BRPI0803561A2

BRPI0803561A2 - locking system for manual actuation of the rear-movement rear windows of a self-propelled vehicle, crank with locking system and automotive vehicle with crank with locking system

Info

Publication number: BRPI0803561A2
Application number: BRPI0803561-0A
Authority: BR
Inventors: Nelson Do Amaral Jr; Raimundo Nonato Borges Reis; Nivaldo Milanez; Denis Crepaldi
Original assignee: Volkswagen Ag
Priority date: 2008-10-14
Filing date: 2008-10-14
Publication date: 2010-06-15
Also published as: BRPI0803561B1; BRPI0803561A8; DE102009007686A1

Abstract

A presente invenção refere-se a um sistema de bloqueio do acionamento manual feito por meio de manivela de um vidro de movimentação vertical de um veículo automotor que compreende pelo menos um elemento movimentador (6) e pelo menos conjunto de engrenamento (7), associável ao eixo dentado (8) de uma máquina de vidro (9), elemento (6) e conjunto (7) estando operativamente associados de modo que o movimento do dito elemento movimentador (6) atua no conjunto de engrenamento (7) seletivamente proporciona o engrenamento e o desengrenamento da manivela (1) à máquina/mecanismo de movimentação (9) do vidro.The present invention relates to a hand-operated locking system made by hand cranking a vertical moving glass of a motor vehicle comprising at least one movable element (6) and at least engaging gear assembly (7) to the toothed shaft (8) of a glass machine (9), element (6) and assembly (7) being operatively associated such that the movement of said drive element (6) acts on the gear assembly (7) selectively provides the gear and disengagement of the crank (1) to the machine / glass drive mechanism (9).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DEBLOQUEIO DO ACIONAMENTO MANUAL DOS VIDROS TRASEIROS DEMOVIMENTAÇÃO VERTICAL DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR, MANIVE-LA DOTADA DO SISTEMA DE BLOQUEIO E VEÍCULO AUTOMOTIVODOTADO DE MANIVELA COM SISTEMA DE BLOQUEIO".DETAILED DESCRIPTION REPORT FOR "REAR WINDOW MANUAL DRIVING SYSTEM VERTICAL DEMOVEMENT OF AN AUTOMOTIVE VEHICLE, KEEP IT DETAILED IN THE AUTOMOTIVE CRANKING AND LOCKING AUTOMOTIVE VEHICLE".

A presente invenção refere-se a um sistema de bloqueio do a-cionamento manual feito por meio de manivela de um vidro de movimenta-ção vertical de um veículo automotor. Dito sistema de bloqueio, capaz debloquear o vidro em qualquer posição, tem uma variação preferencial quecompreende um parafuso de bloqueio localizado na manivela de aciona-mento do mecanismo de levantamento do vidro, que, quando girado, acionaum carne ou afim que afasta as alavancas de engrenamento, tornando amanivela de acionamento do vidro inoperante.The present invention relates to a manual drive locking system made by hand cranking a vertical drive glass of a motor vehicle. Said locking system, capable of locking the glass in any position, has a preferred variation comprising a locking screw located on the drive lever of the glass lifting mechanism, which, when turned, drives a meat or the like that pulls the locking levers. gear, making the glass drive crank inoperative.

A presente invenção refere-se também a uma manivela paraacionamento do mecanismo de levantamento do vidro dotada do dito siste-ma de bloqueio do acionamento manual dos vidros traseiros.The present invention also relates to a crank for parking the window lift mechanism provided with said manual rear window locking system.

A presente invenção refere-se, ainda, a um veículo automotordotado do sistema de bloqueio do acionamento manual dos vidros traseiros.The present invention further relates to a self-propelled vehicle of the rear window manual actuation locking system.

Descrição do estado da técnicaDescription of the prior art

Por sistema de bloqueio do acionamento dos vidros de movi-mentação vertical, entende-se qualquer forma de se travar os vidros de umveículo automotor, evitando o seu movimento ascendente ou descendente.By means of a locking system for the vertical movement windows, any means of locking the windows of a self-propelled vehicle is understood to prevent its upward or downward movement.

Os automóveis com sistema de vidro elétrico em geral possuemum mecanismo de trava dos vidros traseiros de forma a impedir que osmesmos sejam controlados pelos passageiros. Este mecanismo, normal-mente situado próximo ao banco do motorista, possui um botão que quandoacionado impede a passagem de corrente elétrica à máquina nas portas tra-seiras, fazendo com que elas não mais funcionem e, dessa forma, permitin-do o controle dos vidros traseiros apenas ao motorista do veículo.Cars with an electric window system generally have a rear window locking mechanism to prevent them from being controlled by passengers. This mechanism, normally located near the driver's seat, has a button that when activated prevents the electric current from passing to the machine in the rear doors, making them no longer work and thus allowing the control of the rear windows only to the driver of the vehicle.

Este mecanismo elétrico de trava dos vidros se torna necessárioem vários casos por motivos de segurança. Através desta trava dos vidrostraseiros, pode-se impedir que crianças abram o vidro e se exponham a si-tuações de perigo como colocar o braço para fora do veículo em movimento,ou se machucar colocando a mão ou os dedos sobre o vidro enquanto esteé fechado.This electric locking mechanism becomes necessary in many cases for safety reasons. By locking the rear window, children can be prevented from opening the window and exposing themselves to dangerous situations such as moving their arm out of the vehicle, or injuring themselves by placing their hand or fingers on the glass while it is closed. .

Outra situação que o travamento dos vidros traseiros impede é ade algum objeto ser atirado para dentro do automóvel ou retirado dele poralguma pessoa que se encontra fora do veículo, ou mesmo que objetos se-jam jogados pelo ocupante do banco traseiro para fora do carro através dajanela, dessa forma evitando a poluição das ruas e estradas e até mesmo aperda de possíveis objetos de valor que possam vir a ser jogados para forado veículo por uma criança ou ocupante do veículo.Another situation that locking the rear windows prevents is any object being thrown into or taken out of the car by someone outside the vehicle, or even objects thrown by the rear seat occupant out of the car through the window. thus avoiding pollution of the streets and highways and even squeezing possible valuables that might be thrown into the vehicle by a child or occupant of the vehicle.

