BRPI0803561B1

BRPI0803561B1 - locking system for manual operation of the rear drive windows for vertical movement of a motor vehicle, crank with locking system and automotive vehicle with crank with locking system

Info

Publication number: BRPI0803561B1
Application number: BRPI0803561A
Authority: BR
Inventors: Crepaldi Denis; Do Amaral Nelson Jr; Milanez Nivaldo; Nonato Borges Reis Raimundo
Original assignee: Volkswagen Ag
Priority date: 2008-10-14
Filing date: 2008-10-14
Publication date: 2018-12-04
Also published as: BRPI0803561A8; DE102009007686A1; BRPI0803561A2

Abstract

a presente invenção refere-se a um sistema de bloqueio do acionamento manual feito por meio de manivela de um vidro de movimentação vertical de um veículo automotor que compreende pelo menos um elemento movimentador (6) e pelo menos conjunto de engrenamento (7), associável ao eixo dentado (8) de uma máquina de vidro (9), elemento (6) e conjunto (7) estando operativamente associados de modo que o movimento do dito elemento movimentador (6) atua no conjunto de engrenamento (7) seletivamente proporciona o engrenamento e o desengrenamento da manivela (1) à máquina/mecanismo de movimentação (9) do vidro.The present invention relates to a manual drive locking system made by hand cranking a vertical moving glass of a motor vehicle comprising at least one movable element (6) and at least engaging gear assembly (7). to the toothed shaft (8) of a glass machine (9), element (6) and assembly (7) being operatively associated such that the movement of said drive element (6) acts on the gear assembly (7) selectively provides the gear and disengagement of the crank (1) to the machine / glass drive mechanism (9).

Description

(54) Título: SISTEMA DE BLOQUEIO AO ACIONAMENTO MANUAL DOS VIDROS TRASEIROS DE(54) Title: LOCKING SYSTEM FOR MANUAL ACTIVATION OF REAR GLASSES

MOVIMENTAÇÃO VERTICAL DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR, MANIVELA DOTADA DO SISTEMA DE BLOQUEIO E VEÍCULO AUTOMOTIVO DOTADO DE MANIVELA COM SISTEMA DE BLOQUEIO (73) Titular: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT, Sociedade Alemã. Endereço: D-38436 Wolfsburg, ALEMANHA (DE) (72) Inventor: NELSON DO AMARAL JR.; RAIMUNDO NONATO BORGES REIS; NIVALDO MILANEZ; DENIS CREPALDI.VERTICAL MOVEMENT OF A MOTOR VEHICLE, CRANKSHAFT WITH A LOCKING SYSTEM AND AUTOMOTIVE VEHICLE WITH A CRANKSHAFT WITH LOCKING SYSTEM (73) Owner: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT, German Company. Address: D-38436 Wolfsburg, GERMANY (DE) (72) Inventor: NELSON DO AMARAL JR .; RAIMUNDO NONATO BORGES REIS; NIVALDO MILANEZ; DENIS CREPALDI.

Prazo de Validade: 10 (dez) anos contados a partir de 04/12/2018, observadas as condições legaisValidity Term: 10 (ten) years from 12/04/2018, subject to legal conditions

Expedida em: 04/12/2018Issued on: 12/04/2018

Assinado digitalmente por:Digitally signed by:

Liane Elizabeth Caldeira LageLiane Elizabeth Caldeira Lage

Diretora de Patentes, Programas de Computador e Topografias de Circuitos IntegradosDirector of Patents, Computer Programs and Topographies of Integrated Circuits

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DE BLOQUEIO DO ACIONAMENTO MANUAL DOS VIDROS TRASEIROS DE MOVIMENTAÇÃO VERTICAL DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR, MANIVELA DOTADA DO SISTEMA DE BLOQUEIO E VEÍCULO AUTOMOTIVO DOTADO DE MANIVELA COM SISTEMA DE BLOQUEIO.Descriptive Report of the Invention Patent for LOCKING SYSTEM OF THE MANUAL ACTIVATION OF THE REAR GLASSES OF VERTICAL MOVEMENT OF A MOTOR VEHICLE, HANDLING WITH THE LOCKING SYSTEM AND AUTOMOTIVE VEHICLE WITH A LOCKING SYSTEM.

A presente invenção refere-se a um sistema de bloqueio do acionamento manual feito por meio de manivela de um vidro de movimentação vertical de um veículo automotor. Dito sistema de bloqueio, capaz de bloquear o vidro em qualquer posição, tem uma variação preferencial que compreende um parafuso de bloqueio localizado na manivela de acionamento do mecanismo de levantamento do vidro, que, quando girado, aciona um carne ou afim que afasta as alavancas de engrenamento, tornando a manivela de acionamento do vidro inoperante.The present invention relates to a locking system of the manual override made by means of a crank of a vertical movement glass of a motor vehicle. Said locking system, capable of locking the glass in any position, has a preferential variation that comprises a locking screw located in the crank of the lifting mechanism of the glass, which, when turned, drives a meat or the like that moves the levers away gear, making the glass drive crank inoperative.

A presente invenção refere-se também a uma manivela para acionamento do mecanismo de levantamento do vidro dotada do dito sistema de bloqueio do acionamento manual dos vidros traseiros.The present invention also relates to a crank for actuating the glass lifting mechanism provided with the said locking system for the manual activation of the rear windows.

A presente invenção refere-se, ainda, a um veículo automotor dotado do sistema de bloqueio do acionamento manual dos vidros traseiros. Descrição do estado da técnicaThe present invention also relates to a motor vehicle equipped with a locking system for the manual activation of the rear windows. Description of the state of the art

Por sistema de bloqueio do acionamento dos vidros de movimentação vertical, entende-se qualquer forma de se travar os vidros de um veículo automotor, evitando o seu movimento ascendente ou descendente.The system for blocking the operation of vertical movement windows means any way of locking the windows of a motor vehicle, avoiding its upward or downward movement.

Os automóveis com sistema de vidro elétrico em geral possuem um mecanismo de trava dos vidros traseiros de forma a impedir que os mesmos sejam controlados pelos passageiros. Este mecanismo, normalmente situado próximo ao banco do motorista, possui um botão que quando acionado impede a passagem de corrente elétrica à máquina nas portas traseiras, fazendo com que elas não mais funcionem e, dessa forma, permitindo o controle dos vidros traseiros apenas ao motorista do veículo.Cars with electric glass systems generally have a rear window locking mechanism in order to prevent them from being controlled by passengers. This mechanism, normally located close to the driver's seat, has a button that, when activated, prevents the passage of electrical current to the machine at the rear doors, making them no longer work and, thus, allowing the driver to control the rear windows only. of the vehicle.

