BRPI0803561A2 - sistema de bloqueio ao acionamento manual dos vidros traseiros de movimentação vertical de um veìculo automotor, manivela dotada do sistema de bloqueio e veìculo automotivo dotado de manivela com sistema de bloqueio - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a um sistema de bloqueio do acionamento manual feito por meio de manivela de um vidro de movimentação vertical de um veículo automotor que compreende pelo menos um elemento movimentador (6) e pelo menos conjunto de engrenamento (7), associável ao eixo dentado (8) de uma máquina de vidro (9), elemento (6) e conjunto (7) estando operativamente associados de modo que o movimento do dito elemento movimentador (6) atua no conjunto de engrenamento (7) seletivamente proporciona o engrenamento e o desengrenamento da manivela (1) à máquina/mecanismo de movimentação (9) do vidro.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DEBLOQUEIO DO ACIONAMENTO MANUAL DOS VIDROS TRASEIROS DEMOVIMENTAÇÃO VERTICAL DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR, MANIVE-LA DOTADA DO SISTEMA DE BLOQUEIO E VEÍCULO AUTOMOTIVODOTADO DE MANIVELA COM SISTEMA DE BLOQUEIO".

A presente invenção refere-se a um sistema de bloqueio do a-cionamento manual feito por meio de manivela de um vidro de movimenta-ção vertical de um veículo automotor. Dito sistema de bloqueio, capaz debloquear o vidro em qualquer posição, tem uma variação preferencial quecompreende um parafuso de bloqueio localizado na manivela de aciona-mento do mecanismo de levantamento do vidro, que, quando girado, acionaum carne ou afim que afasta as alavancas de engrenamento, tornando amanivela de acionamento do vidro inoperante.

A presente invenção refere-se também a uma manivela paraacionamento do mecanismo de levantamento do vidro dotada do dito siste-ma de bloqueio do acionamento manual dos vidros traseiros.

A presente invenção refere-se, ainda, a um veículo automotordotado do sistema de bloqueio do acionamento manual dos vidros traseiros.

Descrição do estado da técnica

Por sistema de bloqueio do acionamento dos vidros de movi-mentação vertical, entende-se qualquer forma de se travar os vidros de umveículo automotor, evitando o seu movimento ascendente ou descendente.

Os automóveis com sistema de vidro elétrico em geral possuemum mecanismo de trava dos vidros traseiros de forma a impedir que osmesmos sejam controlados pelos passageiros. Este mecanismo, normal-mente situado próximo ao banco do motorista, possui um botão que quandoacionado impede a passagem de corrente elétrica à máquina nas portas tra-seiras, fazendo com que elas não mais funcionem e, dessa forma, permitin-do o controle dos vidros traseiros apenas ao motorista do veículo.

Este mecanismo elétrico de trava dos vidros se torna necessárioem vários casos por motivos de segurança. Através desta trava dos vidrostraseiros, pode-se impedir que crianças abram o vidro e se exponham a si-tuações de perigo como colocar o braço para fora do veículo em movimento,ou se machucar colocando a mão ou os dedos sobre o vidro enquanto esteé fechado.

Outra situação que o travamento dos vidros traseiros impede é ade algum objeto ser atirado para dentro do automóvel ou retirado dele poralguma pessoa que se encontra fora do veículo, ou mesmo que objetos se-jam jogados pelo ocupante do banco traseiro para fora do carro através dajanela, dessa forma evitando a poluição das ruas e estradas e até mesmo aperda de possíveis objetos de valor que possam vir a ser jogados para forado veículo por uma criança ou ocupante do veículo.

Embora este mecanismo de trava funcione para veículos dota-dos de sistema de vidro elétrico, o mesmo não pode ser aplicado quando aabertura/ fechamento dos vidros de movimentação vertical é feita manual-mente por meio de uma manivela ou maçaneta, havendo assim, a necessi-dade de um mecanismo que seja capaz de bloquear a movimentação as-cendente ou descendente destes vidros manuais, garantindo a segurançados seus passageiros e evitando os riscos já mencionados.