Embora este mecanismo de trava funcione para veículos dota-dos de sistema de vidro elétrico, o mesmo não pode ser aplicado quando aabertura/ fechamento dos vidros de movimentação vertical é feita manual-mente por meio de uma manivela ou maçaneta, havendo assim, a necessi-dade de um mecanismo que seja capaz de bloquear a movimentação as-cendente ou descendente destes vidros manuais, garantindo a segurançados seus passageiros e evitando os riscos já mencionados.Although this locking mechanism works for vehicles fitted with an electric glass system, it cannot be applied when opening / closing the vertically operated windows is done manually by means of a handle or handle, thus requiring - a mechanism capable of blocking the upward or downward movement of these hand glazing, ensuring the safety of its passengers and avoiding the risks mentioned above.

Embora a imensa maioria dos veículos com o controle do acio-namento da abertura/fechamento dos vidros feitos manualmente por meiode uma manivela não possua nenhum sistema de travamento que impeça amovimentação vertical dos vidros, diversos documentos descrevem alterna-tivas para o travamento dos mesmos.Although the vast majority of vehicles with the hand crank window open / close actuation control do not have any locking system that prevents vertical movement of the windows, several documents describe alternatives for locking the windows.

Um primeiro caso emblemático é o documento britânico GB974.913, que descreve uma manivela para o acionamento de janelas de ve-ículos em geral, onde a manivela é capaz de se mover de uma posição ope-rante para uma posição inoperante. Esta mudança de posição se dá peloacionamento do cilindro de trava por meio de uma chave de trava, que con-trola um parafuso por meio de uma projeção. Desta forma, para mudar aposição de operante para inoperante, é preciso levantar a manivela inserin-do-a na posição de inoperante e, através do acionamento da chave de travao parafuso é movido para baixo e alojado na cavidade do corpo da alavan-ca, travando-a nesta posição. Para voltar a manivela à posição operante,deve-se novamente acionar a chave de trava levantando o parafuso e con-seqüentemente liberando a movimentação da mesma, permitindo que sejapossível abrir ou fechar novamente os vidros e janelas de veículos em geral.A first emblematic case is the British GB974.913, which describes a crank for driving vehicle windows in general, where the crank is capable of moving from an operating position to an inoperative position. This change of position occurs by activating the lock cylinder by means of a lock wrench, which controls a screw by means of a projection. Thus, to change the position from operant to inoperative, the crank must be raised by inserting it into the inoperative position and, by operating the locking screwdriver, is moved downwards and housed in the cavity of the lever body, locking it in this position. To return the crank to the operating position, the locking key must again be engaged by lifting the bolt and consequently releasing its movement, allowing it to be possible to open or close the windows and windows of vehicles in general.

Embora este documento apresente uma solução para que osvidros traseiros sejam travados em uma determinada posição, o mecanismosugerido faz exigência de uma chave-trava para o controle do mesmo, sen-do necessário à utilização dessa mesma chave para "desbloquear" o vidrotraseiro caso haja necessidade. Portanto, nessa configuração, a chave-travase torna mais um item importante para ser guardado dentro do veículo, sen-do importante não perdê-la. Caso a chave-trava seja a própria chave de a-cionamento do motor do veículo, o travamento e destravamento dos vidrossó podem ocorrer com o carro desligado, sendo essa mais uma desvanta-gem do sistema ali proposto. Na invenção proposta pelo documento britâni-co, o fato de a manivela ser constantemente levantada e abaixada para asposições de operante e inoperante pode gerar um certo desgaste na mes-ma, fazendo com que a manivela fique frouxa em seu movimento de abrir oufechar o vidro, ou seja, apresente folgas.Although this document provides a solution for locking the rear windows in a particular position, the suggested mechanism requires a lock key to control it, and it is necessary to use that key to "unlock" the glazier if necessary . Therefore, in this configuration, the key lock makes it another important item to store inside the vehicle, so it is important not to lose it. If the locking key is the vehicle's own drive key, locking and unlocking of the glass can occur with the car turned off, which is another disadvantage of the system proposed therein. In the invention proposed by the British document, the fact that the crank is constantly raised and lowered for operant and inoperative positions can cause some wear on the same, causing the crank to become loose in its movement to open or close the glass. , ie, have slack.

O documento norte-americano US 6.076.304 descreve um sis-tema de travamento para vidros e janelas em geral que utiliza uma manivelano controle de seus movimentos (abrir e fechar). O documento descreveduas maneiras de realizar o travamento dos vidros, onde a primeira se refe-re a duas ou mais molas em formato "V" que travam a alavanca através defendas presentes ao redor de seu eixo (engastamento). Assim, o número deposições onde a manivela trava deve ser o mesmo número de fendas pre-sentes ao redor de seu eixo. Uma segunda maneira consiste em utilizar umgrampo para fixar a manivela em sua base. O grampo se encaixa nos reces-sos formados na base da manivela impedindo sua movimentação. Quandofor necessário operar novamente a janela, basta retirar o grampo dos reces-sos da base liberando a manivela para suas funções normais de abrir e fe-char o vidro.US 6,076,304 describes a locking system for windows and windows in general that utilizes a handy control of their movements (open and close). The document describes two ways of locking the windows, where the first one refers to two or more "V" shaped springs that lock the lever through defenses present around its axis (crimping). Thus, the number of depositions where the crank locks must be the same number of slots present around its axis. A second way is to use a clip to attach the crank to its base. The clamp fits into the recesses formed at the base of the crank preventing its movement. When the window needs to be re-operated, simply remove the clip from the base recesses by releasing the handle for its normal opening and closing function.

Neste documento norte-americano, novamente são propostassoluções para o travamento dos vidros traseiros de um automóvel. A primei-ra maneira sugerida, com molas em formato de "V", não impede totalmentea abertura do vidro, ocorrendo o bloqueio do mesmo apenas em algumasposições predeterminadas, que todavia podem ser suplantadas com a mo-vimentação da manivela, não obstante o maior esforço necessário. A se-gunda maneira proposta pelo documento exige um grampo a ser encaixadonos recessos formados na base da manivela, novamente sendo necessáriomanter os grampos dentro do veículo quando estes não estão em utilização,ou seja, quando o vidro está destravado.In this US document, again are proposed solutions for locking the rear windows of a car. The first suggested way, with "V" shaped springs, does not totally prevent the opening of the glass, and the locking occurs only in some predetermined positions, which can be supplanted with the crank movement, despite the larger one. effort required. The second way proposed by the document requires a clamp to be fitted into recesses formed in the base of the crank, again being necessary to keep the clamps inside the vehicle when not in use, ie when the glass is unlocked.