Este mecanismo elétrico de trava dos vidros se torna necessário em vários casos por motivos de segurança. Através desta trava dos vidros traseiros, pode-se impedir que crianças abram o vidro e se exponham a si2 tuações de perigo como colocar o braço para fora do veículo em movimento, ou se machucar colocando a mão ou os dedos sobre o vidro enquanto este é fechado.This electric window locking mechanism is necessary in several cases for safety reasons. Through this rear window lock, children can be prevented from opening the window and exposing themselves to dangerous situations such as putting the arm out of the vehicle while in motion, or getting hurt by placing your hand or fingers on the glass while it is being operated. closed.

Outra situação que o travamento dos vidros traseiros impede é a de algum objeto ser atirado para dentro do automóvel ou retirado dele por alguma pessoa que se encontra fora do veículo, ou mesmo que objetos sejam jogados pelo ocupante do banco traseiro para fora do carro através da janela, dessa forma evitando a poluição das ruas e estradas e até mesmo a perda de possíveis objetos de valor que possam vir a ser jogados para fora do veículo por uma criança ou ocupante do veículo.Another situation that the locking of the rear windows prevents is that of an object being thrown into the car or removed from it by someone outside the vehicle, or even that objects are thrown by the occupant of the rear seat out of the car through the window, thereby avoiding pollution of streets and roads and even the loss of possible valuables that may be thrown out of the vehicle by a child or occupant of the vehicle.

Embora este mecanismo de trava funcione para veículos dotados de sistema de vidro elétrico, o mesmo não pode ser aplicado quando a abertura/ fechamento dos vidros de movimentação vertical é feita manualmente por meio de uma manivela ou maçaneta, havendo assim, a necessidade de um mecanismo que seja capaz de bloquear a movimentação ascendente ou descendente destes vidros manuais, garantindo a segurança dos seus passageiros e evitando os riscos já mencionados.Although this locking mechanism works for vehicles equipped with an electric glass system, it cannot be applied when the opening / closing of the vertical movement glasses is done manually by means of a crank or knob, thus requiring a mechanism that is able to block the upward or downward movement of these manual windows, ensuring the safety of its passengers and avoiding the risks already mentioned.

Embora a imensa maioria dos veículos com o controle do acionamento da abertura/fechamento dos vidros feitos manualmente por meio de uma manivela não possua nenhum sistema de travamento que impeça a movimentação vertical dos vidros, diversos documentos descrevem alternativas para o travamento dos mesmos.Although the vast majority of vehicles that control the opening / closing of the windows manually by means of a crank do not have any locking system that prevents the vertical movement of the windows, several documents describe alternatives for locking them.

Um primeiro caso emblemático é o documento britânico GB 974.913, que descreve uma manivela para o acionamento de janelas de veículos em geral, onde a manivela é capaz de se mover de uma posição operante para uma posição inoperante. Esta mudança de posição se dá pelo acionamento do cilindro de trava por meio de uma chave de trava, que controla um parafuso por meio de uma projeção. Desta forma, para mudar a posição de operante para inoperante, é preciso levantar a manivela inserindo-a na posição de inoperante e, através do acionamento da chave de trava o parafuso é movido para baixo e alojado na cavidade do corpo da alavanca, travando-a nesta posição. Para voltar a manivela à posição operante, deve-se novamente acionar a chave de trava levantando o parafuso e conseqüentemente liberando a movimentação da mesma, permitindo que seja possível abrir ou fechar novamente os vidros e janelas de veículos em geral.A first emblematic case is the British document GB 974.913, which describes a crank for driving vehicle windows in general, where the crank is able to move from an operating position to an inoperative position. This change of position occurs through the activation of the lock cylinder by means of a lock key, which controls a screw by means of a projection. In this way, to change the position from operative to inoperative, it is necessary to raise the crank by inserting it in the inoperative position and, through the activation of the locking key the screw is moved downwards and housed in the cavity of the lever body, locking it a in this position. To return the crank to the operating position, the locking key must be activated again, lifting the screw and consequently releasing its movement, allowing it to be possible to open or close the windows and windows of vehicles in general.

Embora este documento apresente uma solução para que os vidros traseiros sejam travados em uma determinada posição, o mecanismo sugerido faz exigência de uma chave-trava para o controle do mesmo, sendo necessário à utilização dessa mesma chave para desbloquear o vidro traseiro caso haja necessidade. Portanto, nessa configuração, a chave-trava se torna mais um item importante para ser guardado dentro do veículo, sendo importante não perdê-la. Caso a chave-trava seja a própria chave de acionamento do motor do veículo, o travamento e destravamento dos vidros só podem ocorrer com o carro desligado, sendo essa mais uma desvantagem do sistema ali proposto. Na invenção proposta pelo documento britânico, o fato de a manivela ser constantemente levantada e abaixada para as posições de operante e inoperante pode gerar um certo desgaste na mesma, fazendo com que a manivela fique frouxa em seu movimento de abrir ou fechar o vidro, ou seja, apresente folgas.Although this document presents a solution for the rear windows to be locked in a certain position, the suggested mechanism requires a key lock to control it, being necessary to use that same key to unlock the rear window if necessary. Therefore, in this configuration, the key lock becomes another important item to be stored inside the vehicle, being important not to lose it. If the key-lock is the vehicle's engine activation key, the locking and unlocking of the windows can only occur with the car turned off, this being another disadvantage of the system proposed there. In the invention proposed by the British document, the fact that the crank is constantly raised and lowered to the positions of operant and inoperative can generate a certain wear on it, making the crank loose in its movement of opening or closing the glass, or that is, present clearances.

O documento norte-americano US 6.076.304 descreve um sistema de travamento para vidros e janelas em geral que utiliza uma manivela no controle de seus movimentos (abrir e fechar). O documento descreve duas maneiras de realizar o travamento dos vidros, onde a primeira se refere a duas ou mais molas em formato V que travam a alavanca através de fendas presentes ao redor de seu eixo (engastamento). Assim, o número de posições onde a manivela trava deve ser o mesmo número de fendas presentes ao redor de seu eixo. Uma segunda maneira consiste em utilizar um grampo para fixar a manivela em sua base. O grampo se encaixa nos recessos formados na base da manivela impedindo sua movimentação. Quando for necessário operar novamente a janela, basta retirar o grampo dos recessos da base liberando a manivela para suas funções normais de abrir e fechar o vidro.The North American document US 6,076,304 describes a locking system for windows and windows in general that uses a crank to control their movements (open and close). The document describes two ways of locking the windows, where the first refers to two or more V-shaped springs that lock the lever through slots around its axis (crimping). Thus, the number of positions where the crank locks must be the same number of slots present around its axis. A second way is to use a clamp to fix the crank to its base. The clamp fits into the recesses formed at the base of the crank preventing its movement. When it is necessary to operate the window again, simply remove the clamp from the recesses of the base releasing the crank for its normal functions of opening and closing the glass.

