BRPI0903974A2 - estrutura de veìculo utilitário - Google Patents
estrutura de veìculo utilitário Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0903974A2 BRPI0903974A2 BRPI0903974-0A BRPI0903974A BRPI0903974A2 BR PI0903974 A2 BRPI0903974 A2 BR PI0903974A2 BR PI0903974 A BRPI0903974 A BR PI0903974A BR PI0903974 A2 BRPI0903974 A2 BR PI0903974A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- longitudinal
- support
- multifunctional bearing
- multifunctional
- structure according
- Prior art date
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 7
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 abstract 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 abstract 2
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 abstract 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 7
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- ZXVONLUNISGICL-UHFFFAOYSA-N 4,6-dinitro-o-cresol Chemical compound CC1=CC([N+]([O-])=O)=CC([N+]([O-])=O)=C1O ZXVONLUNISGICL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000037433 frameshift Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
- B62D31/025—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus having modular sections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Estrutura de veículo utilitário para caminhão ou ónibus,que se compõe de pelo menos dois módulos pré-fabricados (20, 21), sendo que cada módulo (20, 21) compreende dois segmentos de suporte longitudinal (5) conectados entre si através de suportes transversais (12) . Os segmentos de suporte longitudinal respectivamente adjacentes (5) de módulos contíguos entre si (20, 21) são conectados entre si através de um elemento de fixação. O respectivo elemento de fixação é formado através de um suporte de mancal multifuncional (1) unida por soldadura composta de peças em chapa metálica e/ou peças estampadas que apresenta paredes laterais, que ficam dispostas em ângulo entre si, e que cercam paredes intercaladas (41) pelo menos em certos segmentos para o reforço do suporte de manzal multifuncional (1) . As paredes intercaladas (41) passam em um ângulo em relação ao eixo longitudinal (9) do suporte die mancal multifuncional (1) . Nos lados externos das paredes laterais estão dispostas configurações de furos (17) para a formação de superfícies flangeadas (14, 14', 14"), que servem para conectar segmentos de suporte longitudinal (5) ou para conectar segmentos de suporte longitudinal (5) e suportes transversais (12) . O suporte de mancal multifuncional (1) apresenta, além disso, buchas (3,4), às quais podem ser conectados braços de controle guias-eixo (6, 30)
Description
"ESTRUTURA DE VEÍCULO UTILITÁRIO".
A invenção refere-se a uma estrutura de veiculoutilitário para caminhão ou ônibus, composto de pelomenos dois módulos pré-fabricados, sendo que cada módulocompreende dois segmentos de suporte longitudinalconectados entre si através de suporte transversal esendo que os segmentos do suporte longitudinalrespectivamente adjacentes de módulos justapostos um aooutro, são conectados entre si através de um elemento defixação.
A estrutura de um veiculo utilitário forma a base dochassis. Ele aloja todos os eixos, todo o trem propulsorcom engrenagem do motor e do distribuidor e sustenta oveiculo assim como os elementos estruturais. Asestruturas dos chassis de veiculos utilitários sãoconstruídos em geral com dois suportes longitudinais evários suportes transversais que conectam os suporteslongitudinais. Como os veiculos precisam ser adequadospara um uso com diferentes elementos estruturais eaplicações, é comum atualmente subdividir a estrutura doveiculo em um módulo frontal, um módulo central e ummódulo traseiro. Dependendo para qual finalidade de uso orespectivo veiculo utilitário é projetado, os módulosfrontais, centrais e traseiros pré-fabricados podem sercombinados entre si de forma correspondente. Osrespectivos módulos, neste caso, são conectados entre sina área dos suportes longitudinais através de elementosconectores.
Devido à elevada carga axial do módulo frontal etraseiro, eixos rígidos tiveram bons resultados no casodos veiculos utilitários atuais. Fazem parte doscomponentes mais importantes da suspensão das rodas detais eixos assim chamados braços de controle. Elesconectam a guia de roda ou de eixo a estrutura do chassie assim absorvem as forças da guia de roda ou de eixo.Neste caso, também seria possivel, por exemplo, braços decontrole transversais e triangulares. Braços de controlelongitudinais, ao contrário, são utilizados emcombinações com amortecimento pneumático, sendo que obraço de controle longitudinal em geral absorve apenasforças na direção longitudinal.
