AT524179B1

AT524179B1 - Hydrodynamisches Gleitlager

Info

Publication number: AT524179B1
Application number: ATA50730/2020A
Authority: AT
Inventors: Waldl Albert; Hager Gunther; Aufischer Rainer; Hein Andreas; Laabid Dr Ing Abdelhakim
Original assignee: Miba Gleitlager Austria Gmbh
Priority date: 2020-08-28
Filing date: 2020-08-28
Publication date: 2022-05-15
Also published as: DE112021004517A5; WO2022040714A1; AT524179A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein hydrodynamisches Gleitlager (7) umfassend ein erstes Gleitlagergehäuseteil (18), ein zweites Gleitlagergehäuseteil (19), welches mit dem ersten Gleitlagergehäuseteil (18) gekoppelt ist, eine Gleitlagerfläche (13), welche zur Aufnahme einer Welle (14) dient, wobei die Gleitlagerfläche (13) innerhalb des ersten Gehäuseteils (18) und des zweiten Gehäuseteils (19) ausgebildet ist, einen Schmierölmitnehmerring (21), welcher zum Transport eines Schmieröls (11) aus einem Schmierölsumpf (10) zur Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) eine Ausnehmung (23) aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring (21) durch die Ausnehmung (23) hindurch an der Welle (14) anlegbar ist. Im ersten Gleitlagergehäuseteil (18) ist ein Andrückelement (34) angeordnet, welches zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes (21) an die Welle (14) dient, wobei der Schmierölmitnehmerring (21) einen trapezförmigen Querschnitt aufweist. Einander gegenüberliegende Schenkel (36) des trapezförmigen Querschnittes des Schmierölmitnehmerrings (21) liegen am Andrückelement (34) an, wobei das Andrückelement (34) eine mit dem trapezförmigen Querschnitt des Schmierölmitnehmerrings (21) korrespondierende Formgebung aufweist.

Description

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein hydrodynamisches Gleitlager. Weiters betrifft die Erfindung einen Gleitlagerzusammenbau bzw. einen mit dem hydrodynamischen Gileitlager ausgestatteten Radsatz eines Schienenfahrzeuges.

[0002] Die AT 520067 A1 offenbart ein Schienenfahrzeug. Das Schienenfahrzeug umfasst: ein Fahrgestell; einen Radsatz mit einer Radsatzwelle und zwei Rädern; zumindest zwei Radsatzlagervorrichtungen, welche am Fahrgestell angeordnet sind oder im Fahrgestell ausgebildet sind, wobei die Radsatzlagervorrichtungen jeweils eine Wellenaufnahme aufweisen, in welcher eine obere Gleitlagerhalbschale und eine untere Gleitlagerhalbschale, ortsfest aufgenommen sind, wobei die Radsatzwelle in den beiden Gleitlagerhalbschalen drehbar gelagert ist. Die Gleitlagerhalbschalen sind als hydrodynamisches Gileitlager ausgebildet. Weiters ist ein Gehäuse ausgebildet, welches die Wellenaufnahme umgibt, wobei im Gehäuse ein Olsumpf ausgebildet ist, in welchem Schmieröl zur Schmierung der Gleitlagerhalbschalen, aufgenommen ist. Weiters ist die Radsatzwelle durch eine Seitenwand des Gehäuses nach außen geführt.

[0003] Das in der AT 520067 A1 offenbarte hydrodynamische Gleitlager weist besonders bei hohen Fahrgeschwindigkeiten des Schienenfahrzeuges eine erhöhte Reibung auf.

[0004] Die JPH0882397A offenbart ein Gleitlager mit einem Schmierölmitnehmerring, welcher zum Transport eines Schmieröles aus einem Schmierölsumpf zur Gleitlagerfläche ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche eine Ausnehmung aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der SchmierÖlmitnehmerring durch die Ausnehmung hindurch an der Welle anlegbar ist, wobei im ersten Gleitlagergehäuseteil ein Andrückelement angeordnet ist, welches zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes an die Welle dient, wobei der Schmierölmitnehmerring abschnittsweise einen trapezförmigen Querschnitt aufweist.

[0005] Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden und ein hydrodynamisches Gileitlager bzw. ein mit dem hydrodynamischen Gileitlager ausgestattetes Schienenfahrzeug zu schaffen, welches eine erhöhte Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten aufweist.

[0006] Diese Aufgabe wird durch ein hydrodynamisches Gleitlager bzw. einen Gleitlagerzusammenbau bzw. ein mit dem hydrodynamischen Gileitlager ausgestattetes Schienenfahrzeug gemäß den Ansprüchen gelöst.

[0007] Erfindungsgemäß ist ein hydrodynamisches Gleitlager ausgebildet. Das hydrodynamische Gleitlager umfasst:

- ein erstes Gleitlagergehäuseteil; - ein zweites Gleitlagergehäuseteil, welches mit dem ersten Gleitlagergehäuseteil gekoppelt ist;

eine Gleitlagerfläche, welche zur Aufnahme einer Welle dient, wobei die Gleitlagerfläche innerhalb des ersten Gehäuseteils und des zweiten Gehäuseteils ausgebildet ist;

ein Schmierölmitnehmerring, welcher zum Transport eines Schmieröles aus einem Schmierölsumpf zur Gleitlagerfläche ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche eine Ausnehmung aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring durch die Ausnehmung hindurch an der Welle anlegbar ist.

[0008] Das erfindungsgemäße hydrodynamische Gleitlager bringt den Vorteil mit sich, dass es bei hohen Geschwindigkeiten verbesserte Reibwerte aufweist, welche vergleichbar zu Wälzlagern sind. Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Gileitlager durch ein selbstschmierendes System und daher ohne den Bedarf einer Ölpumpe geschmiert werden.