Neste documento norte-americano, novamente são propostas soluções para o travamento dos vidros traseiros de um automóvel. A primei4 ra maneira sugerida, com molas em formato de V, não impede totalmente a abertura do vidro, ocorrendo o bloqueio do mesmo apenas em algumas posições predeterminadas, que todavia podem ser suplantadas com a movimentação da manivela, não obstante o maior esforço necessário. A segunda maneira proposta pelo documento exige um grampo a ser encaixado nos recessos formados na base da manivela, novamente sendo necessário manter os grampos dentro do veículo quando estes não estão em utilização, ou seja, quando o vidro está destravado.In this North American document, solutions are again proposed for locking the rear windows of a car. The first suggested way, with V-shaped springs, does not completely prevent the opening of the glass, with the glass blocking only in some predetermined positions, which, however, can be overcome with the movement of the crank, despite the greatest effort required. The second way proposed by the document requires a clamp to be fitted into the recesses formed at the base of the crank, again being necessary to keep the clamps inside the vehicle when they are not in use, that is, when the glass is unlocked.

Outra alternativa, prosaica e muito utilizada para evitar que os vidros traseiros sejam abertos, é a retirada da manivela de acionamento, dessa forma impedindo completamente a sua abertura/fechamento. Como exemplo desta alternativa para o bloqueio dos vidros, podem-se citar os carros de polícia, onde, para efetuar um transporte seguro de pessoas detidas, as manivelas de acionamento são retiradas. Novamente, tem-se a necessidade de guardar um item extra dentro do veículo, neste caso a manivela, ocorrendo sempre os riscos de perdê-la.Another alternative, prosaic and widely used to prevent the rear windows from being opened, is the removal of the drive handle, thereby completely preventing its opening / closing. As an example of this alternative for blocking the windows, we can mention the police cars, where, to carry out a safe transport of detained people, the drive handles are removed. Again, there is a need to store an extra item inside the vehicle, in this case the hand crank, with the risk of losing it always.

Portanto, embora existam alternativas para o travamento dos vidros traseiros de um carro, onde o controle da abertura/fechamento seja feito manualmente por meio de manivelas ou maçanetas, as soluções citadas apresentam limitações na sua aplicação e utilização, não resolvendo o problema no travamento de um vidro dotado de um sistema manual de acionamento de forma satisfatória e eficaz, a baixo custo.Therefore, although there are alternatives for locking the rear windows of a car, where the control of opening / closing is done manually by means of cranks or knobs, the solutions mentioned present limitations in their application and use, not solving the problem in locking a glass equipped with a manual activation system in a satisfactory and effective way, at low cost.

Em face destas limitações citadas, a presente inovação apresenta uma alternativa econômica e viável para o bloqueio do acionamento manual, feito por meio de manivela, dos vidros traseiros de movimentação vertical de um veículo automotor. Este mecanismo proposto pela presente invenção trava totalmente e de forma simples os vidros traseiros, sem a necessidade da utilização de chaves ou grampos específicos para esta finalidade. O mecanismo proposto pela invenção também evita o desgaste desnecessário do mecanismo da manivela, evitando que a mesma, quando destravada, fique frouxa em seu movimento normal de abrir e fechar o vidro.In view of these limitations, the present innovation presents an economical and viable alternative for the manual actuation, made by means of a crank, of the rear windows of vertical movement of a motor vehicle. This mechanism proposed by the present invention completely and simply locks the rear windows, without the need to use specific keys or clamps for this purpose. The mechanism proposed by the invention also prevents unnecessary wear on the crank mechanism, preventing it, when unlocked, from loosening in its normal movement of opening and closing the glass.

O sistema da presente invenção pode ser utilizado em qualquer veículo automotor com vidro de movimentação vertical controlado por manivela, pois como a invenção está na manivela, o sistema de bloqueio do acionamento pode ser instalado no automóvel sem alterações de monta nas máquinas/mecanismos de movimentação do vidro.The system of the present invention can be used in any motor vehicle with vertical movement glass controlled by crank, because as the invention is in the crank, the locking system of the drive can be installed in the car without major changes in the machines / movement mechanisms of the glass.

Por se tratar de um sistema simples e que não altera as máquinas/mecanismos de movimentação do vidro, o sistema da presente invenção pode ser vendido como acessório para equipar veículos automotores já existentes e em uso (aftermarket).As it is a simple system that does not alter the machines / mechanisms for moving the glass, the system of the present invention can be sold as an accessory to equip existing and in use automotive vehicles (aftermarket).

O sistema de bloqueio do acionamento dos vidros de veículos automotores pode ser utilizado também no vidro do carona/passageiro da frente, ou mesmo no vidro do motorista, permitindo assim que todos os vidros do automóvel sejam bloqueados. Por se tratar de um sistema de bloqueio individual, o objeto da presente invenção permite ao motorista do veículo automotivo escolher quais vidros travar, não sendo necessário que todos os vidros estejam bloqueados ou desbloqueados simultaneamente.The motor vehicle window locking system can also be used on the front passenger / passenger window, or even on the driver's window, thus allowing all car windows to be blocked. As it is an individual locking system, the object of the present invention allows the driver of the automotive vehicle to choose which windows to lock, without the need for all windows to be locked or unlocked simultaneously.

O sistema de bloqueio pode ser acionado a qualquer momento desejado, sem a obrigação de se utilizar ferramentas especiais para o seu ativamento, evitando assim a necessidade de guardar itens extras dentro do veículo automotor. O bloqueio dos vidros não necessariamente precisa ocorrer com a janela totalmente fechada ou aberta, podendo o vidro ser bloqueado com uma abertura desejada.The locking system can be activated at any desired time, without the obligation to use special tools for its activation, thus avoiding the need to store extra items inside the motor vehicle. Glass blocking does not necessarily have to occur with the window fully closed or open, and the glass can be blocked with a desired opening.