Embora a imensa maioria dos veículos com o controle do acio-namento da abertura/fechamento dos vidros feitos manualmente por meiode uma manivela não possua nenhum sistema de travamento que impeça amovimentação vertical dos vidros, diversos documentos descrevem alterna-tivas para o travamento dos mesmos.

Um primeiro caso emblemático é o documento britânico GB974.913, que descreve uma manivela para o acionamento de janelas de ve-ículos em geral, onde a manivela é capaz de se mover de uma posição ope-rante para uma posição inoperante. Esta mudança de posição se dá peloacionamento do cilindro de trava por meio de uma chave de trava, que con-trola um parafuso por meio de uma projeção. Desta forma, para mudar aposição de operante para inoperante, é preciso levantar a manivela inserin-do-a na posição de inoperante e, através do acionamento da chave de travao parafuso é movido para baixo e alojado na cavidade do corpo da alavan-ca, travando-a nesta posição. Para voltar a manivela à posição operante,deve-se novamente acionar a chave de trava levantando o parafuso e con-seqüentemente liberando a movimentação da mesma, permitindo que sejapossível abrir ou fechar novamente os vidros e janelas de veículos em geral.

Embora este documento apresente uma solução para que osvidros traseiros sejam travados em uma determinada posição, o mecanismosugerido faz exigência de uma chave-trava para o controle do mesmo, sen-do necessário à utilização dessa mesma chave para "desbloquear" o vidrotraseiro caso haja necessidade. Portanto, nessa configuração, a chave-travase torna mais um item importante para ser guardado dentro do veículo, sen-do importante não perdê-la. Caso a chave-trava seja a própria chave de a-cionamento do motor do veículo, o travamento e destravamento dos vidrossó podem ocorrer com o carro desligado, sendo essa mais uma desvanta-gem do sistema ali proposto. Na invenção proposta pelo documento britâni-co, o fato de a manivela ser constantemente levantada e abaixada para asposições de operante e inoperante pode gerar um certo desgaste na mes-ma, fazendo com que a manivela fique frouxa em seu movimento de abrir oufechar o vidro, ou seja, apresente folgas.

O documento norte-americano US 6.076.304 descreve um sis-tema de travamento para vidros e janelas em geral que utiliza uma manivelano controle de seus movimentos (abrir e fechar). O documento descreveduas maneiras de realizar o travamento dos vidros, onde a primeira se refe-re a duas ou mais molas em formato "V" que travam a alavanca através defendas presentes ao redor de seu eixo (engastamento). Assim, o número deposições onde a manivela trava deve ser o mesmo número de fendas pre-sentes ao redor de seu eixo. Uma segunda maneira consiste em utilizar umgrampo para fixar a manivela em sua base. O grampo se encaixa nos reces-sos formados na base da manivela impedindo sua movimentação. Quandofor necessário operar novamente a janela, basta retirar o grampo dos reces-sos da base liberando a manivela para suas funções normais de abrir e fe-char o vidro.

Neste documento norte-americano, novamente são propostassoluções para o travamento dos vidros traseiros de um automóvel. A primei-ra maneira sugerida, com molas em formato de "V", não impede totalmentea abertura do vidro, ocorrendo o bloqueio do mesmo apenas em algumasposições predeterminadas, que todavia podem ser suplantadas com a mo-vimentação da manivela, não obstante o maior esforço necessário. A se-gunda maneira proposta pelo documento exige um grampo a ser encaixadonos recessos formados na base da manivela, novamente sendo necessáriomanter os grampos dentro do veículo quando estes não estão em utilização,ou seja, quando o vidro está destravado.

Outra alternativa, prosaica e muito utilizada para evitar que osvidros traseiros sejam abertos, é a retirada da manivela de acionamento,dessa forma impedindo completamente a sua abertura/fechamento. Comoexemplo desta alternativa para o bloqueio dos vidros, podem-se citar os car-ros de polícia, onde, para efetuar um transporte seguro de pessoas detidas,as manivelas de acionamento são retiradas. Novamente, tem-se a necessi-dade de guardar um item extra dentro do veículo, neste caso a manivela,ocorrendo sempre os riscos de perdê-la.

