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BRPI0816576B1 - suspensão traseira para um veículo a motor. - Google Patents

suspensão traseira para um veículo a motor. Download PDF

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BRPI0816576B1 BRPI0816576A BRPI0816576A BRPI0816576B1 BR PI0816576 B1 BRPI0816576 B1 BR PI0816576B1 BR PI0816576 A BRPI0816576 A BR PI0816576A BR PI0816576 A BRPI0816576 A BR PI0816576A BR PI0816576 B1 BRPI0816576 B1 BR PI0816576B1
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Abstract

suspensão traseira para um veiculo a motor. a suspensão compreende, para cada roda traseira, um braço de arraste ( 16), uma estrutura porta roda ( 18) fixada no comprimento (24) do braço de arraste (16) e um eixo (44) fixado na estrutura porta roda (18) . a estrutura porta roda (18) é feita a partir de uma única peça, formando uma porção superior de suporte (38) apresentando uma sede (42) dentro da qual é inserida e fixada uma porção do eixo da roda (44), e uma porção inferior de engate (40), incluindo um par de paredes planas verticais (34}, as quais são paralelas uma em relação a outra, são dispostas montadas sobre o dito comprimento (24) do braço e apresentam uma pluralidade de furos passantes (46) alinhados em pares. o comprimento (24) do braço forma um par de paredes planas verticais (26) entre as quais são fixados três espaçadores, cada qual apresentando um furo passante (30), e um par de superfícies planas terminais (32). os espaçadores (28) se projetam para além das paredes verticais (26) do comprimento (24) do braço de tal forma que as ditas superfícies planas terminais (32) formam superfícies planas projetantes para as paredes planas verticais (34) da estrutura porta roda (18). a estrutura porta roda (18) é fixada no comprimento (24) do braço por meio de três parafusos de fixação (48) inseridos nos furos passantes (46, 30) das paredes planas verticais (34) da estrutura porta roda (18) e dos membros espaçadores (28) .