Objetivos da invençãoObjectives of the invention

A presente invenção tem por objetivo prover um sistema de bloqueio do acionamento manual, feito por meio de manivela, dos vidros de movimentação vertical de um veículo automotor, sendo dito sistema viável, eficaz, econômico e capaz de bloquear o vidro em qualquer posição, sem que ocorra um desgaste do mecanismo da manivela e sem a necessidade de um item extra a ser guardado separadamente.The present invention aims to provide a manual actuation locking system, made by means of a crank, of the vertical movement glasses of a motor vehicle, being said to be a viable, effective, economical system capable of blocking the glass in any position, without that the crank mechanism wears out and without the need for an extra item to be stored separately.

A presente invenção tem por objetivo também uma manivela para acionamento do sistema de movimentação vertical do vidro de veículos automotores dotada do sistema de bloqueio do acionamento manual descrito na invenção, onde a dita manivela não altere o sistema de máqui6 nas/mecanismos de movimentação do vidro, por isso podendo ser instalado em qualquer máquina de vidro de movimentação vertical.The present invention also has the objective of a crank for driving the vertical movement system of the glass of motor vehicles equipped with the locking system of the manual override described in the invention, where said crank does not alter the machine system / movement mechanisms of the glass , so it can be installed on any vertical moving glass machine.

Ainda, a presente invenção tem por objetivo um veículo automotor com acionamento do sistema de vidros de movimentação vertical feito manualmente por uma manivela ou maçaneta, sendo a dita manivela dotada do sistema de bloqueio descrito na invenção, provendo dessa forma uma maior segurança a seus passageiros.Furthermore, the present invention aims at a self-propelled vehicle with the vertical movement glass system actuated manually by a crank or knob, said crank having the locking system described in the invention, thus providing greater safety to its passengers. .

Breve descrição da invençãoBrief description of the invention

Os objetivos da presente invenção são alcançados por um sistema de bloqueio do acionamento manual feito por meio de manivela de um vidro de movimentação vertical de um veículo automotor que compreende pelo menos um elemento movimentador e pelo menos conjunto de engrenamento, associável ao eixo dentado de uma máquina de vidro, elemento e conjunto estando operativamente associados de modo que o movimento do dito elemento movimentador atua no conjunto de engrenamento seletivamente proporciona o engrenamento e o desengrenamento da manivela à máquina/mecanismo de movimentação do vidro.The objectives of the present invention are achieved by a manual actuation locking system made by means of a crank of a vertical moving glass of a motor vehicle that comprises at least one moving element and at least a gear set, associated with the toothed axis of a glass machine, element and assembly being operatively associated so that the movement of said moving element acts on the gearing assembly selectively provides the gearing and disengaging of the crank to the machine / movement mechanism of the glass.

Também, os objetivos da presente invenção são alcançados por uma manivela de acionamento manual do vidro de um veículo automotor que compreende o sistema de bloqueio definido acima.Also, the objectives of the present invention are achieved by a hand crank for the motor vehicle glass comprising the locking system defined above.

Por fim, os objetivos da presente invenção são alcançados por um veículo automotor com acionamento do vidro feito de forma manual que compreende pelo menos uma manivela dotada do sistema de bloqueio conforme definido acima.Finally, the objectives of the present invention are achieved by a self-propelled glass vehicle made manually that comprises at least one crank equipped with the locking system as defined above.

Descrição sumarizada dos desenhosBrief description of the drawings

A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. As figuras mostram:The present invention will now be described in more detail in the light of an embodiment shown in the drawings. The figures show:

Figura 1 - representa uma vista em perspectiva de uma primeira concretização preferencial da manivela para acionamento do vidro de movimentação vertical dotada do sistema de bloqueio objeto da presente invenção.Figure 1 - represents a perspective view of a first preferred embodiment of the crank for driving the vertical movement glass equipped with the locking system object of the present invention.

Figura 2 - representa uma primeira vista lateral da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada na figura 1.Figure 2 - represents a first side view of the crank for driving the glass with the locking system illustrated in figure 1.

Figura 3 - representa uma vista superior da manivela ilustrada nas figuras 1 e 2, com o parafuso de bloqueio.Figure 3 - represents a top view of the crank illustrated in figures 1 and 2, with the locking screw.

Figura 4 - representa uma segunda vista lateral da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 3.Figure 4 - represents a second side view of the crank for driving the glass with the locking system illustrated in figures 1 to 3.

Figura 5 - representa uma vista inferior da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 4.Figure 5 - represents a bottom view of the crank for driving the glass with the locking system illustrated in figures 1 to 4.

Figura 6 - representa uma vista anterior da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 5.Figure 6 - represents an anterior view of the crank for activating the glass provided with the locking system illustrated in figures 1 to 5.

Figura 7 - representa uma vista posterior da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 6.Figure 7 - represents a rear view of the crank for operating the glass with the locking system illustrated in figures 1 to 6.

Figura 8 - representa uma primeira vista em corte da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 7.Figure 8 - represents a first sectional view of the crank for driving the glass with the locking system illustrated in figures 1 to 7.

Figura 9 - representa uma segunda vista em corte da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 8.Figure 9 - represents a second sectional view of the crank for driving the glass with the locking system illustrated in Figures 1 to 8.

Figura 10 - representa uma primeira vista da manivela com o sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalada na máquina de vidro.Figure 10 - represents a first view of the crank with the locking system illustrated in figures 1 to 9, when installed on the glass machine.

Figura 11 - representa uma segunda vista da manivela com o sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalada na máquina de vidro.Figure 11 - represents a second view of the crank with the locking system illustrated in figures 1 to 9, when installed on the glass machine.

Figura 12 - representa uma terceira vista da manivela com o sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalado na máquina de vidro.Figure 12 - represents a third view of the crank with the locking system illustrated in figures 1 to 9, when installed on the glass machine.

Figura 13 - representa uma quarta vista da manivela com o sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalado na máquina de vidro.Figure 13 - represents a fourth view of the crank with the locking system illustrated in figures 1 to 9, when installed on the glass machine.

Figura 14 - representa uma vista explodida da manivela de a8 cionamento dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 13.Figure 14 - represents an exploded view of the operating crank with the locking system illustrated in figures 1 to 13.

Figura 15 - representa uma vista superior de uma segunda concretização preferencial da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio com o parafuso de bloqueio objeto da presente invenção.Figure 15 - represents a top view of a second preferred embodiment of the crank for driving the glass provided with the locking system with the locking screw object of the present invention.