Tanto no caso da conexão dos grupos individuais desuporte longitudinal da estrutura dos módulos frontais,centrais e traseiros como também no caso da ligação dosbraços de controle ao suporte longitudinal da estruturasão empregadas diferentes suportes de mancaimultifuncionais.
É conhecido a partir do documento EP 1 110 848 BI umosuporte de mancai que fica alojada em suporteslongitudinais da estrutura de veículos utilitários e queapresenta meios para o apoio e suporte de braços decontrole, assim como pelo menos um estabilizador. Osuporte do braço de controle longitudinal apresenta,neste caso, meios para o apoio e suporte de braços decontrole triangulares e pelo menos um recesso para oalojamento abrangente em certos segmentos, da área nolado extremo do segmento torsional. O segmento torsional,neste caso, faz parte pelo menos de um estabilizador quepassa em sentido transversal em relação ao recesso. Paraa fixação do respectivo estabilizador no suporte do braçode controle longitudinal o recesso interage com uma luvaretentora que abrange o estabilizador em algumas áreas.Consta do documento DE 93 08 329 uma estrutura de umveiculo utilitário, especialmente de um caminhão de braçode controle frontal, que apresenta dois suporteslongitudinais conectados através de suportestransversais. A estrutura compõe-se de vários módulospré-fabricados ou pré-montados, sendo cada um delescomposto de dois segmentos longitudinais conectados porpelo menos um suporte transversal. Os segmentos desuporte longitudinal de dois módulos de chassisubseqüentes ficam dispostos alinhados entre si namontagem final da estrutura e são conectados entre siatravés de elemento conector longitudinal e transversal.Neste caso, o suporte transversal com seus elementosconectores, que estão previstos nas duas extremidades,ultrapassam a respectiva folga da junta.
Porém é desvantajoso o fato de os segmentos de suportelongitudinal não poderem variar entre si com relação àsua posição durante a conexão um com o outro. Além disso,não está prevista uma aplicação de outras forças axiaisno suporte longitudinal nos pontos de união.É objetivo da invenção criar uma estrutura de veiculoutilitário aperfeiçoado em relação às desvantagens.
O objetivo é solucionado através das característicasdefinidas na reivindicação 1.
A estrutura do veiculo utilitário, de acordo com ainvenção, possibilita a fixação removível de segmentos desuporte longitudinal a serem conectados entre si esuportes transversais dos respectivos módulos frontais,centrais e traseiros. Os segmentos de suportelongitudinal são designados a seguir também como suportelongitudinal ou suporte longitudinal de chassis. Oelemento de fixação representa, neste caso, o ponto deunião fisico entre os segmentos de suporte longitudinalalinhados entre si, e adjacentes dos módulos justapostosentre si. O elemento de fixação é designado a seguir comosuporte de mancai multifuncional em virtude de suasvárias funções. Entre dois suportes de mancaimultifuncionais defrontes entre si, um suportetransversal pode aumentar a estabilidade da estrutura doveiculo. Para conectar os segmentos de suportelongitudinal justapostos entre si na direção de marcha, osuporte de mancai multifuncional apresenta diferentessuperfícies flangeadas, que servem para a conexão emunião positiva ou em união por força do material ou porfricção dos segmentos de suporte longitudinal. Através daextensão horizontal e vertical do suporte de mancaimultifuncional e as superfícies flangeadas dispostas noslados externos das paredes laterais do suporte de mancaimultifuncional os segmentos de suporte longitudinal dosmódulos justapostos entre si individuais podem serconectados entre si através de diferentes planosverticais e horizontais. A invenção possibilita,portanto, de acordo com um sistema de construção modulara conexão de um módulo frontal (ou de um módulo traseiro)com um módulo central de distância ao solo maior oumenor. Através da estrutura do veiculo utilitário, deacordo com a invenção, é assegurada, portanto, umaligação variável dos segmentos de suporte longitudinaldos módulos de chassis individuais entre si. Os módulosjustapostos entre si adjacentes aos segmentos de suportelongitudinal podem ser fixados inclinados oudescentrados nas linhas verticais ou horizontais umdefronte ao outro e em relação á respectiva superfícieflangeada do suporte de mancai multifuncional. Assim,seria possível um deslocamento de estrutura entre osmódulos em todas as direções da estrutura do chassis.