Description

Suspensão traseira para um veículo a motor. A presente invenção se refere, em geral, a uma suspensão traseira para um veículo a motor, e mais em particular a uma estrutura de suporte da roda destinada a fixar um eixo de uma roda traseira em um braço de arraste da suspensão. A solução tradicionalmente adotada para fixar o eixo de uma roda traseira em um braço da suspensão desta roda, por exemplo um braço de arraste de um eixo de torção, consiste de uma estrutura de suporte metálica em folha, a qual é soldada sob o braço da suspensão e na qual o eixo da roda é fixado, normalmente por meio de parafusos. O amortecedor de choques associado a esta roda é conectado no braço da suspensão de forma independente em relação à estrutura de suporte, usualmente por meio de esquadros ou espaçadores dotados de rosca. Tal solução conhecida assim necessita tanto de operações de soldagem quanto de operações de fixação de parafusos. A manufatura da suspensão é, portanto, cara e requer muito tempo.
Constitui portanto um objeto da presente invenção prover a uma suspensão traseira para um veículo a motor, a qual possa ser manufaturada em curtos períodos de tempo e a um custo inferior em comparação com o estado da arte. Um outro objeto da presente invenção é o de fornecer uma suspensão traseira para um veículo a motor a qual possa ser facilmente adaptada a diversos modelos de veículos a motor.
Estes e outros objetos são alcançados, de acordo com a presente invenção, em vista de uma suspensão traseira para um veículo a motor a qual apresenta as características definidas na reivindicação independente 1. Outras características vantajosas da presente invenção estão indicadas nas reivindicações dependentes.
De acordo com uma forma preferencial da invenção, a suspensão compreende, para cada roda traseira, um braço de arraste, uma estrutura porta roda fixada neste braço e um eixo fixado na estrutura porta roda e que define o eixo de rotação da roda, na qual: - a estrutura porta roda é feita a partir de uma única peça, integralmente formando uma porção superior de suporte apresentando uma sede cilíndrica na qual é inserida e fixada uma porção transversalmente interna do eixo da roda, e uma porção inferior de engate incluindo um par de paredes planas verticais, as quais são paralelas uma em relação a outra, são dispostas transversalmente em relação ao comprimento do braço de arraste e apresentam uma pluralidade de furos passantes alinhados em pares; sendo que o comprimento do braço da suspensão sobre o qual é fixada a estrutura porta roda forma um par de paredes planas verticais afrontadas nas quais é fixada uma correspondente pluralidade de membros espaçadores, estes membros apresentando respectivos furos passantes axiais os quais ficam alinhados com os furos da estrutura porta roda e se projetam para além das paredes verticais do supra dito comprimento do braço, de modo a definir, juntamente com as extremidades opostas, superfícies projetantes para as paredes planas verticais da estrutura porta roda; e sendo que a estrutura porta roda é fixada no supra dito comprimento do braço da suspensão por meio de uma correspondente pluralidade de parafusos de fixação inseridos nos furos passantes das paredes planas verticais da estrutura porta roda e dos membros espaçadores.
Em virtude do uso de uma estrutura porta roda, de acordo com a invenção, as operações de soldagem, necessárias para a manufatura da suspensão se tornam mais fáceis, uma vez que existe um número menor de componentes a ser soldado e portanto de leitos de solda a serem formados. Ademais, é reduzido o tempo de montagem da suspensão uma vez que devem ser realizadas menos operações de fixação de parafusos em comparação com o estado da arte. Por fim, e em vista do uso de membros espaçadores, os quais compõem as superfícies de projeção e de referência para as paredes verticais planas da estrutura porta roda, não se faz mais necessária uma conformação precisa para o casamento entre a estrutura porta roda e o comprimento do braço sobre o qual a estrutura deve ser montada. Desta forma, a mesma estrutura porta roda pode ser montada sobre braços com formatos e tamanhos deferentes, o que permite mais uma redução nos custos de manufatura da suspensão.
Outras características e vantagens da presente invenção ficarão mais evidentes a partir da descrição detalhada que segue, trazida puramente a título de exemplo não limitativo e feita com referência aos desenhos em anexo, nos quais: - A figura 1 é uma vista em perspectiva mostrando, no geral, uma suspensão traseira interconectada para um veículo a motor, de acordo com uma forma preferida de realização da presente invenção; - As figuras 2 e 3 são vistas em perspectiva mostrando, em detalhes, uma porção da suspensão da figura 1 para a conexão da roda traseira esquerda; - A figura 4 é uma vista em perspectiva de uma estrutura porta roda da suspensão da figura 1; e A figura 5 é uma vista em perspectiva mostrando, em detalhes, o comprimento de um braço de arraste da suspensão da figura 1, disposto para a fixação da estrutura porta roda da figura 4 desta.
Na descrição e nas reivindicações que seguem, os termos tais como “longitudinal” e “transversal”, “interno” e “externo”, “horizontal” e “vertical” devem ser entendidos como fazendo referência a condição montada do veículo.
Com referência a figura 1, é genericamente indicada por 10 uma suspensão traseira para um veículo a motor, de acordo com a presente invenção, a qual é feita neste caso como uma suspensão interconecta. Contudo, a presente invenção não deve ser considerada como limitada a este tipo de suspensão, uma vez que esta também pode ser empregada em uma suspensão independente. A suspensão traseira 10 compreende um eixo de torção 12, o qual inclui, de uma forma por si conhecida, um membro cruzado 14 e um par de barcos de arraste 16, em cada um dos quais é fixada uma estrutura porta roda 18 para a sustentação de uma respectiva roda traseira (não ilustrada). Um par de amortecedores 20 e um par de molas (não ilustradas), de tipo conhecidos, são interpostas entre o eixo de torção 12 e a estrutura do veículo (não ilustrado).
Fazendo referência em particular às figuras 2 e 3, a estrutura porta roda 18, destinada a suportar a roda traseira esquerda, será ora descrita em detalhes, ficando claro que a outra estrutura porta roda é, de fato, idêntica a ora descrita. A estrutura porta roda 18 é fixada a um comprimento terminal traseiro 24 substancialmente retilíneo do braço de arraste 16, o qual se estende de forma essencialmente longitudinal. O comprimento 24 do braço apresenta uma secção transversal oca de formato substancialmente retangular, com um par de paredes planas verticais 26, isto é, uma parede interna e uma parede externa, respectivamente, paralelas uma em relação a outra. Uma pluralidade de espaçadores 28 (figura 5), neste caso três espaçadores não alinhados, são interpostos entre as paredes planas 26 e são feitos, por exemplo, de elementos cilíndricos, cada um apresentando um respectivo furo passante 30 axial. Os espaçadores 28 se estendem perpendicularmente em relação as paredes planas 26 verticais do comprimento 20 do braço e se projetam um pouco a partir destas tanto transversalmente para o lado interno quanto transversalmente para o lado externo. Os espaçadores 28 apresentam superfícies planas terminais 32 apropriadamente conformadas de modo a definirem, tanto do lado transversalmente interno quanto do lado transversalmente externo do braço 16, um par de superfícies planas projetantes para as respectivas paredes planas verticais 34, paralelas uma a outra, da estrutura porta roda 18. Estas duas superfícies planas projetantes assim definem a orientação espacial da estrutura porta roda 18, e desta forma o eixo de rotação da roda, com relação ao braço 16, ou seja, estas definem os ângulos característicos (ângulo de inclinação e ângulo de cambagem) da suspensão. Os espaçadores 28 são inseridos dentro dos respectivos furos passantes 36 (um dentre estes podendo ser visto na figura 5) previstos nas paredes planas verticais 26 do comprimento 24 do braço e são ali mantidos por meio de soldagem. A estrutura porta roda 18 é feita a partir de uma peça única, de preferência de ferro fundido, formando integralmente a porção de suporte superior 38 e a porção de fixação inferior 40. A porção de suporte superior 38 apresenta uma sede cilíndrica 42 (figura 4) dentro da qual é inserida e fixada uma porção transversalmente interna de um eixo porta roda 44 de aço. A porção de fixação inferior 40 apresenta um formato substancialmente de U invertido e compreende o supra dito par de paredes planas verticais 34, as quais são dispostas montadas, ou envolvendo, o comprimento 24 do braço e apresenta três pares de furos passantes 46 alinhados, dois a dois, uns com os outros, assim como alinhados com os furos passantes 30 dos espaçadores 28. A estrutura porta roda 18 é fixada no comprimento 24 do braço por meio de três parafusos 48 inseridos dentro dos furos 46 das paredes planas verticais 34 e dentro dos furos 30 dos espaçadores 28. Na forma de realização ilustrada, os furos 34 feitos na parede plana 34 transversalmente externa da estrutura porta roda 18 são furos dotados de rosca, pelo que estes engatam a projeção em rosca dos parafusos 48. Alternativamente, é possível prever a fixação por meio de parafusos e porcas.
Vantajosamente, a parede plana vertical 34 transversalmente interna da estrutura porta roda 18 forma uma porção de fixação 50 cilíndrica, a qual se estende transversalmente e na qual é previsto um dos furos passantes 46. A porção de fixação 50 serve para fixar a extremidade inferior da haste do amortecedor 20. Desta forma, o mesmo parafuso 48 serve tanto para fixar a estrutura porta roda 18 ao braço 16 quanto para fixar a haste do amortecedor 20. Isto possibilita reduzir o número de componentes da suspensão e tornar a montagem mais fácil e rápida.
Naturalmente, permanecendo inalterado o princípio da invenção, as formas de realização e os detalhes de construção pode ser amplamente cariados com relação àqueles aqui descritos e ilustrados puramente a título de exemplo não limitativo, sem com isto escapar do escopo da invenção, tal como definido nas reivindicações em anexo.
Reivindicações

Claims (5)

1. Suspensão traseira (10) para um veículo a motor, compreendendo, para cada roda traseira, um braço de arraste (16), uma estrutura porta roda (18) fixada em um comprimento (24) do braço de arraste (16) e um eixo (44) fixado na estrutura porta roda (18) e definindo o eixo de rotação da roda, caracterizada pelo fato de que: - a estrutura porta roda (18) é feita a partir de uma única peça, integralmente formando uma porção superior de suporte (38) apresentando uma sede (42) na qual é inserido e fixado o eixo da roda (44), e uma porção inferior de engate (40) incluindo um par de paredes planas verticais (34), as quais são paralelas uma em relação a outra, são dispostas montando em dito comprimento (24) do braço e apresentam uma pluralidade de furos passantes (46) aos pares; sendo que uma correspondente pluralidade de membros espaçadores (28), cada qual apresentando um furo passante (30) e um par de superfícies planas terminais (32), são fixados em dito comprimento (24) do braço, ditos membros espaçadores (28) se projetando para além das paredes verticais (26) do comprimento (24) do braço de tal forma que as ditas superfícies planas terminais (32) formam superfícies planas projetantes para as paredes planas verticais (34) da estrutura porta roda (18); e sendo que a estrutura porta roda (18) é fixada no comprimento (24) do braço por meio de uma correspondente pluralidade de parafusos de fixação (48) inseridos nos furos passantes (46, 30) das paredes planas verticais (34) da estrutura porta roda (18) e dos membros espaçadores (28), respectivamente.
2. Suspensão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de compreender três membros espaçadores (28), cada um dos quais confeccionado como um elemento cilíndrico que se estende perpendicularmente em relação às paredes planas verticais (34) do comprimento (24) do braço.
3. Suspensão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os membros espaçadores (28) são inseridos dentro dos respectivos furos passantes (36) previstos nas paredes verticais planas (26) do comprimento (24) do braço e são fixados nestas paredes por soldagem.
4. Suspensão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a estrutura porta roda (18) é feita de ferro fundido.
5. Suspensão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de ainda compreender para cada roda traseira, um amortecedor (20), sendo que a parede plana vertical (34), transversalmente interna, da estrutura porta roda (18) forma uma projeção cilíndrica (50) para a conexão com a extremidade inferior do amortecedor (20), a dita projeção (50) se estendendo transversalmente e apresentando um furo passante (46) axial, através do qual passa um dos parafusos de fixação (48), sendo que o dito parafuso (48) serve tanto para fixar a estrutura porta roda (18) sobre o braço (16) quanto para a conexão da extremidade inferior do amortecedor (20).
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