Outra alternativa, prosaica e muito utilizada para evitar que osvidros traseiros sejam abertos, é a retirada da manivela de acionamento,dessa forma impedindo completamente a sua abertura/fechamento. Comoexemplo desta alternativa para o bloqueio dos vidros, podem-se citar os car-ros de polícia, onde, para efetuar um transporte seguro de pessoas detidas,as manivelas de acionamento são retiradas. Novamente, tem-se a necessi-dade de guardar um item extra dentro do veículo, neste caso a manivela,ocorrendo sempre os riscos de perdê-la.Another prosaic alternative widely used to prevent the rear windows from being opened is the removal of the drive handle, thus completely preventing its opening / closing. As an example of this alternative for the locking of windows, one can cite police cars where, for safe transport of detainees, the cranks are removed. Again, there is a need to store an extra item inside the vehicle, in this case the crank, with the risk of losing it always occurring.

Portanto, embora existam alternativas para o travamento dosvidros traseiros de um carro, onde o controle da abertura/fechamento sejafeito manualmente por meio de manivelas ou maçanetas, as soluções cita-das apresentam limitações na sua aplicação e utilização, não resolvendo oproblema no travamento de um vidro dotado de um sistema manual de acio-namento de forma satisfatória e eficaz, a baixo custo.Therefore, although there are alternatives to locking the rear windows of a car, where the opening / closing control is done manually by means of handles or knobs, the mentioned solutions present limitations in their application and use, not solving the problem in locking a car. glass with a satisfactorily and effectively manual activation system at low cost.

Em face destas limitações citadas, a presente inovação apre-senta uma alternativa econômica e viável para o bloqueio do acionamentomanual, feito por meio de manivela, dos vidros traseiros de movimentaçãovertical de um veículo automotor. Este mecanismo proposto pela presenteinvenção trava totalmente e de forma simples os vidros traseiros, sem a ne-cessidade da utilização de chaves ou grampos específicos para esta finali-dade. O mecanismo proposto pela invenção também evita o desgaste des-necessário do mecanismo da manivela, evitando que a mesma, quando des-travada, fique frouxa em seu movimento normal de abrir e fechar o vidro.In view of these limitations, the present innovation presents an economical and viable alternative to the manual crank locking of the rear windows of a motor vehicle. This mechanism proposed by the present invention completely and simply locks the rear windows without the need to use specific keys or clamps for this purpose. The mechanism proposed by the invention also avoids the unnecessary wear of the crank mechanism by preventing it, when unlocked, from becoming loose in its normal opening and closing movement of the glass.

O sistema da presente invenção pode ser utilizado em qualquerveículo automotor com vidro de movimentação vertical controlado por mani-vela, pois como a invenção está na manivela, o sistema de bloqueio do a-cionamento pode ser instalado no automóvel sem alterações de monta nasThe system of the present invention can be used on any self-propelled vertical-drive glass automotive vehicle, since as the invention is on the crank, the drive locking system can be installed in the car without any changes in the mounts.

Por se tratar de um sistema simples e que não altera as máqui-nas/mecanismos de movimentação do vidro, o sistema da presente inven-ção pode ser vendido como acessório para equipar veículos automotores jáexistentes e em uso ("aftermarkef).Because it is a simple system that does not alter the glass movement machines / mechanisms, the system of the present invention can be sold as an accessory to equip existing and in-use motor vehicles ("aftermarkef").

O sistema de bloqueio do acionamento dos vidros de veículosautomotores pode ser utilizado também no vidro do carona/passageiro dafrente, ou mesmo no vidro do motorista, permitindo assim que todos os vi-dros do automóvel sejam bloqueados. Por se tratar de um sistema de blo-queio individual, o objeto da presente invenção permite ao motorista do veí-culo automotivo escolher quais vidros travar, não sendo necessário que to-dos os vidros estejam bloqueados ou desbloqueados simultaneamente.The motor vehicle windshield locking system can also be used on the passenger / front passenger window, or even on the driver's window, thus allowing all car windows to be locked. As it is an individual locking system, the object of the present invention allows the driver of the automotive vehicle to choose which windows to lock, not requiring all windows to be locked or unlocked simultaneously.

O sistema de bloqueio pode ser acionado a qualquer momentodesejado, sem a obrigação de se utilizar ferramentas especiais para o seuativamento, evitando assim a necessidade de guardar itens extras dentro doveículo automotor. O bloqueio dos vidros não necessariamente precisa ocor-rer com a janela totalmente fechada ou aberta, podendo o vidro ser bloque-ado com uma abertura desejada.The locking system can be operated at any desired time, without the need to use special tools to activate it, thus avoiding the need to store extra items inside the motor vehicle. Window locking does not necessarily have to occur with the window fully closed or open, but the window can be locked with a desired opening.

Objetivos da invençãoObjectives of the invention

A presente invenção tem por objetivo prover um sistema de blo-queio do acionamento manual, feito por meio de manivela, dos vidros demovimentação vertical de um veículo automotor, sendo dito sistema viável,eficaz, econômico e capaz de bloquear o vidro em qualquer posição, semque ocorra um desgaste do mecanismo da manivela e sem a necessidadede um item extra a ser guardado separadamente.The aim of the present invention is to provide a hand-cranked locking system of the vertically moving windows of a motor vehicle, said system being viable, effective, economical and capable of locking the glass in any position. without crank mechanism wear and without the need for an extra item to be stored separately.

A presente invenção tem por objetivo também uma manivelapara acionamento do sistema de movimentação vertical do vidro de veículosautomotores dotada do sistema de bloqueio do acionamento manual descri-to na invenção, onde a dita manivela não altere o sistema de máqui-nas/mecanismos de movimentação do vidro, por isso podendo ser instaladoem qualquer máquina de vidro de movimentação vertical.The present invention also has as its object a drive for driving the vertical glass movement system of motor vehicles fitted with the manual actuation locking system described in the invention, wherein said crank does not alter the system of machine / movement mechanisms of the vehicle. therefore, it can be installed on any vertical moving glass machine.

