭时的冲击力的同时，支架10可以发生溃缩吸能从而在车辆100与行人发生碰撞时起到保护行人的作用，较好地满足了两种较为矛盾的需求。

下面将参考图1-图3描述根据本实用新型一个具体实施例的车辆100。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆100包括车身40、发动机罩30、缓冲块20和发动机罩缓冲块支架10。缓冲块20固定在发动机罩30上，用于缓冲发动机罩30关闭时对车辆100的部件造成损坏，发动机罩30固定在车身40上，对发动机和相关零部件起到保护以及使车辆100美观的作用，发动机罩缓冲块支架10固定在车身40上，并对缓冲块20起到支撑的作用。

发动机罩缓冲块支架10包括支撑板11、第一侧板12和第二侧板13。支撑板11水平设置，第一侧板12和第二侧板13分别连接在支撑板11在水平方向上的两端并向下延伸。水平板上设有定位孔106。第一侧板12包括朝向逐渐远离第二侧板13的方向倾斜延伸的倾斜段以及竖向延伸的第一焊接部122，第一焊接板位于第一侧板12的下端位置。第二侧板13的下端形成有沿水平延伸的第二焊接部132。第一侧板12上间隔设置有三个弱化孔、两个溃缩筋103以及一个加强筋105。三个弱化孔在上下方向上间隔布置，且靠上的两个弱化孔为上下延伸的长条形孔，长条形孔设置在倾斜段上，靠下的一个为圆形孔，圆形孔设置在第一焊接部122的上侧；两个溃缩筋103在上下方向间隔平行布置，溃缩筋103设置在倾斜段上，溃缩筋103由倾斜段厚度方向上靠近第二侧板13的一侧表面朝向另一侧表面凹陷形成，两个长条形的溃缩孔分别贯通于溃缩筋103；加强筋105从第一侧板12与水平板连接的位置贯穿至第一侧板12上第一焊接部122的上侧位置，且加强筋105在溃缩筋103处断开设置。第二侧板13上间隔设置有三个弱化孔、两个弱化缺口104以及两个加强翻边131。三个溃缩孔在上下方向上间隔布置，且靠上的一个弱化孔为上下延伸的长条形孔，另外两个溃缩孔为圆形孔，且靠上的圆形孔较小，靠下的圆形孔较大；弱化缺口104设置在第二侧板13宽度方向上的两侧边沿，且弱化缺口104设置在第二侧板13上下方向上靠上的位置；加强翻边131设置在第二侧板13宽度方向上的两侧边沿，且加强翻边131与弱化缺口104在上下方向上错开设置。

在安装支架10时，使用夹具上的定位销穿插到支撑板11的定位孔106中，对支架10的位置以及方向进行定位固定，然后将第一焊接部122与第二焊接部132分别与车身40焊接固定，移出夹具，即可完成支架10的安装。

在车辆100与行人发生碰撞时，行人的头部撞击到发动机罩30后，支架10上设置有弱化孔、弱化缺口104和溃缩筋103，使支架10可以很好地形变吸能，支架10溃缩变形，快速地吸收碰撞能量，从而保护行人的头部不会承受过多伤害，提高行人的生存机会。同时，支架10上设置有加强翻边131和加强筋105，支架10可以更好地承受发动机罩30关闭时产生的冲击力，且加强翻边131与加强筋105均与上述的弱化结构错开布置，从而可以在提高支架10的整体刚度的同时避免对支架10变形吸能造成很大不利影响，从而较好地满足了两种较为矛盾的需求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机罩缓冲块支架，其特征在于，包括：

支撑板，所述支撑板水平设置；

第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述支撑板在水平方向上的两端并向下延伸，所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个上设有溃缩部，且所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个上设有加强部。

2.根据权利要求1所述的发动机罩缓冲块支架，其特征在于，所述溃缩部为弱化孔、弱化缺口和/或溃缩筋，所述加强部为加强筋和/或加强翻边。

3.根据权利要求1所述的发动机罩缓冲块支架，其特征在于，所述第一侧板上设有多个第一弱化孔，多个所述第一弱化孔沿上下方向间隔布置；

所述第二侧板上设有多个第二弱化孔，多个所述第二弱化孔沿上下方向间隔排布。

4.根据权利要求3所述的发动机罩缓冲块支架，其特征在于，至少一个所述第一弱化孔为沿上下延伸的长条形孔，至少一个所述第二弱化孔为沿上下延伸的长条形孔。

5.根据权利要求1所述的发动机罩缓冲块支架，其特征在于，在从上往下的方向上，所述第一侧板包括朝向逐渐远离所述第二侧板的方向倾斜延伸的倾斜段，所述倾斜段上设有至少一个溃缩筋，所述溃缩筋由所述倾斜段在厚度方向的一侧表面朝向另一侧表面凹陷形成，所述溃缩筋水平延伸且贯通所述第一侧板在宽度方向上的两侧端沿。

6.根据权利要求1所述的发动机罩缓冲块支架，其特征在于，所述第一侧板上设有加强筋，所述加强筋沿上下方向延伸。

7.根据权利要求1所述的发动机罩缓冲块支架，其特征在于，所述第二侧板在宽度方向上的至少一侧边沿形成有弱化缺口。

8.根据权利要求7所述的发动机罩缓冲块支架，其特征在于，所述第二侧板在宽度方向上的至少一侧边沿设有加强翻边，所述加强翻边与所述弱化缺口在上下方向上错开设置。

9.根据权利要求1所述的发动机罩缓冲块支架，其特征在于，所述第一侧板的下端具有沿竖向延伸的第一焊接部，所述第二侧板的下端形成有沿水平延伸的第二焊接部，所述第一焊接部和所述第二焊接部用于与车身焊接连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的发动机罩缓冲块支架。

Images