Em uma outra função o suporte de mancai multifuncionalapresenta buchas, às quais podem ser acoplados braços decontrole direcionadores de eixos tais como por exemplobraços de controle longitudinais ou transversais outriangulares. O suporte de mancai multifuncional pode serpelo menos uma peça em chapa metálica ou estampada unidapor soldadura ou curvada, compreendendo pelo menos umcomponente. Também é possível uma peça fundida ou umapeça forjada. Dependendo da respectiva aplicação osuporte de mancai multifuncional pode ser fundida,forjada ou fabricada por união roscada ou união rebitada.As paredes laterais do suporte de mancai multifuncionalsão dispostas, de acordo com a invenção, anguladas e,neste caso, podem formar um formato em U ou em L, sendoque as paredes laterais são perpendiculares ou paralelas.Para um maior reforço do suporte de mancai multifuncionalsão previstas paredes intercaladas que são ladeadas, pelomenos em determinadas áreas, por paredes laterais dosuporte de mancai multifuncional. É possível dispor duasou várias paredes intercaladas que sejam paralelas entresi e/ou angulares em relação ao eixo longitudinal dosuporte de mancai. Para o apoio e guia, entre cada duasparedes intercaladas podem ser inseridos segmentos desuporte longitudinal ou um suporte transversal, emdeterminadas áreas em um suporte de mancai multifuncionale com esta, por exemplo, soldados. Um arranjo vertical dosuporte de mancai multifuncional, de acordo com ainvenção, no suporte longitudinal e uma pluralidade desuperfícies flangeadas dispostas em ângulo em ter si emseus lados externo, possibilita o acoplamento dediferentes braços de controle longitudinais etransversais de vários eixos. De acordo com a invenção, osuporte de mancai multifuncional possibilita oacoplamento de diversos braços de controle em diferentesplanos horizontais em relação ao eixo longitudinal dosuporte de mancai multifuncional. De acordo com ainvenção, no suporte de mancai multifuncional tambémpodem ser colocados apoios verticais ou espaçadores parao distanciamento de uma parede lateral do ônibus emrelação ao suporte longitudinal da estrutura. Os apoiosentre suporte de mancai multifuncional e parede lateraldo ônibus podem apresentar um perfil longitudinal abertoou fechado. Os apoios podem ser parafusados, rebitados,soldados à suporte de mancai multifuncional, ou jásoldados nela. Do mesmo modo, um suporte transversaltambém pode ser parafusado, rebitado, soldado á suportede mancai multifuncional ou já fundido nela. Para aconexão a prova de flexão dos segmentos de suportelongitudinal podem ser conectadas suportes de mancaimultifuncionais através de suportes transversais,suportes estas defrontes entre si em sentido transversalem relação à direção de marcha. Os suportes transversaispodem ser fixamente parafusados, rebitados no suporte demancai multifuncional ou projetados em peça única comeste suporte.
De acordo com uma outra forma de concretização dainvenção, o suporte de mancai multifuncional é fixada emrelação ao eixo longitudinal do veiculo ou no ladointerno do suporte longitudinal da estrutura ou no ladoexterno deste. Dependendo se braços de controledirecionadores de eixos são acoplados ao suporte demancai multifuncional ou se ela serve para apoio emrelação a uma parede lateral do ônibus, a distância dosuporte de mancai multifuncional pode ser variadaportanto em relação ao eixo longitudinal do veiculo.
De acordo com uma outra forma de concretização dainvenção, as superfícies flangeadas apresentam umadistância em altura e/ou lateral diferente em relação aorespectivo suporte longitudinal. 0 arranjo dassuperfícies flangeadas entre si possibilita uniõesroscadas ou rebitadas em diferentes planos. Além dissotambém é possível dispor as superfícies flangeadas emsuportes multifuncionais em qualquer ângulo umas àsoutras.