Ainda, a presente invenção tem por objetivo um veículo automo-tor com acionamento do sistema de vidros de movimentação vertical feitomanualmente por uma manivela ou maçaneta, sendo a dita manivela dotadado sistema de bloqueio descrito na invenção, provendo dessa forma umamaior segurança a seus passageiros.Breve descrição da invençãoFurther, the present invention is directed to a self-propelled vehicle operating the vertically moving window system made manually by a handle or handle, said handle having a locking system described in the invention, thereby providing greater safety to its passengers. Brief Description of the Invention

Os objetivos da presente invenção são alcançados por um sis-tema de bloqueio do acionamento manual feito por meio de manivela de umvidro de movimentação vertical de um veículo automotor que compreendepelo menos um elemento movimentador e pelo menos conjunto de engre-namento, associável ao eixo dentado de uma máquina de vidro, elemento econjunto estando operativamente associados de modo que o movimento dodito elemento movimentador atua no conjunto de engrenamento seletiva-mente proporciona o engrenamento e o desengrenamento da manivela àmáquina/mecanismo de movimentação do vidro.The objectives of the present invention are achieved by a manual drive locking system made by cranking a vertical moving glass of a motor vehicle comprising at least one moving element and at least one gear assembly associated with the toothed shaft. of a glass machine, together being operably associated so that the movement of said moving element acts on the gear assembly selectively provides the cranking and disengagement of the crank to the machine / glass movement mechanism.

Também, os objetivos da presente invenção são alcançados poruma manivela de acionamento manual do vidro de um veículo automotorque compreende o sistema de bloqueio definido acima.Also, the objects of the present invention are achieved by a hand operated crank of the glass of an automotive vehicle which comprises the locking system defined above.

Por fim, os objetivos da presente invenção são alcançados porum veículo automotor com acionamento do vidro feito de forma manual quecompreende pelo menos uma manivela dotada do sistema de bloqueio con-forme definido acima.Finally, the objects of the present invention are achieved by a manually operated glass drive motor vehicle comprising at least one crank provided with the locking system as defined above.

Descrição sumarizada dos desenhosSummary Description of the Drawings

A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente des-crita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos.As figuras mostram:The present invention will hereinafter be described in more detail based on an exemplary embodiment shown in the drawings. The figures show:

Figura 1 - representa uma vista em perspectiva de uma primeiraconcretização preferencial da manivela para acionamento do vidro de movi-mentação vertical dotada do sistema de bloqueio objeto da presente inven-ção.Figura 2 - representa uma primeira vista lateral da manivela paraacionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada na figura 1.Figure 1 - represents a perspective view of a first preferred embodiment of the crank for driving the vertical movement glass provided with the locking system object of the present invention. Figure 2 - represents a first side view of the crank for glass assembly with the locking system shown in figure 1.

Figura 3 - representa uma vista superior da manivela ilustradanas figuras 1 e 2, com o parafuso de bloqueio.Figure 3 is a top view of the crank shown in figures 1 and 2 with the locking screw.

Figura 4 - representa uma segunda vista lateral da manivela pa-ra acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras1 a 3.Figure 4 is a second side view of the crank for driving the glass provided with the locking system shown in figures 1 to 3.

Figura 5 - representa uma vista inferior da manivela para acio-namento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 4.Figure 5 is a bottom view of the glass drive handle provided with the locking system shown in Figures 1 to 4.

Figura 6 - representa uma vista anterior da manivela para acio-namento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 5.Figure 6 is a front view of the glass drive handle provided with the locking system shown in Figures 1 to 5.

Figura 7 - representa uma vista posterior da manivela para acio-namento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 6.Figure 7 is a rear view of the glass drive handle provided with the locking system shown in Figures 1 to 6.

Figura 8 - representa uma primeira vista em corte da manivelapara acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figu-ras 1 a 7.Figure 8 is a first cross-sectional view of the handle for driving the glass provided with the locking system illustrated in Figures 1 to 7.

Figura 9 - representa uma segunda vista em corte da manivelapara acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figu-ras 1 a 8.Figure 9 is a second cross-sectional view of the handle for driving the glass provided with the locking system shown in Figures 1 to 8.

Figura 10 - representa uma primeira vista da manivela com osistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalada na máqui-na de vidro.Figure 10 is a first view of the crank with the locking system illustrated in figures 1 to 9 when installed on the glass machine.

Figura 11 - representa uma segunda vista da manivela com osistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalada na máqui-na de vidro.Figure 11 is a second view of the crank with the locking system illustrated in figures 1 to 9 when installed on the glass machine.

Figura 12 - representa uma terceira vista da manivela com o sis-tema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalado na máquinade vidro.Figure 12 is a third view of the crank with the locking system illustrated in Figures 1 to 9 when installed on the glass machine.

Figura 13 - representa uma quarta vista da manivela com o sis-tema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalado na máquinade vidro.Figure 13 is a fourth view of the crank with the locking system illustrated in Figures 1 to 9 when installed on the glass machine.

Figura 14 - representa uma vista explodida da manivela de a-cionamento dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 13.Figure 14 is an exploded view of the drive handle provided with the locking system shown in Figures 1 to 13.

Figura 15 - representa uma vista superior de uma segunda con-cretização preferencial da manivela para acionamento do vidro dotada dosistema de bloqueio com o parafuso de bloqueio objeto da presente inven-ção.Figure 15 is a top view of a second preferred embodiment of the glass drive crank provided with the locking system with the locking screw object of the present invention.

Figura 16 - representa uma vista lateral em corte da manivelapara acionamento do vidro com detalhamento do sistema de bloqueio ilus-trada na figura 15.Figure 16 - represents a sectional side view of the handle for the actuation of the glass detailing the locking system shown in figure 15.

Figura 17 - representa uma primeira vista em corte da manivelapara acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figu-ras 15 e 16.Figure 17 is a first cross-sectional view of the handle for driving the glass provided with the locking system shown in Figures 15 and 16.

Figura 18 - representa uma segunda vista em corte da manivelapara acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figu-ras 15 a 17.Figure 18 is a second cross-sectional view of the handle for driving the glass provided with the locking system shown in Figures 15 to 17.

Figura 19 - representa uma vista posterior da manivela para a-cionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 15a 18.Figure 19 is a rear view of the crank for driving the glass provided with the locking system shown in figures 15a 18.