Figura 16 - representa uma vista lateral em corte da manivela para acionamento do vidro com detalhamento do sistema de bloqueio ilustrada na figura 15.Figure 16 - represents a side sectional view of the crank for driving the glass with details of the locking system illustrated in figure 15.

Figura 17 - representa uma primeira vista em corte da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 15 e 16.Figure 17 - represents a first sectional view of the crank for driving the glass with the locking system illustrated in figures 15 and 16.

Figura 18 - representa uma segunda vista em corte da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 15 a 17.Figure 18 - represents a second sectional view of the crank for driving the glass with the locking system illustrated in figures 15 to 17.

Figura 19 - representa uma vista posterior da manivela para acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 15 a 18.Figure 19 - represents a rear view of the crank for operating the glass with the locking system illustrated in figures 15 to 18.

Figura 20 - representa uma vista explodida da manivela de acionamento dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 15 a 19. Descrição detalhada das figurasFigure 20 - represents an exploded view of the drive crank with the locking system illustrated in figures 15 to 19. Detailed description of the figures

De acordo com uma concretização preferencial e como pode ser visto a partir da figura 1, o sistema de bloqueio 4 do acionamento manual do vidro é localizado em uma manivela de acionamento 1.According to a preferred embodiment and as can be seen from figure 1, the locking system 4 of the manual override of the glass is located in a driving crank 1.

As figuras 1 a 7 ilustram, sem detalhamento do sistema de bloqueio da presente invenção, a manivela de acionamento 1. Dita manivela 1 compreende, preferencialmente, uma primeira extremidade 10, uma segunda extremidade 11, uma porção de braço 3, uma empunhadura 2 e uma tampa 16 (não-ilustrada em detalhes). Primeira e segunda extremidades 10,11 são unidas por meio da porção de braço, sendo que, na prática, configuram as extremidades deste.Figures 1 to 7 illustrate, without detailing the locking system of the present invention, the drive crank 1. Said crank 1 preferably comprises a first end 10, a second end 11, an arm portion 3, a handle 2 and a cap 16 (not illustrated in detail). First and second ends 10,11 are joined by means of the arm portion, and in practice, they configure the ends of the arm.

O sistema de bloqueio 4 da presente invenção é mais especificamente localizado na primeira extremidade 10 da manivela de acionamentoThe locking system 4 of the present invention is more specifically located at the first end 10 of the drive crank

1, que é a extremidade associada ao mecanismo de movimentação de vidro (uma máquina de vidro qualquer 9) que preferencialmente se localiza na porta, não-ilustrada nas figuras, do veículo automotor.1, which is the end associated with the glass movement mechanism (any glass machine 9) that is preferably located on the door, not shown in the figures, of the motor vehicle.

O sistema de bloqueio 4 é preferencialmente coberto pela tampa 16 de modo que não fique visível aos ocupantes do veículo, deixando a mostra apenas um parafuso de bloqueio 5 que será o responsável pelo acionamento do sistema de bloqueio 4. No entanto, visando conter ainda mais os custos de produção da dita manivela 1, pode-se excluir a tampa 16, não sendo este um item obrigatório para o funcionamento do sistema de bloqueio 4 da presente invenção.The locking system 4 is preferably covered by the cover 16 so that it is not visible to the occupants of the vehicle, leaving only a locking screw 5 that will be responsible for activating the locking system 4. However, aiming to contain even more production costs of said crank 1, cover 16 can be excluded, this being not a mandatory item for the operation of the locking system 4 of the present invention.

A empunhadura 2 preferencialmente se localiza na segunda extremidade 11 da manivela 1, oposta a primeira extremidade 10, onde tem a função de apoio para a mão do ocupante do veículo. A empunhadura 2 rotaciona em torno de seu próprio eixo longitudinal, auxiliando o usuário a manipular rotacionalmente a manivela 1 de forma a abrir ou fechar o vidro, não havendo a necessidade de rotação do pulso do usuário, o que geraria maiores dificuldades no acionamento do vidro.The handle 2 is preferably located on the second end 11 of the crank 1, opposite the first end 10, where it has the function of supporting the hand of the vehicle occupant. The handle 2 rotates around its own longitudinal axis, helping the user to rotate handle 1 rotationally in order to open or close the glass, without the need for rotation of the user's wrist, which would generate greater difficulties in the activation of the glass .

A porção de braço 3, localizada entre a primeira extremidade 10 e a segunda extremidade 11, possui a função de alavanca sobre o movimento rotacional da manivela 1, de forma que o ocupante do veículo consiga movimentar a manivela 1 sem esforço, apenas com um suave movimento de seu braço. O efeito de alavanca ocorre devido à distância entre a empunhadura 2 e a extremidade 10, em relação à qual a manivela 1 rotaciona.The arm portion 3, located between the first end 10 and the second end 11, has the function of lever on the rotational movement of the crank 1, so that the occupant of the vehicle can move the crank 1 effortlessly, with just a gentle movement of your arm. The leverage effect occurs due to the distance between the handle 2 and the end 10, in relation to which the handle 1 rotates.

A manivela 1 da presente invenção pode ser utilizada para qualquer máquina de vidro 9 de qualquer veículo, contanto que o encaixe da mesma seja compatível com a máquina de vidro 9 do veículo em questão. Por não possuir alterações em seu formato e na forma de ser utilizada, a manivela 1 da presente invenção pode substituir manivelas de acionamento de vidros de movimentação vertical de veículos já em utilização, permitindo a possibilidade do bloqueio dos vidros em automóveis já em circulação sem que o usuário tenha que trocar a máquina de vidro 9 de seu veículo automotor.The crank 1 of the present invention can be used for any glass machine 9 of any vehicle, as long as its fit is compatible with the glass machine 9 of the vehicle in question. As it does not have changes in its format and in the way it is used, the crank 1 of the present invention can replace cranks for driving vertical windows of vehicles already in use, allowing the possibility of blocking the windows in cars already in circulation without the user has to change the glass machine 9 of his motor vehicle.