Em uma outra forma de concretização da invenção, osuporte de mancai multifuncional apresenta pelo menos umabucha de ligação. Desse modo, vários braços de controleaxiais podem ser dispostos em cada par de buchas.De acordo com uma outra forma de concretização dainvenção estão dispostas no suporte de mancaimultifuncional várias buchas de ligação em um circuito emtorno de um ponto de ligação. As buchas podem sersoldadas, parafusadas ou rebitadas. É vantajoso o fato deum grande número de peças padronizadas reduzir os custosde fabricação do veiculo e do suporte de mancaimultifuncional implica em uma elevada eficácia demateriais. 0 suporte de mancai multifuncional serve comoelemento conector entre os elementos de suportelongitudinal de módulo frontal, central e traseiro eassegura a união de braços de controle com pelo menos ummódulo do suporte longitudinal de chassis.Uma forma adicional de concretização da invenção inclui ifato de os estabilizadores, braços de controlelongitudinais ou braços de controle de guia seremacoplados ao suporte de mancai multifuncional através debuchas de ligação. As buchas de ligação apresentam umaseção transversal externa e/ou interna que corresponde aoelemento de união do módulo estrutural a ser conectado.
Em uma outra forma de concretização da invenção o suportede mancai multifuncional está prevista como união deinterfaces de duas extremidades de suporte longitudinal.
Também seria possivel que as paredes intercaladas dosuporte de mancai multifuncional sirvam como dispositivode fixação de segmentos de suporte longitudinal ousuportes transversais.
Outras características, pormenores e vantagens dainvenção constam da descrição a seguir de diferentesformas de concretização da invenção assim como com baseno desenho, onde;
A figura 1 mostra um suporte de mancai multifuncional comuma sapata e uma bucha;
A figura 2 mostra o suporte de mancai multifuncionalfixada no suporte longitudinal;
A figura 3 mostra uma vista em perspectiva do suporte demancai multifuncional com braço de controle longitudinalacoplado;
A figura 4 mostra uma vista em perspectiva do suporte demancai multifuncional com dois braços de controlelongitudinais acoplados;
A figura 5 mostra uma vista em perspectiva do suporte demancai multifuncional com um braço de controlelongitudinal acoplado à sapata;
A figura 6 mostra o suporte de mancai multifuncional comuma ligação de um braço de controle triangular;
A figura 7 mostra um suporte transversal composto comogrupamento soldado;
A figura 8 mostra um suporte transversal compostodividido;
A figura 9 mostra um suporte transversal composto comointerface de dois módulos de suporte longitudinal daestrutura; eA figura 10 mostra um suporte transversal composto emvista explodida.
A figura 1 mostra um suporte de mancai multifuncional 1com uma sapata 2 e buchas 3 nela dispostas para a fixaçãode braços de controle tais como braços de controlelongitudinais ou transversais (não ilustrados). Nosuporte de mancai multifuncional 1 engata um suportetransversal 12. Na figura 1 o suporte de mancaimultifuncional 1 aparece ilustrado como peça em chapametálica diversas vezes angulada. As angulações 13delimitam as superfícies flangeadas individuais 14 entresi. Para a estabiliz-ação o suporte de mancaimultifuncional 1 apresenta uma parede intercalada 41formada como placa de cobertura 15, que termina o suportede mancai multifuncional 1 na direção para cima e formauma superfície de contato para o lado superior 16 dosuporte transversal 12. Nas superfícies flangeadas 14 dosuporte de mancai multifuncional 1 pode-se observar nafigura 1 diversas disposições de furos 17, que servempara a fixação de superfícies flangeadas 14 contíguas desegmentos de suporte longitudinal adjacentes. Outrasbuchas 4 são previstas para a fixação de braços decontrole longitudinais e/ou transversais adicionais (nãoilustrados). O suporte de mancai multifuncional 1, nafigura 1, se estende em torno de seu eixo longitudinal 9do suporte transversal 12 para baixo em direção à pistade mancai.