Figura 20 - representa uma vista explodida da manivela de a-cionamento dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 15 a 19.Descrição detalhada das figurasFigure 20 is an exploded view of the drive handle provided with the locking system illustrated in Figures 15 to 19. Detailed Description of the Figures

De acordo com uma concretização preferencial e como pode servisto a partir da figura 1, o sistema de bloqueio 4 do acionamento manual dovidro é localizado em uma manivela de acionamento 1.According to a preferred embodiment and as can be seen from FIG. 1, the hand-operated locking system 4 of the glass is located on a driving handle 1.

As figuras 1 a 7 ilustram, sem detalhamento do sistema de blo-queio da presente invenção, a manivela de acionamento 1. Dita manivela 1compreende, preferencialmente, uma primeira extremidade 10, uma segun-da extremidade 11, uma porção de braço 3, uma empunhadura 2 e umatampa 16 (não-ilustrada em detalhes). Primeira e segunda extremidades10,11 são unidas por meio da porção de braço, sendo que, na prática, confi-guram as extremidades deste.Figures 1 to 7 illustrate, without detailing the locking system of the present invention, the drive handle 1. Said handle 1 preferably comprises a first end 10, a second end 11, an arm portion 3, a handle 2 and a lid 16 (not illustrated in detail). First and second ends10,11 are joined by the arm portion, and in practice they configure the ends thereof.

O sistema de bloqueio 4 da presente invenção é mais especifi-camente localizado na primeira extremidade 10 da manivela de acionamento1, que é a extremidade associada ao mecanismo de movimentação de vidro(uma máquina de vidro qualquer 9) que preferencialmente se localiza naporta, não-ilustrada nas figuras, do veículo automotor.The locking system 4 of the present invention is more specifically located at the first end 10 of the drive crank1, which is the end associated with the glass moving mechanism (any glass machine 9) which is preferably located in the non-rotating window. illustrated in the figures of the motor vehicle.

O sistema de bloqueio 4 é preferencialmente coberto pela tampa16 de modo que não fique visível aos ocupantes do veículo, deixando amostra apenas um parafuso de bloqueio 5 que será o responsável pelo a-cionamento do sistema de bloqueio 4. No entanto, visando conter aindamais os custos de produção da dita manivela 1, pode-se excluir a tampa 16,não sendo este um item obrigatório para o funcionamento do sistema debloqueio 4 da presente invenção.The locking system 4 is preferably covered by the cover 16 so that it is not visible to the occupants of the vehicle, leaving only one locking screw 5 which will be responsible for operating the locking system 4. However, in order to further contain the production costs of said crank 1, the lid 16 may be excluded, this being not a mandatory item for the operation of the locking system 4 of the present invention.

A empunhadura 2 preferencialmente se localiza na segunda ex-tremidade 11 da manivela 1, oposta a primeira extremidade 10, onde tem afunção de apoio para a mão do ocupante do veículo. A empunhadura 2 ro-taciona em tomo de seu próprio eixo longitudinal, auxiliando o usuário a ma-nipular rotacionalmente a manivela 1 de forma a abrir ou fechar o vidro, nãohavendo a necessidade de rotação do pulso do usuário, o que geraria maio-res dificuldades no acionamento do vidro.The grip 2 is preferably located on the second end 11 of the crank 1, opposite the first end 10, where it has the handholding function of the occupant of the vehicle. The handle 2 rotates around its own longitudinal axis, helping the user to rotationally manipulate the handle 1 to open or close the glass, thus avoiding the need to rotate the user's wrist, which would generate more. difficulties in activating the glass.

A porção de braço 3, localizada entre a primeira extremidade 10e a segunda extremidade 11, possui a função de alavanca sobre o movi-mento rotacional da manivela 1, de forma que o ocupante do veículo consi-ga movimentar a manivela 1 sem esforço, apenas com um suave movimentode seu braço. O efeito de alavanca ocorre devido à distância entre a empu-nhadura 2 e a extremidade 10, em relação à qual a manivela 1 rotaciona.The arm portion 3, located between the first end 10 and the second end 11, has the lever function over the rotational movement of the crank 1, so that the occupant of the vehicle can move the crank 1 effortlessly only with a gentle movement of his arm. The leverage effect occurs due to the distance between the handle 2 and the end 10, relative to which the handle 1 rotates.

A manivela 1 da presente invenção pode ser utilizada para qual-quer máquina de vidro 9 de qualquer veículo, contanto que o encaixe damesma seja compatível com a máquina de vidro 9 do veículo em questão.Por não possuir alterações em seu formato e na forma de ser utilizada, amanivela 1 da presente invenção pode substituir manivelas de acionamentode vidros de movimentação vertical de veículos já em utilização, permitindoa possibilidade do bloqueio dos vidros em automóveis já em circulação semque o usuário tenha que trocar a máquina de vidro 9 de seu veículo automo-tor.O sistema de bloqueio 4, mais detalhadamente ilustrado nasfiguras 8 a 13 e 16 a 20, compreende um eixo imaginário X que define a di-reção do comprimento da porção de braço 3 e um eixo imaginário Y que de-fine a direção do eixo em relação ao qual a manivela 1 rotaciona, sendo oeixo Y perpendicular ao eixo X. Alinhado ao eixo imaginário Y, o sistema debloqueio 4 compreende um parafuso, ou afim, de bloqueio 5 cuja extremida-de livre compreende um elemento movimentador 6, como por exemplo umcarne ou afim, de qualquer formato. Preferivelmente, é utilizado um carne,devido às suas características técnicas interessantes.The crank 1 of the present invention may be used for any glass machine 9 of any vehicle, provided that the same fit is compatible with the glass machine 9 of the vehicle in question. As there is no change in its shape and shape. In use, the handle 1 of the present invention can replace the vertical drive glass drive cranks of vehicles already in use, allowing the possibility of locking the windows in cars already in circulation without the user having to replace the glass machine 9 of their vehicle. The locking system 4, more fully illustrated in Figures 8 to 13 and 16 to 20, comprises an imaginary axis X defining the length direction of the arm portion 3 and an imaginary axis Y defining the direction of the which the crank 1 rotates, the Y axis being perpendicular to the X axis. Aligned with the imaginary Y axis, the locking system 4 comprises a screw, or locking device 5 whose free end comprises a moving element 6, such as a meat or the like, of any shape. Preferably, a meat is used because of its interesting technical characteristics.