[0009] Weiters kann es zweckmäßig sein, wenn die Gleitlagerfläche an einer Gleitlagerbuchse oder einem Gleitlagerbuchsensegment ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerbuchse oder das Gleitlagerbuchsensegment zwischen dem ersten Gleitlagergehäuseteil und dem zweiten Gleitlagergehäuseteil geklemmt ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die Gleitlagerbuchse bzw. das Gleit-

lagerbuchsensegment einfach austauschbar ist, wodurch die Wartung des hydrodynamischen Gleitlagers vereinfacht werden kann. Darüber hinaus kann eine Gleitlagerbuchse bzw. ein Gleitlagerbuchsensegment einfach hergestellt werden und gezielt die benötigten Werkstoffeigenschaften aufweisen.

[0010] In einer alternativen Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass die Gleitlagerfläche direkt im ersten Gehäuseteil bzw. im zweiten Gehäuseteil ausgebildet ist. Hierbei kann vorgesehen sein, dass die Gleitlagerfläche an einer im ersten Gehäuseteil bzw. im zweiten Gehäuseteil applizierten Schicht ausgebildet ist.

[0011] Ferner kann vorgesehen sein, dass in der Gleitlagerfläche eine Schmierölnut ausgebildet ist, welche sich in einer Axialrichtung der Gleitlagerfläche erstreckt, wobei sich die Ausnehmung bis zur Schmierölnut erstreckt. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass Schmieröl, welches mittels des Schmierölmitnehmerringes aus dem Schmierölsumpf zur Ausnehmung transportiert wird, durch die Ausnehmung zur Schmierölnut gelangen kann. Die Schmierölnut dient somit als Zwischenspeicher für das Schmieröl, um die Funktionalität des hydrodynamischen Gileitlagers bestmöglich zu erreichen.

[0012] Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass an der Gleitlagerfläche ausgehend von der Schmierölnut ein Keilspalt ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch den Keilspalt das Schmieröl aus der Schmierölnut in einen Lagerbereich eingezogen werden kann, wodurch eine verbesserte Funktionalität des hydrodynamischen Gleitlagers erreicht werden kann.

[0013] Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass zwischen der Schmierölnut und dem Keilspalt eine Rundung oder eine Fase ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das Schmieröl verbessert aus der Schmierölnut in den Keilspalt eingezogen werden kann, wodurch eine überraschende Verbesserung der Gleiteigenschaften erreicht werden kann.

[0014] Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass ein weiterer Schmierölmitnehmerring ausgebildet ist, welcher zum Transport des Schmieröles aus dem Schmierölsumpf zur Gleitlagerfläche ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche eine weitere Ausnehmung aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring durch die weitere Ausnehmung hindurch an der Welle anlegbar ist. Dies bringt eine überraschende Verbesserung der Gleiteigenschaften mit sich, welche weit über das zu erwartende Ergebnis der Verwendung eines weiteren Schmierölmitnehmerringes hinausgeht. Es wird angenommen, dass dies durch besondere Verwirbelungseffekte des Schmieröles aufgrund von zwei Schmierölmitnehmerringen erreicht werden kann.

[0015] Weiters kann vorgesehen sein, dass der Schmierölmitnehmerring bzw. der weitere SchmierÖlmitnehmerring aus einer Messinglegierung gebildet ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Zinkgehalt der Messinglegierung zwischen 30% und 40%, insbesondere zwischen 35% und 39,9%, bevorzugt zwischen 37% und 39% beträgt. Besonders ein Schmierölmitnehmerring aus einer derartigen Messinglegierung eignet sich überraschend gut zum Transportieren von Schmieröl.

[0016] Weiters kann vorgesehen sein, dass zumindest die Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes aus einem Werkstoff mit einer wabenförmigen oder porösen Struktur gebildet ist. Die Verwendung eines Werkstoffes mit einer wabenförmigen oder porösen Struktur zumindest an der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes bringt den Vorteil mit sich, dass durch die Porosität die Oltransportfähigkeit des Schmierölmitnehmerringes verbessert werden kann.

[0017] Ferner kann vorgesehen sein, dass die Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes mit einem Sinterwerkstoff beschichtet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der komplette Schmierölmitnehmerring aus einem Sinterwerkstoff gebildet ist. Die Verwendung eines Sinterwerkstoffes zumindest an der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes bringt den Vorteil mit sich, dass durch die hohe Porosität des Sinterwerkstoffes die Oltransportfähigkeit des Schmierölmitnehmerringes verbessert werden kann.

[0018] Alternativ kann vorgesehen sein, dass zumindest die Innenzylinderfläche des Schmieröl-

mitnehmerringes zur Ausbildung einer wabenförmigen oder porösen Struktur oberflächenbehandelt ist. Eine derartige Oberflächenbehandlung kann beispielsweise das Bearbeiten der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes mittels eines Lasers sein. Das Erzeugen einer wabenförmigen oder porösen Struktur zumindest an der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes bringt den Vorteil mit sich, dass durch die Porosität die Oltransportfähigkeit des Schmierölmitnehmerringes verbessert werden kann.

[0019] Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn der Schmierölmitnehmerring und der weitere Schmierölmitnehmerring in einem Axialabstand zueinander angeordnet sind, wobei sich die Schmierölnut zwischen der Ausnehmung und der weiteren Ausnehmung erstreckt und wobei ein Lastaufnahmebereich der Gleitlagerfläche zwischen der Ausnehmung und der weiteren Ausnehmung ausgebildet ist. Dies bringt eine überraschende Verbesserung der Gleiteigenschaften mit sich, was auf die Schmierölzufuhr zur Schmierölnut beidseits der Keilfläche zurückgeführt wird.