A figura 2 mostra o suporte de mancai multifuncional 1com suas superfícies flangeadas 14, nas quais são fixadosem união positiva ou friccional suportes longitudinais 5que se chocam entre si no lado frontal. O suportetransversal 12 engrena no suporte de mancaimultifuncional em sentido perpendicular com relação aosuporte longitudinal da estrutura 5. A figura 2 mostra emvista de cima o lado superior 16 da placa de cobertura15, que termina o suporte de mancai multifuncional 1 nadireção para cima. Na figura 2, o suporte de mancaimultifuncional 1 conecta as duas extremidades 18; 19 deum suporte longitudinal 5, das quais cada uma faz partede um módulo 20 ou 21 de suporte longitudinal daestrutura. O suporte de mancai multifuncional 1 apresentaangulações 13, que delimitam as superfícies flangeadas 14entre si. As superfícies flangeadas 14, neste caso, sãoalinhadas contra e em sentido transversal à direção de marcha 22.
A figura 3 mostra o suporte de mancai multifuncional 1 emseu arranjo no veiculo utilitário partindo de uma vistatotal em perspectiva, de um sentido oblíquo abaixo doveiculo. Através do sinal de referência 23 apareceilustrada uma roda de veiculo, que fica no lado frontalde um eixo. No eixo 24 em um suporte 26 é fixado um folepneumatico de um amortecimento pneumatico axial.Visto na direção de marcha 22 fica acoplado a outra buchatraseira 4 um braço de controle 6, que conecta o suportede mancai multifuncional 1 ao eixo 24. O braço decontrole 6 apresenta pelo menos um eixo de rotação emrelação à suporte de mancai multifuncional 1. O eixo derotação é designado pelo número de referência 27 e passaperpendicularmente ao eixo longitudinal do veiculo 28. Obraço de controle longitudinal 6 apresenta em relação aoeixo 24 pelo menos um eixo de rotação. O eixo de rotaçãoé assinalado pelo sinal de referência 42 e passatransversalmente em relação ao eixo longitudinal doveiculo 28. Visto na direção de marcha 22, podemosobservar no lado dianteiro do suporte de mancaimultifuncional 1 outras buchas 4, que possibilitam oacoplamento de outros braços de controle longitudinais 6de um outro eixo 24 (não ilustrado) . O braço de controle6 pode ser acoplado em relação à suporte longitudinalmultifuncional 1 de forma inclinável a um filete, queconecta as duas outras buchas 4 entre si.
A figura 4 diferencia-se da figura 3 pelo fato de nasbuchas 3 do suporte de mancai multifuncional 1 seestender um outro braço de controle longitudinal 30, deforma inclinável, praticamente em prolongamento do braçode controle 6, na direção de marcha 22. Os braços decontrole longitudinal 30; 6 também podem ser dispostosangulados entre si. O outro braço de controlelongitudinal 30 é acoplado a outro eixo 31. No suporte demancai multifuncional 1, na figura 4, ficam dispostas assuperfícies flangeadas 14 opostas, vistas na direção demarcha 22, cada qual com duas buchas 4 conectadas afiletes 29, que servem para a fixação dos suporteslongitudinais 6;30. Na figura 4 uma outra roda dos outroseixos 31 aparece ilustrada pelo sinal de referência 32.A figura 5 diferencia-se em relação à figura 4 pelo fatode o braço de controle longitudinal 6 ficar fixadoatravés das buchas 3; 4 da sapata 2 no suporte de mancaimultifuncional 1. A sapata 2, neste caso, é conectada àsuporte de mancai multifuncional 1 em união positiva oufriccional.
A figura 6 mostra em uma série de três figuras,comparável com a figura 1, o suporte de mancaimultifuncional 1, que fica conectado a um suportetransversal 12. As superfícies flangeadas 14'do suportede mancai multifuncional 1 apontam para baixo em relaçãoao eixo longitudinal do veiculo 22. As superfíciesflangeadas 14", em contrapartida, apontam na direção demarcha 22. Para o alojamento de um braço de controletriangular (não ilustrado) ou de um outro braço decontrole longitudinal 6;30 (não ilustrado) ficamdispostas na superfície flangeada 14" duas conexões 7; 8,que podem ser alinhadas na direção ou contra a direção demarcha 22. Através do sinal de referência 8 é ilustradauma conexão, na qual pode ser colocado respectivamente umbraço de controle triangular (não ilustrado) na direçãoou contra a direção de marcha 22.