O parafuso de bloqueio 5 e o carne 6 são preferencialmente ex-tremidades opostas de uma mesma peça ou, de outra forma preferencial, oparafuso de bloqueio 5 e o carne 6 são peças distintas operativamente en-caixáveis entre si, ou seja, a movimentação do parafuso de bloqueio 5 mo-vimenta também o carne 6. As figuras 9, 10 e 12 mostram a manivela 1 como parafuso de bloqueio 5 sobre o carne 6, enquanto que as figuras 8, 11 e13 mostram a mesma manivela 1 com a sinalização direta do carne 6.The locking screw 5 and the cam 6 are preferably opposite ends of the same piece or otherwise the locking screw 5 and the cam 6 are distinct pieces operably interlocking with one another, that is, the movement of the locking bolt 5 also pivots meat 6. Figures 9, 10 and 12 show crank 1 as locking bolt 5 over meat 6, while figures 8, 11 and 13 show the same crank 1 with direct signaling of meat 6.

Preferencialmente o sistema de bloqueio 4 compreende tambémum pino guia 15 excêntrico em relação ao eixo Y e localizado preferencial-mente na porção oposta ao parafuso de bloqueio 5. Ainda preferivelmente,eixo Y, pino guia 15 e parafuso/carne 5,6 são lineares (vide figuras 8-9 e 17-18).Preferably the locking system 4 also comprises a guide pin 15 eccentric with respect to the Y axis and preferably located opposite the locking screw 5. Still preferably, Y axis, guide pin 15 and screw / cam 5,6 are linear ( see figures 8-9 and 17-18).

O sistema de bloqueio 4 da presente invenção, preferencialmen-te, compreende ainda uma mola 14 e um conjunto de engrenamento 7 pre-ferencialmente dotado de uma primeira alavanca 12 e uma segunda alavan-ca 13. Para uma melhor visualização do sistema de bloqueio 4 da presenteinvenção, nas ilustrações das figuras 8 a 13 e 17-18, foi retirada a tampa 16da manivela 1.The locking system 4 of the present invention preferably further comprises a spring 14 and a gear assembly 7 preferably provided with a first lever 12 and a second lever 13. For a better view of the locking system 4 of the present invention, in the illustrations of figures 8 to 13 and 17-18, the handle 16 of the handle 1 was removed.

Na primeira concretização preferencial da manivela 1, ilustradanas figuras 1 a 14, as alavancas 12 e 13 possuem um formato de uma se-micircunferência ou "meia lua", cada qual com um respectivo recesso den-tado 17 também com um formato semicircunferencial. As alavancas 12 e 13são associadas de forma que fiquem sobrepostas em uma de suas extremi-dades pelo pino guia 15 e de maneira que ambos os recessos dentados 17,que têm aberturas em direção oposta, configurem uma perfeita circunferên-cia dentada, que "abraça" o eixo também dentado da máquina de vidro.Quando ambas as alavancas 12,13 estão operativamente associadas, am-bos os recessos dentados formam um, orifício dentado, que envolve o eixoda máquina de vidro.In the first preferred embodiment of crank 1, illustrated in figures 1 to 14, levers 12 and 13 have a semi-circle or "half moon" shape, each with a respective recess 17 also having a semi-circle shape. The levers 12 and 13 are joined so that they overlap at one end by the guide pin 15 and so that both toothed recesses 17, which have openings in the opposite direction, form a perfect toothed circumference, which "embraces" them. "also the toothed shaft of the glass machine. When both levers 12,13 are operatively associated, both toothed recesses form a toothed hole that surrounds the glass machine shaft.

Na segunda concretização preferencial da manivela, ilustradanas figuras 15 a 20, as alavancas 12 e 13 possuem formatos diferentes deuma semicircunferência, definindo uma forma triangular em cuja hipotenusaestá presente os respectivos recessos dentados semicircunferenciais 17.Não obstante essa diferença geométrica, seu funcionamento é exatamenteigual.In the second preferred embodiment of the crank, illustrated in figures 15 to 20, levers 12 and 13 have different shapes of a semicircle, defining a triangular shape in which the respective semicircumental toothed recesses are present 17. Notwithstanding this geometric difference, their operation is exactly the same.

Esta associação pelo pino guia 15 ocorre de forma a manter asalavancas 12 e 13 fixas a manivela 1 e ao mesmo tempo permitir o seu mo-vimento rotacional em torno dele.This association by the guide pin 15 occurs in order to keep the levers 12 and 13 fixed to the crank 1 and at the same time to allow its rotational movement around it.

Na posição não-operante do sistema de bloqueio 4 (a manivela1 sobe e baixa os vidros), as alavancas 12 e 13 abraçam pelos seus reces-sos dentados 17 o eixo dentado 8 da máquina de vidro 9, de forma que aomovimentar a manivela 1, o eixo dentado 8 seja também movimentado (de-vido ao engaste entre dentes do eixo e das alavancas), acionando assim amáquina/mecanismo de movimentação 9 do vidro, permitindo a movimenta-ção descendente ou ascendente do vidro.In the non-operative position of the locking system 4 (the handle1 raises and lowers the windows), the levers 12 and 13 hug the toothed shaft 8 of the glass machine 9 so that they move the handle 1 by their toothed recesses 17. , the toothed shaft 8 is also moved (due to the crevice between the teeth of the shaft and the levers), thus activating the machine / glass movement mechanism 9, allowing the downward or upward movement of the glass.