[0020] Darüber hinaus ist vorgesehen, dass im ersten Gleitlagergehäuseteil ein Andrückelement ausgebildet ist, welches zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes an die Welle dient. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch das Andrückelement das vom Schmierölmitnehmerring mitgenommene Schmieröl aufgrund der durch das Andrücken entstehenden Verengung durch die Ausnehmung in die Schmierölnut gedrückt werden kann. Durch diese Maßnahme kann die Effizienz des Schmieröltransportes verbessert werden.

[0021] Weiters kann vorgesehen sein, dass das Andrückelement als eigenständiges Bauteil ausgebildet ist, wobei das Andrückelement aus einem Kunststoff, insbesondere als Spritzgussteil, ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das Andrückelement verbesserte Gleiteigenschaften aufweisen kann, sodass die Effizienz des hydrodynamischen Gileitlagers weiters verbessert werden kann. Darüber hinaus kann durch diese Maßnahme das Andrückelement im Verschleißfall einfach austauschbar sein.

[0022] Weiters kann vorgesehen sein, dass das Andrückelement in Radialrichtung verschiebbar im ersten Gleitlagergehäuseteil aufgenommen ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch diese Maßnahme die Position des Andrückelementes und somit der Spalt zwischen dem Schmierölmitnehmerring und der Welle einstellbar ist.

[0023] Gemäß einer besonderen Ausprägung ist es möglich, dass im Andrückelement ein Schmierölreservoir ausgebildet ist, wobei im Andrückelement eine Strömungsverbindung zwischen dem Schmierölreservoir und dem Schmierölmitnehmerring ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch das Schmierölreservoir die Notlaufeigenschaften des hydrodynamischen Gileitlagers verbessert werden können.

[0024] Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Schmierölmitnehmerring einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, wobei einander gegenüberliegende Schenkel des trapezförmigen Querschnittes am Andrückelement anliegen, wobei das Andrückelement eine mit dem trapezförmigen Querschnitt korrespondierende Formgebung aufweist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch das Andrückelement nicht nur eine radiale Führung des Schmierölmitnehmerringers erreicht werden kann, sondern dass durch diese Maßnahme der Schmierölmitnehmerring auch in Axialrichtung geführt werden kann.

[0025] Insbesondere kann es vorteilhaft sein, wenn die Ausnehmung im Bereich der Schmierölnut einen Keilauslauf bildet, wobei der Keilauslauf der Schmierölnut zugewandt ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das vom Schmierölmitnehmerring transportierte Schmieröl verbessert durch die Ausnehmung in die Schmierölnut transportiert werden kann.

[0026] Ferner kann vorgesehen sein, dass eine zweite Schmierölnut ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche bezüglich einer im Lastaufnahmebereich liegenden Längsmittelebene symmetrisch ausgebildet ist. Durch diese Maßnahme kann erreicht werden, dass das hydrodynamische Gleitlager in beide Drehrichtungen gleich gute Gleiteigenschaften aufweist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass beispielsweise ein mit dem hydrodynamischen Gileitlager ausgestattetes Schienenfahrzeug in Vorwärtsfahrt und in Rückwärtsfahrt mit gleich hoher Effizienz betrieben werden kann. Darüber hinaus kann durch die genannte Maßnahme das hydrodynamische Gleitlager unabhängig

von einer gewünschten Hauptdrehrichtung verbaut werden, wodurch es nicht zwingendermaßen erforderlich ist, ein linkes und ein rechtes hydrodynamisches Gleitlager zu konzipieren.

[0027] Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass ein erstes Gleitlagerbuchsensegment, welches in einem Lastaufnahmebereich der Gleitlagerfläche ausgebildet ist, einen ersten Gleitlagerwerkstoff umfasst und dass ein zweites Gleitlagerbuchsensegment, welches dem Lastaufnahmebereich der Gleitlagerfläche gegenüberliegend ausgebildet ist, einen zweiten Gleitlagerwerkstoff umfasst, wobei der erste Gleitlagerwerkstoff eine höhere Belastungsfähigkeit aufweist als der zweite Gleitlagerwerkstoff und wobei der erste Gleitlagerwerkstoff einen niedrigeren Gleitreibungskoeffizienten aufweist, als der zweite Gleitlagerwerkstoff. Dies bringt den überraschenden Vorteil mit sich, dass das hydrodynamische Gileitlager verbesserte Gleiteigenschaften, insbesondere im Schnelllaufbereich, und gleichzeitig verbesserte Notlaufeigenschaften aufweisen kann.

[0028] Weiters kann vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Bronze und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Messing und der zweite Gileitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus einer Aluminium-Zinn-Legierung und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus einer Aluminium-Bismut-Legierung und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist.

[0029] Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Silber oder einer Silberlegierung gebildet ist und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist. Dies bringt den überraschenden Vorteil mit sich, dass das hydrodynamische Gileitlager verbesserte Gleiteigenschaften, insbesondere im Schnelllaufbereich und gleichzeitig verbesserte Notlaufeigenschaften aufweisen kann. Insbesondere der erste Gleitlagerwerkstoff kann hierbei als Beschichtung auf einem Trägermaterial aufgebracht sein.

[0030] Die mit der Gleitfläche zusammenwirkende Welle kann aus einem Stahlwerkstoff gebildet sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die mit der Gleitfläche zusammenwirkende Oberfläche der Welle durch ein Oberflächenbehandlungsverfahren bearbeitet ist.

[0031] Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass im ersten Gleitlagergehäuseteil und im zweiten Gleitlagergehäuseteil jeweils zumindest an einer ersten Stirnseite Bohrungen ausgebildet sind, in welchen Axiallagerbolzen aufgenommen sind, wobei jeweils zwischen den Axiallagerbolzen und den Gleitlagergehäuseteilen Federelemente, insbesondere Tellerfeder, ausgebildet sind. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das hydrodynamische Gileitlager gleichzeitig als Axiallager wirken kann.

[0032] Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn die Schmierölnut sich axial bis zur ersten Stirnseite erstreckt und somit zur ersten Stirnseite axial strömungsoffen ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die Axiallagerbolzen ebenfalls mittels des Schmierölmitnehmerringers mit Schmieröl versorgt werden kann.

[0033] Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass an einem zweiten Gleitlagerbuchsensegment in Axialrichtung gesehen ein Mittelbereich ausgebildet ist, welcher einen Mittelbereichsdurchmesser aufweist, wobei beidseits des Mittelbereiches angeordnete Randbereiche ausgebildet sind, welche jeweils einen Randbereichsdurchmesser aufweisen, wobei der Mittelbereichsdurchmesser kleiner ist, als der Randbereichsdurchmesser der beidseits des Mittelbereiches angeordneten Randbereiche, wobei der Mittelbereich eine Mittelbereichsaxialerstreckung aufweist, welche zwischen 10% und 90%, insbesondere zwischen 40% und 60%, bevorzugt zwischen 30% und 35% einer Gesamtaxialerstreckung des zweiten Gleitlagerbuchsensegmentes beträgt. Dies bringt eine überraschende Verbesserung der Notlaufeigenschaften des Gleitlagers mit sich.

[0034] Erfindungsgemäß ist ein Gleitlagerzusammenbau ausgebildet. Der Gleitlagerzusammenbau umfasst:

- ein hydrodynamisches Gleitlager;

- eine Lageraufnahme zur Aufnahme des hydrodynamischen Gileitlagers, wobei in der Lageraufnahme ein Olsumpf ausgebildet ist;

- eine Welle, welche mittels des hydrodynamischen Gleitlagers drehbar gelagert ist. [0035] Das hydrodynamische Gileitlager ist wie oben beschrieben ausgebildet.

[0036] Erfindungsgemäß ist ein Radsatz für ein Schienenfahrzeug ausgebildet, der Radsatz umfasst:

eine Radsatzwelle zur Aufnahme zumindest eines Rades;

zumindest eine Radsatzlagervorrichtung zur Lagerung der Radsatzwelle, wobei die Radsatzlagervorrichtung eine Wellenaufnahme aufweist, in welcher ein hydrodynamisches Gleitlager mit einer Gleitlagerfläche angeordnet ist, und wobei die Radsatzlagervorrichtung ein Gehäuse umfasst, in welcher ein Olsumpf ausgebildet ist. Das hydrodynamische Gileitlager ist wie oben beschrieben ausgebildet, wobei ein Lastaufnahmebereich der Gleitlagerfläche an einer Oberseite des hydrodynamischen Gleitlagers ausgebildet ist und wobei der Olsumpf an einer Unterseite des hydrodynamischen Gleitlagers ausgebildet ist.

[0037] Besonders in der Anwendung bei Schienenfahrzeugen kann durch das hydrodynamische Gleitlager ein enormes Energieeinsparungspotential erreicht werden.

[0038] Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.

[0039] Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:

[0040] Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Schienenfahrzeuges;

[0041] Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Gleitlagerzusammenbaues, wobei ein im Gleitlagerzusammenbau verbautes hydrodynamisches Gleitlager gemäß der Schnittlinie Il-Il aus Fig. 3 geschnitten dargestellt ist;

[0042] Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des hydrodynamischen Gleitlagers;

[0043] Fig. 4 eine perspektivische Schnittdarstellung des hydrodynamischen Gleitlagers gemäß der Schnittlinie Il-Il aus Fig. 3;

[0044] Fig. 5 eine Seitenansicht des hydrodynamischen Gleitlagers;

[0045] Fig. 6 eine Längsschnittdarstellung des hydrodynamischen Gleitlagers gemäß der Schnittlinie VI-VI aus Fig.5;

[0046] Fig. 7 eine perspektivische Längsschnittdarstellung des hydrodynamischen Gileitlagers gemäß der Schnittlinie VI-VI aus Fig.5;

[0047] Fig. 8 eine Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Gleitlagerzusammenbaues, wobei das im Gleitlagerzusammenbau verbaute hydrodynamische Gleitlager eine Gleitlagerbuchse aufweist.

[0048] Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind diese Lageangaben bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.

[0049] Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeuges 1, welches zur gleisgebundenen Beförderung von Personen oder Gütern dient. Das Schienenfahrzeug 1 weist ein Fahrgestell 2 auf, an welchem ein Radsatz 3 angeordnet ist. Der Radsatz 3 umfasst eine Radsatzwelle 4, an welcher zwei Räder 5 angeordnet sind. Die Räder 5 laufen auf einer Schiene. Vorzugs-

weise ist vorgesehen, dass die Räder 5 mittels der Radsatzwelle 4 verdrehstarr zueinander gekoppelt sind. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass je Rad 5 eine Radsatzwelle 4 ausgebildet ist.

[0050] Weiters ist eine Radsatzlagervorrichtung 6 vorgesehen, mittels welcher der Radsatz 3 drehbar am Fahrgestell 2 befestigt ist. Die Radsatzlagervorrichtung 6 ist mit dem Fahrgestell 2 gekoppelt bzw. in einem weiteren Ausführungsbeispiel teilweise im Fahrgestell 2 ausgebildet.