A figura 7 mostra um suporte transversal 12, que é fixadoem união positiva pelos seus lados frontais 34respectivamente em uma superfície flangeada 14 de osuporte de mancai multifuncional 1. Em prolongamento dosuporte longitudinal 12 são fixados em relação ao eixolongitudinal do veiculo 28 no lado externo do suporte demancai 1 espaçadores 33, que servem para o distanciamentode uma carcaça externa de um ônibus. 0 suportetransversal 12 apresenta um perfil duplo, sendo que seufilete central 35 apresenta uma configuração de furos 36.Através da configuração de furos 17, o suportetransversal 12 e os espaçadores 33 podem ser conectadosentre si e ao suporte de mancai multifuncional 1. Tambémé possível aparafusar os componentes referidos 12;1 e 33ao invés de rebitá-los entre si ou soldá-los entre si.A figura 8 mostra um suporte transversal composto 10, deacordo com a figura 7 com diferença que o suportetransversal 12 é dividido transversalmente, e composto deduas metades 37; 38. As metades 37;38 são fixadas em suassuperfícies flangeadas 39;40 entre si.
A figura 9 mostra um suporte transversal composto 10 deacordo com a figura 8, com a diferença que nos suportesde mancai 1 os suportes longitudinais 5 de dois módulos20;21 de suporte longitudinal de chassis ficamjustapostos entre si e conectados entre si.A figura 10 mostra o suporte transversal 12, de acordocom a figura 7 como desenho explodido. Os suportes demancai 1 ficam distanciadas entre si através do suportetransversal 12. Visto na direção de marcha 22,externamente seguem em prolongamento do suportetransversal 12, os espaçadores 22. As buchas 3 ficamdispostas aos pares por cada suporte de mancaimultifuncional 1. No plano dos espaçadores 33 ficamdispostas as conexões 8 bilaterais que possibilitam aconexão de braços de controle triangulares (não ilustrados) .SINAIS DE REFERÊNCIA
1 - suporte de mancai multifuncional
2 - sapata
3 - bucha
4 - outra bucha
5 - suporte longitudinal, segmento de suportelongitudinal, suporte longitudinal de chassis
6 - braço de controle longitudinal
7 - conexão unilateral
8 - conexão bilateral
9 - eixo longitudinal do suporte de mancai multifuncional
10 - suporte longitudinal composto
12 - suporte transversal
13 - angulação
14 - superfícies flangeadas
14'- superfícies flangeadas
14" - superfícies flangeadas
15 - placa de cobertura
16 - lado superior
17 - configuração de furo
18 - extremidades
19 - extremidades
20 - módulo de suporte longitudinal de chassis
21 - módulo de suporte longitudinal da estrutura
22 - direção de marcha
23 - roda
24 - eixo
25 - suporte de fole pneumático
26 - fole pneumático
27 - eixo de rotação
28 - eixo longitudinal de veiculo
29 - filete
30 - outro braço de controle
31 - outro eixo
32 - outra roda
33 - espaçador
34 - lado frontal35 - filete central
36 - configuração de furos suporte transversal
37 - metades
38 - metades
39 - superfície flangeada
40 - superfície flangeada
41 - parede intercalada
42 - eixo de rotação
Claims (8)
1. Estrutura de veiculo utilitário, especialmente decaminhão ou ônibus, que se compõe de pelo menos doismódulos pré-fabricados (20,21), sendo que cada módulocompreende dois segmentos de suporte longitudinalconectados através de suportes transversais e sendo queos segmentos de suporte longitudinal respectivamenteadjacentes de módulos contíguos entre si ficam conectadosentre si através de um elemento de fixação, caracterizadopelo fato de o respectivo elemento de fixação ser umsuporte de mancai multifuncional (1), que apresentaparedes laterais, que ficam dispostas em ângulo entre sie que cercam paredes intercaladas (41) pelo menos emdeterminados segmentos, que passam em um ângulo emrelação ao eixo longitudinal (9) do suporte de mancaimultifuncional (1), e de ficarem dispostas nos ladosexternos das paredes laterais configurações de furos(17) para a formação de superfícies flangeadas (14, 14', 14"), que servem para conectar segmentos de suportelongitudinal (5) ou para conectar segmentos de suportelongitudinal (5) e suportes transversais (12), e de osuporte de mancai multifuncional (1) apresentar alémdisso buchas (3,4), às quais podem ser conectados braçosde controle guias de eixos (6,30).