O sistema de bloqueio 4, mais detalhadamente ilustrado nas figuras 8a13e16a20, compreende um eixo imaginário X que define a direção do comprimento da porção de braço 3 e um eixo imaginário Y que define a direção do eixo em relação ao qual a manivela 1 rotaciona, sendo o eixo Y perpendicular ao eixo X. Alinhado ao eixo imaginário Y, o sistema de bloqueio 4 compreende um parafuso, ou afim, de bloqueio 5 cuja extremidade livre compreende um elemento movimentador 6, como por exemplo um came ou afim, de qualquer formato. Preferivelmente, é utilizado um came, devido às suas características técnicas interessantes.The locking system 4, more fully illustrated in figures 8a13e16a20, comprises an imaginary axis X that defines the direction of the length of the arm portion 3 and an imaginary axis Y that defines the direction of the axis in relation to which the crank 1 rotates, being the Y axis perpendicular to the X axis. Aligned to the imaginary Y axis, the locking system 4 comprises a locking screw or the like 5 whose free end comprises a moving element 6, such as a cam or the like, of any shape. Preferably, a cam is used, due to its interesting technical characteristics.

O parafuso de bloqueio 5 e o came 6 são preferencialmente extremidades opostas de uma mesma peça ou, de outra forma preferencial, o parafuso de bloqueio 5 e o came 6 são peças distintas operativamente encaixáveis entre si, ou seja, a movimentação do parafuso de bloqueio 5 movimenta também o came 6. As figuras 9, 10 e 12 mostram a manivela 1 com o parafuso de bloqueio 5 sobre o came 6, enquanto que as figuras 8, 11 e 13 mostram a mesma manivela 1 com a sinalização direta do came 6.The locking screw 5 and the cam 6 are preferably opposite ends of the same piece or, otherwise, the locking screw 5 and the cam 6 are separate pieces operably interlockable, that is, the movement of the locking screw 5 also moves the cam 6. Figures 9, 10 and 12 show the crank 1 with the locking screw 5 on the cam 6, while figures 8, 11 and 13 show the same crank 1 with the direct signaling of the cam 6 .

Preferencialmente o sistema de bloqueio 4 compreende também um pino guia 15 excêntrico em relação ao eixo Y e localizado preferencialmente na porção oposta ao parafuso de bloqueio 5. Ainda preferivelmente, eixo Y, pino guia 15 e parafuso/came 5,6 são lineares (vide figuras 8-9 e 1 ΣΙ 8).Preferably, the locking system 4 also comprises a guide pin 15 eccentric with respect to the Y axis and preferably located opposite the locking screw 5. Still more preferably, the Y axis, guide pin 15 and screw / cam 5,6 are linear (see figures 8-9 and 1 ΣΙ 8).

O sistema de bloqueio 4 da presente invenção, preferencialmente, compreende ainda uma mola 14 e um conjunto de engrenamento 7 preferencialmente dotado de uma primeira alavanca 12 e uma segunda alavanca 13. Para uma melhor visualização do sistema de bloqueio 4 da presente invenção, nas ilustrações das figuras 8 a 13 e 17-18, foi retirada a tampa 16 da manivela 1.The locking system 4 of the present invention preferably further comprises a spring 14 and a gear assembly 7 preferably provided with a first lever 12 and a second lever 13. For a better view of the locking system 4 of the present invention, in the illustrations from figures 8 to 13 and 17-18, the cover 16 of the crank 1 was removed.

Na primeira concretização preferencial da manivela 1, ilustrada nas figuras 1 a 14, as alavancas 12 e 13 possuem um formato de uma semicircunferência ou meia lua, cada qual com um respectivo recesso dentado 17 também com um formato semicircunferencial. As alavancas 12 e 13 são associadas de forma que fiquem sobrepostas em uma de suas extremi11 dades pelo pino guia 15 e de maneira que ambos os recessos dentados 17, que têm aberturas em direção oposta, configurem uma perfeita circunferência dentada, que abraça o eixo também dentado da máquina de vidro. Quando ambas as alavancas 12,13 estão operativamente associadas, ambos os recessos dentados formam um, orifício dentado, que envolve o eixo da máquina de vidro.In the first preferred embodiment of the crank 1, shown in figures 1 to 14, the levers 12 and 13 have the shape of a semicircle or half moon, each with a respective toothed recess 17 also with a semicircumferential shape. The levers 12 and 13 are associated so that they are superimposed on one of their ends by the guide pin 15 and so that both toothed recesses 17, which have openings in the opposite direction, configure a perfect toothed circumference, which also embraces the axis toothing of the glass machine. When both levers 12,13 are operatively associated, both toothed recesses form a toothed hole, which surrounds the axis of the glass machine.

Na segunda concretização preferencial da manivela, ilustrada nas figuras 15 a 20, as alavancas 12 e 13 possuem formatos diferentes de uma semicircunferência, definindo uma forma triangular em cuja hipotenusa está presente os respectivos recessos dentados semicircunferenciais 17. Não obstante essa diferença geométrica, seu funcionamento é exatamente igual.In the second preferred embodiment of the crank, illustrated in figures 15 to 20, the levers 12 and 13 have different shapes of a semicircle, defining a triangular shape in whose hypotenuse the respective semicircumferent toothed recesses are present 17. Despite this geometric difference, its operation it's exactly the same.

Esta associação pelo pino guia 15 ocorre de forma a manter as alavancas 12 e 13 fixas a manivela 1 e ao mesmo tempo permitir o seu movimento rotacional em torno dele.This association by the guide pin 15 occurs in order to keep the levers 12 and 13 fixed to the crank 1 and at the same time to allow its rotational movement around it.

Na posição não-operante do sistema de bloqueio 4 (a manivela 1 sobe e baixa os vidros), as alavancas 12 e 13 abraçam pelos seus recessos dentados 17 o eixo dentado 8 da máquina de vidro 9, de forma que ao movimentar a manivela 1, o eixo dentado 8 seja também movimentado (devido ao engaste entre dentes do eixo e das alavancas), acionando assim a máquina/mecanismo de movimentação 9 do vidro, permitindo a movimentação descendente ou ascendente do vidro.In the non-operating position of the locking system 4 (the crank 1 raises and lowers the windows), the levers 12 and 13 embrace the toothed axis 8 of the glass machine 9 by its toothed recesses 17, so that when moving the crank 1 , the toothed shaft 8 is also moved (due to the crimp between teeth of the shaft and the levers), thus activating the machine / mechanism of movement 9 of the glass, allowing the downward or upward movement of the glass.