Para acionar o sistema de bloqueio, impedindo que a manivela 1movimente o vidro, rotaciona-se o parafuso de bloqueio 5 que, ato contínuo,aciona o carne 6. O acionamento do carne 6 faz as primeira e segunda ala-vancas 12,13 rotacionarem em sentidos opostos, fazendo com que os res-pectivos recessos dentados 17 deixem de "abraçar" o eixo dentado 8 que éo responsável pelo engrenamento da manivela 1 à máquina/mecanismo demovimentação 9 do vidro. Ainda preferivelmente, para evitar que a manivelatenha folgas consideráveis ao redor do eixo da máquina 9, a primeira extre-midade tem um prolongamento axial 18 que envolve uma porção não denta-da do eixo da máquina, mais próxima a seus componentes internos.Para desacionar o sistema, basta movimentar o carne na dire-ção oposta, e as primeira e segunda alavancas 12,13 rotacionam em senti-dos opostos, voltando a abraçar o eixo 8.To activate the locking system, preventing the crank 1 from moving the glass, rotate the locking screw 5 which continuously drives the meat 6. The activation of the meat 6 causes the first and second wing 12,13 to rotate in opposite directions, causing the respective toothed recesses 17 to no longer "embrace" the toothed shaft 8 which is responsible for engaging the crank 1 to the machine / glass movement mechanism 9. Still preferably, to prevent the handle from having considerable slack around the machine axis 9, the first end has an axial extension 18 which surrounds an undershot portion of the machine axis, closer to its internal components. the system simply moves the meat in the opposite direction, and the first and second levers 12,13 rotate in opposite directions, again embracing the axis 8.

Quando acionado, esse sistema de bloqueio do acionamentodos vidros faz com que a manivela de acionamento 1 gire "em falso", tor-nando a manivela de acionamento 1 inoperante e bloqueando assim os vi-dros do veículo automotivo de forma simples, eficaz e econômica, sem queseja alterada a máquina/mecanismo de movimentação 9 e garantindo assimo bloqueio total do vidro em qualquer posição de seu curso vertical delimita-da no momento em que o carne 6 foi movimentado.When activated, this windshield locking system causes drive crank 1 to turn "false", making drive crank 1 inoperative and thus locking the vehicle's glass simply, effectively and economically. , without altering the machine / movement mechanism 9 and thus ensuring full locking of the glass in any position of its vertical stroke delimited at the time the meat 6 was moved.

A figura 8 ilustra a manivela 1 onde o carne 6 afastou as alavan-cas 12 e 13, tornando o sistema útil para o travamento dos vidros de movi-mentação vertical de um veículo automotor.Figure 8 illustrates crank 1 where cam 6 has moved levers 12 and 13, making the system useful for locking the vertical drive windows of a motor vehicle.

A mola 14 auxilia o travamento do sistema de bloqueio 4 da pre-sente invenção fazendo com que, para rodar o parafuso de bloqueio 5 dosistema de bloqueio 4 da presente invenção, seja necessária a aplicação deuma força que deforme a mola 14. A mola 14 atua de forma que, uma vezque o sistema de bloqueio 4 é acionado, as alavancas 12 e 13 sejam manti-das afastadas do eixo dentado 8, não havendo riscos que o vidro seja des-travado por um movimento brusco do veículo automotor, ou mesmo queuma criança venha a ativar ou desativar o dito sistema de bloqueio 4 da pre-sente invenção, garantindo assim uma maior segurança aos ocupantes deum veículo automotor onde o acionamento do vidro seja feito manualmentepor meio de uma manivela 1 dotada do sistema de bloqueio 4.The spring 14 assists in locking the locking system 4 of the present invention so that to rotate the locking screw 5 of the locking system 4 of the present invention, it is necessary to apply a force that deforms the spring 14. The spring 14 It acts so that once the locking system 4 is engaged, the levers 12 and 13 are kept away from the toothed shaft 8, there is no risk that the glass will be unlocked by sudden movement of the motor vehicle, or even for a child to activate or deactivate said locking system 4 of the present invention, thereby ensuring greater safety for the occupants of a motor vehicle where the operation of the window is done manually by means of a handle 1 provided with the locking system 4.

Na primeira concretização preferencial, a mola 14 tem um for-mato de lâmina e compreende um recesso cooperante com uma projeçãoexistente no parafuso 6 (vide figura 14), ao passo que, na segunda concreti-zação preferencial, a mola é helicoidal e atua afastando o parafuso do ca-rne. Para tanto, parafuso e carne 5,6 estão posicionados em alinhamentoaxial de modo que a mola helicoidal 14 fique posicionada entre eles (videfiguras 19 e 20).In the first preferred embodiment, spring 14 has a blade shape and comprises a cooperating recess with an existing projection on screw 6 (see Figure 14), whereas in the second preferred embodiment the spring is helical and acts apart. the screw of the shoulder. To this end, screw and cam 5,6 are positioned in axial alignment so that the coil spring 14 is positioned between them (see Figures 19 and 20).

Quando a mola 14 está em uma posição de repouso, o parafuso5 está afastado do carne 6 e pode ser rotacionado livremente sem que suamovimentação ocasione a movimentação do carne 6.When the spring 14 is in a rest position, the screw 5 is spaced from the meat 6 and can be freely rotated without causing movement of the meat 6.

Para que o carne 6 seja rotacionado, é necessário que o parafu-so 5 seja movimentado axialmente até ficar em contato operativo com o ca-me. Preferivelmente, isso ocorre quando um orifício posicionado em umadas extremidades do parafuso coopera com uma projeção prevista no carne,em um encaixe tipo macho e fêmea. Concomitantemente, o parafuso deveser rotacionado para que o carne também se movimente. Nesse momento, amola é comprimida. Assim que o parafuso deixa de ser pressionado axial-mente, a mola 14 o conduz para longe do carne, e o resultado é que o carne6 permanece na posição em que se encontra.For the meat 6 to be rotated, the screw 5 must be moved axially until it is operatively in contact with the head. Preferably, this occurs when a hole positioned at one end of the screw cooperates with a projected projection in the cam into a male and female socket. Concomitantly, the screw must be rotated so that the meat also moves. At this point, the spring is compressed. As soon as the screw is no longer pressed axially, the spring 14 guides it away from the cam, and the result is that the cam 6 remains in its present position.

Para que o carne 6 seja movimentado novamente, é necessáriorealizar o procedimento acima, porém rotacionando o parafuso 5 na direçãooposta.For the meat 6 to be moved again, it is necessary to perform the above procedure, but rotating the screw 5 in the opposite direction.

Evidentemente, na segunda concretização preferencial, carne eparafuso são imperiosamente peças distintas e individuais, encaixáveis en-tre si tal como mencionado.Of course, in the second preferred embodiment, meat and screw are imperatively distinct and individual pieces, nestable together as mentioned.