Portanto, embora existam alternativas para o travamento dosvidros traseiros de um carro, onde o controle da abertura/fechamento sejafeito manualmente por meio de manivelas ou maçanetas, as soluções cita-das apresentam limitações na sua aplicação e utilização, não resolvendo oproblema no travamento de um vidro dotado de um sistema manual de acio-namento de forma satisfatória e eficaz, a baixo custo.

Em face destas limitações citadas, a presente inovação apre-senta uma alternativa econômica e viável para o bloqueio do acionamentomanual, feito por meio de manivela, dos vidros traseiros de movimentaçãovertical de um veículo automotor. Este mecanismo proposto pela presenteinvenção trava totalmente e de forma simples os vidros traseiros, sem a ne-cessidade da utilização de chaves ou grampos específicos para esta finali-dade. O mecanismo proposto pela invenção também evita o desgaste des-necessário do mecanismo da manivela, evitando que a mesma, quando des-travada, fique frouxa em seu movimento normal de abrir e fechar o vidro.

O sistema da presente invenção pode ser utilizado em qualquerveículo automotor com vidro de movimentação vertical controlado por mani-vela, pois como a invenção está na manivela, o sistema de bloqueio do a-cionamento pode ser instalado no automóvel sem alterações de monta nas

Por se tratar de um sistema simples e que não altera as máqui-nas/mecanismos de movimentação do vidro, o sistema da presente inven-ção pode ser vendido como acessório para equipar veículos automotores jáexistentes e em uso ("aftermarkef).

O sistema de bloqueio do acionamento dos vidros de veículosautomotores pode ser utilizado também no vidro do carona/passageiro dafrente, ou mesmo no vidro do motorista, permitindo assim que todos os vi-dros do automóvel sejam bloqueados. Por se tratar de um sistema de blo-queio individual, o objeto da presente invenção permite ao motorista do veí-culo automotivo escolher quais vidros travar, não sendo necessário que to-dos os vidros estejam bloqueados ou desbloqueados simultaneamente.

O sistema de bloqueio pode ser acionado a qualquer momentodesejado, sem a obrigação de se utilizar ferramentas especiais para o seuativamento, evitando assim a necessidade de guardar itens extras dentro doveículo automotor. O bloqueio dos vidros não necessariamente precisa ocor-rer com a janela totalmente fechada ou aberta, podendo o vidro ser bloque-ado com uma abertura desejada.

Objetivos da invenção

A presente invenção tem por objetivo prover um sistema de blo-queio do acionamento manual, feito por meio de manivela, dos vidros demovimentação vertical de um veículo automotor, sendo dito sistema viável,eficaz, econômico e capaz de bloquear o vidro em qualquer posição, semque ocorra um desgaste do mecanismo da manivela e sem a necessidadede um item extra a ser guardado separadamente.

A presente invenção tem por objetivo também uma manivelapara acionamento do sistema de movimentação vertical do vidro de veículosautomotores dotada do sistema de bloqueio do acionamento manual descri-to na invenção, onde a dita manivela não altere o sistema de máqui-nas/mecanismos de movimentação do vidro, por isso podendo ser instaladoem qualquer máquina de vidro de movimentação vertical.

Ainda, a presente invenção tem por objetivo um veículo automo-tor com acionamento do sistema de vidros de movimentação vertical feitomanualmente por uma manivela ou maçaneta, sendo a dita manivela dotadado sistema de bloqueio descrito na invenção, provendo dessa forma umamaior segurança a seus passageiros.Breve descrição da invenção

Os objetivos da presente invenção são alcançados por um sis-tema de bloqueio do acionamento manual feito por meio de manivela de umvidro de movimentação vertical de um veículo automotor que compreendepelo menos um elemento movimentador e pelo menos conjunto de engre-namento, associável ao eixo dentado de uma máquina de vidro, elemento econjunto estando operativamente associados de modo que o movimento dodito elemento movimentador atua no conjunto de engrenamento seletiva-mente proporciona o engrenamento e o desengrenamento da manivela àmáquina/mecanismo de movimentação do vidro.

Também, os objetivos da presente invenção são alcançados poruma manivela de acionamento manual do vidro de um veículo automotorque compreende o sistema de bloqueio definido acima.

Por fim, os objetivos da presente invenção são alcançados porum veículo automotor com acionamento do vidro feito de forma manual quecompreende pelo menos uma manivela dotada do sistema de bloqueio con-forme definido acima.

Descrição sumarizada dos desenhos

A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente des-crita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos.As figuras mostram:

Figura 1 - representa uma vista em perspectiva de uma primeiraconcretização preferencial da manivela para acionamento do vidro de movi-mentação vertical dotada do sistema de bloqueio objeto da presente inven-ção.Figura 2 - representa uma primeira vista lateral da manivela paraacionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada na figura 1.

Figura 3 - representa uma vista superior da manivela ilustradanas figuras 1 e 2, com o parafuso de bloqueio.

Figura 4 - representa uma segunda vista lateral da manivela pa-ra acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras1 a 3.

Figura 5 - representa uma vista inferior da manivela para acio-namento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 4.

Figura 6 - representa uma vista anterior da manivela para acio-namento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 5.

Figura 7 - representa uma vista posterior da manivela para acio-namento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 6.

Figura 8 - representa uma primeira vista em corte da manivelapara acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figu-ras 1 a 7.

Figura 9 - representa uma segunda vista em corte da manivelapara acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figu-ras 1 a 8.

Figura 10 - representa uma primeira vista da manivela com osistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalada na máqui-na de vidro.

Figura 11 - representa uma segunda vista da manivela com osistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalada na máqui-na de vidro.

Figura 12 - representa uma terceira vista da manivela com o sis-tema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalado na máquinade vidro.

Figura 13 - representa uma quarta vista da manivela com o sis-tema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 9, quando instalado na máquinade vidro.

Figura 14 - representa uma vista explodida da manivela de a-cionamento dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 1 a 13.

Figura 15 - representa uma vista superior de uma segunda con-cretização preferencial da manivela para acionamento do vidro dotada dosistema de bloqueio com o parafuso de bloqueio objeto da presente inven-ção.

Figura 16 - representa uma vista lateral em corte da manivelapara acionamento do vidro com detalhamento do sistema de bloqueio ilus-trada na figura 15.

Figura 17 - representa uma primeira vista em corte da manivelapara acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figu-ras 15 e 16.

Figura 18 - representa uma segunda vista em corte da manivelapara acionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figu-ras 15 a 17.

Figura 19 - representa uma vista posterior da manivela para a-cionamento do vidro dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 15a 18.

Figura 20 - representa uma vista explodida da manivela de a-cionamento dotada do sistema de bloqueio ilustrada nas figuras 15 a 19.Descrição detalhada das figuras

De acordo com uma concretização preferencial e como pode servisto a partir da figura 1, o sistema de bloqueio 4 do acionamento manual dovidro é localizado em uma manivela de acionamento 1.

As figuras 1 a 7 ilustram, sem detalhamento do sistema de blo-queio da presente invenção, a manivela de acionamento 1. Dita manivela 1compreende, preferencialmente, uma primeira extremidade 10, uma segun-da extremidade 11, uma porção de braço 3, uma empunhadura 2 e umatampa 16 (não-ilustrada em detalhes). Primeira e segunda extremidades10,11 são unidas por meio da porção de braço, sendo que, na prática, confi-guram as extremidades deste.

O sistema de bloqueio 4 da presente invenção é mais especifi-camente localizado na primeira extremidade 10 da manivela de acionamento1, que é a extremidade associada ao mecanismo de movimentação de vidro(uma máquina de vidro qualquer 9) que preferencialmente se localiza naporta, não-ilustrada nas figuras, do veículo automotor.