2. Estrutura, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de o suporte de mancaimultifuncional (1) ser fixada em relação ao eixolongitudinal (28), no lado interno do suportelongitudinal da estrutura (5).
3. Estrutura, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de o suporte de mancaimultifuncional (1) ser fixada em relação ao eixolongitudinal de veiculo (28), no lado externo do suportelongitudinal da estrutura.
4. Estrutura, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de as superfícies flangeadas (14, 14', 14") apresentarem uma distância diferente em alturaou lateral em relação ao suporte longitudinal (5).
5. Estrutura, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de o suporte de mancaimultifuncional (1) apresentar pelo menos uma bucha (3, 4)para a fixação de estabilizadores, braços de controlelongitudinais ou braços-guia (6).
6. Estrutura, de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de as buchas (3, 4) estaremdispostas no suporte de mancai multifuncional (1) emsentido radial ao seu eixo longitudinal 9.
7. Estrutura, de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de os estabilizadores, braços decontrole longitudinais ou braços-guias (6) estaremacoplados ao suporte de mancai multifuncional (1) atravésdas buchas (3,4).
8. Estrutura, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de as paredes intercaladas (41)servirem como elemento de fixação sustentador desegmentos de suporte longitudinal (5) ou suportestransversais (12).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102008045008.1 | 2008-08-29 | ||
| DE102008045008A DE102008045008A1 (de) | 2008-08-29 | 2008-08-29 | Modularer Multifunktionslagerbock |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI0903974A2 true BRPI0903974A2 (pt) | 2010-07-20 |
| BRPI0903974B1 BRPI0903974B1 (pt) | 2019-07-02 |
Family
ID=40933631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI0903974-0A BRPI0903974B1 (pt) | 2008-08-29 | 2009-08-14 | Estrutura de veículo utilitário |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2159135B1 (pt) |
| CN (1) | CN101659276B (pt) |
| AT (1) | ATE494204T1 (pt) |
| BR (1) | BRPI0903974B1 (pt) |
| DE (2) | DE102008045008A1 (pt) |
| ES (1) | ES2357090T3 (pt) |
| RU (1) | RU2426667C2 (pt) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012145813A1 (pt) * | 2011-04-26 | 2012-11-01 | Agrale S.A. | Configuração aplicada a chassi de veículo |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011122460A1 (de) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Man Truck & Bus Ag | Nutzfahrzeug mit einem modularen Fahrgestellrahmen, dessen Längsträger durch Querträger verbunden sind |
| DE102012011414A1 (de) | 2012-06-08 | 2013-12-12 | Man Truck & Bus Ag | Rahmen- oder Lenkkonstruktion für ein Nutzfahrzeug |
| DE102012011416A1 (de) * | 2012-06-08 | 2013-12-12 | Man Truck & Bus Ag | Tragbock für eine einen Querträger umfassende Tragkonstruktion für ein Kraftfahrzeug |
| US9586631B2 (en) * | 2014-06-30 | 2017-03-07 | Ford Global Technologies, Llc | Cast load structure for vehicle body to frame mount |
| CN104228957B (zh) * | 2014-09-26 | 2016-09-28 | 东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司 | 客车底架连接件 |
| CN104494702B (zh) * | 2014-12-31 | 2017-10-27 | 东莞中山大学研究院 | 一种采用轻量化客车底盘结构的纯电动汽车底盘系统 |
| CN104494701B (zh) * | 2014-12-31 | 2017-09-26 | 东莞中山大学研究院 | 一种整体受力的客车底盘基础结构 |
| CN105628409B (zh) * | 2016-01-25 | 2018-05-22 | 长春速建新技术开发有限公司 | 轨道车辆驾驶室内装与外皮柔性骨架支撑装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9308329U1 (de) | 1993-06-03 | 1993-07-22 | MAN Nutzfahrzeuge AG, 80995 München | Rahmen eines Nutzfahrzeuges |
| DE19809209A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines Frontlenker-Lastkraftwagen |
| DE19961669A1 (de) | 1999-12-21 | 2001-06-28 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Längslenkerbock in Nutzfahrzeugen |