[0051] Wie in Fig. 1 strichliert angedeutet, ist ein hydrodynamisches Gileitlager 7 ausgebildet, welches zur Lagerung der Radsatzwelle 4 am Fahrgestell 2 dient.

[0052] Die beschriebene Radsatzlagervorrichtung 6 ist besonders vorteilhaft zur Verwendung in einem Hochgeschwindigkeitszug.

[0053] Fig. 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Gleitlagerzusammenbaus 8, wobei das hydrodynamische Gileitlager 7 im verbauten Zustand dargestellt ist. Ein derartiger Gleitlagerzusammenbau 8 kann beispielsweise im Schienenfahrzeug 1 nach Fig. 1 verbaut sein. Weiters ist es auch denkbar, dass der Gleitlagerzusammenbau 8 in einer sonstigen Anwendung eingesetzt wird.

[0054] Das hydrodynamische Gileitlager 7 ist in der Fig. 2 gemäß einer Schnittdarstellung Il - Il aus Fig. 1 bzw. Fig. 3 dargestellt.

[0055] In der Fig. 3 ist das hydrodynamische Gileitlager 7 in einer perspektivischen Ansicht dargestellt.

[0056] In Fig. 4 ist das hydrodynamische Gileitlager 7 ebenfalls in einer perspektivischen Ansicht dargestellt, wobei das hydrodynamische Gleitlager 7 entsprechend der Schnittführung II - Il aus Fig. 3 geschnitten dargestellt ist.

[0057] In der Fig. 5 ist das hydrodynamische Gleitlager 7 in einer Seitenansicht dargestellt.

[0058] In der Fig. 6 ist das hydrodynamische Gileitlager 7 in einer Querschnittsdarstellung entsprechend der Schnittführung VI - VI aus Fig. 5 dargestellt.

[0059] In der Fig. 7 ist das hydrodynamische Gileitlager 7 ebenfalls gemäß der Schnittlinie VI - VI aus Fig. 5 geschnitten dargestellt, wobei das hydrodynamische Gileitlager 7 jedoch in einer perspektivischen Ansicht dargestellt ist.

[0060] In den Figuren 2 bis 7 ist ein erstes Ausführungsbeispiels des hydrodynamischen Gileitlagers 7 der UÜbersichtlichkeit in verschiedenen Ansichten dargestellt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in den jeweils vorangegangenen Figuren verwendet werden.

[0061] Der Aufbau bzw. die Funktionalität des hydrodynamischen Gileitlagers 7 wird nachfolgend anhand einer Zusammenschau der Figuren 2 bis 7 beschrieben.

[0062] Wie aus Fig. 2 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass eine Gleitlageraufnahme 9 ausgebildet ist, welche zur Aufnahme des hydrodynamischen Gleitlagers 7 dient. Weiters kann vorgesehen sein, dass ein Schmierölsumpf 10 ausgebildet ist, welcher zum Bereitstellen von Schmieröl 11 für die Schmierung des hydrodynamischen Gleitlagers 7 dient. Der Schmierölsumpf 10 kann bis zu einem Schmierölniveau 12 mit Schmieröl 11 befüllt sein. Das Schmierölniveau 12 wird im Ruhezustand des hydrodynamischen Gileitlagers 7 und somit bei maximaler Befüllung bestimmt.

[0063] Das hydrodynamische Gileitlager 7 weist eine Gileitlagerfläche 13 auf, welche zur Aufnahme einer Welle 14 dient. Die Welle 14 kann beispielsweise die Radsatzwelle 4 sein.

[0064] Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Lastaufnahmebereich 15, in welchem die Welle 14 an die Gleitlagerfläche 13 angedrückt wird, an einer Oberseite 16 des hydrodynamischen Gileitlagers 7 ausgebildet. An einer Unterseite 17 des hydrodynamischen Gileitlagers 7 ist der Schmierölsumpf 10 ausgebildet bzw. taucht das hydrodynamische Gileitlager 7 teilweise in das Schmieröl 11 ein.

[0065] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das hydrodynamische Gleitlager 7 ein erstes

Gleitlagergehäuseteil 18 und ein zweites Gleitlagergehäuseteil 19 aufweist. Das erste Gleitlagergehäuseteil 18 und das zweite Gleitlagergehäuseteil 19 können in einer Mittelebene zueinander getrennt ausgebildet sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das erste Gleitlagergehäuseteil 18 und das zweite Gleitlagergehäuseteil 19 mittels Befestigungsmitteln 20 miteinander gekoppelt sind. Die Befestigungsmittel 20 können beispielsweise in Form von Schrauben ausgebildet sein.

[0066] Wie aus den Figuren weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass ein Schmierölmitnehmerring 21 und ein weiterer Schmierölmitnehmerring 22 ausgebildet sind, welche zum Befördern von Schmieröl 11 aus dem Schmierölsumpf 10 an die Gleitlagerfläche 13, insbesondere an den Lastaufnahmebereich 15 der Gleitlagerfläche 13 dienen.

[0067] Hierzu kann vorgesehen sein, dass am ersten Gleitlagergehäuseteil 18 eine Ausnehmung 23 ausgebildet ist, in welcher der Schmierölmitnehmerring 21 angeordnet ist. Insbesondere ist die Ausnehmung 23 derart ausgebildet, dass der Schmierölmitnehmerring 21 das erste Gleitlagergehäuseteil 18 durchragt und im Lastaufnahmebereich 15 an der Welle 14 anliegt. Analog zur Ausnehmung 23 ist eine weitere Ausnehmung 24 ausgebildet, welche zur Aufnahme des weiteren Schmierölmitnehmerringes 22 dient.