Para acionar o sistema de bloqueio, impedindo que a manivela 1 movimente o vidro, rotaciona-se o parafuso de bloqueio 5 que, ato contínuo, aciona o came 6. O acionamento do came 6 faz as primeira e segunda alavancas 12,13 rotacionarem em sentidos opostos, fazendo com que os respectivos recessos dentados 17 deixem de abraçar o eixo dentado 8 que é o responsável pelo engrenamento da manivela 1 à máquina/mecanismo de movimentação 9 do vidro. Ainda preferivelmente, para evitar que a manivela tenha folgas consideráveis ao redor do eixo da máquina 9, a primeira extremidade tem um prolongamento axial 18 que envolve uma porção não dentada do eixo da máquina, mais próxima a seus componentes internos.To activate the locking system, preventing the crank 1 from moving the glass, the locking screw 5 is rotated which, in a continuous act, activates the cam 6. The activation of the cam 6 makes the first and second levers 12,13 rotate in opposite directions, causing the respective toothed recesses 17 to cease to embrace the toothed axis 8 which is responsible for engaging the crank 1 with the machine / movement mechanism 9 of the glass. Even more preferably, in order to prevent the crank from having considerable clearances around the axis of the machine 9, the first end has an axial extension 18 that involves a non-toothed portion of the machine axis, closer to its internal components.

Para desacionar o sistema, basta movimentar o carne na direção oposta, e as primeira e segunda alavancas 12,13 rotacionam em sentidos opostos, voltando a abraçar o eixo 8.To deactivate the system, just move the meat in the opposite direction, and the first and second levers 12,13 rotate in opposite directions, again embracing axis 8.

Quando acionado, esse sistema de bloqueio do acionamento dos vidros faz com que a manivela de acionamento 1 gire em falso, tornando a manivela de acionamento 1 inoperante e bloqueando assim os vidros do veículo automotivo de forma simples, eficaz e econômica, sem que seja alterada a máquina/mecanismo de movimentação 9 e garantindo assim o bloqueio total do vidro em qualquer posição de seu curso vertical delimitada no momento em que o carne 6 foi movimentado.When activated, this locking system for the glass drive causes the drive handle 1 to rotate in a false way, making the drive handle 1 inoperative and thus blocking the vehicle's windows in a simple, effective and economical way, without being changed the machine / movement mechanism 9 and thus guaranteeing the total blocking of the glass in any position of its vertical course delimited at the moment when the meat 6 was moved.

A figura 8 ilustra a manivela 1 onde o carne 6 afastou as alavancas 12 e 13, tornando o sistema útil para o travamento dos vidros de movimentação vertical de um veículo automotor.Figure 8 illustrates the crank 1 where the meat 6 moved the levers 12 and 13 away, making the system useful for locking the vertical movement windows of a motor vehicle.

A mola 14 auxilia o travamento do sistema de bloqueio 4 da presente invenção fazendo com que, para rodar o parafuso de bloqueio 5 do sistema de bloqueio 4 da presente invenção, seja necessária a aplicação de uma força que deforme a mola 14. A mola 14 atua de forma que, uma vez que o sistema de bloqueio 4 é acionado, as alavancas 12 e 13 sejam mantidas afastadas do eixo dentado 8, não havendo riscos que o vidro seja destravado por um movimento brusco do veículo automotor, ou mesmo que uma criança venha a ativar ou desativar o dito sistema de bloqueio 4 da presente invenção, garantindo assim uma maior segurança aos ocupantes de um veículo automotor onde o acionamento do vidro seja feito manualmente por meio de uma manivela 1 dotada do sistema de bloqueio 4.The spring 14 assists in locking the locking system 4 of the present invention by making it necessary to apply a force that deforms the spring 14 to turn the locking screw 5 of the locking system 4 of the present invention. it acts in such a way that, once the locking system 4 is activated, the levers 12 and 13 are kept away from the toothed axis 8, with no risk that the glass will be unlocked by a sudden movement of the motor vehicle, or even that a child come to activate or deactivate said locking system 4 of the present invention, thus guaranteeing greater safety to the occupants of a motor vehicle where the activation of the glass is done manually by means of a crank 1 equipped with the locking system 4.

Na primeira concretização preferencial, a mola 14 tem um formato de lâmina e compreende um recesso cooperante com uma projeção existente no parafuso 6 (vide figura 14), ao passo que, na segunda concretização preferencial, a mola é helicoidal e atua afastando o parafuso do carne. Para tanto, parafuso e carne 5,6 estão posicionados em alinhamento axial de modo que a mola helicoidal 14 fique posicionada entre eles (vide figuras 19 e 20).In the first preferred embodiment, the spring 14 has a blade shape and comprises a cooperating recess with a projection existing in the screw 6 (see figure 14), whereas, in the second preferred embodiment, the spring is helical and acts by removing the screw from the beef. For this purpose, screw and cam 5.6 are positioned in axial alignment so that the helical spring 14 is positioned between them (see figures 19 and 20).

Quando a mola 14 está em uma posição de repouso, o parafuso está afastado do came 6 e pode ser rotacionado livremente sem que sua movimentação ocasione a movimentação do came 6.When the spring 14 is in a rest position, the screw is removed from the cam 6 and can be rotated freely without its movement causing the cam 6 to move.

Para que o came 6 seja rotacionado, é necessário que o parafuso 5 seja movimentado axialmente até ficar em contato operativo com o came. Preferivelmente, isso ocorre quando um orifício posicionado em uma das extremidades do parafuso coopera com uma projeção prevista no came, em um encaixe tipo macho e fêmea. Concomitantemente, o parafuso deve ser rotacionado para que o came também se movimente. Nesse momento, a mola é comprimida. Assim que o parafuso deixa de ser pressionado axialmente, a mola 14 o conduz para longe do came, e o resultado é que o came permanece na posição em que se encontra.In order for the cam 6 to be rotated, it is necessary that the screw 5 be moved axially until it is operationally in contact with the cam. Preferably, this occurs when a hole positioned at one end of the screw cooperates with a projection provided on the cam, in a male and female fitting. Concomitantly, the screw must be rotated so that the cam also moves. At that moment, the spring is compressed. As soon as the screw is no longer pressed axially, the spring 14 drives it away from the cam, and the result is that the cam remains in its position.

Para que o came 6 seja movimentado novamente, é necessário realizar o procedimento acima, porém rotacionando o parafuso 5 na direção oposta.In order for cam 6 to be moved again, it is necessary to perform the above procedure, however rotating screw 5 in the opposite direction.

Evidentemente, na segunda concretização preferencial, came e parafuso são imperiosamente peças distintas e individuais, encaixáveis entre si tal como mencionado.Of course, in the second preferred embodiment, cam and screw are imperiously distinct and individual pieces, interlockable as mentioned.