| RU19515U1 (ru) * | 2001-03-20 | 2001-09-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Колесный трактор |
| DE10300393B3 (de) * | 2003-01-09 | 2004-07-29 | Daimlerchrysler Ag | Rahmenvorderteil für ein Nutzfahrzeug |
-
2008
- 2008-08-29 DE DE102008045008A patent/DE102008045008A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-07-15 ES ES09009192T patent/ES2357090T3/es active Active
- 2009-07-15 EP EP09009192A patent/EP2159135B1/de active Active
- 2009-07-15 AT AT09009192T patent/ATE494204T1/de active
- 2009-07-15 DE DE502009000271T patent/DE502009000271D1/de active Active
- 2009-08-14 BR BRPI0903974-0A patent/BRPI0903974B1/pt active IP Right Grant
- 2009-08-28 RU RU2009132574/11A patent/RU2426667C2/ru active
- 2009-08-28 CN CN2009101706209A patent/CN101659276B/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012145813A1 (pt) * | 2011-04-26 | 2012-11-01 | Agrale S.A. | Configuração aplicada a chassi de veículo |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101659276A (zh) | 2010-03-03 |
| ES2357090T3 (es) | 2011-04-18 |
| DE102008045008A1 (de) | 2010-03-04 |
| EP2159135B1 (de) | 2011-01-05 |
| RU2426667C2 (ru) | 2011-08-20 |
| BRPI0903974B1 (pt) | 2019-07-02 |
| DE502009000271D1 (de) | 2011-02-17 |
| ATE494204T1 (de) | 2011-01-15 |
| CN101659276B (zh) | 2012-08-15 |
| EP2159135A1 (de) | 2010-03-03 |
| RU2009132574A (ru) | 2011-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BRPI0903974A2 (pt) | estrutura de veìculo utilitário | |
| US5562308A (en) | Subframe structure in motor vehicle | |
| US9540046B2 (en) | Subframe for a motor vehicle | |
| US4826203A (en) | Automobile sub-frame structure | |
| US5560651A (en) | Subframe and subframe assembly | |
| CN102933406B (zh) | 具有y梁式控制臂的扭转梁悬架 | |
| US11072215B2 (en) | Motor vehicle wheel suspension | |
| BRPI0816576B1 (pt) | suspensão traseira para um veículo a motor. | |
| RU2402449C2 (ru) | Опорная конструкция узла передней части автотранспортного средства, содержащая средство соединения в форме полой детали короткого подрамника, соединенное с боковыми элементами, и соответствующее автотранспортное средство | |
| JPH0476826B2 (pt) | ||
| US5542707A (en) | Subframe assembly for vehicle | |
| BRPI0714076B1 (pt) | Braço de arrasto para uma suspensão independente traseira de veículo a motor | |
| CN111002774B (zh) | 前下臂 | |
| BRPI1102739B1 (pt) | armação de sustentação para fixação lateral de peças complementares em um suporte longitudinal de uma estrutura de sustentação de veículo utilitário | |
| US11760413B2 (en) | Axle support with device for positioning a steering gear | |
| BRPI0710418A2 (pt) | braço para uma suspensão independente de veìculo a motor e suspensão independente de veìculo a motor compreendendo tal braço | |
| BRPI0902287A2 (pt) | arranjo de barra de direção multiponto para chassi de veìculo utilitário, console de suporte, e suporte transversal | |
| RU2408474C2 (ru) | Независимая подвеска для моторизованного транспортного средства | |
| BRPI0618235A2 (pt) | suspensão de braço de arraste | |
| BR0301373B1 (pt) | estrutura de montagem para suporte de roda de veìculo automotor. | |
| CN106573649B (zh) | 用于轮轴的模块化的辅助架以及辅助架的制造方法 | |
| JPH0858615A (ja) | 自動車におけるサブフレーム構造 | |
| JP3750329B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JP6521361B2 (ja) | 車軸の支持構造 | |
| CN111516446B (zh) | 一种双前轴集成式板簧支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B25D | Requested change of name of applicant approved |
Owner name: MAN TRUCK AND BUS AG (DE) Free format text: NOME ALTERADO DE: MAN NUTZFAHRZEUGE AG |
|
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 14/08/2009, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. (CO) 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 14/08/2009, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS |