AT203411B - Verfahren und Anlage zur Beförderung von mit Differentialgetrieben ausgerüsteten, zweispurigen Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

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  Verfahren und Anlage zur   Beförderung   von mit Differentialgetrieben   ausgerüsteten,   zweispurigen Kraftfahrzeugen 
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Anlage zur Beförderung von mit   Differentialgetrieben   ausgerüsteten, zweispurigen Kraftfahrzeugen, insbesondere in Garagen oder Aufzügen von Stock- bzw. 



   Dachgaragen. 



   Es ist bereits bekannt, Fahrzeuge auf Förderbahnen, z. B. Fliessbändern oder Hebebühne, zu transportieren. Diese Förderbahnen erfordern während der Beförderung der Wagen ein ständiges Begleitpersonal oder ein zusätzliches Personal an den Übergangsstrecken von Fliessband zu Fliessband bzw. zum Aufzug oder Abstellraum. So müssen beim Transport auf Fliessbändern die Wagen blockiert, nach Beendigung der Förderung wieder fahrbereit gemacht und auf das nächste,   z. B.   im Aufzug befindliche Fliessband, oder in   den Abstellraum   geschoben werden. Mit den   Hebeförderbahnen   sind die Wagen hochzuheben, abzuschieben und abzusenken. Diese Manipulationen sind äusserst zeitraubend und verursachen grosse Wartezeiten und bei Hochgaragen im weiteren eine verminderte Ausnützung des Aufzuges.

   Da die bekannten Förderbahnen eine der Wagenbreite entsprechende breite Konstruktion besitzen müssen, sind deren Anschaffungskosten verhältnismässig hoch. 



   Das erfindungsgemässe Verfahren zielt darauf ab, die aufgezeigten Nachteile zu beseitigen und die Leistung von Anlagen zum Befördern von Kraftfahrzeugen bei gleichzeitiger Einsparung an Bedienungskosten und   Verringerung der Anschaffungs-, Warte-und   Betriebskosten zu verbessern. 



   Das Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug auf eine in bekannter Weise z. B. als Fliessband, Rollengang od. dgl. ausgebildete Förderbahn einspurig aufgefahren wird, die von seitlichen Führungen begrenzt ist, wobei die zweite Fahrzeugspur auf einer der Förderbahn zugeordneten Fahrbahn läuft, der Motor des Kraftfahrzeuges zur Übertragung seiner Bremskraft über das Wechselgetriebe auf die Glocke des Differentials bzw. des Tellerrades bei eingeschalteter Kupplung abgestellt, die Radbremsen gelöst und die Förderbahn in Betrieb gesetzt wird. Die erfindungsgemässe Anlage zur Durchführung des Verfahrens weist eine von seitlichen Führungen bzw. Seitenwänden begrenzte, antreibbare Förderbahn für eine Fahrzeugspur des Kraftfahrzeuges auf, der eine Fahrbahn für die zweite Fahrzeugspur zugeordnet ist. 



   Durch die Bewegung der Förderbahn werden beide durch das Differentialgetriebe in Verbindung stehenden und nicht abgebremsten Hinterräder entgegengesetzt in Drehung versetzt und das Fahrzeug mit der halben Geschwindigkeit der Förderbahn gezogen bzw. geschoben. Der eingeschaltete Gang bzw. die abgebremste Kardanwelle verhindert einerseits das Wegrollen des abgestellten Wagens und bewirkt anderseits, dass der Widerstand des gekuppelten Motors die Gegenkraft für die Weiterbeförderung des auf der Fahrbahn rollenden Hinterrades auslöst, wodurch trotz des einseitigen Antriebes ein gleichmässiger Schub bzw. Zug wirksam wird. Der Widerstand des Motors ist so gross, dass die einspurige Beförderung des Kraftfahrzeuges gegebenenfalls auch bei kleinen Steigungen gewährleistet ist.

   Die Räder des Kraftfahrzeuges rollen mit gleich grosser Bodenhaftung wie bei einem auf fester Bahn fahrenden Wagen ab, wodurch einerseits eine verhältnismässig kleine Antriebskraft für die Förderbahn erforderlich ist und anderseits eine sichere Weiterbeförderung erfolgt. Als Förderbahn kommen Bandförderer wie Fliessbänder, Rollengänge od. dgl. in Frage. 



   In der   Zeichmmg   ist die   erfindungsgemässe   Anlage mit einer als Fliessband ausgebildeten Förderbahn 

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