[0068] Wie aus den Figuren weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass ein erstes Gleitlagerbuchsensegment 25 ausgebildet ist, welches im ersten Gleitlagergehäuseteil 18 aufgenommen ist und ein zweites Gleitlagerbuchsensegment 26 ausgebildet ist, welches im zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 aufgenommen ist. Das erste Gleitlagerbuchsensegment 25 und das zweite Gleitlagerbuchsensegment 26 können gemeinsam die Gleitlagerfläche 13 ausbilden.

[0069] Wie aus den Figuren weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmung 23 bzw. die weitere Ausnehmung 24 nicht nur das erste Gleitlagergehäuseteil 18, sondern auch das erste Gleitlagerbuchsensegment 25 durchdringen.

[0070] Weiters kann vorgesehen sein, dass im ersten Gleitlagerbuchsensegment 25 eine SchmierÖlnut 27 und eine zweite Schmierölnut 28 ausgebildet sind, welche sich in einer Axialrichtung 29 des hydrodynamischen Gileitlagers 7 erstrecken. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich die Schmierölnut 27 und die zweite Schmierölnut 28 annähernd über eine Gesamtaxialerstreckung 30 des ersten Gleitlagerbuchsensegmentes 25 erstreckt.

[0071] Der Schmierölmitnehmerring 21 und der weitere Schmierölmitnehmerring 22 sind in einem Axialabstand 31 zueinander angeordnet, wobei dieser Axialabstand 31 kleiner ist als eine Gesamtaxialerstreckung 30 des zweiten Gleitlagerbuchsensegmentes 26.

[0072] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Lastaufnahmebereich 15 in der Axialrichtung 29 gesehen zwischen dem Schmierölmitnehmerring 21 und dem weiteren Schmierölmitnehmerring 22 bzw. zwischen der Ausnehmung 23 und der weiteren Ausnehmung 24 angeordnet ist. Weiters ist ein Keilspalt 32 ausgebildet, welcher sich ausgehend von der Schmierölnut 27 zum Lastaufnahmebereich 15 hin verjüngt.

[0073] Weiters kann für den Schmierölmitnehmerring 21 bzw. für den weiteren Schmierölmitnehmerring 22 jeweils ein Andrückelement 34 ausgebildet sein, welches zum Andrücken des SchmierÖlmitnehmerringes 21, 22 an die Welle 14 dient. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass im Andrückelement 34 ein Schmierölreservoir 35 ausgebildet ist, welches zum Speichern von Schmieröl 11 dient. Das Schmierölreservoir 35 kann beispielsweise in Form einer Bohrung bzw. eines Loches ausgebildet sein, welches sich durch das Andrückelement 34 erstreckt.

[0074] Wie besonders gut aus Fig. 6 bzw. Fig. 7 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass der Schmierölmitnehmerring 21 einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, wobei einander gegenüberliegende Schenkel 36 des trapezförmigen Querschnittes am Andrückelement 34 anliegen.

[0075] Wie besonders gut aus Fig. 2 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmung 23 im Bereich der Schmierölnut 27 einen Keilauslauf 37 bildet, wobei der Keilauslauf 37 in die Schmierölnut 27 mündet.

[0076] Wie besonders gut aus den Fig. 6 und 7 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass am zweiten

Gleitlagerbuchsensegment 26 in Axialrichtung 29 gesehen ein Mittelbereich 38 ausgebildet ist, wobei beidseits des Mittelbereiches 38 angeordnete Randbereiche 39 ausgebildet sind. Der Mittelbereich 38 weist einen Mittelbereichsdurchmesser 40 auf und die Randbereiche 39 weisen einen Randbereichsdurchmesser 41 auf. Weiters weist der Mittelbereich 38 eine Mittelbereichsaxialerstreckung 42 auf. Weiters kann vorgesehen sein, dass das hydrodynamische Gleitlager 7 bezüglich einer Längsmittelebene 43 symmetrisch ausgebildet ist, sodass dieses in beide Drehrichtungen gleich gute Gleiteigenschaften aufweist.

[0077] Wie aus Fig. 7 besonders gut ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass an einer Stirnseite 44 des hydrodynamischen Gileitlagers 7 Bohrungen 45 ausgebildet sind, in welchen Axiallagerbolzen 46 angeordnet sind, wobei die Axiallagerbolzen 46 eine Axialgleitlagerfläche 47 aufweisen. Weiters kann zwischen dem ersten Gleitlagergehäuseteil 18 bzw. dem zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 und den Axiallagerbolzen 46 jeweils ein Federelement 48 angeordnet sein, welches zur Vorspannung der Axiallagerbolzen 46 dient.

[0078] Im Folgenden wird die Funktionalität des hydrodynamischen Gleitlagers 7 anhand einer Zusammenschau der Fig. 2 bis 7 erläutert:

[0079] Wenn sich die Welle 14, welche drehbar im hydrodynamischen Gleitlager 7 aufgenommen ist, in Drehung versetzt, so befindet sich die Welle 14 im Lastaufnahmebereich 15 der Gleitlagerfläche 13 des ersten Gleitlagergehäuseteils 18 respektive des ersten Gleitlagerbuchsensegmentes 25 in Gleitreibung. Die Welle 14 wird hierbei durch die aufzunehmende Last gegen den Lastaufnahmebereich 15 gedrückt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Lastaufnahmebereich 15 am höchsten Punkt der Gleitlagerfläche 13 ausgebildet ist und die aufzunehmende Last in vertikaler Richtung wirkt.

[0080] Durch den Start der Drehbewegung der Welle 14 wird der an der Welle aufliegende Schmierölmitnehmerring 21 ebenfalls in Drehung versetzt, wobei der Schmierölmitnehmerring 21 unterhalb des Schmierölniveaus 12 in den Schmierölsumpf 10 eintaucht und dadurch an einer Innenzylinderfläche 49 des Schmierölmitnehmerringes 21 das im Schmierölsumpf befindliche Schmieröl 11 anhaftet und somit mittels des Schmierölmitnehmerringes 21 nach oben befördert wird. Weiters kann vorgesehen sein, dass beim Startvorgang das im Schmierölreservoir 35 des Andrückelementes 34 gespeicherte Schmieröl 11 zur Schmierung des Lastaufnahmebereiches 15 dient.

[0081] Dadurch, dass mittels des Andrückelementes 34 der Schmierölmitnehmerring 21 an die Welle 14 angedrückt wird, wird das nach oben beförderte Schmieröl durch die Ausnehmung 23 in die Schmierölnut 27 gedrückt. In der Schmierölnut 27 kann sich das Schmieröl 11 in der Axialrichtung 29 verteilen, sodass die Schmierölnut 27 möglichst über ihre gesamte Axialerstreckung mit Schmieröl 11 befüllt ist.

[0082] Aus der Schmierölnut 27 wird das Schmieröl 11 durch die Drehbewegung der Welle 14 in den Keilspalt 32 eingezogen, wobei bei einer ausreichenden Drehgeschwindigkeit der Welle 14 ein Aufschwimmen der Welle 14 gegenüber der Gleitlagerfläche 13 im Bereich des Lastaufnahmebereiches 15 erreicht werden kann und somit Flüssigkeitsreibung vorliegt. Dadurch stellt sich eine hydrodynamische Schmierung des hydrodynamischen Gleitlagers 7 ein. Das aus dem Lastaufnahmebereich 15 abfließende Schmieröl 11 fließt schwerkraftbedingt wieder zurück in den Schmierölsumpf 10.

[0083] In der Fig. 8 ist eine weitere und gegebenenfalls für sich eigenständige Ausführungsform des hydrodynamischen Gleitlagers 7 gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in den vorangegangenen Figuren 2 bis 7 verwendet werden. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegangenen Figuren 2 bis 7 hingewiesen bzw. Bezug genommen.

[0084] Wie aus Fig. 8 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass eine Gleitlagerbuchse 50 ausgebildet ist, welche im ersten Gleitlagergehäuseteil 18 und zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 aufgenommen ist, wobei die Gleitlagerfläche 13 in der Gleitlagerbuchse 50 ausgebildet ist.

[0085] Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus Elemente teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.

Österreichisches

BEZUGSZEICHENLISTE

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Schienenfahrzeug

Fahrgestell

Radsatz

Radsatzwelle

Rad

Radsatzlagervorrichtung Hydrodynamisches Gileitlager Gleitlagerzusammenbau Gleitlageraufnahme Schmierölsumpf

Schmieröl

Schmierölniveau

Gleitlagerfläche

Welle

Lastaufnahmebereich

Oberseite

Unterseite

erstes Gleitlagergehäuseteil zweites Gleitlagergehäuseteil Befestigungsmittel Schmierölmitnehmerring weiterer Schmierölmitnehmerring Ausnehmung

weitere Ausnehmung

erstes Gleitlagerbuchsensegment zweites Gleitlagerbuchsensegment

Schmierölnut

28 29 30 31

32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

AT 524 179 B1 2022-05-15

zweite Schmierölnut

Axialrichtung

Gesamtaxialerstreckung

Axialabstand Schmierölmitnehmerring und weiterer Schmierölmitnehmerring

Keilspalt

Andrückelement Schmierölreservoir Schenkel

Keilauslauf

Mittelbereich

Randbereich Mittelbereichsdurchmesser Randbereichsdurchmesser Mittelbereichsaxialerstreckung Längsmittelebene Stirnseite

Bohrung

Axiallagerbolzen Axialgleitlagerfläche Federelement Innenzylinderfläche Gleitlagerbuchse

Claims

Patentansprüche

1. Hydrodynamisches Gleitlager (7) umfassend:

- ein erstes Gleitlagergehäuseteil (18);

- ein zweites Gleitlagergehäuseteil (19), welches mit dem ersten Gleitlagergehäuseteil (18) gekoppelt ist;

eine Gleitlagerfläche (13), welche zur Aufnahme einer Welle (14) dient, wobei die Gleitlager-

fläche (13) innerhalb des ersten Gehäuseteils (18) und des zweiten Gehäuseteils (19) ausge-

bildet ist;

- einen Schmierölmitnehmerring (21), welcher zum Transport eines Schmieröles (11) aus einem Schmierölsumpf (10) zur Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) eine Ausnehmung (23) aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring (21) durch die Ausnehmung (23) hindurch an der Welle (14) anlegbar ist,

wobei im ersten Gleitlagergehäuseteil (18) ein Andrückelement (34) angeordnet ist, welches

zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes (21) an die Welle (14) dient, wobei der

Schmierölmitnehmerring (21) einen trapezförmigen Querschnitt aufweist,

dadurch gekennzeichnet, dass einander gegenüberliegende Schenkel (36) des trapezförmi-

gen Querschnittes am Andrückelement (34) anliegen, wobei das Andrückelement (34) eine

mit dem trapezförmigen Querschnitt korrespondierende Formgebung aufweist.

2, Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitlagerfläche (13) an einer Gleitlagerbuchse (50) oder an Gleitlagerbuchsensegmenten (25, 26) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerbuchse (50) oder die Gleitlagerbuchsensegmente (25, 26) zwischen dem ersten Gleitlagergehäuseteil (18) und dem zweiten Gleitlagergehäuseteil (19) geklemmt ist oder sind.

3. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Gleitlagerfläche (13) eine Schmierölnut (27) ausgebildet ist, welche sich in Axialrichtung (29) der Gleitlagerfläche (13) erstreckt, wobei sich die Ausnehmung (23) bis zur Schmierölnut (27) erstreckt.

4. Hydrodynamisches Gileitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Schmierölmitnehmerring (22) ausgebildet ist, welcher zum Transport des Schmieröles (11) aus dem Schmierölsumpf (10) zur Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) eine weitere Ausnehmung (24) aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring (21) durch die weitere Ausnehmung (24) hindurch an der Welle (14) anlegbar ist.

5. Hydrodynamisches Gileitlager (7) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierölmitnehmerring (21) und der weitere Schmierölmitnehmerring (22) in einem Axialabstand (31) zueinander angeordnet sind, wobei sich die Schmierölnut (27) zwischen der Ausnehmung (23) und der weiteren Ausnehmung (24) erstreckt und wobei ein Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) zwischen der Ausnehmung (23) und der weiteren Ausnehmung (24) ausgebildet ist.

6. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Andrückelement (34) als eigenständiges Bauteil ausgebildet ist, wobei das Andrückelement (34) aus einem Kunststoff, insbesondere als Spritzgussteil, ausgebildet ist.

7. Hydrodynamisches Gileitlager (7) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Andrückelement (34) ein Schmierölreservoir (35) ausgebildet ist, wobei im Andrückelement (34) eine Strömungsverbindung zwischen dem Schmierölreservoir (35) und dem Schmierölmitnehmerring (21) ausgebildet ist.

8. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (23) im Bereich der Schmierölnut (27) einen Keilauslauf (37) bildet, wobei der Keilauslauf (37) der Schmierölnut (27) zugewandt ist.

9. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Schmierölnut (28) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) bezüglich einer im Lastaufnahmebereich (15) liegenden Längsmittelebene (43) symmetrisch ausgebildet ist.

10. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Gleitlagerbuchsensegment (25), welches in einem Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, einen ersten Gleitlagerwerkstoff umfasst und dass ein zweites Gleitlagerbuchsensegment (26), welches dem Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) gegenüberliegend ausgebildet ist, einen zweiten Gleitlagerwerkstoff umfasst, wobei der erste Gleitlagerwerkstoff eine höhere Belastungsfähigkeit aufweist als der zweite Gleitlagerwerkstoff und wobei der erste Gleitlagerwerkstoff einen niedrigeren Gileitreibungskoeffizienten aufweist, als der zweite Gleitlagerwerkstoff.

11. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Silber oder einer Silberlegierung gebildet ist und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist.

12. Hydrodynamisches Gileitlager (7) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierölnut (27) sich axial bis zur ersten Stirnseite (44) erstreckt und somit zur ersten Stirnseite (44) axial strömungsoffen ist.

13. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass an dem zweiten Gleitlagerbuchsensegment (26) in Axialrichtung (29) gesehen ein Mittelbereich (38) ausgebildet ist, welcher einen Mittelbereichsdurchmesser (40) aufweist, wobei beidseits des Mittelbereiches (38) angeordnete Randbereiche (39) ausgebildet sind, welche jeweils einen Randbereichsdurchmesser (41) aufweisen, wobei der Mittelbereichsdurchmesser (40) kleiner ist, als der Randbereichsdurchmesser (41) der beidseits des Mittelbereiches (38) angeordneten Randbereiche (39), wobei der Mittelbereich (38) eine Mittelbereichsaxialerstreckung (42) aufweist, welche zwischen 10% und 90%, insbesondere zwischen 40% und 60% oder zwischen 30% und 35% einer Gesamtaxialerstreckung (30) des zweiten Gleitlagerbuchsensegmentes (26) beträgt.

14. Gleitlagerzusammenbau (8) umfassend: - ein hydrodynamisches Gleitlager (7); - eine Lageraufnahme zur Aufnahme des hydrodynamischen Gileitlagers (7), wobei in der

Lageraufnahme ein Schmierölsumpf (10) ausgebildet ist;

- eine Welle (14), welche mittels des hydrodynamischen Gileitlagers (7) drehbar gelagert ist; dadurch gekennzeichnet, dass das hydrodynamische Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.

15. Radsatz (3) für ein Schienenfahrzeug (1), der Radsatz (3) umfassend: eine Radsatzwelle (4) zur Aufnahme zumindest eines Rades (5); zumindest eine Radsatzlagervorrichtung (6) zur Lagerung der Radsatzwelle (4), wobei die Radsatzlagervorrichtung (6) ein hydrodynamisches Gleitlager (7) mit einer Gleitlagerfläche (13) umfasst, und wobei die Radsatzlagervorrichtung (6) ein Gehäuse umfasst, in welcher ein Schmierölsumpf (10) ausgebildet ist; dadurch gekennzeichnet, dass das hydrodynamische Gileitlager (7) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgebildet ist, wobei ein Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) an einer Oberseite (16) des hydrodynamischen Gileitlagers (7) ausgebildet ist und wobei der Schmierölsumpf (10) an einer Unterseite (17) des hydrodynamischen Gileitlagers (7) ausgebildet ist.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen