BRPI0803356A2 - dispositivo de farol dianteiro para veìculo de montar e motocicleta fornecida com o mesmo - Google Patents

Abstract

divulgado um refletor que tem uma parte rebaixada de acomodação formada pela projeção de uma superfície refletiva em um lado de bulbo com uma superfície traseira da superfície refletiva rebaixada para o lado do bulbo. Um ajustador de eixo ótico tem uma parte de suporte que suporta de forma oscilante o refletor em um revestimento e um mecanismo de ajuste que oscila o refletor para ajustar a direção do eixo ático. O mecanismo de ajuste fica disposto para que pelo menos uma parte do mecanismo de ajuste seja posicionada na parte rebaixada de acomodação.

Description

"DISPOSITIVO DE FAROL DIANTEIRO PARA VEICULU uc MONTAR EMOTOCICLETA FORNECIDA COM O MESMO"

Este pedido reivindica prioridade do pedido de patente japonês 2007-215711, de-positado em 22 de agosto de 2007.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo Técnico

A presente invenção diz respeito a um dispositivo de farol dianteiro para um veículode montar fornecido com um refletor que reflete luz de um bulbo e a um ajustador de eixoótico que ajusta uma direção da luz refletida pelo refletor, e uma motocicleta fornecida com odispositivo de farol dianteiro.

2. Descrição da Tecnologia Relacionada

Por exemplo, em um dispositivo de farol dianteiro para uma motocicleta, um refletor,no qual um bulbo é anexado, é suportado de maneira oscilante por um revestimento pormeio de uma parte de suporte. O refletor tem um eixo ótico ajustado pela operação de umparafuso de mira.

Dispositivos de farol dianteiro relacionados incluem um dispositivo que inclui um re-fletor com uma parte de lado superior suportada de maneira oscilante por um revestimentopor meio de um par de partes de suporte esquerda e direita, e uma parte de lado inferiorcom uma parte de extensão que se estende para baixo. Na parte de extensão, fica dispostoum parafuso de mira (por exemplo, veja JP-A-08-148004).

Entretanto, uma vez que o dispositivo de farol dianteiro relacionado tem uma estru-tura na qual a parte de suporte para o refletor é separada do parafuso de mira em uma dire-ção de cima para baixo, infelizmente, o refletor tem menor ângulo de oscilação em relação àquantidade de operação do parafuso de mira, e é demorado e trabalhoso ajustar o eixo óti-co.

Quando um espaço entre a parte de suporte e o parafuso de mira aumenta, infeliz-mente, o dispositivo de farol dianteiro recebe facilmente a influência de vibração durante odeslocamento para mudar facilmente o eixo ótico do refletor.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção foi feita em vista da circunstância exposta, e é um objetivo dapresente invenção fornecer um dispositivo de farol dianteiro para um veículo de montar quepode ajustar um eixo ótico com uma pequena operação e de suprimir a influência da vibra-ção do deslocamento no eixo ótico, e uma motocicleta fornecida com o dispositivo de faroldianteiro.

Um dispositivo de farol dianteiro para um veículo de montar da presente invençãoinclui: um bulbo como uma fonte de luz, um refletor com uma superfície refletiva que refleteluz do bulbo, um revestimento que acomoda o refletor e o bulbo, uma lente que cobre a fren-te do refletor e um ajustador de eixo ótico que ajusta a direção da luz refletida pelo refletor,em que o refletor tem uma parte rebaixada de acomodação formada pela projeção da super-fície refletiva em relação ao lado do bulbo com uma superfície traseira da superfície refletivarebaixada em relação ao lado do bulbo. O ajustador de eixo ótico tem uma parte de suporteque suporta de forma oscilante o refletor no revestimento e um mecanismo de ajuste queoscila o refletor para ajustar a direção de um eixo ótico, e o mecanismo de ajuste fica dis-posto para que pelo menos uma parte do mecanismo de ajuste fique posicionado na parterebaixada de acomodação.

No dispositivo de farol dianteiro da presente invenção, a parte rebaixada de acomo-dação formada pelo rebaixo do lado do bulbo é formada no refletor, e o mecanismo de ajus-te que ajusta o eixo ótico do refletor fica disposto para que pelo menos uma parte do meca-nismo de ajuste fique posicionada na parte rebaixada de acomodação. Desse modo, o me-canismo de ajuste pode ser colocado próximo do bulbo na quantidade de rebaixo da parterebaixada de acomodação, e uma distância entre o mecanismo de ajuste e a parte de supor-te pode ser reduzida. Portanto, o refletor pode ser amplamente oscilado em uma pequenaquantidade de ajuste, e o eixo ótico pode ser rapidamente ajustado.

Já que a presente invenção pode colocar o mecanismo de ajuste próximo da partede suporte, a presente invenção pode suprimir a influência da vibração de deslocamento noeixo ótico. Isto é, o mecanismo de ajuste, que usualmente oscila o refletor usando um para-fuso de ajuste disposto entre o refletor e o revestimento, e o refletor são mantidos em umaposição ajustada pela força de predisposição de uma mola ou arruela. Entretanto, a força depredisposição da mola ou arruela não é muito grande, e, certamente, é difícil interromper aoscilação do refletor ocasionada pela vibração de deslocamento. A vibração do refletor ficamaior à medida que o mecanismo de ajuste deixa a parte de suporte. Já que o mecanismode ajuste é colocado próximo do bulbo e, portanto, da parte de suporte da presente inven-ção, a oscilação do refletor ocasionada pela vibração de deslocamento pode ser suprimida.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta fornecida com um dispositivo defarol dianteiro de acordo com uma modalidade da presente invenção;

a figura 2 é uma vista frontal da motocicleta;

a figura 3 é uma vista frontal do dispositivo de farol dianteiro;

a figura 4 é uma vista lateral do dispositivo de farol dianteiro;

a figura 5 é uma vista plana do dispositivo de farol dianteiro;

a figura 6 é uma vista traseira do dispositivo de farol dianteiro;

a figura 7 é uma vista plana seccional (uma vista seccional ao longo da linha VII -VII da figura 3) do dispositivo de farol dianteiro;

a figura 8 é uma vista lateral seccional (uma vista seccional ao longo da linha VIII -VIII da figura 3) do dispositivo de farol dianteiro;

a figura 9 é uma vista de base de um refletor do dispositivo de farol dianteiro; ea figura 10 é uma vista seccional de uma parte rebaixada de acomodação do refle-tor.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

A seguir, será descrita uma modalidade da presente invenção em relação aos de-senhos anexos.

As figuras 1 a 10 são diagramas para descrever um dispositivo de farol dianteiro pa-ra uma motocicleta (veículo de montar) de acordo com uma modalidade da presente inven-ção. Na descrição da modalidade, os termos "frente", "traseira", "esquerda" e "direita" dizemrespeito às direções de uma perspectiva de um piloto sentado no assento, se não for especi-ficado de outra forma.

Nas figuras, o número 1 designa uma motocicleta que é fornecida com um chasside veículo tipo suportado por baixo 2, uma unidade de motor tipo oscilante 3 suportada deforma oscilante para cima e para baixo pelo chassi do veículo 2, um assento de montar dedois lugares 4 montado no chassi do veículo 2 sobre a unidade de motor 3, e garfos frontais5 suportados pela parte de extremidade frontal do chassi do veículo 2 para proporcionardireção para a esquerda e para a direita.

O garfo frontal 5 tem uma parte de extremidade inferior que suporta de forma rotati-va a roda frontai 6 e uma parte de extremidade superior na qual um guidão de direção 7 éfixo. Um pára-lama frontal 8 é montado no garfo frontal 5 para cobrir a parte superior da rodafrontal 6.

A unidade de motor 3 tem uma estrutura na qual um corpo de motor 3a e uma caixade transmissão 3b que acomoda um mecanismo de transmissão de potência (não mostrado)são integrados. A caixa de transmissão 3b tem uma parte de extremidade traseira pela quala roda traseira 9 é suportada de forma rotativa. A caixa de transmissão 3b tem uma partetraseira conectada no chassi do veículo 2 com um amortecedor traseiro 10 entre eles.

O chassi do veículo 2 é coberto por uma cobertura de chassi do veículo 11. A co-bertura de chassi do veículo 11 tem uma cobertura frontal 15 que cobre o lado frontal dogarfo frontal 5, um escudo de perna 16 disposto no lado traseiro do garfo frontal 5 e que co-bre a parte frontal das pernas esquerda e direita de um piloto, e uma cobertura lateral 17que cobre a circunferência inferior do assento 4. Um estribo tipo piso inferior 18 fica dispostonas partes de extremidade esquerda e direita do escudo de perna 16.

O guidão de direção 7 é circundado por uma cobertura de guidão 19 em que umaunidade de medição 20 fica disposta.

Um dispositivo de farol dianteiro 22 fica disposto na parte central da cobertura fron-tal 15, e luzes de seta 24 e 24 ficam dispostas nas partes laterais esquerda e direita da co-bertura frontal 15. Um dispositivo de farol traseiro 23 fica disposto na parte de extremidadetraseira da cobertura lateral 17.

A cobertura frontal 15 tem um uma cobertura lateral frontal 15a que se estende o-bliquamente para frente e para baixo para formar uma superfície substancialmente contínuaque continua em relação à superfície frontal da unidade de medição 20 e às coberturas late-rais esquerda e direita 15b e 15b que se estendem obliquamente para trás e para baixo apartir das bordas inferior esquerda e direita da cobertura lateral frontal 15a para cobrir a rodafrontal 6 pela lateral traseiro. A cobertura frontal 15 tem uma forma substancialmente em V,se visualizada pela lateral.

Um par de aberturas de lente esquerda e direita 15c e 15c é formado na coberturalateral frontal 15a. As aberturas de lente esquerda e direita 15c e 15c são constituídas paradefinir uma grande abertura comum para a esquerda e para a direita em uma parte de con-torno 15d. A parte de contorno 15d fica posicionada em uma linha central C do chassi doveículo da cobertura lateral frontal 15a (veja figuras 2 e 7).

As aberturas de lente esquerda e direita 15c, que têm uma forma substancialmenteoval ou de losango para fora que se estende obliquamente para cima na direção da largurado veículo a partir da parte de contorno 15d visualizada pela frente do veículo, têm um ta-manho que se estende por substancialmente toda a região da cobertura lateral frontal 15a.

O dispositivo de farol dianteiro 22 tem uma estrutura na qual um farol dianteiro 26perpendicularmente posicionado acima da roda dianteira 6 na região frontal 15 e, conse-qüentemente, posicionado no centro da direção da largura do veículo, e as luzes de setaesquerda e direita 27 e 27 posicionadas nos lados superiores traseiros esquerdo e direito dofarol dianteiro 26 são integrados.

Aqui, o dispositivo de farol dianteiro 22 da presente invenção inclui o caso em que ofarol dianteiro 26 é uma substância simples. Alternativamente, o dispositivo de farol dianteiro22 também inclui um dispositivo de farol dianteiro integrado com as luzes de seta esquerdae direita 24 e um dispositivo de farol dianteiro integrado com ambas as luzes de seta es-querda e direita 24 e as luzes de posição 27.

As luzes de posição esquerda e direita 27 e 27 têm bulbos de posição esquerdo edireito 29 e 29 como uma fonte de luz. O farol dianteiro 26 é fornecido com um bulbo 30 co-mo a fonte de luz, um refletor 31 que reflete para a frente a luz proveniente do bulbo 30 e dobulbo de posição 29, um revestimento 32 que suporta o refletor 31, uma lente 33 que cobrea frente do refletor 31 e transmite a luz refletida para a frente do veículo, e um ajustador deeixo ótico 34 que ajusta a direção da luz refletida pelo refletor 31.