O sistema de bloqueio 4 é preferencialmente coberto pela tampa16 de modo que não fique visível aos ocupantes do veículo, deixando amostra apenas um parafuso de bloqueio 5 que será o responsável pelo a-cionamento do sistema de bloqueio 4. No entanto, visando conter aindamais os custos de produção da dita manivela 1, pode-se excluir a tampa 16,não sendo este um item obrigatório para o funcionamento do sistema debloqueio 4 da presente invenção.

A empunhadura 2 preferencialmente se localiza na segunda ex-tremidade 11 da manivela 1, oposta a primeira extremidade 10, onde tem afunção de apoio para a mão do ocupante do veículo. A empunhadura 2 ro-taciona em tomo de seu próprio eixo longitudinal, auxiliando o usuário a ma-nipular rotacionalmente a manivela 1 de forma a abrir ou fechar o vidro, nãohavendo a necessidade de rotação do pulso do usuário, o que geraria maio-res dificuldades no acionamento do vidro.

A porção de braço 3, localizada entre a primeira extremidade 10e a segunda extremidade 11, possui a função de alavanca sobre o movi-mento rotacional da manivela 1, de forma que o ocupante do veículo consi-ga movimentar a manivela 1 sem esforço, apenas com um suave movimentode seu braço. O efeito de alavanca ocorre devido à distância entre a empu-nhadura 2 e a extremidade 10, em relação à qual a manivela 1 rotaciona.

A manivela 1 da presente invenção pode ser utilizada para qual-quer máquina de vidro 9 de qualquer veículo, contanto que o encaixe damesma seja compatível com a máquina de vidro 9 do veículo em questão.Por não possuir alterações em seu formato e na forma de ser utilizada, amanivela 1 da presente invenção pode substituir manivelas de acionamentode vidros de movimentação vertical de veículos já em utilização, permitindoa possibilidade do bloqueio dos vidros em automóveis já em circulação semque o usuário tenha que trocar a máquina de vidro 9 de seu veículo automo-tor.O sistema de bloqueio 4, mais detalhadamente ilustrado nasfiguras 8 a 13 e 16 a 20, compreende um eixo imaginário X que define a di-reção do comprimento da porção de braço 3 e um eixo imaginário Y que de-fine a direção do eixo em relação ao qual a manivela 1 rotaciona, sendo oeixo Y perpendicular ao eixo X. Alinhado ao eixo imaginário Y, o sistema debloqueio 4 compreende um parafuso, ou afim, de bloqueio 5 cuja extremida-de livre compreende um elemento movimentador 6, como por exemplo umcarne ou afim, de qualquer formato. Preferivelmente, é utilizado um carne,devido às suas características técnicas interessantes.

O parafuso de bloqueio 5 e o carne 6 são preferencialmente ex-tremidades opostas de uma mesma peça ou, de outra forma preferencial, oparafuso de bloqueio 5 e o carne 6 são peças distintas operativamente en-caixáveis entre si, ou seja, a movimentação do parafuso de bloqueio 5 mo-vimenta também o carne 6. As figuras 9, 10 e 12 mostram a manivela 1 como parafuso de bloqueio 5 sobre o carne 6, enquanto que as figuras 8, 11 e13 mostram a mesma manivela 1 com a sinalização direta do carne 6.

Preferencialmente o sistema de bloqueio 4 compreende tambémum pino guia 15 excêntrico em relação ao eixo Y e localizado preferencial-mente na porção oposta ao parafuso de bloqueio 5. Ainda preferivelmente,eixo Y, pino guia 15 e parafuso/carne 5,6 são lineares (vide figuras 8-9 e 17-18).

O sistema de bloqueio 4 da presente invenção, preferencialmen-te, compreende ainda uma mola 14 e um conjunto de engrenamento 7 pre-ferencialmente dotado de uma primeira alavanca 12 e uma segunda alavan-ca 13. Para uma melhor visualização do sistema de bloqueio 4 da presenteinvenção, nas ilustrações das figuras 8 a 13 e 17-18, foi retirada a tampa 16da manivela 1.

