BRPI0804407A2 - sistema e equipamento de aferição e gestão de dados de trajetos efetuados por veìculos - Google Patents

Abstract

Refere-se a um sistema de aferição, registro e gestão de informações sobre trajetos realizados por veículos, especialmente por motocicletas, e a construtividade dos respectivos equipamentos, capaz de aferir diversos dados envolvidos no trajeto do veículo, que poderão ser utilizados para determinar o valor tarifário do serviço, bem como, auxiliar na gestão e fiscalização do serviço de mototáxi.

Description

SISTEMA E EQUIPAMENTO DE AFERIÇÃO E GESTÃO DEDADOS DE TRAJETOS EFETUADOS POR VEÍCULOS

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Refere-se o presente relatório descritivo a um sistema detarifação, registro e gestão de informações sobre trajetos aferidos erealizados por veículos de passageiros, especialmente pormotocicletas, e a construtividade dos respectivos equipamentos.

CAMPO DE APLICAÇÃO

Insere-se o invento no campo da Mecatrônica,especificamente no ramo dos equipamentos para aferição etarifação de trajetos de veículos.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Presente no país desde 1996, o serviço de mototáxi somou aosistema de transporte urbano uma alternativa de baixo custo e altamobilidade. Este sistema de transporte conquistou relevância nasociedade, por retirar da fila de desempregados diversos pais defamília, que dispunham de um meio de transporte e vontade deexercer uma profissão, mas que necessitavam de amparo legalpara que pudessem, de forma correta, realizar tal atividade.

Ao ser instituído como forma alternativa de transporte pelosmunicípios, buscou-se apenas legalizar a operacionalização damodalidade, colocando em segundo plano, informações relevantespara a sociedade, como por exemplo, a tarifação dos trajetosefetuados.

Com a evolução do serviço, outros pontos relacionados aomodal foram questionados, como o fato de não haverregulamentação na profissão e a falta de confiabilidade noprofissional, gerando a sensação de ilegalidade. Chegou-se aoimpasse de definir normas legais no âmbito geral, ou abolirinteiramente a modalidade, por faltarem equipamentos capazes detrazer a segurança necessária ao passageiro, o corretoprocedimento por parte dos operadores e agregar informações aogestor público, já que todos os operadores atuam por meio deconcessão. Se por um lado a extinção traria impactosextremamente negativos para a sociedade, por outro a continuidadeda atividade sem a devida padronização e normatização mostraria acompleta falta de gestão por parte dos administradores públicos.

Atualmente, o preço do referido serviço é cobrado por critériossubjetivos, de maneira arbitrária entre o permissionário e o usuáriodo serviço, não existindo qualquer padrão tarifário. Desta forma, ummesmo trajeto pode ter diferentes valores para um mesmo usuário,em ocasiões diferentes. Tais disparidades são frutos da falta deinformação sobre os custos operacionais do serviço por parte dospermissionários, valendo-se de argumentos carentes defundamentação técnica para a estipulação do valor final do serviçoprestado. Tais falhas poderiam ser facilmente evitadas através daaferição do trajeto e decorrente tarifação correta da tarifa.

A partir-de adaptações do taxímetro de automóvel, surgiramequipamentos que se propunham a executar a aferição e tarifação.Porém, como não foram projetados para a utilização pormotocicletas, eles se mostraram frágeis diante das trepidações econdições climáticas as quais estas últimas estão expostas. Alémdisso, estes dispositivos contabilizam apenas o percurso e adistância percorrida, não fazendo qualquer registro de outrasinformações pertinentes, porém não exploradas pelo GestorPúblico, ente regulador responsável pelo ordenamento, segurança econfiabilidade do serviço.

Logo, não são disponibilizados dados técnicos necessários aoacompanhamento e controle do Órgão Gestor, via de regra omunicípio, não tendo este como utilizar tais informações para adefinição de políticas direcionadas ao transporte (apurar osquantitativos reais do serviço, aumentar o número de vagas paraestacionamento de motos, redesenhar a engenharia de trânsito nascapitais, etc); planejar ações estruturais ou financeiras paramelhorar as condições de operação dos permissionários;acompanhar a evolução do serviço, o valor agregado aospermissionários e seu impacto econômico na sociedade; fiscalizar opermissionário quanto ao cumprimento das regras de trânsito; etc.

A necessidade de informações sobre os operadores éinconteste nos dias de hoje, por atender questões de segurançapública, gerando confiança na relação entre o permissionário eusuário, e atendendo a prerrogativa do gestor público de zelar pelasegurança dos cidadãos transportados.

Com o fim de amenizar um pouco as distorções de cobrançade tarifa, existiram tentativas sem sucesso de se estabelecertabelas de preço por bairros ou outras regiões geográficas, o quede—igual modo não acompanharia a realidade da operação dosserviços, haja vista a diferença de trajetos dentro de uma mesmaregião ou bairro.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

Desta forma, a patente sob foco apresenta uma ferramenta deaferição e tarifação de diversos dados envolvidos no trajeto doveículo de transporte de passageiro, capaz de auxiliar e avaliar osdesdobramentos diretos e indiretos do serviço.

Trata-se também de um instrumento de justiça social, queresguardará o direito dos operadores do serviço de seremcorretamente remunerados, eliminará quaisquer desvios por partede permissionários que possam vir a denegrir toda a classe com talprática, e garantirá ao usuário do serviço o pagamento de um preço justo.

Trata-se ainda de um equipamento robusto e resistente àsintempéries climáticas às quais as motocicletas estãocotidianamente expostas, que pode ser acoplado não apenas asmotocicletas, mas a qualquer outro veículo, de duas ou quatrorodas, sem prejuízo algum ao seu funcionamento.

O objeto da presente patente tem a proposta de armazenar osdados das corridas efetuadas, tornando efetiva a fiscalização doserviço e exeqüível a gestão dos dados mais relevantes, como o develocidade média e máxima, tempo de percurso, tempo parado,data da corrida, entre outros dados, permitindo que os Órgãos deGestão possam fazer uso desta informação em benefício dousuário, do motociclista e da administração pública.

Podemos citar como exemplo,—hipotética situação onde ogestor, ao verificar que o permissionário vem excedendo o limite develocidade pré-estabelecida pelo órgão regulador, ficando opermissionário nesta ocasião, exposto à aplicação de advertência.

Os impactos da implantação de um equipamento quesatisfaça tais necessidades são vários, merecendo destaque arecorrente diminuição do número de motoqueiros que exercem aatividade ilegalmente (denominados "piratas"), bem como aatualização dos valores do serviço, quando necessária a correçãodos mesmos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Para um melhor entendimento do presente SISTEMA EEQUIPAMENTO DE AFERIÇÃO E GESTÃO DE DADOS DETRAJETOS EFETUADOS POR VEÍCULOS, faz-se referência aodesenho em anexo, no qual:

Figura 1 - Ilustra em vista frontal do equipamento.

Figura 2 - Ilustra em diagrama de bloco o fluxo da informaçãocoletada pelo equipamento.

OPERACIONALIDADE DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um sistema capaz de aferir,armazenar e transferir para uma central de processamento dedados informações sobre o trajeto do veículo de maneira a permitiruma gestão planejada e uma fiscalização eficiente do serviço detransporte de passageiros através de motocicletas.

Logo, o sistema divide-se em duas partes: uma embarcada,composta por equipamentos de aferição e tarifação de dados, umcomputador de bordo e um firmware específico nele instalado; outrana central de processamento de dados, que recebe as informaçõescoletadas na primeiraetapa em~seu-computador—servidor-e dá^tratamento através de software específico.

Os dados aferidos pelo sistema embarcado são: distânciapercorrida pelo veículo em cada percurso, tempo de duração decada percurso e tempo em que o veículo permaneceu paradodurante o percurso.

A distância percorrida é aferida por meio de um sensor deefeito magnético ou indutivo (1), instalados no pneu do veículo, quecalcula a distância percorrida com base na quantidade de pulsosmagnéticos registrados e no cumprimento da circunferência daroda.

O início e fim do percurso são sinalizados para o sistemaatravés do pressionamento do botão de corrida, sendo tempo deduração do percurso o intervalo entre um toque e outro. Comoparâmetro de tempo, utiliza-se um relógio universal.

Considera-se tempo parado o intervalo de tempo durante oqual o sistema deixa de receber pulsos do sensor (1) durante otempo do trajeto.

O armazenamento e transferência desses dados, bem como ainterface do sistema com o condutor do veículo, são feitos por meiode um computador de bordo (2), uma placa de circuito integradocomposta por: microcontrolador (3); memória não volátil (4); relógiouniversal (5); conjunto de 5 displays (6); display de bandeira (7); umteclado com um botão de corrida (8); botão reset (9); porta serial(10); e; todos acondicionados em um gabinete (11).

Situados lado a lado, na porção superior do equipamento, osdisplays disponibilizam para o condutor e para o passageiroinformações visuais sobre o percursos. O conjunto com 5 displays(6) informa alternadamente^o-valor absoluto em-moeda-corrente-aser pago em função dos serviços prestados e a distância percorrida;já o display (7), localizado à direita, indica a tipificação de bandeiraescolhida, de acordo com as normatizações parametrizadas peloGestor.

No painel do gabinete (11), logo abaixo do conjunto dedisplays (6), situa-se o teclado de membrana polimérica, alocadosolidariamente abaixo da superfície do equipamento, com doisbotões. O botão de corrida (8) funciona para marcação de início efim de corridas, bem como para a alteração do tipo de bandeira doserviço. O botão (9) funciona como botão reset, zerando asinformações contidas no display.

A memória não-volátil (4) armazena os dados da corrida, deforma individual, durante um período entre 4 e 18 meses; emicrocontrolador (3), através de software específico, organiza asinformações e da as instruções necessárias a funcionalidade doequipamento. Logo, o computador de bordo está habilitado paratratar, armazenar, posicionar e transmitir os dados, tanto localmentecomo para longas distâncias.

O conjunto é alocado em um gabinete (11), uma caixaconfeccionada com polímero duradouro e resistente, de forma aresistir às intempéries enfrentadas durante seu uso continuado,acoplada, no caso de utilização em motocicletas, em uma barrametálica fixada acima do painel da moto, e na utilização emveículos de 4 rodas, disposto ao lado do painel de instrumentos. Ogabinete (11) possui uma abertura posterior pela qual passa afiação do equipamento.

Na central, o computador servidor, através de softwareespecífico; faz o download das informações do computador debordo usando uma conexão com a porta COM do PC (10), sendoesses dados disponibilizados em um formato de arquivo criadoespecificamente para esta finalidade. Após a coleta dos dados,estes são colocados em um sistema de banco de dados paramanipulação dos mesmos.

O software do computador servidor organiza em um banco dedados as informações coletadas, associando-as aos dados deidentificação do condutor (placa da moto, licença para o serviço),que já estarão pré-cadastrados no banco.

Através das variáveis indicados pelo computador de bordo épossível se gerar, por meio de cálculos matemáticos simples, umasérie de outras informações, tais como velocidade média por trajeto,velocidade máxima empregada, tempo acima do limite permitido,duração média do percurso, valor financeiro movimentado, entreoutras, de maneira que o gestor público tenha um histórico dospercursos efetuados para análises e avaliações de efeitocomparativo da situação dos mototaxistas, de acordo com asrequisições do usuário do sistema.

Claims (3)

1. SISTEMA E EQUIPAMENTO DE AFERIÇÃO E GESTÃO DEDADOS DE TRAJETOS EFETUADOS POR VEÍCULOS, umsistema de aferição, registro e gestão de informações sobre trajetosrealizados por veículos caracterizado por aferir a distânciapercorrida pelo veículo em cada percurso, tempo de duração decada percurso e tempo em que o veículo permaneceu paradodurante o percurso; armazenar estas informações em umcomputador de bordo (2) e transferir estas informações para umacentral de processamento de dados, que associará as informaçõesregistradas ao condutor do veículo, pré-cadastrado no sistema, egerando outras informações essenciais a gestão e fiscalização doserviço de transporte, tais como velocidade média por trajeto,velocidade máxima empregada, tempo acima do limite permitido,duração média do percurso, valor financeiro movimentado, entreoutras.

2.

SISTEMA E EQUIPAMENTO DE AFERIÇÃO E GESTÃO DEDADOS DE TRAJETOS EFETUADOS POR VEÍCULOS, de acordocom a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do computador debordo (2)_ser uma_pjaca de circuito integrado composta porconjunto_microcontrolador (3); memória não volátil (4); relógio universal (5);conjunto de 5 displays (6); display de bandeira (7); um teclado comum botão de corrida (8); botão reset (9); porta serial (10); e; todosacondicionados em um gabinete (11).