O revestimento 32 tem uma forma de caixa formada para que o refletor 31 seja co-berto pela lateral traseiro e aberto para a frente. Uma pluralidade de partes de montagem32d formada na parte periférica externa do revestimento 32 é parafusada na cobertura fron-tal 15 e em um elemento da estrutura (não mostrado).

Uma parte rebaixada de encaixe em ranhura 32a é formada na borda periférica daabertura do revestimento 32. Um elemento de vedação 38 é interposto na parte rebaixadade encaixe 32a. A lente 33 é fixa de forma encaixável no revestimento 32 por partes de en-caixe 32e formadas em intervalos na borda periférica da abertura do revestimento 32.

O revestimento 32 tem uma parte de parede de base 32b na qual uma parte de a-bertura 32c projetada para trás é formada. Uma tampa 39 é parafusada de forma removívelna parte de abertura 32c. O bulbo 30 pode ser anexado de forma removível a partir da partede abertura 32c pela remoção da tampa 39.

A lente 33, que é formada ao longo das aberturas de lente esquerda e direita 15cda cobertura frontal 15, tem corpos de lente esquerdo e direito 33b e 33b que se expõempara a frente a partir das aberturas de lente 15c, e partes de proteção de lâmpada 33c e 33ddescendentes para trás para ser posicionadas nas aberturas de lente 15c a partir das bor-das periféricas externas dos corpos de lente esquerdo e direito 33b.

A parte de proteção de lâmpada 33c posicionada entre os corpos de lente esquerdoe direito 33b é coberta por uma parte de contorno 15d da cobertura lateral frontal 15a. Aparte de proteção de lâmpada restante 33d, que é coberta pela borda periférica da aberturade lente 15c da cobertura lateral frontal 15a, não deve ser exposta ao ambiente externo.

As partes protetoras de lâmpada 33c e 33d, que são formadas pela aplicação decor negra nas regiões B1 e B2 representadas pelas linhas inclinadas na figura 4, bloqueiama luz. A figura 4 mostra um estado em que a cor da parte de proteção de lâmpada 33ctransmite os corpos de lente transparente 33b e a região B1 fica exposta.

Assim, as partes de proteção de lâmpada 33c e 33d impedem que a luz refletidapelo refletor 31 seja transmitida ao ambiente externo. Em decorrência disto, a luz refletidapelo refletor 31 é emitida para a frente independentemente dos dois corpos de lente esquer-do e direito 33b e 33b.

O refletor 31 tem uma estrutura na qual uma parte de refletor central 31a e partesde refletor esquerda e direita 31b e 31b são integralmente formadas. A parte de refletor cen-tral 31a tem uma superfície refletiva 31c que reflete para a frente luz proveniente do bulbo30 do farol dianteiro 26. As partes refletoras 31b e 31b têm uma superfície refletiva 31 d quereflete para a frente luz proveniente dos bulbos de posição 29 das luzes de posição esquer-da e direita 27.

A parte de refletor central 31 tem uma forma de taça com uma abertura que temuma forma substancialmente circular e que é formada para a frente. O bulbo 30 fica dispostoem uma parte de base 31 e da parte de refletor central 31a.

As partes de refletor esquerda e direita 31b têm uma forma substancialmente trian-gular para fora que se estende obliquamente para cima a partir das partes de canto lateralsuperior esquerda e direita da parte de refletor central 31a. Os bulbos de posição 29 ficamdispostos nas partes de base das partes de refletor esquerda e direita 31b.

O bulbo 30 do farol dianteiro 26 fica disposto para que a linha do eixo geométricodo bulbo 30 corresponda com a linha central C do chassi do veículo visualizada a partir decima (veja figura 7). O bulbo 30, que é coberto pela parte de proteção de lâmpada 33c epela parte de contorno 15 da cobertura lateral frontal 15a, fica escondido dos olhos, se visu-alizado pela frente do veículo.

Assim, já que a luz do bulbo 30 é refletida na parte de refletor central 31a e, então,é emitida pelos corpos de lente esquerdo e direito 33b posicionados para ensanduichar aparte de proteção de lâmpada 33c, o farol dianteiro 26 com um bulbo 30 tem uma aparênciatipo duas lâmpadas.

O ajustador de eixo ótico 34 é fornecido com um par de partes de suporte esquerdae direita 35 e 35 que suportam de forma oscilante o refletor 31 no revestimento 32 em umadireção para cima - para baixo, e com um mecanismo de ajuste 36 que oscila o refletor 31para ajustar a direção do eixo ótico.

As partes de suporte esquerda e direita 35 ficam dispostas para estar em simetriaesquerda e direita ao redor da linha central C do chassi do veículo e para ficar posicionadasem um lado voltado para o mecanismo de ajuste 36 com o bulbo 30 prensado. Com deta-lhes, as partes de suporte esquerda e direita 35 têm a seguinte estrutura.

As partes de suporte 35 e 35 são fornecidas com partes de meão 31 h e 31 h e eixosde suporte 35a. As partes de meão 31 h e 31 h são formadas nas partes de extremidade es-querda e direita da parte de borda superior da parte de refletor central 31a. Os eixos de su-porte 35a são inseridos e fixos nas partes de meão esquerda e direita 31 h pela lateral trasei-ro. As partes de pivô esférico 35b são formadas nas partes de extremidade traseira dos ei-xos de suporte 35a. As partes de pivô esquerda e direita 35b são suportadas de forma osci-lante pelas partes de mancai 32g formadas no revestimento 32 (veja figura 8).

O mecanismo de ajuste 36, que fica disposto para ser posicionado na linha centralC do chassi do veículo, se visualizado a partir de cima, e para ser posicionado abaixo dobulbo 30. Com detalhes, o mecanismo de ajuste 36 tem a seguinte estrutura.

As partes de suporte esquerda e direita 25 e o mecanismo de ajuste 36 ficam dis-postos para formar um triângulo isósceles A cujo topo está no mecanismo de ajuste 36. Obulbo 30 fica posicionado ligeiramente inferior em relação ao centro da figura A1 do triânguloisósceles A (veja figuras 3 e 6). O triângulo isósceles A é um triângulo isósceles invertido noqual o mecanismo de ajuste 36 é posicionado no lado inferior, e as partes de suporte es-querda e direita 35 e 35 são posicionadas no lado superior. Na presente invenção, o meca-nismo de ajuste e as partes de suporte esquerda e direita podem ficar dispostas para ser umtriângulo isósceles direito no qual o mecanismo de ajuste fica posicionado no lado superior eas partes de suporte esquerda e direita ficam posicionadas no lado inferior.

As partes de suporte esquerda e direita 35 e o mecanismo de ajuste 36 ficam dis-postos para que pelo menos uma parte destes fique posicionada em uma linha reta C1 quefaz interseção perpendicularmente com a linha central do chassi do veículo e que se esten-de na direção da largura do veículo, se visualizados por cima (veja figura 10).

Uma parte rebaixada de acomodação 31 g é formada em uma parte de parede debase 31f da parte de refletor central 31a. A parte rebaixada de acomodação 31 g, que é for-mada pela projeção da superfície refletiva 31c no lado do bulbo 30 com a superfície traseirada superfície refletiva 31c rebaixada em relação ao lado do bulbo 30, tem uma forma de tú-nel.

A parte rebaixada de acomodação 31 g, que é formada sobre todo o comprimentoda parte de parede de base 31f da parte de refletor central 13a na direção frente - traseira,é formada para que a profundidade da parte rebaixada aumente gradualmente até o ladotraseiro pela lateral frontal. No geral, a parte rebaixada de acomodação 31 g tem uma formade túnel. A parte rebaixada de acomodação 31 g fica disposta para ser posicionada na linhacentral C do chassi do veículo, se visualizada de cima. A parte rebaixada de acomodação31 g, que é coberta pela parte de proteção de lâmpada 33c e pela parte de contorno 15d dacobertura lateral frontal 15a, se visualizada pela frente do veículo, não é visível externamen-te.

Uma parte de base tipo placa 31 i é formada para ser posicionada na parte rebaixa-da de acomodação 31 g. As partes de perna esquerda e direita 31 j e 31 j são formadas parase estender para a frente a partir das bordas laterais esquerda e direita da parte de base31i.

O mecanismo de ajuste 36 fica disposto para ser posicionado na parte rebaixada deacomodação 31 g rebaixada em relação ao lado do bulbo 30. O mecanismo de ajuste 36 ficadisposto em uma posição próxima do bulbo 30 e, portanto, da parte de suporte 35 no mes-mo tanto do rebaixo. Uma dimensão de altura a entre o centro do mecanismo de ajuste 36 eo centro do bulbo 30 é substancialmente a mesma de uma dimensão de altura b entre ocentro do bulbo 30 e uma linha reta que conecta as partes de suporte esquerda e direita 35entre si (veja figura 6).

O mecanismo de ajuste 36 tem um elemento de porca 36a e um parafuso de mira36b. O elemento de porca 36a é fixo na parte de base 31 i da parte rebaixada de acomoda-ção 31 g e o parafuso de mira 36b é parafusado no interior do elemento de porca 36a. O pa-rafuso de mira 36b, que é inserido para penetrar uma parte de meão de suporte 32h forma-da no revestimento 32 pela lateral traseiro, é suportado de forma rotacionável pela parte demeão de suporte 32h. Uma arruela 36c fica disposta na parte de meão de suporte 32h paraprender o parafuso de mira 36b em uma posição ajustada.No dispositivo de farol dianteiro 22 da modalidade, o parafuso de mira 36b é rota-cionado por uma ferramenta ou congêneres pela lateral traseiro do veículo entre a coberturafrontal 15 e o pára-lama frontal 8 a fim de ajustar o eixo ótico. Quando o parafuso de mira 36for rotacionado, o refletor 31 oscila verticalmente com o bulbo 30, com as partes de suporteesquerda e direita 35 como um ponto de suporte e, desse modo, o eixo ótico é modificadona direção para cima - para baixo.

De acordo com esta modalidade, a parte rebaixada de acomodação 31 g formadapelo rebaixo da parte de parede de base 31 f do lado do bulbo 30 é formada na parte de pa-rede de base 31f da parte de refletor central 31a. O mecanismo de ajuste 36 que ajusta oeixo ótico fica disposto na parte rebaixada de acomodação 31 g. Adicionalmente, as partesde suporte esquerda e direita 35 ficam dispostas no lado superior voltado para o mecanismode ajuste 36 com o bulbo 30 prensado. Desse modo, o mecanismo de ajuste 36 pode ficardisposto próximo do bulbo 30 e, portanto, das partes de suporte esquerda e direita 35 naquantidade do rebaixo da parte rebaixada de acomodação 31 g. Assim, uma vez que a dis-tância entre o mecanismo de ajuste 36 e as partes de suporte esquerda e direita pode serreduzida, o refletor 31 pode ser oscilado de forma ampla e vertical pela operação do parafu-so de mira 36b somente em uma pequena quantidade, e o eixo ótico do farol dianteiro 26pode ser ajustado em um curto tempo.

Uma vez que o mecanismo de ajuste 36 pode ser colocado próximo do bulbo 30 e,portanto, da parte de suporte 35 na modalidade, a influência da vibração de deslocamentono eixo ótico pode ser suprimida. Isto é, na modalidade, a posição do parafuso de mira 36bna direção axial é regulada em relação à posição em que o eixo ótico é ajustado pela arruela36c. Entretanto, é difícil que esta arruela 36c interrompa completamente a oscilação do re-fletor 31 ocasionada pela vibração de deslocamento. À medida que o espaço entre o meca-nismo de ajuste 36 e a parte de suporte 35 aumenta, a oscilação do refletor é facilmenteaumentada. Na modalidade, o espaço entre o mecanismo de ajuste 36 e a parte de suporte35 pode ser reduzido na quantidade do rebaixo da parte de recesso de acomodação 31 g e,desse modo, a oscilação do refletor 31 ocasionada pela vibração de deslocamento pode serreduzida e, portanto, a influência do eixo ótico pode ser suprimida.