Na primeira concretização preferencial da manivela 1, ilustradanas figuras 1 a 14, as alavancas 12 e 13 possuem um formato de uma se-micircunferência ou "meia lua", cada qual com um respectivo recesso den-tado 17 também com um formato semicircunferencial. As alavancas 12 e 13são associadas de forma que fiquem sobrepostas em uma de suas extremi-dades pelo pino guia 15 e de maneira que ambos os recessos dentados 17,que têm aberturas em direção oposta, configurem uma perfeita circunferên-cia dentada, que "abraça" o eixo também dentado da máquina de vidro.Quando ambas as alavancas 12,13 estão operativamente associadas, am-bos os recessos dentados formam um, orifício dentado, que envolve o eixoda máquina de vidro.

Na segunda concretização preferencial da manivela, ilustradanas figuras 15 a 20, as alavancas 12 e 13 possuem formatos diferentes deuma semicircunferência, definindo uma forma triangular em cuja hipotenusaestá presente os respectivos recessos dentados semicircunferenciais 17.Não obstante essa diferença geométrica, seu funcionamento é exatamenteigual.

Esta associação pelo pino guia 15 ocorre de forma a manter asalavancas 12 e 13 fixas a manivela 1 e ao mesmo tempo permitir o seu mo-vimento rotacional em torno dele.

Na posição não-operante do sistema de bloqueio 4 (a manivela1 sobe e baixa os vidros), as alavancas 12 e 13 abraçam pelos seus reces-sos dentados 17 o eixo dentado 8 da máquina de vidro 9, de forma que aomovimentar a manivela 1, o eixo dentado 8 seja também movimentado (de-vido ao engaste entre dentes do eixo e das alavancas), acionando assim amáquina/mecanismo de movimentação 9 do vidro, permitindo a movimenta-ção descendente ou ascendente do vidro.

Para acionar o sistema de bloqueio, impedindo que a manivela 1movimente o vidro, rotaciona-se o parafuso de bloqueio 5 que, ato contínuo,aciona o carne 6. O acionamento do carne 6 faz as primeira e segunda ala-vancas 12,13 rotacionarem em sentidos opostos, fazendo com que os res-pectivos recessos dentados 17 deixem de "abraçar" o eixo dentado 8 que éo responsável pelo engrenamento da manivela 1 à máquina/mecanismo demovimentação 9 do vidro. Ainda preferivelmente, para evitar que a manivelatenha folgas consideráveis ao redor do eixo da máquina 9, a primeira extre-midade tem um prolongamento axial 18 que envolve uma porção não denta-da do eixo da máquina, mais próxima a seus componentes internos.Para desacionar o sistema, basta movimentar o carne na dire-ção oposta, e as primeira e segunda alavancas 12,13 rotacionam em senti-dos opostos, voltando a abraçar o eixo 8.

Quando acionado, esse sistema de bloqueio do acionamentodos vidros faz com que a manivela de acionamento 1 gire "em falso", tor-nando a manivela de acionamento 1 inoperante e bloqueando assim os vi-dros do veículo automotivo de forma simples, eficaz e econômica, sem queseja alterada a máquina/mecanismo de movimentação 9 e garantindo assimo bloqueio total do vidro em qualquer posição de seu curso vertical delimita-da no momento em que o carne 6 foi movimentado.

A figura 8 ilustra a manivela 1 onde o carne 6 afastou as alavan-cas 12 e 13, tornando o sistema útil para o travamento dos vidros de movi-mentação vertical de um veículo automotor.