O parafuso de bloqueio 5 pode ser girado por qualquer instru-mento de ponta capaz de se encaixar em sua superfície e efetuar o movi-mento de rotação necessário para o bloqueio do vidro, desse modo, não háa necessidade de uma ferramenta especial para acionar o sistema de blo-queio 4, não havendo a necessidade de um utensílio extra para o aciona-mento do mesmo ser guardado dentro do veículo automotor. Preferencial-mente, o acionamento do sistema de bloqueio 4 é efetuado por uma chavequalquer, como a chave de partida do veículo automotor. Nesta configura-ção, o giro do parafuso de bloqueio 5 para acionar o sistema de bloqueio 4pode ser efetuado em qualquer sentido (horário ou anti-horário), não haven-do uma especificação prévia definida sobre o sentido correto de giro paraacionar o sistema de bloqueio 4.The locking screw 5 can be rotated by any nose tool capable of engaging its surface and performing the rotational movement required to lock the glass, so there is no need for a special tool to drive the lock. locking system 4, there is no need for an extra tool for driving it to be stored inside the motor vehicle. Preferably, the locking system 4 is actuated by any key such as the starter of the motor vehicle. In this configuration, the locking bolt 5 may be turned to activate the locking system 4 in any direction (clockwise or counterclockwise), and there is no pre-defined specification of the correct direction of rotation to activate the locking system. lock 4.

Embora em uma forma preferencial da presente invenção o sis-tema de bloqueio 4 seja acionado pelo parafuso, ou afim, de bloqueio 5, osistema de bloqueio 4 pode ser acionado por outras formas, contanto que,por meio deste acionamento, seja movimentado um carne ou afim que seráo responsável pelo bloqueio ou desbloqueio de um vidro de movimentaçãovertical de um veículo automotor.Although in a preferred embodiment of the present invention the locking system 4 is driven by the locking bolt or the like 5, the locking system 4 may be actuated in other ways, provided that by means of this actuation a cam is moved. or else it will be responsible for locking or unlocking a vertical drive glass of a motor vehicle.

Como pode ser observado, o sistema de bloqueio dos vidros deveículos automotores onde o acionamento da máquina do vidro ocorre deforma manual por meio de uma manivela 1, atua somente na manivela deacionamento 1, não alterando a configuração da máquina/mecanismo 9 dovidro, tornando o seu uso eficaz para qualquer sistema manual de aciona-mento de vidro de veículos automotores de movimentação vertical, indepen-dente do tamanho do vidro ou do número de giros da manivela necessáriospara abrir ou fechar completamente o vidro. Esta característica faz com quenão haja necessidade de se alterar o mecanismo 9 do vidro, fato este queacarretaria um considerável aumento nos custos do sistema de bloqueio 4 edificultaria sua utilização em veículos automotores já em circulação.As can be seen, the self-locking glass locking system where the glass machine is driven manually by means of a handle 1, acts only on drive handle 1, not changing the machine / mechanism 9 setting of the glass, making the its effective use for any hand-operated automotive glass drive system, regardless of the size of the glass or the number of crank turns required to fully open or close the glass. This feature makes there is no need to change the mechanism 9 of the glass, which would cause a considerable increase in the costs of the locking system 4 and build its use in motor vehicles already in circulation.

A presente invenção prevê também uma manivela para aciona-mento do sistema de movimentação vertical do vidro de veículos automoto-res dotada do sistema de bloqueio 4 do acionamento manual acima descrito.The present invention also provides a crank for driving the vertical vehicle glass movement system provided with the manual drive locking system 4 described above.

A presente invenção prevê ainda um veículo automotor com sis-tema de acionamento vertical do sistema de vidros feito pela manivela acimadescrita ou por uma manivela dotada do sistema de bloqueio descrito nainvenção.The present invention further provides for a self-propelled vehicle with a vertical drive system of the glazing system made by the above described crank or a crank having the locking system described in the invention.

Em essência, o veículo automotor compreende pelo menos umamanivela compreende o sistema de bloqueio conforme definido acima.In essence, the motor vehicle comprises at least one crank comprising the locking system as defined above.

Tendo sido descritos exemplos de concretização preferidos, de-ve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possí-veis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações a-pensas, aí incluídos os possíveis equivalentes.Having described preferred embodiments, it is to be understood that the scope of the present invention encompasses other possible variations and is limited only by the content of the appended claims, including the possible equivalents thereof.

Claims

1. Manual actuation locking system made by means of a vertical drive glass of a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one movable element (6) and at least gear assembly (7), which can be associated to the toothed shaft (8) of a glass machine (9), element (6) and assembly (7) being operatively associated such that the movement of said moving element (6) acts on the selectively geared assembly (7). It also provides for the engagement and disengagement of the crank (1) to the glass moving machine / mechanism (9).

Locking system according to claim 1, characterized in that the moving element (6) is a cam driven by a locking screw (5).

System according to claim 2, characterized in that the locking screw (5) and the cam (6) are opposite ends of the same part.

System according to Claim 2, characterized by the fact that the locking screw (5) and the cam (6) are separate interlocking parts.

A system according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the gear assembly (7) comprises a first lever (12) and a second lever (13) both common toothed recess (17). of a semicircle format.

A system according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the gear assembly (7) comprises a first lever (12) and a second lever (13) both common toothed recess (17). of triangle shape.

System according to claim 5, characterized in that the first lever (12) and the second lever (13), when pressed, hug the toothed shaft (8) through the toothed recess (17).

System according to any one of claims 5, 6 and 7, characterized in that the first lever (12) and the second lever (13) are joined together by a guide pin (15).

System according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the actuation of the cam (6) causes the first second levers (12,13) to rotate in opposite directions.

System according to claim 9, characterized in that the rotation of the first lever (12) and the second wing (13) moves the toothed recess (17) away from the toothed disc (8).

System according to Claim 9, characterized in that the rotation of the first lever (12) and the second wing (13) approximates the toothed recess (17) of the toothed disc (8).

System according to any one of claims 2 to 11, characterized in that the locking screw (5) is driven by any pointed material.

System according to claim 12, characterized in that the locking screw (5) is driven by the starting key of the motor vehicle.

Hand-operated crank for the windscreen of a motor vehicle characterized in that it comprises the locking system as defined in claims 1 to 13.

Hand-cranked, self-propelled, glass-driven self-propelled vehicle, characterized in that it comprises at least one crank comprising the locking system as defined in claims 1 to 13.

A self-propelled glass-driven self-propelled vehicle characterized in that the glass is driven by the handle as defined in claim 15.