As duas partes de suporte esquerda e direita 35 ficam dispostas, e as partes de su-porte esquerda e direita 35 e o mecanismo de ajuste 36 são dispostos para formar um triân-gulo isósceles cujo topo está no mecanismo de ajuste 36. Desse modo, o refletor 31 podeser oscilado sem inclinar o refletor 31 para a esquerda ou para a direita, e o eixo ótico podeser ajustado com alta precisão. A predisposição do refletor 31 para a esquerda e para a di-reita ocasionada pela vibração de deslocamento pode ser regulada.

Na modalidade, a parte de proteção de lâmpada 33c é formada na lente 33 que co-bre a frente do refletor 31, e o lado frontal da parte rebaixada de acomodação 31 g é cobertapela parte de proteção de lâmpada 33c. Desse modo, a parte rebaixada de acomodação31 g pode ser impedida de ser visualizada pela frente, e o vazamento da lâmpada até o exte-rior a partir da parte de contorno entre os corpos de lente esquerdo e direito 33b e 33b podeser impedido.

Na modalidade, o dispositivo de farol dianteiro 22 é circundado pela cobertura fron-tal 15, e as aberturas de lente esquerda e direita 15c são formadas na cobertura frontal 15.As partes de proteção de lâmpada 33c e 33d da lente 33 são formadas para ser posiciona-das nas aberturas da lente esquerda e direita 14c. Desse modo, a luz refletida no refletor 31é emitida somente a partir das aberturas de lente esquerda e direita 15c, e a irritação daaparência ocasionada pelo vazamento da luz refletida para o exterior a partir do espaço en-tre as aberturas da lente esquerda e direita pode ser impedida.

Uma vez que as partes de proteção da lâmpada 33c e 33d da lente 33 são pintadasde escuro, certamente, o vazamento da luz refletida pode ser impedido pela simples estrutura.

Na modalidade, o dispositivo de farol dianteiro 22 fica disposto acima da roda fron-tal 6 e a parte rebaixada de acomodação 31 g fica disposta diretamente acima da roda frontal6 para ficar voltada para a roda frontal 6. Desse modo, o mecanismo de ajuste 36 dispostona parte rebaixada de acomodação 31 g pode ser facilmente ajustado. Isto é, a ferramentapode ser inserida na cobertura frontal 15a partir do espaço entre o pára-lama frontal 8 e ascoberturas frontais 15 para operar o mecanismo de ajuste 36 pela lateral traseiro do veículo.

Na modalidade, as partes de suporte esquerda e direita 35 ficam dispostas paraque o eixo de suporte 35a se estenda na direção frente - traseira, e as partes pivô 35b doeixo de suporte 35a são suportadas de forma oscilante pelo revestimento 32. Entretanto, napresente invenção, o eixo de suporte pode ficar disposto para se estender na direção dalargura do veículo, e o refletor pode ser suportado de forma oscilante ao redor do eixo desuporte.

Na modalidade, o refletor 31 é oscilado na direção para cima - para baixo com aspartes de suporte esquerda e direita 35 como o ponto de suporte. Entretanto, na presenteinvenção, o refletor 31 pode ser oscilado na direção para cima - para baixo e na direçãoesquerda - direita pelo uso de uma das partes de suporte esquerda e direita como o meca-nismo de ajuste com uma outra parte de suporte como o ponto de suporte.

Na modalidade, o dispositivo de farol dianteiro para a motocicleta é descrito comoexemplo. O dispositivo de farol dianteiro da presente invenção também é aplicável a veícu-los de montar, tais como veículos de duas ou de três rodas para deslocamentos em terrenoacidentado.

Claims (10)

1. Dispositivo de farol dianteiro para um veículo de montar, CARACTERIZADO pelofato de que compreende:um bulbo como uma fonte de luz;um refletor com uma superfície refletiva que reflete luz do bulbo;um revestimento que acomoda o refletor e o bulbo, uma lente que cobre a frente dorefletor; eum ajustador de eixo ótico que ajusta a direção da luz refletida pelo refletor,em que o refletor tem uma parte rebaixada de acomodação formada pela projeçãoda superfície refletiva até o lado do bulbo com uma superfície traseira da superfície refletivarebaixada até o lado do bulbo,em que o ajustador de eixo ótico tem uma parte de suporte que suporta de formaoscilante o refletor em relação ao revestimento e um mecanismo de ajuste que oscila o refle-tor para ajustar a direção de um eixo ótico, eem que o mecanismo de ajuste fica disposto para que pelo menos uma parte domecanismo de ajuste seja posicionada na parte rebaixada de acomodação.

2. Dispositivo de farol dianteiro para o veículo de montar, de acordo com a reivindi-cação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de suporte do ajustador de eixo óticofica disposta em um lado voltado para o mecanismo de ajuste com o bulbo prensado.

3. Dispositivo de farol dianteiro para o veículo de montar, de acordo com a reivindi-cação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que as partes de suporte ficam dispostas em umlado voltado para o mecanismo de ajuste com o bulbo prensado.

4. Dispositivo de farol dianteiro para o veículo de montar, de acordo com a reivindi-cação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que as duas partes de suporte e o mecanismo deajuste ficam dispostos para formar um triângulo isósceles cujo topo está no mecanismo deajuste.

5. Dispositivo de farol dianteiro para o veículo de montar, de acordo com a reivindi-cação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o triângulo isósceles é um triângulo isóscelesvisualizado pela frente do veículo.

6. Dispositivo de farol dianteiro para o veículo de montar, de acordo com a reivindi-cação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o triângulo isósceles é um triângulo isóscelesinvertido no qual o mecanismo de ajuste fica posicionado em um lado inferior e as duas par-tes de suporte ficam posicionadas em um lado superior.

7. Dispositivo de farol dianteiro para o veículo de montar de acordo com a reivindi-cação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte de proteção de lâmpada é formadaem um lado frontal de uma direção de emissão da parte rebaixada de acomodação paraproteger uma parte da luz refletida.

8. Dispositivo de farol dianteiro para o veículo de montar, de acordo com a reivindi-cação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente uma coberturaque circunda o dispositivo de farol dianteiro,em que uma abertura de lente é formada na cobertura para expor as lentes para afrente, eem que a parte de proteção de lâmpada é formada para ser posicionada na abertu-ra de lente.

9. Dispositivo de farol dianteiro para veículo de montar, de acordo com a reivindica-ção 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de proteção de lâmpada é formada pelapintura de uma parte da lente.

10. Motocicleta, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende:um dispositivo de farol dianteiro disposto acima da roda frontal, o dispositivo de fa-rol dianteiro compreendendo:um bulbo como uma fonte de luz;um refletor com uma superfície refletiva que reflete luz do bulbo;um revestimento que acomoda o refletor e o bulbo;uma lente que cobre a frente do refletor; eum ajustador de eixo ótico que ajusta uma direção da luz refletida pelo refletor.em que o refletor tem uma parte rebaixada de acomodação formada pela projeçãoda superfície refletiva até o lado do bulbo com uma superfície traseira da superfície refletivarebaixada até o lado do bulbo,a parte rebaixada de acomodação fica disposta diretamente acima da roda frontalpara ficar voltada para a roda frontal,o ajustador de eixo ótico tem uma parte de suporte quesuporta de forma oscilante o refletor no revestimento e um mecanismo de ajuste que oscilao refletor para ajustar uma direção de um de um eixo ótico, eo mecanismo de ajuste fica disposto para que pelo menos uma parte do mecanismode ajuste seja posicionada na parte rebaixada de acomodação e é configurado para realizara operação de ajuste a partir da traseira do veículo.