A mola 14 auxilia o travamento do sistema de bloqueio 4 da pre-sente invenção fazendo com que, para rodar o parafuso de bloqueio 5 dosistema de bloqueio 4 da presente invenção, seja necessária a aplicação deuma força que deforme a mola 14. A mola 14 atua de forma que, uma vezque o sistema de bloqueio 4 é acionado, as alavancas 12 e 13 sejam manti-das afastadas do eixo dentado 8, não havendo riscos que o vidro seja des-travado por um movimento brusco do veículo automotor, ou mesmo queuma criança venha a ativar ou desativar o dito sistema de bloqueio 4 da pre-sente invenção, garantindo assim uma maior segurança aos ocupantes deum veículo automotor onde o acionamento do vidro seja feito manualmentepor meio de uma manivela 1 dotada do sistema de bloqueio 4.

Na primeira concretização preferencial, a mola 14 tem um for-mato de lâmina e compreende um recesso cooperante com uma projeçãoexistente no parafuso 6 (vide figura 14), ao passo que, na segunda concreti-zação preferencial, a mola é helicoidal e atua afastando o parafuso do ca-rne. Para tanto, parafuso e carne 5,6 estão posicionados em alinhamentoaxial de modo que a mola helicoidal 14 fique posicionada entre eles (videfiguras 19 e 20).

Quando a mola 14 está em uma posição de repouso, o parafuso5 está afastado do carne 6 e pode ser rotacionado livremente sem que suamovimentação ocasione a movimentação do carne 6.

Para que o carne 6 seja rotacionado, é necessário que o parafu-so 5 seja movimentado axialmente até ficar em contato operativo com o ca-me. Preferivelmente, isso ocorre quando um orifício posicionado em umadas extremidades do parafuso coopera com uma projeção prevista no carne,em um encaixe tipo macho e fêmea. Concomitantemente, o parafuso deveser rotacionado para que o carne também se movimente. Nesse momento, amola é comprimida. Assim que o parafuso deixa de ser pressionado axial-mente, a mola 14 o conduz para longe do carne, e o resultado é que o carne6 permanece na posição em que se encontra.

Para que o carne 6 seja movimentado novamente, é necessáriorealizar o procedimento acima, porém rotacionando o parafuso 5 na direçãooposta.

Evidentemente, na segunda concretização preferencial, carne eparafuso são imperiosamente peças distintas e individuais, encaixáveis en-tre si tal como mencionado.

O parafuso de bloqueio 5 pode ser girado por qualquer instru-mento de ponta capaz de se encaixar em sua superfície e efetuar o movi-mento de rotação necessário para o bloqueio do vidro, desse modo, não háa necessidade de uma ferramenta especial para acionar o sistema de blo-queio 4, não havendo a necessidade de um utensílio extra para o aciona-mento do mesmo ser guardado dentro do veículo automotor. Preferencial-mente, o acionamento do sistema de bloqueio 4 é efetuado por uma chavequalquer, como a chave de partida do veículo automotor. Nesta configura-ção, o giro do parafuso de bloqueio 5 para acionar o sistema de bloqueio 4pode ser efetuado em qualquer sentido (horário ou anti-horário), não haven-do uma especificação prévia definida sobre o sentido correto de giro paraacionar o sistema de bloqueio 4.

Embora em uma forma preferencial da presente invenção o sis-tema de bloqueio 4 seja acionado pelo parafuso, ou afim, de bloqueio 5, osistema de bloqueio 4 pode ser acionado por outras formas, contanto que,por meio deste acionamento, seja movimentado um carne ou afim que seráo responsável pelo bloqueio ou desbloqueio de um vidro de movimentaçãovertical de um veículo automotor.

Como pode ser observado, o sistema de bloqueio dos vidros deveículos automotores onde o acionamento da máquina do vidro ocorre deforma manual por meio de uma manivela 1, atua somente na manivela deacionamento 1, não alterando a configuração da máquina/mecanismo 9 dovidro, tornando o seu uso eficaz para qualquer sistema manual de aciona-mento de vidro de veículos automotores de movimentação vertical, indepen-dente do tamanho do vidro ou do número de giros da manivela necessáriospara abrir ou fechar completamente o vidro. Esta característica faz com quenão haja necessidade de se alterar o mecanismo 9 do vidro, fato este queacarretaria um considerável aumento nos custos do sistema de bloqueio 4 edificultaria sua utilização em veículos automotores já em circulação.