O parafuso de bloqueio 5 pode ser girado por qualquer instrumento de ponta capaz de se encaixar em sua superfície e efetuar o movimento de rotação necessário para o bloqueio do vidro, desse modo, não há a necessidade de uma ferramenta especial para acionar o sistema de bloqueio 4, não havendo a necessidade de um utensílio extra para o acionamento do mesmo ser guardado dentro do veículo automotor. Preferencialmente, o acionamento do sistema de bloqueio 4 é efetuado por uma chave qualquer, como a chave de partida do veículo automotor. Nesta configuração, o giro do parafuso de bloqueio 5 para acionar o sistema de bloqueio 4 pode ser efetuado em qualquer sentido (horário ou anti-horário), não havendo uma especificação prévia definida sobre o sentido correto de giro para acionar o sistema de bloqueio 4.The locking screw 5 can be turned by any cutting-edge instrument capable of engaging its surface and performing the necessary rotational movement to block the glass, so there is no need for a special tool to activate the locking system 4, without the need for an extra tool to drive it to be stored inside the motor vehicle. Preferably, the locking system 4 is activated by any key, such as the motor vehicle starter. In this configuration, the rotation of the locking screw 5 to activate the locking system 4 can be carried out in any direction (clockwise or counterclockwise), with no previous specification defined on the correct direction of rotation to activate the locking system 4 .

Embora em uma forma preferencial da presente invenção o sistema de bloqueio 4 seja acionado pelo parafuso, ou afim, de bloqueio 5, o sistema de bloqueio 4 pode ser acionado por outras formas, contanto que, por meio deste acionamento, seja movimentado um carne ou afim que será o responsável pelo bloqueio ou desbloqueio de um vidro de movimentação vertical de um veículo automotor.Although in a preferred form of the present invention the locking system 4 is activated by the screw, or the like, of the locking 5, the locking system 4 can be activated in other ways, provided that, through this drive, a meat or so that it will be responsible for blocking or unblocking a vertical drive glass of a motor vehicle.

Como pode ser observado, o sistema de bloqueio dos vidros de veículos automotores onde o acionamento da máquina do vidro ocorre de forma manual por meio de uma manivela 1, atua somente na manivela de acionamento 1, não alterando a configuração da máquina/mecanismo 9 do vidro, tornando o seu uso eficaz para qualquer sistema manual de acionamento de vidro de veículos automotores de movimentação vertical, independente do tamanho do vidro ou do número de giros da manivela necessários para abrir ou fechar completamente o vidro. Esta característica faz com que não haja necessidade de se alterar o mecanismo 9 do vidro, fato este que acarretaria um considerável aumento nos custos do sistema de bloqueio 4 e dificultaria sua utilização em veículos automotores já em circulação.As can be seen, the motor vehicle glass locking system where the glass machine is driven manually by means of a crank 1, acts only on the drive crank 1, without changing the machine / mechanism 9 configuration. glass, making its use effective for any manual glass drive system of vertical moving motor vehicles, regardless of the size of the glass or the number of crank turns required to open or close the glass completely. This feature means that there is no need to change the mechanism 9 of the glass, a fact that would result in a considerable increase in the costs of the locking system 4 and would hinder its use in motor vehicles already in circulation.

A presente invenção prevê também uma manivela para acionamento do sistema de movimentação vertical do vidro de veículos automotores dotada do sistema de bloqueio 4 do acionamento manual acima descrito.The present invention also provides a crank for driving the vertical movement system of motor vehicle glass equipped with the locking system 4 of the manual override described above.

A presente invenção prevê ainda um veículo automotor com sistema de acionamento vertical do sistema de vidros feito pela manivela acima descrita ou por uma manivela dotada do sistema de bloqueio descrito na invenção.The present invention also provides a motor vehicle with a vertical drive system for the glass system made by the handle described above or by a handle equipped with the locking system described in the invention.

Em essência, o veículo automotor compreende pelo menos uma manivela compreende o sistema de bloqueio conforme definido acima.In essence, the motor vehicle comprises at least one crank comprising the locking system as defined above.

Tendo sido descritos exemplos de concretização preferidos, deve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possíveis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações apensas, aí incluídos os possíveis equivalentes.Having described preferred embodiments, it should be understood that the scope of the present invention covers other possible variations, being limited only by the content of the appended claims, including possible equivalents therein.

Claims

1. Manual actuation locking system made by means of a crank of a vertical movement glass of a motor vehicle, characterized by the fact that it comprises at least one moving element (6) and at least a gear set (7), which can be associated to the toothed axis (8) of a glass machine (9), element (6) and assembly (7) being operatively associated, the moving element (6) acting on the gear assembly (7) selectively providing the gearing and disengaging of the crank (1) to the machine / locking mechanism

10 movement (9) of the glass.

2. Locking system according to claim 1, characterized by the fact that the moving element (6) is a cam driven by a locking screw (5).

System according to claim 2, characterized by the fact that the locking screw (5) and the cam (6) are opposite ends of the same piece.

4. System according to claim 2, characterized by the fact that the locking screw (5) and the cam (6) are separate parts that can be joined together.

A system according to any one of claims 1 to

4, characterized by the fact that the gear set (7) comprises a first lever (12) and a second lever (13) both with a toothed recess (17) in the shape of a semicircle.

A system according to any one of claims 1 to

25 4, characterized by the fact that the gear assembly (7) comprises a first lever (12) and a second lever (13) both with a toothed recess (17) in the shape of a triangle.

7. System according to claim 5, characterized by the fact that the first lever (12) and the second lever (13), when

30 united, embrace the toothed shaft (8) through the toothed recess (17).

System according to any one of claims 5, 6 and 7, characterized in that the first lever (12) and the second

Petition 870180068918, of 08/08/2018, p. 4/9 lever (13) are linked together by a guide pin (15).

System according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the actuation of the cam (6) causes the first and second levers (12,13) to rotate in opposite directions.

10. System according to claim 9, characterized by the fact that the rotation of the first lever (12) and the second lever (13) removes the toothed recess (17) from the toothed disk (8).

11. System according to claim 9, characterized by the fact that the rotation of the first lever (12) and the second wing10 vanca (13) brings the toothed recess (17) close to the toothed disc (8).

System according to any one of claims 2 to 11, characterized in that the locking screw (5) is driven by any sharp material.

13. System according to claim 12, characterized by the fact that the locking screw (5) is activated by the starter of the motor vehicle.

Petition 870180068918, of 08/08/2018, p. 5/9

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