A presente invenção prevê também uma manivela para aciona-mento do sistema de movimentação vertical do vidro de veículos automoto-res dotada do sistema de bloqueio 4 do acionamento manual acima descrito.

A presente invenção prevê ainda um veículo automotor com sis-tema de acionamento vertical do sistema de vidros feito pela manivela acimadescrita ou por uma manivela dotada do sistema de bloqueio descrito nainvenção.

Em essência, o veículo automotor compreende pelo menos umamanivela compreende o sistema de bloqueio conforme definido acima.

Tendo sido descritos exemplos de concretização preferidos, de-ve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possí-veis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações a-pensas, aí incluídos os possíveis equivalentes.

Claims (16)

1. Sistema de bloqueio do acionamento manual feito por meio demanivela de um vidro de movimentação vertical de um veículo automotor,caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos um elemento movi-mentador (6) e pelo menos conjunto de engrenamento (7), associável aoeixo dentado (8) de uma máquina de vidro (9), elemento (6) e conjunto (7)estando operativamente associados de modo que o movimento do dito ele-mento movimentador (6) atua no conjunto de engrenamento (7) seletiva-mente proporciona o engrenamento e o desengrenamento da manivela (1) àmáquina/ mecanismo de movimentação (9) do vidro.

2. Sistema de bloqueio de acordo com a reivindicação 1, carac-terizado pelo fato de que o elemento movimentador (6) é um carne acionadopor um parafuso de bloqueio (5).

3. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que o parafuso de bloqueio (5) e o carne (6) são extremidades opos-tas de uma mesma peça.

4. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que o parafuso de bloqueio (5) e o carne (6) são peças distintas en-caixáveis entre si.

5. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a-4, caracterizado pelo fato de que o conjunto de engrenamento (7) compre-ende uma primeira alavanca (12) e uma segunda alavanca (13) ambas comum recesso dentado (17) de formato de uma semicircunferência.

6. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a-4, caracterizado pelo fato de que o conjunto de engrenamento (7) compre-ende uma primeira alavanca (12) e uma segunda alavanca (13) ambas comum recesso dentado (17) de formato de triângulo.

7. Sistema de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelofato de que a primeira alavanca (12) e a segunda alavanca (13), quando u-nidas, abraçam o eixo dentado (8) através do recesso dentado (17).

8. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 5, 6e 7, caracterizado pelo fato de que a primeira alavanca (12) e a segundaalavanca (13) são associadas entre si por um pino guia (15).

9. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato que o acionamento do carne (6) faz as primeira esegunda alavancas (12,13) rotacionarem em direções opostas.

10. Sistema de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelofato de que o rotacionamento da primeira alavanca (12) e da segunda ala-vanca (13) afasta o recesso dentado (17) do disco dentado (8).

11. Sistema de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelofato de que o rotacionamento da primeira alavanca (12) e da segunda ala-vanca (13) aproxima o recesso dentado (17) do disco dentado (8).

12. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 11, caracterizado pelo fato de que o parafuso de bloqueio (5) é acionado porqualquer material pontiagudo.

13. Sistema de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que o parafuso de bloqueio (5) é acionado pela chave de parti-da do veículo automotor.

14. Manivela de acionamento manual do vidro de um veículoautomotor caracterizada pelo fato de que compreende o sistema de bloqueiocomo definido nas reivindicações 1 a 13.

15. Veículo automotor com acionamento do vidro feito de formamanual por meio de manivela, caracterizado pelo fato de que compreendepelo menos uma manivela que compreende o sistema de bloqueio comodefinido nas reivindicações 1 a 13.

16. Veículo automotor com o acionamento do vidro feito de for-ma manual, caracterizado pelo fato de que o acionamento do vidro é feitopor meio da manivela como definida na reivindicação 15.